Давненько я всяких книжек не выкладывал. Исправляю упущение.
Сегодня - Артуро Перес-Реверте, «Капитан Алатристе». Пожалуй, лучшая историческая сага от современного автора.
***********
Я при Лепанто не дрался, как там было, не знаю, но бухту Искандерон, пока жив, не забуду, помнить буду шаткую, кренящуюся под ногой палубу, сверзишься с нее — тотчас поглотит тебя пучина, которая только того и ждет, крики тех, кто убивает и умирает, кровь, потоками скатывающуюся по бортам, густой дым и пламя. Море по-прежнему оставалось серым и гладким, как черенок оловянной ложки, а странная беззвучная гроза продолжала бушевать в отдалении, чертя небо зигзагами зарниц и жалко подражая тому, на что оказались способны мы, люди, одной своей волей.
Когда решение стиснуть, так сказать, зубы наконец было принято, и рулевой взял «лево на борт», поворачивая «Мулатку» на помощь «Каридад Негра», та уже была взята в клещи передовыми турецкими галерами, и у нее по всей палубе, содрогавшейся от воплей и грома выстрелов, кипел бой. Рассудив, что драться сообща лучше, нежели порознь, капитан Урдемалас с помощью гребцов, вдохновленных свистящими бичами комита и его помощников, произвел искуснейший маневр и притерся тараном и носовой частью к самой корме «Каридад», а потом стал борт к борту так что оба корабля оказались словно пришвартованы друг к другу, чтобы в случае надобности можно было переходить отсюда туда и обратно.
Излишне будет говорить, какое ликование охватило воспрянувших духом бискайцев капитана Мачина де Горостьолы, какие радостные клики встретили наше появление, ибо до того сражались они безо всякой надежды, хоть и стойко отбивали абордажные атаки двух турецких галер. Две другие набросились на нас, пятая же стала заходить к нам в корму, намереваясь сперва ошеломить артиллерийским огнем, а потом уж взять на абордаж с этой стороны.
В конце концов обе испанские галеры — мы с «Каридад» обвязались найтовами по мачтам, чтоб течение не разлучило, образовав такой вот плацдарм и заняв, стало быть, круговую оборону, тем паче, что и лезли на нас со всех четырех концов, с той лишь разницей, что бастион наш стоял посреди моря, а вместо толстых каменных стен от вражьего огня и натиска защищали нас, помимо, разумеется, собственных наших пик, клинков и аркебуз, брустверы по бортам, смастеренные из тюфяков да мешков, и с каждой минутой защищали все хуже, потому что пули и стрелы раздербенили их вконец.
— Сантьяго!.. Сантьяго!.. Испания и Сантьяго!..
Мы уже охрипли, и глотки у нас саднили от дыма, криков и едкого запаха крови. Иные, и вовсе не стесняясь в выражениях, поносили турок на чем свет стоит, а те, разумеется, в долгу не оставались, и вот на всех языках — испанском, баскском, турецком, греческом и лингва-франка — неслась забористая брань и много чего лестного было сказано про свиней-неверных и собак-обрезанцев, о сукиных сынах с обеих противоборствующих сторон, о хряках, обрюхативших соответственно ту или иную мамашу, давно уже себя зарекомендовавшую отпетой потаскухой, о содомских пристрастиях приверженцев пророка Мухаммеда, о сомнительной непорочности Пречистой Девы и несомненных пороках Иисуса, ну и, как водится, опять о распутных, с кем попало путающихся мамашах — уже, сами понимаете, других. Все это было в порядке вещей, широко распространено и бытовало повсеместно, а в подобных ситуациях — попросту необходимо.
Но, если отставить браваду, и мы, и турки сознавали очень ясно, что дело всего лишь в том, достанет ли у них терпения и умения вовремя перетасовать колоду, ибо их численное превосходство было, самое малое, троекратное, и они могли без труда и восполнять потери, давать бойцам подмену, то есть роздых, не ослабляя при этом напора, тогда как нам подобное не светило.
Сегодня - Артуро Перес-Реверте, «Капитан Алатристе». Пожалуй, лучшая историческая сага от современного автора.
***********
Я при Лепанто не дрался, как там было, не знаю, но бухту Искандерон, пока жив, не забуду, помнить буду шаткую, кренящуюся под ногой палубу, сверзишься с нее — тотчас поглотит тебя пучина, которая только того и ждет, крики тех, кто убивает и умирает, кровь, потоками скатывающуюся по бортам, густой дым и пламя. Море по-прежнему оставалось серым и гладким, как черенок оловянной ложки, а странная беззвучная гроза продолжала бушевать в отдалении, чертя небо зигзагами зарниц и жалко подражая тому, на что оказались способны мы, люди, одной своей волей.
