Роберт Пири, американский полярный исследователь. 1908 г.
Пири долгое время считался первооткрывателем Северного полюса. В 1909 г он, по собственному заявлению, дошел до него на лыжах.
Однако современные исследователи полагают, что до цели Пири на самом деле не добрался. А первым в северной полярной гонке был некто доктор Кук - тоже американец, который, вместе с парой эскимосов, по всей видимости все же побывал на полюсе в апреле 1908 г.
К сожалению, сразу после экспедиции Кук не смог представить убедительных доказательств своего достижения и стал впоследствии жертвой травли со стороны Пири и его сторонников. Его приоритет в покорении полюса был восстановлен только в наши дни группой энтузиастов, детально проанализировавших оставшиеся от экспедиции документы.
Пири долгое время считался первооткрывателем Северного полюса. В 1909 г он, по собственному заявлению, дошел до него на лыжах.
Однако современные исследователи полагают, что до цели Пири на самом деле не добрался. А первым в северной полярной гонке был некто доктор Кук - тоже американец, который, вместе с парой эскимосов, по всей видимости все же побывал на полюсе в апреле 1908 г.
К сожалению, сразу после экспедиции Кук не смог представить убедительных доказательств своего достижения и стал впоследствии жертвой травли со стороны Пири и его сторонников. Его приоритет в покорении полюса был восстановлен только в наши дни группой энтузиастов, детально проанализировавших оставшиеся от экспедиции документы.
👍15
В океанографии волны-убийцы определяются как волны, высота которых более чем в два раза превышает среднюю высоту из трети самых крупных из волн, наблюдаемых за некоторый промежуток времени.
Долгое время само существование волн-убийц ставилось под сомнение, потому что имевшиеся в распоряжении ученых научные теории не давали ответа на вопрос о причинах и механизмах образования подобных явлений.
Однако развитие систем спутникового мониторинга поверхности мирового океана в 2000е годы позволило установить, что эти волны возникают довольно часто.
Прогресс в физике колебаний и нелинейной оптике дал ряд возможных ответов на вопрос о природе волн-убийц. Было установлено, что определённое состояние моря позволяет одной волне на время усиливаться за счёт других, приобретая при этом чудовищную высоту и мощь.
Помимо этого теория предсказывала, что в ряде случаев в на море может образовываться так называемая дыра-убийца, которая представляет собой инвертированный профиль волны -убийцы. Иными словами, вместо волны в три десятка метров высотой в водной поверхности образуется провал такой же глубины и примерно такого же профиля.
Это явление никогда не наблюдалось на практике, однако понятно, что шанс пережить его у корабля ещё меньше, чем уцелеть при столкновении с гигантской волной. Поэтому очевидцы, если таковые имелись, не смогли поделиться своими впечатлениями с широкой общественностью.
Долгое время само существование волн-убийц ставилось под сомнение, потому что имевшиеся в распоряжении ученых научные теории не давали ответа на вопрос о причинах и механизмах образования подобных явлений.
Однако развитие систем спутникового мониторинга поверхности мирового океана в 2000е годы позволило установить, что эти волны возникают довольно часто.
Прогресс в физике колебаний и нелинейной оптике дал ряд возможных ответов на вопрос о природе волн-убийц. Было установлено, что определённое состояние моря позволяет одной волне на время усиливаться за счёт других, приобретая при этом чудовищную высоту и мощь.
Помимо этого теория предсказывала, что в ряде случаев в на море может образовываться так называемая дыра-убийца, которая представляет собой инвертированный профиль волны -убийцы. Иными словами, вместо волны в три десятка метров высотой в водной поверхности образуется провал такой же глубины и примерно такого же профиля.
Это явление никогда не наблюдалось на практике, однако понятно, что шанс пережить его у корабля ещё меньше, чем уцелеть при столкновении с гигантской волной. Поэтому очевидцы, если таковые имелись, не смогли поделиться своими впечатлениями с широкой общественностью.
