Филлис Латур, француженка. В возрасте 23 лет прошла агентурную и диверсионную подготовку в британской Службе специальных операций (SOE) и в мае 1944 г была заброшена в тыл немецкой группировки войск в Нормандии.

Больше трех месяцев, маскируясь под странствующую торговку мылом, она действовала в оперативных тылах немецкой армии, сообщая Союзникам ценнейшую информацию о дислокации и численности войск Вермахта перед планируемой высадкой и в процессе боевых действий во Франции.

Остановиться на ее кандидатуре разведка британцев решила потому, что молодая женщина, по легенде игравшая роль деревенской простушки, с психологической точки зрения представлялась бы немцам менее опасной, чем мужчины.

Тем более, что у англичан по этой части был довольно печальный опыт: все их агенты, заброшенные в Нормандию до Филлис, были вскрыты и уничтожены немецкой контрразведкой.

После войны Филлис вышла замуж и переехала в Новую Зеландию, где вырастила четверых детей. Они не знали о ее службе во время войны до двухтысячных годов, пока ее старший сын не узнал об этом в интернете. В 2014 году, в 70-ю годовщину операции высадки Союзников в Европе, французское правительство удостоило ее звания Кавалера ордена Почетного легиона.

Счет за роды. 1956 г.

Для того, чтобы прикинуть дефлятор, напомню, что новая машина среднего класса стоила тогда около 3000 баксов.

Катастрофа истребителя F7U при посадке на борт авианосца USS Hancock 14 июля 1955 г.

Самолет ударился о торец полетной палубы, разрушился и загорелся. Его обломки в потоках пылающего керосина пролетели через спонсоны левого борта и рухнули в море.

Пилот, не сумевший покинуть машину, утонул. Также погибли три моряка из палубной команды.

Деньги любят счет. Федеральный резервный банк Нью-Йорка, 1959 г.

Президент Буш-старший с радиотелефоном, снабженным защищенным каналом связи. 1991 г.

I-80 в Восточной Пенсильвании, на днях.

Пишут, что сразу после аварии драйвера не нашли. То ли сбежал, то ли его засыпало этой желтой херней из прицепа.

Американская медаль «Пурпурное сердце». Награждению ей подлежат те военнослужащие, кто получил ранение в боевых условиях.

По легенде, все экземпляры медали, нашедшие своих хозяев начиная с 1945 г, происходят из резерва в количестве 500 тыс шт, изготовленных в конце Второй Мировой войны и предназначенных для награждения раненых при захвате Японских островов. Которого, по счастью, так и не случилось.

Недавний торнадо в Сент-Луисе

Майк Торнтон, боец спецназа ВМС США.

Получил Медаль почета Конгресса за одну из операций во Вьетнаме, когда его подразделение, из-за неправильно определенного района высадки, попало в засаду, оказавшись скованным боем с превосходящими силами противника.

Несмотря на многочисленные осколочные ранения, полученные вследствие близкого разрыва вражеской гранаты, Торнтон свыше двух часов тащил на себе раненного в голову командира группы, а также - за петлю на разгрузке - одного из участвующих в рейде южновьетнамских коммандос, тоже тяжело раненного.

Причем тащил он их по болотам, каким-то плавням, а потом и вовсе по воде вплавь, пока его не выловила канонерская лодка, призванная оказывать поддержку попавшей в засаду группе.

До сих пор Торнтон является единственным кавалером Медали почета, получившим ее за спасение другого кавалера этой же медали, которым и был его командир.

Тот самый обгон по встречке за авторством зоотечественника, о котором я писал на прошлой неделе. Восточная Монтана, наши дни.

Смотреть можно с отметки 0-30.

Последний звонок. Московская область, 1977 г.

Родстер Мерседес 500К 1934 г.

Пятилитровый мотор с компрессором. Пишут, что разгонялся до 160 км/ч.

Семейный овнерский тим с полугодом экспириенса и пенсильванскими правами решил срезать дорогу от пятерки до 84й через нацпарк Шаста и центральный Орегон. Понятно, что до Орегона эти работнички руля и педалей не доехали. Тоуинг им понадобился уже в нацпарке.

При этом рулевая, в чью смену произошло это досадное навигационное происшествие, имела глупость снять соответствующее кино на фоне застрявшего трака с руганью в адрес гармина, который, как сусанин, завел ее немного не туда.

Видео завирусилось и моментально разлетелось по чатикам.

Из комментариев.

******

Ты знаешь, чем отличается работа драйвера от работы овнера?

По ходу, нет. Но я тебе расскажу. 

За драйвером, даже самым опытным, в компании приглядывают. Смотрят, где и как он ездит. Как строит маршруты. Сколько проходит за день. И так далее.

Если он где-то косячит, или просто сталкивается с трудностями, флит менеджер проводит с ним разъяснительную беседу. Именно так и выстраивается профессионализм.

