Семейный овнерский тим с полугодом экспириенса и пенсильванскими правами решил срезать дорогу от пятерки до 84й через нацпарк Шаста и центральный Орегон. Понятно, что до Орегона эти работнички руля и педалей не доехали. Тоуинг им понадобился уже в нацпарке.
При этом рулевая, в чью смену произошло это досадное навигационное происшествие, имела глупость снять соответствующее кино на фоне застрявшего трака с руганью в адрес гармина, который, как сусанин, завел ее немного не туда.
Видео завирусилось и моментально разлетелось по чатикам.
Из комментариев.
******
Ты знаешь, чем отличается работа драйвера от работы овнера?
По ходу, нет. Но я тебе расскажу. 
За драйвером, даже самым опытным, в компании приглядывают. Смотрят, где и как он ездит. Как строит маршруты. Сколько проходит за день. И так далее.
Если он где-то косячит, или просто сталкивается с трудностями, флит менеджер проводит с ним разъяснительную беседу. Именно так и выстраивается профессионализм.
На овнера всем насрать. Экономическая модель работы с ним вообще не подразумевает того, чтобы его кто-то чему-то учил в части своевременной и безопасной доставки груза.
Он уже должен все знать и уметь сам, на том этапе, когда садится на собственный трак.
Существует консенсус-мнение специалистов на нашем рынке, что 80% доступных знаний и умений в профессии драйвер получает к концу второго года работы. При этом оставшиеся 20% он может изучать всю оставшуюся жизнь.
Именно поэтому все основные страховые компании требуют от драйвера минимум два года опыта.
Когда машину покупает человек с небольшим экспириенсом, или и вовсе без такового, он лишает себя возможности безопасно и относительно дешево получить необходимые знания. Результатом чего являются попадания в такие вот ситуации.
Но люди, ставящие телегу впереди лошади, в нашем деле не закончатся никогда. Поэтому мы увидим еще много похожих сюжетов.
При этом рулевая, в чью смену произошло это досадное навигационное происшествие, имела глупость снять соответствующее кино на фоне застрявшего трака с руганью в адрес гармина, который, как сусанин, завел ее немного не туда.
Видео завирусилось и моментально разлетелось по чатикам.
Из комментариев.
******
Ты знаешь, чем отличается работа драйвера от работы овнера?
По ходу, нет. Но я тебе расскажу. 
За драйвером, даже самым опытным, в компании приглядывают. Смотрят, где и как он ездит. Как строит маршруты. Сколько проходит за день. И так далее.
Если он где-то косячит, или просто сталкивается с трудностями, флит менеджер проводит с ним разъяснительную беседу. Именно так и выстраивается профессионализм.
На овнера всем насрать. Экономическая модель работы с ним вообще не подразумевает того, чтобы его кто-то чему-то учил в части своевременной и безопасной доставки груза.
Он уже должен все знать и уметь сам, на том этапе, когда садится на собственный трак.
Существует консенсус-мнение специалистов на нашем рынке, что 80% доступных знаний и умений в профессии драйвер получает к концу второго года работы. При этом оставшиеся 20% он может изучать всю оставшуюся жизнь.
Именно поэтому все основные страховые компании требуют от драйвера минимум два года опыта.
Когда машину покупает человек с небольшим экспириенсом, или и вовсе без такового, он лишает себя возможности безопасно и относительно дешево получить необходимые знания. Результатом чего являются попадания в такие вот ситуации.
Но люди, ставящие телегу впереди лошади, в нашем деле не закончатся никогда. Поэтому мы увидим еще много похожих сюжетов.
👍13🤯2😢2🔥1
Читаю тут про бидона. Он, оказывается, не в шутку занемог, и вот это все. В связи с чем опять поднялись разговоры про то, что последние пару лет у руля страны больной провел, не приходя в сознание.
По воспоминаниямсобутыльников собеседников, старый черт не вязал лыка уже в 23м году. Когда нужно было быстро принимать сложные решения по украинской войне, а также купировать последствия творчества ФРС и разбираться с пиздецом на южных границах.