👍9🤯4🔥3
Угораю с журналистов.
Саботаж – это когда кто-то (обычно - должностное лицо) должен был что-то сделать, но не сделал умышленно, чтобы причинить вред делу, за которое отвечал.
Когда рабочий на военном заводе порох в снаряд не досыпает, чтобы он летел не как положено, а куда-то к ебени матери – вот это и есть саботаж.
Если рабочий на этом самом заводе сыпет порох как попало, потому что ему похуй – это называется халатность.
А когда неизвестные черти спалили подстанцию, бросив на видном месте канистру из-под бензина и зажигалку – это называется диверсия.
Как сказал кто-то из толковых людей, все беды современного Запада из-за того, что там перестали называть вещи своими именами.
Саботаж – это когда кто-то (обычно - должностное лицо) должен был что-то сделать, но не сделал умышленно, чтобы причинить вред делу, за которое отвечал.
Когда рабочий на военном заводе порох в снаряд не досыпает, чтобы он летел не как положено, а куда-то к ебени матери – вот это и есть саботаж.
Если рабочий на этом самом заводе сыпет порох как попало, потому что ему похуй – это называется халатность.
А когда неизвестные черти спалили подстанцию, бросив на видном месте канистру из-под бензина и зажигалку – это называется диверсия.
Как сказал кто-то из толковых людей, все беды современного Запада из-за того, что там перестали называть вещи своими именами.
💯14👍1
Народ в чатиках активно обсуждает возможное аннулирование коммерческих водительских лицензий у людей, находящихся в стране на птичьих правах. То есть не имеющих гринкарт и гражданства.
Из комментариев.
*******
Меньшее количество драйверов означает меньшее количество траков на дороге. А это тянет за собой рост рейтов. Что дает возможность платить драйверам больше.
С другой стороны, жесткий энфорсмент логов и риск потери лицензии не даст драйверу работать в говноконторах вроде чикагских.
Отсюда рост безопасности перевозок и благосостояния специалистов в этой отрасли.
А вот чего станет меньше - так это компаний. Потому что им будет в таких условиях реально тяжело конкурировать за драйвера.
********
Сейчас средний рейт на самый массовый трейлер - драйвен - примерно 1.90.
Падение числа доступных траков на 20% приведет к росту рейтов на те же 20%. То есть на драйвен они составят где-то 2.15.
Это, извини, порог окупаемости трака при наличии минимальной (5-7%) прибыли. Зарплаты драйверов в лучшем случае подрастут на такую же величину, достигнув в среднем (при работе 3/1) 7-7.5к в месяц. Что в абсолютном (без учета безумной инфляции) выражении будет столько же, сколько было в 19м году. Что и рядом не лежало с постковидным бумом.
Иными словами, на рынке не 20, а все 30 процентов лишних водил. Поэтому всем лучше не отрицать очевидное, а делать выводы. В части запасных аэродромов в основном.
*******
Кому чего отдавать, решают не штаты, а федералы. Общие требования на уровне FMCSA.
На местах, конечно, могут начать выделываться, но лечится это просто. Кому нужна лицензия, с которой ты в республиканский штат не заедешь?
Поэтому если там и будет что-то, то только локал. С соответствующим уровнем оплаты труда.
Тарифы, как мне видится, дело во-первых не основное, а во-вторых – временное. Основная проблема протекает из политики фрс.
Изменение этой политики возможно только после того, как там сменится председатель. То есть всё это отодвигается на следующий год. А восстановление рынка так и вовсе ещё пару лет занять может.
По сути, сокращение поголовья драйверов – единственное, что можно сделать прямо сейчас для того, чтобы ситуация как-то начала выправляться. И как мне думается, именно это и будут делать.
Потому что наверху публика всяко не тупее меня. Мимо рта не пронесёт.
*****
Начать надо с того, что всю эту кашу заварили бидон с камбалой. В рамках ликвидации дефицита людей в отрасли.
Дефицит эти ребята ликвидировали. Вместе с отраслью, практически.
