Индейка. Они довольно крупные бывают, по несколько килограмм весом.
Я раз поймал такую траком, еще старым «Кенвортом» моим. Не лобовухой, к счастью, а намордником капота.
У «Кенвортов» там до сих пор ставят стальную сетку-рабицу из проволоки толщиной полтора миллиметра. Как раз на такие вот случаи. Так вот, проволоку выгнуло полусферой против движения машины со стрелой прогиба в пару дюймов.
Был бы на его месте современный «Фрейтлайнер» или «Вольво», с их пластмассовыми решеточками на капоте - я бы остался без радиатора.
Я раз поймал такую траком, еще старым «Кенвортом» моим. Не лобовухой, к счастью, а намордником капота.
У «Кенвортов» там до сих пор ставят стальную сетку-рабицу из проволоки толщиной полтора миллиметра. Как раз на такие вот случаи. Так вот, проволоку выгнуло полусферой против движения машины со стрелой прогиба в пару дюймов.
Был бы на его месте современный «Фрейтлайнер» или «Вольво», с их пластмассовыми решеточками на капоте - я бы остался без радиатора.
😱11🔥4🤯4
Текст написан два года назад, но актуальности не потерял до сих пор.
*******
Продаю сейчас одну из машин. Процесс идет ни шатко ни валко, смотрят много, покупать не торопятся. 100% соискателей - индусы.
- Проблемы с машиной есть?
- Проблем нет.
- А чего продаешь?
- Драйвера ездить не хотят. Денег типа мало.
- Мало - это сколько?
- 18 сотен в неделю.
- Сколько?!? И что, реально не хотят ездить?!?
Уже третьи подряд, и реакция у всех одинаковая. Так что делайте выводы.
Все ваши забастовки, no cheap loads, игноры брокеров и прочий выпендреж маркету до одного места.
Не будете ездить вы - придут Гури со своим братом Шибом, и будут ездить вместо вас. А потом других братьев из Бангалора привезут, их там еще много.
А вам они желают удачи в создании профсоюза и освоении QA.
*******
Продаю сейчас одну из машин. Процесс идет ни шатко ни валко, смотрят много, покупать не торопятся. 100% соискателей - индусы.
- Проблемы с машиной есть?
- Проблем нет.
- А чего продаешь?
- Драйвера ездить не хотят. Денег типа мало.
- Мало - это сколько?
- 18 сотен в неделю.
- Сколько?!? И что, реально не хотят ездить?!?
Уже третьи подряд, и реакция у всех одинаковая. Так что делайте выводы.
Все ваши забастовки, no cheap loads, игноры брокеров и прочий выпендреж маркету до одного места.
Не будете ездить вы - придут Гури со своим братом Шибом, и будут ездить вместо вас. А потом других братьев из Бангалора привезут, их там еще много.
А вам они желают удачи в создании профсоюза и освоении QA.
👍6🤔2💯2
Началось потихоньку. На Мидвесте уже дерут за невладение языком по-английски.
ESL - это English Second Language, программа обучения английскому для иммигрантов. Видимо, они и составляли тесты.
Оксфордского произношения и словарного запаса профессора Мюллера (автора одноименного словаря) не требуется, но у тех, кто в местных наречиях вообще не копенгаген, будут проблемы.
В общем, чистка отрасли от лишних кадров становится почти неизбежной. И сейфети-факторы, такие как экспириенс и рекордсы, значения не имеют. Бить будут по морде, а не по паспорту.
ESL - это English Second Language, программа обучения английскому для иммигрантов. Видимо, они и составляли тесты.
Оксфордского произношения и словарного запаса профессора Мюллера (автора одноименного словаря) не требуется, но у тех, кто в местных наречиях вообще не копенгаген, будут проблемы.
В общем, чистка отрасли от лишних кадров становится почти неизбежной. И сейфети-факторы, такие как экспириенс и рекордсы, значения не имеют. Бить будут по морде, а не по паспорту.
👍12🔥3👏3
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Для меня всегда было загадкой, кто и зачем берет на работу этих животных.
Никакая экономия на зарплате драйвера не стоит оплаты услуг пары грузовых эвакуаторов, погнутого трейлера и изнасилованного трака.
А ведь ему где-то выдали CDL. То есть он сдавал тесты на английском, которого не знает. Водит машину, которой не умеет управлять. И занимается работой, для которой у него банально не хватает мозгов.