Вместо этого политбюро во главе с его женой пело Америке про крепкое рукопожатие и работу с документами.
В принципе, еще десять лет назад это могло бы восприниматься как сраный позор, но сейчас, на фоне всех прочих последствий государственной деятельности поциэнда, ложится просто очередной монеткой в копилку маразма, в который после 2020 года погрузилась американская федеральная власть.
По воспоминаниям
Вместо этого политбюро во главе с его женой пело Америке про крепкое рукопожатие и работу с документами.
В принципе, еще десять лет назад это могло бы восприниматься как сраный позор, но сейчас, на фоне всех прочих последствий государственной деятельности поциэнда, ложится просто очередной монеткой в копилку маразма, в который после 2020 года погрузилась американская федеральная власть.
👍8🔥8🤣3👀2🥴1
В качестве памятки начинающим (а также продолжающим) овнерам.
Обслуживание ходовой части и тормозов трейлера.
1. Регулярная смазка не реже чем каждые 30к миль.
2. Проверка степени износа колодок и барабанов каждые 30к миль. Легальная толщина колодок – четверть дюйма. Но до этого лучше не доводить, меня все заранее дома в проверенном месте. То же самое касается барабанов, чей износ определяется или по появлению трещин, или по глубине на глаз опытным механиком.
3. Проверка равномерности износа резины каждые 30к миль. На трейлерах часто внутренние части протектора уходят быстрее внешних. При обнаружении таких симптомов необходимо разворачивать резину на диске задом наперёд, с перебортовкой. Эта операция может продлить жизнь колеса раза в два, и стоит она примерно в 10 раз дешевле, чем новая покрышка.
4. Если трейлер на барабанных тормозах, проверять соосность пружин в тормозных цилиндрах стопорным болтом каждые 30к миль. Если стопорный болт не цепляет пружину должным образом, это говорит о её поломке и высокой вероятности пробития обломками пружины диафрагмы в тормозном цилиндре, с последующей утечкой воздуха. Такое развитие событий остановит машину на дороге.
5. Проверять наличие люфта в креплении тормозных цилиндров. Операция выполняется при сжатых парковочных пружинах. Разрушение задней стенки тормозного цилиндра на пробегах 300к+ есть явления довольно частое. Помимо того, что такой чамбер нелегален, он ещё может начать тереться о колесо при нажатии на педаль тормоза.
6. Регулировка ступичных подшипников каждые 120к миль или перед заменой резины. Разболтавшиеся подшипники очень быстро убивают ее, даже новую.
7. Замена амортизаторов каждые 120к миль или перед заменой резины. Амортизаторы на тяжелых машинах и трейлерах часто теряют свои свойства даже без внешних признаков выхода из строя – таких, как протечки. Поэтому меняют их по пробегу. Плохие амортизаторы убивают резину точно так же, как и люфт в подшипниках.
8. Элаймент трейлера делается один раз, сразу после покупки и приведения в порядок ходовой части. Вначале трейлер осматривается квалифицированным механиком, который меняет все подозрительное и регулирует подшипники. После этого при необходимости меняется резина и делается элаймент.
Повторный элаймент нужен в случае каких-то серьезных вмешательств в ходовую часть трейлера или ее механических повреждений вследствие ударов. Бывает невредным также сделать его прямо перед покупкой, на предмет того, не гнутые ли, часом, у трейлера оси - специалист это увидит.
В случае, если после элаймента длительное время все было хорошо, а потом - скажем, через 70-80к миль - у вас начало поджирать резину - не надо бежать делать элаймент еще раз. 99%, что дело не в нем, а или в самой резине, или в состоянии ходовой части трейлера.
Обслуживание ходовой части и тормозов трейлера.
1. Регулярная смазка не реже чем каждые 30к миль.
2. Проверка степени износа колодок и барабанов каждые 30к миль. Легальная толщина колодок – четверть дюйма. Но до этого лучше не доводить, меня все заранее дома в проверенном месте. То же самое касается барабанов, чей износ определяется или по появлению трещин, или по глубине на глаз опытным механиком.