Что до всего остального, малые компании в Америке были всегда. Ни о какой монополизации речь не идёт. Просто драйверы начнут работать по-человечески и ездить по закону. За нормальные деньги при этом. А не как сейчас.
Овнера тоже никуда не денутся. Мало того, я думаю, что их станет больше. Потому что более высокие рейты дадут им возможность работать в плюс. А не, опять же, как сейчас.
Иными словами, ситуация вернётся к той, что была в 17-18 годах. В проигравших будут те, кто угробил изрядный кусок жизни и здоровья, пытаясь уцелеть в этом замесе. А также те, кто в 21-22гг имел глупость вложить в этот бизнес деньги.
Из комментариев.
*******
Меньшее количество драйверов означает меньшее количество траков на дороге. А это тянет за собой рост рейтов. Что дает возможность платить драйверам больше.
С другой стороны, жесткий энфорсмент логов и риск потери лицензии не даст драйверу работать в говноконторах вроде чикагских.
Отсюда рост безопасности перевозок и благосостояния специалистов в этой отрасли.
А вот чего станет меньше - так это компаний. Потому что им будет в таких условиях реально тяжело конкурировать за драйвера.
********
Сейчас средний рейт на самый массовый трейлер - драйвен - примерно 1.90.
Падение числа доступных траков на 20% приведет к росту рейтов на те же 20%. То есть на драйвен они составят где-то 2.15.
Это, извини, порог окупаемости трака при наличии минимальной (5-7%) прибыли. Зарплаты драйверов в лучшем случае подрастут на такую же величину, достигнув в среднем (при работе 3/1) 7-7.5к в месяц. Что в абсолютном (без учета безумной инфляции) выражении будет столько же, сколько было в 19м году. Что и рядом не лежало с постковидным бумом.
Иными словами, на рынке не 20, а все 30 процентов лишних водил. Поэтому всем лучше не отрицать очевидное, а делать выводы. В части запасных аэродромов в основном.
*******
Кому чего отдавать, решают не штаты, а федералы. Общие требования на уровне FMCSA.
На местах, конечно, могут начать выделываться, но лечится это просто. Кому нужна лицензия, с которой ты в республиканский штат не заедешь?
Поэтому если там и будет что-то, то только локал. С соответствующим уровнем оплаты труда.
Тарифы, как мне видится, дело во-первых не основное, а во-вторых – временное. Основная проблема протекает из политики фрс.
Изменение этой политики возможно только после того, как там сменится председатель. То есть всё это отодвигается на следующий год. А восстановление рынка так и вовсе ещё пару лет занять может.
По сути, сокращение поголовья драйверов – единственное, что можно сделать прямо сейчас для того, чтобы ситуация как-то начала выправляться. И как мне думается, именно это и будут делать.
Потому что наверху публика всяко не тупее меня. Мимо рта не пронесёт.
*****
Начать надо с того, что всю эту кашу заварили бидон с камбалой. В рамках ликвидации дефицита людей в отрасли.
Дефицит эти ребята ликвидировали. Вместе с отраслью, практически.
Что до всего остального, малые компании в Америке были всегда. Ни о какой монополизации речь не идёт. Просто драйверы начнут работать по-человечески и ездить по закону. За нормальные деньги при этом. А не как сейчас.
Овнера тоже никуда не денутся. Мало того, я думаю, что их станет больше. Потому что более высокие рейты дадут им возможность работать в плюс. А не, опять же, как сейчас.
Иными словами, ситуация вернётся к той, что была в 17-18 годах. В проигравших будут те, кто угробил изрядный кусок жизни и здоровья, пытаясь уцелеть в этом замесе. А также те, кто в 21-22гг имел глупость вложить в этот бизнес деньги.
👍3❤1🤔1
Афиша к фильму Falling Down (в русском прокате - «С меня хватит!») с Майклом Дугласом. 1993 г.