Когда решение стиснуть, так сказать, зубы наконец было принято, и рулевой взял «лево на борт», поворачивая «Мулатку» на помощь «Каридад Негра», та уже была взята в клещи передовыми турецкими галерами, и у нее по всей палубе, содрогавшейся от воплей и грома выстрелов, кипел бой. Рассудив, что драться сообща лучше, нежели порознь, капитан Урдемалас с помощью гребцов, вдохновленных свистящими бичами комита и его помощников, произвел искуснейший маневр и притерся тараном и носовой частью к самой корме «Каридад», а потом стал борт к борту так что оба корабля оказались словно пришвартованы друг к другу, чтобы в случае надобности можно было переходить отсюда туда и обратно.
Излишне будет говорить, какое ликование охватило воспрянувших духом бискайцев капитана Мачина де Горостьолы, какие радостные клики встретили наше появление, ибо до того сражались они безо всякой надежды, хоть и стойко отбивали абордажные атаки двух турецких галер. Две другие набросились на нас, пятая же стала заходить к нам в корму, намереваясь сперва ошеломить артиллерийским огнем, а потом уж взять на абордаж с этой стороны.
В конце концов обе испанские галеры — мы с «Каридад» обвязались найтовами по мачтам, чтоб течение не разлучило, образовав такой вот плацдарм и заняв, стало быть, круговую оборону, тем паче, что и лезли на нас со всех четырех концов, с той лишь разницей, что бастион наш стоял посреди моря, а вместо толстых каменных стен от вражьего огня и натиска защищали нас, помимо, разумеется, собственных наших пик, клинков и аркебуз, брустверы по бортам, смастеренные из тюфяков да мешков, и с каждой минутой защищали все хуже, потому что пули и стрелы раздербенили их вконец.
— Сантьяго!.. Сантьяго!.. Испания и Сантьяго!..
Мы уже охрипли, и глотки у нас саднили от дыма, криков и едкого запаха крови. Иные, и вовсе не стесняясь в выражениях, поносили турок на чем свет стоит, а те, разумеется, в долгу не оставались, и вот на всех языках — испанском, баскском, турецком, греческом и лингва-франка — неслась забористая брань и много чего лестного было сказано про свиней-неверных и собак-обрезанцев, о сукиных сынах с обеих противоборствующих сторон, о хряках, обрюхативших соответственно ту или иную мамашу, давно уже себя зарекомендовавшую отпетой потаскухой, о содомских пристрастиях приверженцев пророка Мухаммеда, о сомнительной непорочности Пречистой Девы и несомненных пороках Иисуса, ну и, как водится, опять о распутных, с кем попало путающихся мамашах — уже, сами понимаете, других. Все это было в порядке вещей, широко распространено и бытовало повсеместно, а в подобных ситуациях — попросту необходимо.
Но, если отставить браваду, и мы, и турки сознавали очень ясно, что дело всего лишь в том, достанет ли у них терпения и умения вовремя перетасовать колоду, ибо их численное превосходство было, самое малое, троекратное, и они могли без труда и восполнять потери, давать бойцам подмену, то есть роздых, не ослабляя при этом напора, тогда как нам подобное не светило.
🔥7👍5
Peres-Reverte_Kapitan-Alatriste.0Y3JgA.485398.fb2
4.9 MB
Все шесть законченных на сегодня книг цикла в одном .fb2 файле
👍5🔥2❤1🤝1
Что делать, блин?
И кто, блин, виноват?
Профильные чатики стали задаваться вопросом, что за нахер происходит с отраслью. Автор приведенной ниже статьи справедливо указывает, что одной из основных причин кризиса стало перепроизводство драйверов, вызванное лоббистским давлением олигархии от грузоперевозок с целью снизить цены на рабочую силу.
Второй аспект проблемы - экономические решения как предыдущей, так и нынешней администраций - он аккуратно оставляет за кадром.
На практике все это будет означать масштабные чистки. Судя по всему, проблема уже вышла на правительственный уровень. И вытащила ее туда не OOIDA (выборы прошли, на мнение пехоты стало всем насрать), а олигархия из АТА. Потому что происходящее, судя по недавней отчетности - и падении акций на 25%! - Вернера и ДжБиХанта, начала конкретно беспокоить и этих монстров тоже.
https://www.zerohedge.com/personal-finance/americas-mom-and-pop-truckers-dire-straits-bad-news-mounts
И кто, блин, виноват?
Профильные чатики стали задаваться вопросом, что за нахер происходит с отраслью. Автор приведенной ниже статьи справедливо указывает, что одной из основных причин кризиса стало перепроизводство драйверов, вызванное лоббистским давлением олигархии от грузоперевозок с целью снизить цены на рабочую силу.