3. Проверка равномерности износа резины каждые 30к миль. На трейлерах часто внутренние части протектора уходят быстрее внешних. При обнаружении таких симптомов необходимо разворачивать резину на диске задом наперёд, с перебортовкой. Эта операция может продлить жизнь колеса раза в два, и стоит она примерно в 10 раз дешевле, чем новая покрышка.
4. Если трейлер на барабанных тормозах, проверять соосность пружин в тормозных цилиндрах стопорным болтом каждые 30к миль. Если стопорный болт не цепляет пружину должным образом, это говорит о её поломке и высокой вероятности пробития обломками пружины диафрагмы в тормозном цилиндре, с последующей утечкой воздуха. Такое развитие событий остановит машину на дороге.
5. Проверять наличие люфта в креплении тормозных цилиндров. Операция выполняется при сжатых парковочных пружинах. Разрушение задней стенки тормозного цилиндра на пробегах 300к+ есть явления довольно частое. Помимо того, что такой чамбер нелегален, он ещё может начать тереться о колесо при нажатии на педаль тормоза.
6. Регулировка ступичных подшипников каждые 120к миль или перед заменой резины. Разболтавшиеся подшипники очень быстро убивают ее, даже новую.
7. Замена амортизаторов каждые 120к миль или перед заменой резины. Амортизаторы на тяжелых машинах и трейлерах часто теряют свои свойства даже без внешних признаков выхода из строя – таких, как протечки. Поэтому меняют их по пробегу. Плохие амортизаторы убивают резину точно так же, как и люфт в подшипниках.
8. Элаймент трейлера делается один раз, сразу после покупки и приведения в порядок ходовой части. Вначале трейлер осматривается квалифицированным механиком, который меняет все подозрительное и регулирует подшипники. После этого при необходимости меняется резина и делается элаймент.
Повторный элаймент нужен в случае каких-то серьезных вмешательств в ходовую часть трейлера или ее механических повреждений вследствие ударов. Бывает невредным также сделать его прямо перед покупкой, на предмет того, не гнутые ли, часом, у трейлера оси - специалист это увидит.
В случае, если после элаймента длительное время все было хорошо, а потом - скажем, через 70-80к миль - у вас начало поджирать резину - не надо бежать делать элаймент еще раз. 99%, что дело не в нем, а или в самой резине, или в состоянии ходовой части трейлера.
👍13
Ситуация обостряется потихоньку. А грозятся еще начать большие штрафы давать за это. По пять тыщ, вроде.
Причем, по сообщениям с мест, где-то все ограничивается детскими по своей сложности картинками, а где-то прям устный экзамен с весьма субъективными критериями оценки результатов.
Чем дальше в лес, тем больше пострадавших…
Причем, по сообщениям с мест, где-то все ограничивается детскими по своей сложности картинками, а где-то прям устный экзамен с весьма субъективными критериями оценки результатов.
Чем дальше в лес, тем больше пострадавших…
🤔7👍2🔥2
Роберт Пири, американский полярный исследователь. 1908 г.
Пири долгое время считался первооткрывателем Северного полюса. В 1909 г он, по собственному заявлению, дошел до него на лыжах.
Однако современные исследователи полагают, что до цели Пири на самом деле не добрался. А первым в северной полярной гонке был некто доктор Кук - тоже американец, который, вместе с парой эскимосов, по всей видимости все же побывал на полюсе в апреле 1908 г.
К сожалению, сразу после экспедиции Кук не смог представить убедительных доказательств своего достижения и стал впоследствии жертвой травли со стороны Пири и его сторонников. Его приоритет в покорении полюса был восстановлен только в наши дни группой энтузиастов, детально проанализировавших оставшиеся от экспедиции документы.
Пири долгое время считался первооткрывателем Северного полюса. В 1909 г он, по собственному заявлению, дошел до него на лыжах.
Однако современные исследователи полагают, что до цели Пири на самом деле не добрался. А первым в северной полярной гонке был некто доктор Кук - тоже американец, который, вместе с парой эскимосов, по всей видимости все же побывал на полюсе в апреле 1908 г.