Фильм рассказывает историю потерявшего работу авиационного инженера, бросившего машину в пробке в Лос-Анжелесе и решившего добраться домой пешком.
В 1992 г Америку поразила тяжелая рецессия. Массовая безработица привела к обострению социальных конфликтов. За год до выхода фильма в прокат Лос-Анжелес стал ареной ожесточенных столкновений на национальной почве, закончившихся десятками погибших.
Считается, что эта рецессия стала одна из причин того, что Америка не реализовывала аналог плана Маршалла в отношении новой России, и даже не оказала ей сколь-нибудь заметную финансовую поддержку для менее болезненной трансформации экономики.
Что, в свою очередь, привело к глобальному кризису 90х на постсоветском пространстве и масштабному реакционному откату, начавшемуся в нулевых и продолжающемуся до сих пор.
Фильм рассказывает историю потерявшего работу авиационного инженера, бросившего машину в пробке в Лос-Анжелесе и решившего добраться домой пешком.
В 1992 г Америку поразила тяжелая рецессия. Массовая безработица привела к обострению социальных конфликтов. За год до выхода фильма в прокат Лос-Анжелес стал ареной ожесточенных столкновений на национальной почве, закончившихся десятками погибших.
Считается, что эта рецессия стала одна из причин того, что Америка не реализовывала аналог плана Маршалла в отношении новой России, и даже не оказала ей сколь-нибудь заметную финансовую поддержку для менее болезненной трансформации экономики.
Что, в свою очередь, привело к глобальному кризису 90х на постсоветском пространстве и масштабному реакционному откату, начавшемуся в нулевых и продолжающемуся до сих пор.
👍8🔥3🤨2
Коуэн родился в 1922 г в штате Алабама. Учился в политехническом институте, но на третьем курсе бросил его ради службы в ВВС. Пройдя летную подготовку на истребителе Р-51 «Мустанг», в августе 1944 г он был направлен на европейский ТВД и включен в состав 350й истребительной эскадрильи, базировавшейся в Англии.
5 декабря 1944 г звено американских истребителей под командованием капитана Таннера вылетело на боевое задание по сопровождению «Крепостей» в их очередном ударе по территории Германии. Ведомым капитана в этом вылете был Коуэн.
В ходе миссии один из бомбардировщиков получил серьезные повреждения, и комэск приказал звену Таннера отконвоировать его домой. «Крепость» в момент встречи с истребителями находилась на высоте около 1500 м, но быстро ее теряла, сумев выровняться только над самой землей.
«Мустанги», чтобы не потерять В-17 на фоне земли, также снизились до высоты 150 м. В этот момент американцы были атакованы группой из примерно 15 FW-190, вывалившихся на них из-за облаков.
В завязавшейся свалке «Крепость» была сразу же сбита, а ведомые янки потеряли своих ведущих, в результате чего все четыре пилота вынуждены были драться в одиночку.
Позднее капитан Таннер в своем рапорте сообщил, что выходил из-под атаки немцев крутым левым виражом, который его ведомый Коуэн не смог повторить. Со слов командира звена, Коуэн обстрелял один из «Фокке-Вульфов» и сбил его, после чего Таннер потерял его из виду.
Дела у капитана в тот момент были так себе. Висящий на хвосте «Фока» несколько раз попал по его «Мустангу», разбив кок винта и один из синхронных пулеметов, расположенных в фюзеляже в районе мотора. Таннера спас ведущий второй пары лейтенант Дидс, буквально распиливший немца пополам огнем своих «браунингов».
Закончив вираж, Таннер оказался в гуще немецких машин, обстреливающих Дидса. Свалив точной очередью одного немца, капитан попытался отогнать остальных от своего спасителя, но силы были неравны. Он видел, как град снарядов четырех пушек «Фокке-Вульфа» обрушился на самолет лейтенанта, разорвав его на части вместе с пилотом.