Никакая экономия на зарплате драйвера не стоит оплаты услуг пары грузовых эвакуаторов, погнутого трейлера и изнасилованного трака.
А ведь ему где-то выдали CDL. То есть он сдавал тесты на английском, которого не знает. Водит машину, которой не умеет управлять. И занимается работой, для которой у него банально не хватает мозгов.
👍14
К вопросу о влиянии взрывного роста доступных для рынка драйверов на общую ситуацию с работой.
Смотрим внимательно. Зайка-беженец, отчаянно нуждаясь в деньгах, за апрель проехал на опендеке(!) 18 тыщ миль(!!!).
И это еще не рекорд. Я общался с еще одним заробитчанином, который делал в месяц около 23 тыщ миль. На коробке, правда.
Что это значит для рынка грузоперевозок?
Смотрим внимательно. Зайка-беженец, отчаянно нуждаясь в деньгах, за апрель проехал на опендеке(!) 18 тыщ миль(!!!).
И это еще не рекорд. Я общался с еще одним заробитчанином, который делал в месяц около 23 тыщ миль. На коробке, правда.
Что это значит для рынка грузоперевозок?
👍4🤮2🤔1🤨1
Совершенно понятно, что ездят эти черти на концентрате стрихнина с кофеином. И всем было бы насрать на их ливер, и даже на ту угрозу, которую они представляют для окружающих на дороге и рядом.
Но их трудовая деятельность обваливает рейты. Если один трак едет в сутки 20 часов, а другой - 11, как положено по закону, и оба они делают это по 2 доллара за милю, то первый делает суточный гросс 2400 баксов, а второй - только 1300. В сумме на двоих у них будет 3700
Однако если первого зайчика принудительно ввести обратно в меридиан, ограничив его рабочее время положенными по закону 11 часами, то заработанный обоими драйверами гросс будет по 1850 на рыло. А рейт составит - внимание! - 2.80 за милю!
Что это значит для транспортной компании?
Трак с драйвером сейчас работает в ноль примерно при этих самых двух долларах. То есть при таких раскладах прибыль техника не приносит. Если рейты уходят круто ниже двух за милю, как в последнее время на коробках, машины начинают работать в убыток.
Если у компании нет денег пересидеть эту яму, она вылетает из бизнеса.
Работа по 2.80 - это работа с достаточно заметной (15-20%) прибылью.
Таким образом получается, что «спортсмены» гробят рынок демпингом, продавая свой труд дешевле за счет «опта» (переработок). Удаление с рынка таких людей приведёт к его, рынка, оздоровлению. И чем быстрее это удаление произойдёт, тем для всех будет лучше.
Именно с этим связаны действия правительства по контролю за английским языком. Именно поэтому начали шерстить школы, а также их выпускников. Если первые две меры не помогут, будут отзывать CDL у людей без гражданства и грин-карт.
И не надо думать, что здесь без вас, таких замечательных, будет некому работать. Во многих штатах права на большегрузы не выдавались обладателям work permit вплоть до 19-20гг, когда мандат на ELD резко ограничил время, проводимое траками на дороге.
Можете не сомневаться - если будет нужно, к этой практике вернутся. Так что не провоцируйте.
Поэтому всем «спортсменам на милях» я очень рекомендую задуматься о будущем. Если, конечно, они вообще собираются дальше жить в Америке.
PS
Многие думают, что если американцам дать волю, они тоже будут ездить по беспределу.
Так вот, эта точка зрения глубоко ошибочна. Американцы отлично знают, сколько здесь стоит медицина. И каковы по жизни последствия для человека, который потерял способность полноценно работать.
Поэтому они пойдут туда, где будут твёрдые (хотя и небольшие) деньги, пенсионные бенефиты и хорошая медицинская страховка. В том числе от несчастных случаев. Чтобы потом слезоточивыми постами на gofundme не отсвечивать.
Но их трудовая деятельность обваливает рейты. Если один трак едет в сутки 20 часов, а другой - 11, как положено по закону, и оба они делают это по 2 доллара за милю, то первый делает суточный гросс 2400 баксов, а второй - только 1300. В сумме на двоих у них будет 3700
Однако если первого зайчика принудительно ввести обратно в меридиан, ограничив его рабочее время положенными по закону 11 часами, то заработанный обоими драйверами гросс будет по 1850 на рыло. А рейт составит - внимание! - 2.80 за милю!
