Трансатлантический рейс авиакомпании KLM, 1950е годы. На тогдашних лайнерах имелись спальные места.

Стоимость билета Лондон-Нью-Йорк и обратно составляла в тех деньгах 580 баксов, что по сегодняшнему курсу соответствует примерно $12000.

Что делать, блин?
И кто, блин, виноват?

Профильные чатики стали задаваться вопросом, что за нахер происходит с отраслью. Автор приведенной ниже статьи справедливо указывает, что одной из основных причин кризиса стало перепроизводство драйверов, вызванное лоббистским давлением олигархии от грузоперевозок с целью снизить цены на рабочую силу.

Второй аспект проблемы - экономические решения как предыдущей, так и нынешней администраций - он аккуратно оставляет за кадром.

На практике все это будет означать масштабные чистки. Судя по всему, проблема уже вышла на правительственный уровень. И вытащила ее туда не OOIDA (выборы прошли, на мнение пехоты стало всем насрать), а олигархия из АТА. Потому что происходящее, судя по недавней отчетности - и падении акций на 25%! - Вернера и ДжБиХанта, начала конкретно беспокоить и этих монстров тоже.

https://www.zerohedge.com/personal-finance/americas-mom-and-pop-truckers-dire-straits-bad-news-mounts

Техас

1989 г, United Airlines.

Вместе с куском обшивки улетели 9 человек. Но экипаж благополучно посадил машину в порту вылета.

Причина произошедшего - неудачная конструкция двери багажного отсека, которую к тому же в тот раз неправильно задраили.

Уличный патруль в Лос-Анжелесе, 1992 г.

Пишут, что это пожарный, но что-то не похож. Больше смахивает на охраняющего свой квартал дружинника.

Индейка. Они довольно крупные бывают, по несколько килограмм весом.

Я раз поймал такую траком, еще старым «Кенвортом» моим. Не лобовухой, к счастью, а намордником капота.

У «Кенвортов» там до сих пор ставят стальную сетку-рабицу из проволоки толщиной полтора миллиметра. Как раз на такие вот случаи. Так вот, проволоку выгнуло полусферой против движения машины со стрелой прогиба в пару дюймов.

Был бы на его месте современный «Фрейтлайнер» или «Вольво», с их пластмассовыми решеточками на капоте - я бы остался без радиатора.

Засада. Красная машинка с наклейкой «Ученик» оказалась с сюрпризом.

В Монтане все еще некоторые сложности с погодой. Пришедший из Йеллоустоуна циклон вызвал массовые безобразия в центральной и южной части штата.

Перевал Бозмен на 90м интерстейте закрыт до сих пор.

Конфигурация. Местные дороги Северного Вайоминга.

Текст написан два года назад, но актуальности не потерял до сих пор.

*******

Продаю сейчас одну из машин. Процесс идет ни шатко ни валко, смотрят много, покупать не торопятся. 100% соискателей - индусы.

- Проблемы с машиной есть?
- Проблем нет.
- А чего продаешь?
- Драйвера ездить не хотят. Денег типа мало.
- Мало - это сколько?
- 18 сотен в неделю.
- Сколько?!? И что, реально не хотят ездить?!?

Уже третьи подряд, и реакция у всех одинаковая. Так что делайте выводы.

Все ваши забастовки, no cheap loads, игноры брокеров и прочий выпендреж маркету до одного места.

Не будете ездить вы - придут Гури со своим братом Шибом, и будут ездить вместо вас. А потом других братьев из Бангалора привезут, их там еще много.

А вам они желают удачи в создании профсоюза и освоении QA.

Началось потихоньку. На Мидвесте уже дерут за невладение языком по-английски.

ESL - это English Second Language, программа обучения английскому для иммигрантов. Видимо, они и составляли тесты.

Оксфордского произношения и словарного запаса профессора Мюллера (автора одноименного словаря) не требуется, но у тех, кто в местных наречиях вообще не копенгаген, будут проблемы.

В общем, чистка отрасли от лишних кадров становится почти неизбежной. И сейфети-факторы, такие как экспириенс и рекордсы, значения не имеют. Бить будут по морде, а не по паспорту.

В домике

Для меня всегда было загадкой, кто и зачем берет на работу этих животных.

Никакая экономия на зарплате драйвера не стоит оплаты услуг пары грузовых эвакуаторов, погнутого трейлера и изнасилованного трака.

А ведь ему где-то выдали CDL. То есть он сдавал тесты на английском, которого не знает. Водит машину, которой не умеет управлять. И занимается работой, для которой у него банально не хватает мозгов.

Лондон, Трафальгарская площадь. 8 мая 1945 г.

Позади осталось 6 лет войны.

К вопросу о влиянии взрывного роста доступных для рынка драйверов на общую ситуацию с работой.

Смотрим внимательно. Зайка-беженец, отчаянно нуждаясь в деньгах, за апрель проехал на опендеке(!) 18 тыщ миль(!!!).

И это еще не рекорд. Я общался с еще одним заробитчанином, который делал в месяц около 23 тыщ миль. На коробке, правда.

Что это значит для рынка грузоперевозок?