Пытаясь стряхнуть у себя с хвоста висевших на нем немцев, капитан направил свою машину в восходящую спираль, и в этот момент опять увидел Коуэна, которого поливала огнем пара немецких истребителей. Сразу после этого Таннер вошел в облачность, и снова потерял своего ведомого из виду, на этот раз окончательно.
Рапорт Таннера не дает сведений о судьбе четвертого «Мустанга», чей пилот был ведомым Дидса. Вероятнее всего, потеряв при маневрировании своего ведущего, летчик поспешил выйти из боя ввиду явного превосходства противника.
Из документов эскадрильи следует, что из четырех американских пилотов, участвовавших в том бою, матерым воякой был только сам Таннер. У погибшего Дидса это был первый вылет в качестве ведущего, а ведомые обеих пар и вовсе практически не имели боевого опыта.
Сам Коуэн долгое время считался пропавшим без вести. Окончательно судьба лейтенанта была установлена только после войны. Изучение немецких документов показало, что его истребитель упал в озеро и полностью разрушился. Никаких работ по извлечению обломков машины немцами не проводилось.
Тело лейтенанта Коуэна так никогда и не было найдено.
5 декабря 1944 г звено американских истребителей под командованием капитана Таннера вылетело на боевое задание по сопровождению «Крепостей» в их очередном ударе по территории Германии. Ведомым капитана в этом вылете был Коуэн.
В ходе миссии один из бомбардировщиков получил серьезные повреждения, и комэск приказал звену Таннера отконвоировать его домой. «Крепость» в момент встречи с истребителями находилась на высоте около 1500 м, но быстро ее теряла, сумев выровняться только над самой землей.
«Мустанги», чтобы не потерять В-17 на фоне земли, также снизились до высоты 150 м. В этот момент американцы были атакованы группой из примерно 15 FW-190, вывалившихся на них из-за облаков.
В завязавшейся свалке «Крепость» была сразу же сбита, а ведомые янки потеряли своих ведущих, в результате чего все четыре пилота вынуждены были драться в одиночку.
Позднее капитан Таннер в своем рапорте сообщил, что выходил из-под атаки немцев крутым левым виражом, который его ведомый Коуэн не смог повторить. Со слов командира звена, Коуэн обстрелял один из «Фокке-Вульфов» и сбил его, после чего Таннер потерял его из виду.
Дела у капитана в тот момент были так себе. Висящий на хвосте «Фока» несколько раз попал по его «Мустангу», разбив кок винта и один из синхронных пулеметов, расположенных в фюзеляже в районе мотора. Таннера спас ведущий второй пары лейтенант Дидс, буквально распиливший немца пополам огнем своих «браунингов».
Закончив вираж, Таннер оказался в гуще немецких машин, обстреливающих Дидса. Свалив точной очередью одного немца, капитан попытался отогнать остальных от своего спасителя, но силы были неравны. Он видел, как град снарядов четырех пушек «Фокке-Вульфа» обрушился на самолет лейтенанта, разорвав его на части вместе с пилотом.
Пытаясь стряхнуть у себя с хвоста висевших на нем немцев, капитан направил свою машину в восходящую спираль, и в этот момент опять увидел Коуэна, которого поливала огнем пара немецких истребителей. Сразу после этого Таннер вошел в облачность, и снова потерял своего ведомого из виду, на этот раз окончательно.
Рапорт Таннера не дает сведений о судьбе четвертого «Мустанга», чей пилот был ведомым Дидса. Вероятнее всего, потеряв при маневрировании своего ведущего, летчик поспешил выйти из боя ввиду явного превосходства противника.
Из документов эскадрильи следует, что из четырех американских пилотов, участвовавших в том бою, матерым воякой был только сам Таннер. У погибшего Дидса это был первый вылет в качестве ведущего, а ведомые обеих пар и вовсе практически не имели боевого опыта.
Сам Коуэн долгое время считался пропавшим без вести. Окончательно судьба лейтенанта была установлена только после войны. Изучение немецких документов показало, что его истребитель упал в озеро и полностью разрушился. Никаких работ по извлечению обломков машины немцами не проводилось.