К сожалению, сразу после экспедиции Кук не смог представить убедительных доказательств своего достижения и стал впоследствии жертвой травли со стороны Пири и его сторонников. Его приоритет в покорении полюса был восстановлен только в наши дни группой энтузиастов, детально проанализировавших оставшиеся от экспедиции документы.
👍15
В океанографии волны-убийцы определяются как волны, высота которых более чем в два раза превышает среднюю высоту из трети самых крупных из волн, наблюдаемых за некоторый промежуток времени.
Долгое время само существование волн-убийц ставилось под сомнение, потому что имевшиеся в распоряжении ученых научные теории не давали ответа на вопрос о причинах и механизмах образования подобных явлений.
Однако развитие систем спутникового мониторинга поверхности мирового океана в 2000е годы позволило установить, что эти волны возникают довольно часто.
Прогресс в физике колебаний и нелинейной оптике дал ряд возможных ответов на вопрос о природе волн-убийц. Было установлено, что определённое состояние моря позволяет одной волне на время усиливаться за счёт других, приобретая при этом чудовищную высоту и мощь.
Помимо этого теория предсказывала, что в ряде случаев в на море может образовываться так называемая дыра-убийца, которая представляет собой инвертированный профиль волны -убийцы. Иными словами, вместо волны в три десятка метров высотой в водной поверхности образуется провал такой же глубины и примерно такого же профиля.
Это явление никогда не наблюдалось на практике, однако понятно, что шанс пережить его у корабля ещё меньше, чем уцелеть при столкновении с гигантской волной. Поэтому очевидцы, если таковые имелись, не смогли поделиться своими впечатлениями с широкой общественностью.
Долгое время само существование волн-убийц ставилось под сомнение, потому что имевшиеся в распоряжении ученых научные теории не давали ответа на вопрос о причинах и механизмах образования подобных явлений.
Однако развитие систем спутникового мониторинга поверхности мирового океана в 2000е годы позволило установить, что эти волны возникают довольно часто.
Прогресс в физике колебаний и нелинейной оптике дал ряд возможных ответов на вопрос о природе волн-убийц. Было установлено, что определённое состояние моря позволяет одной волне на время усиливаться за счёт других, приобретая при этом чудовищную высоту и мощь.
Помимо этого теория предсказывала, что в ряде случаев в на море может образовываться так называемая дыра-убийца, которая представляет собой инвертированный профиль волны -убийцы. Иными словами, вместо волны в три десятка метров высотой в водной поверхности образуется провал такой же глубины и примерно такого же профиля.
Это явление никогда не наблюдалось на практике, однако понятно, что шанс пережить его у корабля ещё меньше, чем уцелеть при столкновении с гигантской волной. Поэтому очевидцы, если таковые имелись, не смогли поделиться своими впечатлениями с широкой общественностью.
👍9🤯4🔥3
Угораю с журналистов.
Саботаж – это когда кто-то (обычно - должностное лицо) должен был что-то сделать, но не сделал умышленно, чтобы причинить вред делу, за которое отвечал.
Когда рабочий на военном заводе порох в снаряд не досыпает, чтобы он летел не как положено, а куда-то к ебени матери – вот это и есть саботаж.
Если рабочий на этом самом заводе сыпет порох как попало, потому что ему похуй – это называется халатность.
А когда неизвестные черти спалили подстанцию, бросив на видном месте канистру из-под бензина и зажигалку – это называется диверсия.
Как сказал кто-то из толковых людей, все беды современного Запада из-за того, что там перестали называть вещи своими именами.
Саботаж – это когда кто-то (обычно - должностное лицо) должен был что-то сделать, но не сделал умышленно, чтобы причинить вред делу, за которое отвечал.
Когда рабочий на военном заводе порох в снаряд не досыпает, чтобы он летел не как положено, а куда-то к ебени матери – вот это и есть саботаж.
Если рабочий на этом самом заводе сыпет порох как попало, потому что ему похуй – это называется халатность.
А когда неизвестные черти спалили подстанцию, бросив на видном месте канистру из-под бензина и зажигалку – это называется диверсия.
Как сказал кто-то из толковых людей, все беды современного Запада из-за того, что там перестали называть вещи своими именами.
