Крупнокалиберный Браунинг М2 с одним из первых в мире ночных прицелов. Вьетнам, 1968 г.

Трансатлантический рейс авиакомпании KLM, 1950е годы. На тогдашних лайнерах имелись спальные места.

Стоимость билета Лондон-Нью-Йорк и обратно составляла в тех деньгах 580 баксов, что по сегодняшнему курсу соответствует примерно $12000.

Что делать, блин?
И кто, блин, виноват?

Профильные чатики стали задаваться вопросом, что за нахер происходит с отраслью. Автор приведенной ниже статьи справедливо указывает, что одной из основных причин кризиса стало перепроизводство драйверов, вызванное лоббистским давлением олигархии от грузоперевозок с целью снизить цены на рабочую силу.

Второй аспект проблемы - экономические решения как предыдущей, так и нынешней администраций - он аккуратно оставляет за кадром.

На практике все это будет означать масштабные чистки. Судя по всему, проблема уже вышла на правительственный уровень. И вытащила ее туда не OOIDA (выборы прошли, на мнение пехоты стало всем насрать), а олигархия из АТА. Потому что происходящее, судя по недавней отчетности - и падении акций на 25%! - Вернера и ДжБиХанта, начала конкретно беспокоить и этих монстров тоже.

https://www.zerohedge.com/personal-finance/americas-mom-and-pop-truckers-dire-straits-bad-news-mounts

Техас

1989 г, United Airlines.

Вместе с куском обшивки улетели 9 человек. Но экипаж благополучно посадил машину в порту вылета.

Причина произошедшего - неудачная конструкция двери багажного отсека, которую к тому же в тот раз неправильно задраили.

Уличный патруль в Лос-Анжелесе, 1992 г.

Пишут, что это пожарный, но что-то не похож. Больше смахивает на охраняющего свой квартал дружинника.

Индейка. Они довольно крупные бывают, по несколько килограмм весом.

Я раз поймал такую траком, еще старым «Кенвортом» моим. Не лобовухой, к счастью, а намордником капота.

У «Кенвортов» там до сих пор ставят стальную сетку-рабицу из проволоки толщиной полтора миллиметра. Как раз на такие вот случаи. Так вот, проволоку выгнуло полусферой против движения машины со стрелой прогиба в пару дюймов.

Был бы на его месте современный «Фрейтлайнер» или «Вольво», с их пластмассовыми решеточками на капоте - я бы остался без радиатора.

Засада. Красная машинка с наклейкой «Ученик» оказалась с сюрпризом.

В Монтане все еще некоторые сложности с погодой. Пришедший из Йеллоустоуна циклон вызвал массовые безобразия в центральной и южной части штата.

Перевал Бозмен на 90м интерстейте закрыт до сих пор.

Конфигурация. Местные дороги Северного Вайоминга.

Текст написан два года назад, но актуальности не потерял до сих пор.

*******

Продаю сейчас одну из машин. Процесс идет ни шатко ни валко, смотрят много, покупать не торопятся. 100% соискателей - индусы.

- Проблемы с машиной есть?
- Проблем нет.
- А чего продаешь?
- Драйвера ездить не хотят. Денег типа мало.
- Мало - это сколько?
- 18 сотен в неделю.
- Сколько?!? И что, реально не хотят ездить?!?

Уже третьи подряд, и реакция у всех одинаковая. Так что делайте выводы.

Все ваши забастовки, no cheap loads, игноры брокеров и прочий выпендреж маркету до одного места.

Не будете ездить вы - придут Гури со своим братом Шибом, и будут ездить вместо вас. А потом других братьев из Бангалора привезут, их там еще много.

А вам они желают удачи в создании профсоюза и освоении QA.

Началось потихоньку. На Мидвесте уже дерут за невладение языком по-английски.

ESL - это English Second Language, программа обучения английскому для иммигрантов. Видимо, они и составляли тесты.

Оксфордского произношения и словарного запаса профессора Мюллера (автора одноименного словаря) не требуется, но у тех, кто в местных наречиях вообще не копенгаген, будут проблемы.

В общем, чистка отрасли от лишних кадров становится почти неизбежной. И сейфети-факторы, такие как экспириенс и рекордсы, значения не имеют. Бить будут по морде, а не по паспорту.

В домике

Для меня всегда было загадкой, кто и зачем берет на работу этих животных.

Никакая экономия на зарплате драйвера не стоит оплаты услуг пары грузовых эвакуаторов, погнутого трейлера и изнасилованного трака.

А ведь ему где-то выдали CDL. То есть он сдавал тесты на английском, которого не знает. Водит машину, которой не умеет управлять. И занимается работой, для которой у него банально не хватает мозгов.