Что это значит для транспортной компании?
Трак с драйвером сейчас работает в ноль примерно при этих самых двух долларах. То есть при таких раскладах прибыль техника не приносит. Если рейты уходят круто ниже двух за милю, как в последнее время на коробках, машины начинают работать в убыток.
Если у компании нет денег пересидеть эту яму, она вылетает из бизнеса.
Работа по 2.80 - это работа с достаточно заметной (15-20%) прибылью.
Таким образом получается, что «спортсмены» гробят рынок демпингом, продавая свой труд дешевле за счет «опта» (переработок). Удаление с рынка таких людей приведёт к его, рынка, оздоровлению. И чем быстрее это удаление произойдёт, тем для всех будет лучше.
Именно с этим связаны действия правительства по контролю за английским языком. Именно поэтому начали шерстить школы, а также их выпускников. Если первые две меры не помогут, будут отзывать CDL у людей без гражданства и грин-карт.
И не надо думать, что здесь без вас, таких замечательных, будет некому работать. Во многих штатах права на большегрузы не выдавались обладателям work permit вплоть до 19-20гг, когда мандат на ELD резко ограничил время, проводимое траками на дороге.
Можете не сомневаться - если будет нужно, к этой практике вернутся. Так что не провоцируйте.
Поэтому всем «спортсменам на милях» я очень рекомендую задуматься о будущем. Если, конечно, они вообще собираются дальше жить в Америке.
PS
Многие думают, что если американцам дать волю, они тоже будут ездить по беспределу.
Так вот, эта точка зрения глубоко ошибочна. Американцы отлично знают, сколько здесь стоит медицина. И каковы по жизни последствия для человека, который потерял способность полноценно работать.
Поэтому они пойдут туда, где будут твёрдые (хотя и небольшие) деньги, пенсионные бенефиты и хорошая медицинская страховка. В том числе от несчастных случаев. Чтобы потом слезоточивыми постами на gofundme не отсвечивать.
👍15🤝1
Из комментариев
**********
Всем наплевать на этот английский. Задача - выдавить с рынка лишних рулей.
Серьезные люди из мегакэрриеров несут убытки. Лишние драйвера и траки на дороге - помеха их бизнесу. Поэтому они во всю уже дуют Трампу в уши через АТА, что иностранцы ездить не умеют и фхер тут никому не уперлись.
Не помогут тесты на язык - начнут аннулировать CDL у самураев, перешедших границу у реки. Потом, если и это не поможет - пустят под топор вообще всех, кто тут на птичьих правах. А дальше и до грин кард холдеров добраться могут.
**********
Всем наплевать на этот английский. Задача - выдавить с рынка лишних рулей.
Серьезные люди из мегакэрриеров несут убытки. Лишние драйвера и траки на дороге - помеха их бизнесу. Поэтому они во всю уже дуют Трампу в уши через АТА, что иностранцы ездить не умеют и фхер тут никому не уперлись.
Не помогут тесты на язык - начнут аннулировать CDL у самураев, перешедших границу у реки. Потом, если и это не поможет - пустят под топор вообще всех, кто тут на птичьих правах. А дальше и до грин кард холдеров добраться могут.
👍4🤔2❤1
Из комментариев. Зачем нужен круиз-контроль?
**********
На круизе трак экономит до 1 мпг только за счет оптимизации работы с газом.
Помимо этого, в современных машинах, в их блоке адаптивного круиза, прошит высотный профиль основных дорог Америки. Интерстейтов, главным образом. Круиз, в зависимости от местоположения трака (GPS модуль там тоже есть) сам знает, где и сколько добавить газу на подьеме, и в каком месте переключиться на нейтралку для наката. А на заметных уклонах он будет держать пониженную передачу, даже не включая энжин брейк.
Все вместе это очень сильно экономит соляру и силы драйвера. До такой степени, что новый трак по текущему операционному балансу становится выгоднее старого.
**********
На круизе трак экономит до 1 мпг только за счет оптимизации работы с газом.
Помимо этого, в современных машинах, в их блоке адаптивного круиза, прошит высотный профиль основных дорог Америки. Интерстейтов, главным образом. Круиз, в зависимости от местоположения трака (GPS модуль там тоже есть) сам знает, где и сколько добавить газу на подьеме, и в каком месте переключиться на нейтралку для наката. А на заметных уклонах он будет держать пониженную передачу, даже не включая энжин брейк.