💯14👍1
Народ в чатиках активно обсуждает возможное аннулирование коммерческих водительских лицензий у людей, находящихся в стране на птичьих правах. То есть не имеющих гринкарт и гражданства.
Из комментариев.
*******
Меньшее количество драйверов означает меньшее количество траков на дороге. А это тянет за собой рост рейтов. Что дает возможность платить драйверам больше.
С другой стороны, жесткий энфорсмент логов и риск потери лицензии не даст драйверу работать в говноконторах вроде чикагских.
Отсюда рост безопасности перевозок и благосостояния специалистов в этой отрасли.
А вот чего станет меньше - так это компаний. Потому что им будет в таких условиях реально тяжело конкурировать за драйвера.
********
Сейчас средний рейт на самый массовый трейлер - драйвен - примерно 1.90.
Падение числа доступных траков на 20% приведет к росту рейтов на те же 20%. То есть на драйвен они составят где-то 2.15.
Это, извини, порог окупаемости трака при наличии минимальной (5-7%) прибыли. Зарплаты драйверов в лучшем случае подрастут на такую же величину, достигнув в среднем (при работе 3/1) 7-7.5к в месяц. Что в абсолютном (без учета безумной инфляции) выражении будет столько же, сколько было в 19м году. Что и рядом не лежало с постковидным бумом.
Иными словами, на рынке не 20, а все 30 процентов лишних водил. Поэтому всем лучше не отрицать очевидное, а делать выводы. В части запасных аэродромов в основном.
*******
Кому чего отдавать, решают не штаты, а федералы. Общие требования на уровне FMCSA.
На местах, конечно, могут начать выделываться, но лечится это просто. Кому нужна лицензия, с которой ты в республиканский штат не заедешь?
Поэтому если там и будет что-то, то только локал. С соответствующим уровнем оплаты труда.
Тарифы, как мне видится, дело во-первых не основное, а во-вторых – временное. Основная проблема протекает из политики фрс.
Изменение этой политики возможно только после того, как там сменится председатель. То есть всё это отодвигается на следующий год. А восстановление рынка так и вовсе ещё пару лет занять может.
По сути, сокращение поголовья драйверов – единственное, что можно сделать прямо сейчас для того, чтобы ситуация как-то начала выправляться. И как мне думается, именно это и будут делать.
Потому что наверху публика всяко не тупее меня. Мимо рта не пронесёт.
*****
Начать надо с того, что всю эту кашу заварили бидон с камбалой. В рамках ликвидации дефицита людей в отрасли.
Дефицит эти ребята ликвидировали. Вместе с отраслью, практически.
Что до всего остального, малые компании в Америке были всегда. Ни о какой монополизации речь не идёт. Просто драйверы начнут работать по-человечески и ездить по закону. За нормальные деньги при этом. А не как сейчас.
Овнера тоже никуда не денутся. Мало того, я думаю, что их станет больше. Потому что более высокие рейты дадут им возможность работать в плюс. А не, опять же, как сейчас.
Иными словами, ситуация вернётся к той, что была в 17-18 годах. В проигравших будут те, кто угробил изрядный кусок жизни и здоровья, пытаясь уцелеть в этом замесе. А также те, кто в 21-22гг имел глупость вложить в этот бизнес деньги.
Из комментариев.
*******
Меньшее количество драйверов означает меньшее количество траков на дороге. А это тянет за собой рост рейтов. Что дает возможность платить драйверам больше.
С другой стороны, жесткий энфорсмент логов и риск потери лицензии не даст драйверу работать в говноконторах вроде чикагских.
Отсюда рост безопасности перевозок и благосостояния специалистов в этой отрасли.
А вот чего станет меньше - так это компаний. Потому что им будет в таких условиях реально тяжело конкурировать за драйвера.
********
Сейчас средний рейт на самый массовый трейлер - драйвен - примерно 1.90.
Падение числа доступных траков на 20% приведет к росту рейтов на те же 20%. То есть на драйвен они составят где-то 2.15.