Тело лейтенанта Коуэна так никогда и не было найдено.
🙏6🔥4👍2😢1
Январь 2015 г, Восточный Орегон. Завал с участием 26 машин на 84м интерстейте.
Этот орел на своем «Сильверадо» не смог затормозить перед опрокинувшимся траком и впилился в него по касательной.
Не успел он сказать «fuck!», как к остаткам первого трака его притер второй, потерявший управление на том же самом льду.
В общем, спасатели нашли лишенца в таком вот замечательном виде. Пока они решали, как бы половчее вытащить его на свет божий, тот извернулся, обрезал карманным ножом ремень, которым был пристегнут, и просочился наружу самостоятельно.
Итоговый ущерб - фонарь под глазом и порезанный палец.
Этот орел на своем «Сильверадо» не смог затормозить перед опрокинувшимся траком и впилился в него по касательной.
Не успел он сказать «fuck!», как к остаткам первого трака его притер второй, потерявший управление на том же самом льду.
В общем, спасатели нашли лишенца в таком вот замечательном виде. Пока они решали, как бы половчее вытащить его на свет божий, тот извернулся, обрезал карманным ножом ремень, которым был пристегнут, и просочился наружу самостоятельно.
Итоговый ущерб - фонарь под глазом и порезанный палец.
🔥12😨6❤1👍1
Из серии «Все о жизни». Какие округа в Штатах синячат больше, а какие - меньше.
Зеленые - язвенники-трезвенники. Фиолетовые - спортсмены-литрболисты.
В качестве комментария.
Юта понятно, там мормоны. Когда десять жен, бухать некогда.
Арктические территории Аляски - тоже понятно. Там, если не пить, крышу унесет на Северный полюс.
Удивил Нью-Мексико. Такое впечатление, что бухло там тупо запретили, или оно не попадает в статистику. А может, народ отьезжает на траве и ширеве. Кто «Во все тяжкие» смотрел, тот в курсе проблемы.
Монтана как обычно, даже не удивлен ни разу. Но катастрофы нет, меру ковбои знают. Хотя и выпивают ее, меру эту, с трудом.
Висконсин возглавляет хит-парад. Почему - загадка. Сельский штат без особых причуд. На дому повально гонят, что ли?
Про остальную страну ничего особенного и не скажешь. Пьют немного и только по праздникам. Хотя праздник у некоторых каждый день.
Зеленые - язвенники-трезвенники. Фиолетовые - спортсмены-литрболисты.
В качестве комментария.
Юта понятно, там мормоны. Когда десять жен, бухать некогда.
Арктические территории Аляски - тоже понятно. Там, если не пить, крышу унесет на Северный полюс.
Удивил Нью-Мексико. Такое впечатление, что бухло там тупо запретили, или оно не попадает в статистику. А может, народ отьезжает на траве и ширеве. Кто «Во все тяжкие» смотрел, тот в курсе проблемы.
Монтана как обычно, даже не удивлен ни разу. Но катастрофы нет, меру ковбои знают. Хотя и выпивают ее, меру эту, с трудом.
Висконсин возглавляет хит-парад. Почему - загадка. Сельский штат без особых причуд. На дому повально гонят, что ли?
Про остальную страну ничего особенного и не скажешь. Пьют немного и только по праздникам. Хотя праздник у некоторых каждый день.
👍9🔥8
Этот клоун вылез из полосы, огороженной конусами, и немедленно вляпался в свежую бетонную заливку.
На таких пикапчиках ездят обычно или совсем уж нищие селяне, или рабочие с ферм, абсолютное большинство которых не говорит по-английски.
Думаю, что клиент из второй категории. Не осилил знак, запрещающий движение справа.
На таких пикапчиках ездят обычно или совсем уж нищие селяне, или рабочие с ферм, абсолютное большинство которых не говорит по-английски.
Думаю, что клиент из второй категории. Не осилил знак, запрещающий движение справа.
👍5😁3🔥2👏2😢1