Второй аспект проблемы - экономические решения как предыдущей, так и нынешней администраций - он аккуратно оставляет за кадром.
На практике все это будет означать масштабные чистки. Судя по всему, проблема уже вышла на правительственный уровень. И вытащила ее туда не OOIDA (выборы прошли, на мнение пехоты стало всем насрать), а олигархия из АТА. Потому что происходящее, судя по недавней отчетности - и падении акций на 25%! - Вернера и ДжБиХанта, начала конкретно беспокоить и этих монстров тоже.
https://www.zerohedge.com/personal-finance/americas-mom-and-pop-truckers-dire-straits-bad-news-mounts
ZeroHedge
America's Mom-And-Pop Truckers In Dire Straits As Bad News Mounts
"If things get bad, it could happen again."
🔥3👍1😨1
Индейка. Они довольно крупные бывают, по несколько килограмм весом.
Я раз поймал такую траком, еще старым «Кенвортом» моим. Не лобовухой, к счастью, а намордником капота.
У «Кенвортов» там до сих пор ставят стальную сетку-рабицу из проволоки толщиной полтора миллиметра. Как раз на такие вот случаи. Так вот, проволоку выгнуло полусферой против движения машины со стрелой прогиба в пару дюймов.
Был бы на его месте современный «Фрейтлайнер» или «Вольво», с их пластмассовыми решеточками на капоте - я бы остался без радиатора.
Я раз поймал такую траком, еще старым «Кенвортом» моим. Не лобовухой, к счастью, а намордником капота.
У «Кенвортов» там до сих пор ставят стальную сетку-рабицу из проволоки толщиной полтора миллиметра. Как раз на такие вот случаи. Так вот, проволоку выгнуло полусферой против движения машины со стрелой прогиба в пару дюймов.
Был бы на его месте современный «Фрейтлайнер» или «Вольво», с их пластмассовыми решеточками на капоте - я бы остался без радиатора.
😱11🔥4🤯4
Текст написан два года назад, но актуальности не потерял до сих пор.
*******
Продаю сейчас одну из машин. Процесс идет ни шатко ни валко, смотрят много, покупать не торопятся. 100% соискателей - индусы.
- Проблемы с машиной есть?
- Проблем нет.
- А чего продаешь?
- Драйвера ездить не хотят. Денег типа мало.
- Мало - это сколько?
- 18 сотен в неделю.
- Сколько?!? И что, реально не хотят ездить?!?
Уже третьи подряд, и реакция у всех одинаковая. Так что делайте выводы.
Все ваши забастовки, no cheap loads, игноры брокеров и прочий выпендреж маркету до одного места.
Не будете ездить вы - придут Гури со своим братом Шибом, и будут ездить вместо вас. А потом других братьев из Бангалора привезут, их там еще много.
А вам они желают удачи в создании профсоюза и освоении QA.
*******
Продаю сейчас одну из машин. Процесс идет ни шатко ни валко, смотрят много, покупать не торопятся. 100% соискателей - индусы.
- Проблемы с машиной есть?
- Проблем нет.
- А чего продаешь?
- Драйвера ездить не хотят. Денег типа мало.
- Мало - это сколько?
- 18 сотен в неделю.
- Сколько?!? И что, реально не хотят ездить?!?
Уже третьи подряд, и реакция у всех одинаковая. Так что делайте выводы.
Все ваши забастовки, no cheap loads, игноры брокеров и прочий выпендреж маркету до одного места.
Не будете ездить вы - придут Гури со своим братом Шибом, и будут ездить вместо вас. А потом других братьев из Бангалора привезут, их там еще много.
А вам они желают удачи в создании профсоюза и освоении QA.
👍6🤔2💯2
Началось потихоньку. На Мидвесте уже дерут за невладение языком по-английски.
ESL - это English Second Language, программа обучения английскому для иммигрантов. Видимо, они и составляли тесты.
Оксфордского произношения и словарного запаса профессора Мюллера (автора одноименного словаря) не требуется, но у тех, кто в местных наречиях вообще не копенгаген, будут проблемы.
В общем, чистка отрасли от лишних кадров становится почти неизбежной. И сейфети-факторы, такие как экспириенс и рекордсы, значения не имеют. Бить будут по морде, а не по паспорту.
ESL - это English Second Language, программа обучения английскому для иммигрантов. Видимо, они и составляли тесты.
Оксфордского произношения и словарного запаса профессора Мюллера (автора одноименного словаря) не требуется, но у тех, кто в местных наречиях вообще не копенгаген, будут проблемы.