На овнера всем насрать. Экономическая модель работы с ним вообще не подразумевает того, чтобы его кто-то чему-то учил в части своевременной и безопасной доставки груза.

Он уже должен все знать и уметь сам, на том этапе, когда садится на собственный трак.

Существует консенсус-мнение специалистов на нашем рынке, что 80% доступных знаний и умений в профессии драйвер получает к концу второго года работы. При этом оставшиеся 20% он может изучать всю оставшуюся жизнь.

Именно поэтому все основные страховые компании требуют от драйвера минимум два года опыта.

Когда машину покупает человек с небольшим экспириенсом, или и вовсе без такового, он лишает себя возможности безопасно и относительно дешево получить необходимые знания. Результатом чего являются попадания в такие вот ситуации.

Но люди, ставящие телегу впереди лошади, в нашем деле не закончатся никогда. Поэтому мы увидим еще много похожих сюжетов.

Очередь на междугородний автобус. Луисвилль, Кентукки. 1943 г.

Читаю тут про бидона. Он, оказывается, не в шутку занемог, и вот это все. В связи с чем опять поднялись разговоры про то, что последние пару лет у руля страны больной провел, не приходя в сознание.

По воспоминаниям собутыльников собеседников, старый черт не вязал лыка уже в 23м году. Когда нужно было быстро принимать сложные решения по украинской войне, а также купировать последствия творчества ФРС и разбираться с пиздецом на южных границах.

Вместо этого политбюро во главе с его женой пело Америке про крепкое рукопожатие и работу с документами.

В принципе, еще десять лет назад это могло бы восприниматься как сраный позор, но сейчас, на фоне всех прочих последствий государственной деятельности поциэнда, ложится просто очередной монеткой в копилку маразма, в который после 2020 года погрузилась американская федеральная власть.

Последствия обрыва троса аэрофинишера. Авианосец типа «Эссекс», май 1943 г, Тихий океан.

В качестве памятки начинающим (а также продолжающим) овнерам.

Обслуживание ходовой части и тормозов трейлера.

1. Регулярная смазка не реже чем каждые 30к миль.

2. Проверка степени износа колодок и барабанов каждые 30к миль. Легальная толщина колодок – четверть дюйма. Но до этого лучше не доводить, меня все заранее дома в проверенном месте. То же самое касается барабанов, чей износ определяется или по появлению трещин, или по глубине на глаз опытным механиком.

3. Проверка равномерности износа резины каждые 30к миль. На трейлерах часто внутренние части протектора уходят быстрее внешних. При обнаружении таких симптомов необходимо разворачивать резину на диске задом наперёд, с перебортовкой. Эта операция может продлить жизнь колеса раза в два, и стоит она примерно в 10 раз дешевле, чем новая покрышка.

4. Если трейлер на барабанных тормозах, проверять соосность пружин в тормозных цилиндрах стопорным болтом каждые 30к миль. Если стопорный болт не цепляет пружину должным образом, это говорит о её поломке и высокой вероятности пробития обломками пружины диафрагмы в тормозном цилиндре, с последующей утечкой воздуха. Такое развитие событий остановит машину на дороге.

5. Проверять наличие люфта в креплении тормозных цилиндров. Операция выполняется при сжатых парковочных пружинах. Разрушение задней стенки тормозного цилиндра на пробегах 300к+ есть явления довольно частое. Помимо того, что такой чамбер нелегален, он ещё может начать тереться о колесо при нажатии на педаль тормоза.

6. Регулировка ступичных подшипников каждые 120к миль или перед заменой резины. Разболтавшиеся подшипники очень быстро убивают ее, даже новую.

7. Замена амортизаторов каждые 120к миль или перед заменой резины. Амортизаторы на тяжелых машинах и трейлерах часто теряют свои свойства даже без внешних признаков выхода из строя – таких, как протечки. Поэтому меняют их по пробегу. Плохие амортизаторы убивают резину точно так же, как и люфт в подшипниках.

8. Элаймент трейлера делается один раз, сразу после покупки и приведения в порядок ходовой части. Вначале трейлер осматривается квалифицированным механиком, который меняет все подозрительное и регулирует подшипники. После этого при необходимости меняется резина и делается элаймент.

Повторный элаймент нужен в случае каких-то серьезных вмешательств в ходовую часть трейлера или ее механических повреждений вследствие ударов. Бывает невредным также сделать его прямо перед покупкой, на предмет того, не гнутые ли, часом, у трейлера оси - специалист это увидит.

В случае, если после элаймента длительное время все было хорошо, а потом - скажем, через 70-80к миль - у вас начало поджирать резину - не надо бежать делать элаймент еще раз. 99%, что дело не в нем, а или в самой резине, или в состоянии ходовой части трейлера.

Первые «Жуки». Германия, 1946 г.

«Жук» являлся самым массовым автомобилем в истории, производившимся без смены концепции. Всего их наклепали порядка 22 млн штук. Примерно столько же, сколько винтовок «Маузер».