Все вместе это очень сильно экономит соляру и силы драйвера. До такой степени, что новый трак по текущему операционному балансу становится выгоднее старого.
👍18
Снайперская пара морской пехоты Балтфлота под Ленинградом. 1942 г.
На винтовках стоят прицелы ПЕ (прицел Емельянова), характерные для начального периода войны. Позже их заменили прицелы ПУ, гораздо более дешевые в производстве и надежные в эксплуатации.
Мосинские винтовки, которым предстояло быть укомплектованными оптикой, отбирались при изготовлении на заводе. Обычно это были стволы, производимые на наиболее свежем оборудовании.
Заводские испытатели отстреливали их на полигоне на точность. Если конкретный экземпляр показывал среднюю кучность по четырем выстрелам лучше, чем 80 мм на 100 м, его объявляли снайперским и отправляли в мастерские на установку прицела и переделку рукоятки затвора.
Последнее было необходимо потому, что родная рукоятка на «трехлинейке» торчала вбок под 90 градусов, а при открывании затвора вставала вертикально. Установленный прицел не позволял штатной рукоятке принять вертикальное положение, поэтому ее обрезали и приваривали под углом вниз, как на «маузерах».
На винтовках стоят прицелы ПЕ (прицел Емельянова), характерные для начального периода войны. Позже их заменили прицелы ПУ, гораздо более дешевые в производстве и надежные в эксплуатации.
Мосинские винтовки, которым предстояло быть укомплектованными оптикой, отбирались при изготовлении на заводе. Обычно это были стволы, производимые на наиболее свежем оборудовании.
Заводские испытатели отстреливали их на полигоне на точность. Если конкретный экземпляр показывал среднюю кучность по четырем выстрелам лучше, чем 80 мм на 100 м, его объявляли снайперским и отправляли в мастерские на установку прицела и переделку рукоятки затвора.
Последнее было необходимо потому, что родная рукоятка на «трехлинейке» торчала вбок под 90 градусов, а при открывании затвора вставала вертикально. Установленный прицел не позволял штатной рукоятке принять вертикальное положение, поэтому ее обрезали и приваривали под углом вниз, как на «маузерах».
👍13❤2
4 мая 1965 г, Огайо. Подразделение национальной гвардии штата было брошено на подавление беспорядков на территории университета города Кент. Студенты и примкнувшие к ним левые активисты протестовали против Вьетнамской войны.
В прибывших нацгвардейцев полетели камни и бутылки с горючей смесью. Появились раненые. Командир утратил управление подразделением, в результате чего его бойцы без приказа применили оружие по бунтовщикам.
По итогам стрельбы погибли двое активных участников беспорядков и еще двое случайных прохожих. Девять человек было ранено.
Никто из нацгвардейцев не был наказан, поскольку расследование сочло, что действия студентов угрожали их жизни.
События в Огайо и последовавший вскоре аналогичный случай в Миссисипи вызвали всплеск антивоенных студенческих волнений по всей стране.
На войну все это, впрочем, никак не повлияло. Она продолжалась еще десять лет.
В прибывших нацгвардейцев полетели камни и бутылки с горючей смесью. Появились раненые. Командир утратил управление подразделением, в результате чего его бойцы без приказа применили оружие по бунтовщикам.
По итогам стрельбы погибли двое активных участников беспорядков и еще двое случайных прохожих. Девять человек было ранено.
Никто из нацгвардейцев не был наказан, поскольку расследование сочло, что действия студентов угрожали их жизни.
События в Огайо и последовавший вскоре аналогичный случай в Миссисипи вызвали всплеск антивоенных студенческих волнений по всей стране.
На войну все это, впрочем, никак не повлияло. Она продолжалась еще десять лет.
🔥10👍6
Сегодня на 212-й в Монтане. Восточное направление, на подходе к городу Бродус.
Флетбед полез обгонять меня по встречке в горку, имея перед носом приближавшуюся легковушку. В результате чего он, несмотря на то, что я, в попытке ему помочь, сбросил скорость, все же не вписался и выдавил встречную машину на обочину.
Перед тем, как сообщить ментам, я снял видео с дашкама и пробил сейфер.