Лондон, Трафальгарская площадь. 8 мая 1945 г.

Позади осталось 6 лет войны.

К вопросу о влиянии взрывного роста доступных для рынка драйверов на общую ситуацию с работой.

Смотрим внимательно. Зайка-беженец, отчаянно нуждаясь в деньгах, за апрель проехал на опендеке(!) 18 тыщ миль(!!!).

И это еще не рекорд. Я общался с еще одним заробитчанином, который делал в месяц около 23 тыщ миль. На коробке, правда.

Что это значит для рынка грузоперевозок?

Совершенно понятно, что ездят эти черти на концентрате стрихнина с кофеином. И всем было бы насрать на их ливер, и даже на ту угрозу, которую они представляют для окружающих на дороге и рядом.

Но их трудовая деятельность обваливает рейты. Если один трак едет в сутки 20 часов, а другой - 11, как положено по закону, и оба они делают это по 2 доллара за милю, то первый делает суточный гросс 2400 баксов, а второй - только 1300. В сумме на двоих у них будет 3700

Однако если первого зайчика принудительно ввести обратно в меридиан, ограничив его рабочее время положенными по закону 11 часами, то заработанный обоими драйверами гросс будет по 1850 на рыло. А рейт составит - внимание! - 2.80 за милю!

Что это значит для транспортной компании?

Трак с драйвером сейчас работает в ноль примерно при этих самых двух долларах. То есть при таких раскладах прибыль техника не приносит. Если рейты уходят круто ниже двух за милю, как в последнее время на коробках, машины начинают работать в убыток.

Если у компании нет денег пересидеть эту яму, она вылетает из бизнеса.

Работа по 2.80 - это работа с достаточно заметной (15-20%) прибылью.

Таким образом получается, что «спортсмены» гробят рынок демпингом, продавая свой труд дешевле за счет «опта» (переработок). Удаление с рынка таких людей приведёт к его, рынка, оздоровлению. И чем быстрее это удаление произойдёт, тем для всех будет лучше.

Именно с этим связаны действия правительства по контролю за английским языком. Именно поэтому начали шерстить школы, а также их выпускников. Если первые две меры не помогут, будут отзывать CDL у людей без гражданства и грин-карт.

И не надо думать, что здесь без вас, таких замечательных, будет некому работать. Во многих штатах права на большегрузы не выдавались обладателям work permit вплоть до 19-20гг, когда мандат на ELD резко ограничил время, проводимое траками на дороге.

Можете не сомневаться - если будет нужно, к этой практике вернутся. Так что не провоцируйте.

Поэтому всем «спортсменам на милях» я очень рекомендую задуматься о будущем. Если, конечно, они вообще собираются дальше жить в Америке.

PS

Многие думают, что если американцам дать волю, они тоже будут ездить по беспределу.

Так вот, эта точка зрения глубоко ошибочна. Американцы отлично знают, сколько здесь стоит медицина. И каковы по жизни последствия для человека, который потерял способность полноценно работать.

Поэтому они пойдут туда, где будут твёрдые (хотя и небольшие) деньги, пенсионные бенефиты и хорошая медицинская страховка. В том числе от несчастных случаев. Чтобы потом слезоточивыми постами на gofundme не отсвечивать.

Дети, укрывшись в щели, отрытой во дворе школы, наблюдают за воздушным боем между британскими и немецкими самолетами. Битва за Англию, 3 сентября 1940 г.

Из комментариев

**********

Всем наплевать на этот английский. Задача - выдавить с рынка лишних рулей.

Серьезные люди из мегакэрриеров несут убытки. Лишние драйвера и траки на дороге - помеха их бизнесу. Поэтому они во всю уже дуют Трампу в уши через АТА, что иностранцы ездить не умеют и фхер тут никому не уперлись.

Не помогут тесты на язык - начнут аннулировать CDL у самураев, перешедших границу у реки. Потом, если и это не поможет - пустят под топор вообще всех, кто тут на птичьих правах. А дальше и до грин кард холдеров добраться могут.

Добрый вечер

Из комментариев. Зачем нужен круиз-контроль?

**********

На круизе трак экономит до 1 мпг только за счет оптимизации работы с газом.

Помимо этого, в современных машинах, в их блоке адаптивного круиза, прошит высотный профиль основных дорог Америки. Интерстейтов, главным образом. Круиз, в зависимости от местоположения трака (GPS модуль там тоже есть) сам знает, где и сколько добавить газу на подьеме, и в каком месте переключиться на нейтралку для наката. А на заметных уклонах он будет держать пониженную передачу, даже не включая энжин брейк.

Все вместе это очень сильно экономит соляру и силы драйвера. До такой степени, что новый трак по текущему операционному балансу становится выгоднее старого.