Это, извини, порог окупаемости трака при наличии минимальной (5-7%) прибыли. Зарплаты драйверов в лучшем случае подрастут на такую же величину, достигнув в среднем (при работе 3/1) 7-7.5к в месяц. Что в абсолютном (без учета безумной инфляции) выражении будет столько же, сколько было в 19м году. Что и рядом не лежало с постковидным бумом.
Иными словами, на рынке не 20, а все 30 процентов лишних водил. Поэтому всем лучше не отрицать очевидное, а делать выводы. В части запасных аэродромов в основном.
*******
Кому чего отдавать, решают не штаты, а федералы. Общие требования на уровне FMCSA.
На местах, конечно, могут начать выделываться, но лечится это просто. Кому нужна лицензия, с которой ты в республиканский штат не заедешь?
Поэтому если там и будет что-то, то только локал. С соответствующим уровнем оплаты труда.
Тарифы, как мне видится, дело во-первых не основное, а во-вторых – временное. Основная проблема протекает из политики фрс.
Изменение этой политики возможно только после того, как там сменится председатель. То есть всё это отодвигается на следующий год. А восстановление рынка так и вовсе ещё пару лет занять может.
По сути, сокращение поголовья драйверов – единственное, что можно сделать прямо сейчас для того, чтобы ситуация как-то начала выправляться. И как мне думается, именно это и будут делать.
Потому что наверху публика всяко не тупее меня. Мимо рта не пронесёт.
*****
Начать надо с того, что всю эту кашу заварили бидон с камбалой. В рамках ликвидации дефицита людей в отрасли.
Дефицит эти ребята ликвидировали. Вместе с отраслью, практически.
Что до всего остального, малые компании в Америке были всегда. Ни о какой монополизации речь не идёт. Просто драйверы начнут работать по-человечески и ездить по закону. За нормальные деньги при этом. А не как сейчас.
Овнера тоже никуда не денутся. Мало того, я думаю, что их станет больше. Потому что более высокие рейты дадут им возможность работать в плюс. А не, опять же, как сейчас.
Иными словами, ситуация вернётся к той, что была в 17-18 годах. В проигравших будут те, кто угробил изрядный кусок жизни и здоровья, пытаясь уцелеть в этом замесе. А также те, кто в 21-22гг имел глупость вложить в этот бизнес деньги.
👍3❤1🤔1
Афиша к фильму Falling Down (в русском прокате - «С меня хватит!») с Майклом Дугласом. 1993 г.
Фильм рассказывает историю потерявшего работу авиационного инженера, бросившего машину в пробке в Лос-Анжелесе и решившего добраться домой пешком.
В 1992 г Америку поразила тяжелая рецессия. Массовая безработица привела к обострению социальных конфликтов. За год до выхода фильма в прокат Лос-Анжелес стал ареной ожесточенных столкновений на национальной почве, закончившихся десятками погибших.
Считается, что эта рецессия стала одна из причин того, что Америка не реализовывала аналог плана Маршалла в отношении новой России, и даже не оказала ей сколь-нибудь заметную финансовую поддержку для менее болезненной трансформации экономики.
Что, в свою очередь, привело к глобальному кризису 90х на постсоветском пространстве и масштабному реакционному откату, начавшемуся в нулевых и продолжающемуся до сих пор.
Фильм рассказывает историю потерявшего работу авиационного инженера, бросившего машину в пробке в Лос-Анжелесе и решившего добраться домой пешком.
В 1992 г Америку поразила тяжелая рецессия. Массовая безработица привела к обострению социальных конфликтов. За год до выхода фильма в прокат Лос-Анжелес стал ареной ожесточенных столкновений на национальной почве, закончившихся десятками погибших.
Считается, что эта рецессия стала одна из причин того, что Америка не реализовывала аналог плана Маршалла в отношении новой России, и даже не оказала ей сколь-нибудь заметную финансовую поддержку для менее болезненной трансформации экономики.
Что, в свою очередь, привело к глобальному кризису 90х на постсоветском пространстве и масштабному реакционному откату, начавшемуся в нулевых и продолжающемуся до сих пор.
👍8🔥3🤨2