Совершенно понятно, что ездят эти черти на концентрате стрихнина с кофеином. И всем было бы насрать на их ливер, и даже на ту угрозу, которую они представляют для окружающих на дороге и рядом.

Но их трудовая деятельность обваливает рейты. Если один трак едет в сутки 20 часов, а другой - 11, как положено по закону, и оба они делают это по 2 доллара за милю, то первый делает суточный гросс 2400 баксов, а второй - только 1300. В сумме на двоих у них будет 3700

Однако если первого зайчика принудительно ввести обратно в меридиан, ограничив его рабочее время положенными по закону 11 часами, то заработанный обоими драйверами гросс будет по 1850 на рыло. А рейт составит - внимание! - 2.80 за милю!

Что это значит для транспортной компании?

Трак с драйвером сейчас работает в ноль примерно при этих самых двух долларах. То есть при таких раскладах прибыль техника не приносит. Если рейты уходят круто ниже двух за милю, как в последнее время на коробках, машины начинают работать в убыток.

Если у компании нет денег пересидеть эту яму, она вылетает из бизнеса.

Работа по 2.80 - это работа с достаточно заметной (15-20%) прибылью.

Таким образом получается, что «спортсмены» гробят рынок демпингом, продавая свой труд дешевле за счет «опта» (переработок). Удаление с рынка таких людей приведёт к его, рынка, оздоровлению. И чем быстрее это удаление произойдёт, тем для всех будет лучше.

Именно с этим связаны действия правительства по контролю за английским языком. Именно поэтому начали шерстить школы, а также их выпускников. Если первые две меры не помогут, будут отзывать CDL у людей без гражданства и грин-карт.

И не надо думать, что здесь без вас, таких замечательных, будет некому работать. Во многих штатах права на большегрузы не выдавались обладателям work permit вплоть до 19-20гг, когда мандат на ELD резко ограничил время, проводимое траками на дороге.

Можете не сомневаться - если будет нужно, к этой практике вернутся. Так что не провоцируйте.

Поэтому всем «спортсменам на милях» я очень рекомендую задуматься о будущем. Если, конечно, они вообще собираются дальше жить в Америке.

PS

Многие думают, что если американцам дать волю, они тоже будут ездить по беспределу.

Так вот, эта точка зрения глубоко ошибочна. Американцы отлично знают, сколько здесь стоит медицина. И каковы по жизни последствия для человека, который потерял способность полноценно работать.

Поэтому они пойдут туда, где будут твёрдые (хотя и небольшие) деньги, пенсионные бенефиты и хорошая медицинская страховка. В том числе от несчастных случаев. Чтобы потом слезоточивыми постами на gofundme не отсвечивать.

Дети, укрывшись в щели, отрытой во дворе школы, наблюдают за воздушным боем между британскими и немецкими самолетами. Битва за Англию, 3 сентября 1940 г.

Из комментариев

**********

Всем наплевать на этот английский. Задача - выдавить с рынка лишних рулей.

Серьезные люди из мегакэрриеров несут убытки. Лишние драйвера и траки на дороге - помеха их бизнесу. Поэтому они во всю уже дуют Трампу в уши через АТА, что иностранцы ездить не умеют и фхер тут никому не уперлись.

Не помогут тесты на язык - начнут аннулировать CDL у самураев, перешедших границу у реки. Потом, если и это не поможет - пустят под топор вообще всех, кто тут на птичьих правах. А дальше и до грин кард холдеров добраться могут.

Добрый вечер

Из комментариев. Зачем нужен круиз-контроль?

**********

На круизе трак экономит до 1 мпг только за счет оптимизации работы с газом.

Помимо этого, в современных машинах, в их блоке адаптивного круиза, прошит высотный профиль основных дорог Америки. Интерстейтов, главным образом. Круиз, в зависимости от местоположения трака (GPS модуль там тоже есть) сам знает, где и сколько добавить газу на подьеме, и в каком месте переключиться на нейтралку для наката. А на заметных уклонах он будет держать пониженную передачу, даже не включая энжин брейк.

Все вместе это очень сильно экономит соляру и силы драйвера. До такой степени, что новый трак по текущему операционному балансу становится выгоднее старого.

Снайперская пара морской пехоты Балтфлота под Ленинградом. 1942 г.

На винтовках стоят прицелы ПЕ (прицел Емельянова), характерные для начального периода войны. Позже их заменили прицелы ПУ, гораздо более дешевые в производстве и надежные в эксплуатации.

Мосинские винтовки, которым предстояло быть укомплектованными оптикой, отбирались при изготовлении на заводе. Обычно это были стволы, производимые на наиболее свежем оборудовании.

Заводские испытатели отстреливали их на полигоне на точность. Если конкретный экземпляр показывал среднюю кучность по четырем выстрелам лучше, чем 80 мм на 100 м, его объявляли снайперским и отправляли в мастерские на установку прицела и переделку рукоятки затвора.

Последнее было необходимо потому, что родная рукоятка на «трехлинейке» торчала вбок под 90 градусов, а при открывании затвора вставала вертикально. Установленный прицел не позволял штатной рукоятке принять вертикальное положение, поэтому ее обрезали и приваривали под углом вниз, как на «маузерах».