JATO LOGISTICS LLC
USDOT 3153414
Трак #23, белая вольва
Компания вашингтонская, из Спокэна. Менеджеры Славик и Андрей.
29 траков, 35 драйверов. 31% OOS за последние два года. Один тотал крэш.
Думаю, совершенно понятно, кто и как в ней работает.
Зашёл на весовую в Бродусе. Там сидит мент, взвешивает траки.
У меня репорт, говорю. Чего, спрашивает? Трак с неадекватным драйвером, говорю. Опасный манёвр, едва удалось избежать столкновения. Есть видеозапись.
Звони в офис шерифа, говорит. Мы этим не занимаемся.
Я ему говорю – трак ушел вперёд на полчаса. Ещё через полчаса он будет на границе с Южной Дакотой. Никакой шериф туда за ним не поедет. Позвони на весовую в Блэк Хиллс, дакотовским ментам, представься и объясни ситуацию. Пусть его остановят и хотя бы инспекцию ему сделают.
Я, говорит, не могу. Это чужая территория, они не будут меня слушать. Позвони, говорит, им сам.
Я говорю – а кого они тогда будут слушать? Меня, что ли? Ты офицер, должностное лицо.
Прячет глаза, клоун.
****
Какой из всего этого вывод? Очень простой. Пока такой вот спортсмен не убьет людей, никаких мер к нему приниматься не будет. Но зато после этого огребут все.
И заробитчанин, который был за рулём. И менеджер Андрей на пару с менеджером Славиком, которые крутили этому лётчику логи. А также все прочие, причастные и непричастные.
Потому что любая громкая авария рождает медийный хайп. Хайп приводит к политическим решениям. После чего пух и перья начинают лететь от встречных и поперечных.
Поэтому я рекомендую зайчикам на U4U, паролях и прочих TPS не удивляться, когда у них отберут CDL, а то и вовсе попросят на выход. Без вещей и денег. А некоторым ещё предложат присесть на дорожку, занявшись пошивом варежек в местных частных тюрьмах.
Флетбед полез обгонять меня по встречке в горку, имея перед носом приближавшуюся легковушку. В результате чего он, несмотря на то, что я, в попытке ему помочь, сбросил скорость, все же не вписался и выдавил встречную машину на обочину.
Перед тем, как сообщить ментам, я снял видео с дашкама и пробил сейфер.
JATO LOGISTICS LLC
USDOT 3153414
Трак #23, белая вольва
Компания вашингтонская, из Спокэна. Менеджеры Славик и Андрей.
29 траков, 35 драйверов. 31% OOS за последние два года. Один тотал крэш.
Думаю, совершенно понятно, кто и как в ней работает.
Зашёл на весовую в Бродусе. Там сидит мент, взвешивает траки.
У меня репорт, говорю. Чего, спрашивает? Трак с неадекватным драйвером, говорю. Опасный манёвр, едва удалось избежать столкновения. Есть видеозапись.
Звони в офис шерифа, говорит. Мы этим не занимаемся.
Я ему говорю – трак ушел вперёд на полчаса. Ещё через полчаса он будет на границе с Южной Дакотой. Никакой шериф туда за ним не поедет. Позвони на весовую в Блэк Хиллс, дакотовским ментам, представься и объясни ситуацию. Пусть его остановят и хотя бы инспекцию ему сделают.
Я, говорит, не могу. Это чужая территория, они не будут меня слушать. Позвони, говорит, им сам.
Я говорю – а кого они тогда будут слушать? Меня, что ли? Ты офицер, должностное лицо.
Прячет глаза, клоун.
****
Какой из всего этого вывод? Очень простой. Пока такой вот спортсмен не убьет людей, никаких мер к нему приниматься не будет. Но зато после этого огребут все.
И заробитчанин, который был за рулём. И менеджер Андрей на пару с менеджером Славиком, которые крутили этому лётчику логи. А также все прочие, причастные и непричастные.
Потому что любая громкая авария рождает медийный хайп. Хайп приводит к политическим решениям. После чего пух и перья начинают лететь от встречных и поперечных.
Поэтому я рекомендую зайчикам на U4U, паролях и прочих TPS не удивляться, когда у них отберут CDL, а то и вовсе попросят на выход. Без вещей и денег. А некоторым ещё предложат присесть на дорожку, занявшись пошивом варежек в местных частных тюрьмах.
👍12🔥6😢2❤1