В общем, чистка отрасли от лишних кадров становится почти неизбежной. И сейфети-факторы, такие как экспириенс и рекордсы, значения не имеют. Бить будут по морде, а не по паспорту.
👍12🔥3👏3
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Для меня всегда было загадкой, кто и зачем берет на работу этих животных.
Никакая экономия на зарплате драйвера не стоит оплаты услуг пары грузовых эвакуаторов, погнутого трейлера и изнасилованного трака.
А ведь ему где-то выдали CDL. То есть он сдавал тесты на английском, которого не знает. Водит машину, которой не умеет управлять. И занимается работой, для которой у него банально не хватает мозгов.
Никакая экономия на зарплате драйвера не стоит оплаты услуг пары грузовых эвакуаторов, погнутого трейлера и изнасилованного трака.
А ведь ему где-то выдали CDL. То есть он сдавал тесты на английском, которого не знает. Водит машину, которой не умеет управлять. И занимается работой, для которой у него банально не хватает мозгов.
👍14
К вопросу о влиянии взрывного роста доступных для рынка драйверов на общую ситуацию с работой.
Смотрим внимательно. Зайка-беженец, отчаянно нуждаясь в деньгах, за апрель проехал на опендеке(!) 18 тыщ миль(!!!).
И это еще не рекорд. Я общался с еще одним заробитчанином, который делал в месяц около 23 тыщ миль. На коробке, правда.
Что это значит для рынка грузоперевозок?
Смотрим внимательно. Зайка-беженец, отчаянно нуждаясь в деньгах, за апрель проехал на опендеке(!) 18 тыщ миль(!!!).
И это еще не рекорд. Я общался с еще одним заробитчанином, который делал в месяц около 23 тыщ миль. На коробке, правда.
Что это значит для рынка грузоперевозок?
👍4🤮2🤔1🤨1
Совершенно понятно, что ездят эти черти на концентрате стрихнина с кофеином. И всем было бы насрать на их ливер, и даже на ту угрозу, которую они представляют для окружающих на дороге и рядом.
Но их трудовая деятельность обваливает рейты. Если один трак едет в сутки 20 часов, а другой - 11, как положено по закону, и оба они делают это по 2 доллара за милю, то первый делает суточный гросс 2400 баксов, а второй - только 1300. В сумме на двоих у них будет 3700
Однако если первого зайчика принудительно ввести обратно в меридиан, ограничив его рабочее время положенными по закону 11 часами, то заработанный обоими драйверами гросс будет по 1850 на рыло. А рейт составит - внимание! - 2.80 за милю!
Что это значит для транспортной компании?
Трак с драйвером сейчас работает в ноль примерно при этих самых двух долларах. То есть при таких раскладах прибыль техника не приносит. Если рейты уходят круто ниже двух за милю, как в последнее время на коробках, машины начинают работать в убыток.
Если у компании нет денег пересидеть эту яму, она вылетает из бизнеса.
Работа по 2.80 - это работа с достаточно заметной (15-20%) прибылью.
Таким образом получается, что «спортсмены» гробят рынок демпингом, продавая свой труд дешевле за счет «опта» (переработок). Удаление с рынка таких людей приведёт к его, рынка, оздоровлению. И чем быстрее это удаление произойдёт, тем для всех будет лучше.
Именно с этим связаны действия правительства по контролю за английским языком. Именно поэтому начали шерстить школы, а также их выпускников. Если первые две меры не помогут, будут отзывать CDL у людей без гражданства и грин-карт.
И не надо думать, что здесь без вас, таких замечательных, будет некому работать. Во многих штатах права на большегрузы не выдавались обладателям work permit вплоть до 19-20гг, когда мандат на ELD резко ограничил время, проводимое траками на дороге.
Можете не сомневаться - если будет нужно, к этой практике вернутся. Так что не провоцируйте.
Поэтому всем «спортсменам на милях» я очень рекомендую задуматься о будущем. Если, конечно, они вообще собираются дальше жить в Америке.
PS
Многие думают, что если американцам дать волю, они тоже будут ездить по беспределу.
Так вот, эта точка зрения глубоко ошибочна. Американцы отлично знают, сколько здесь стоит медицина. И каковы по жизни последствия для человека, который потерял способность полноценно работать.
Поэтому они пойдут туда, где будут твёрдые (хотя и небольшие) деньги, пенсионные бенефиты и хорошая медицинская страховка. В том числе от несчастных случаев. Чтобы потом слезоточивыми постами на gofundme не отсвечивать.
Но их трудовая деятельность обваливает рейты. Если один трак едет в сутки 20 часов, а другой - 11, как положено по закону, и оба они делают это по 2 доллара за милю, то первый делает суточный гросс 2400 баксов, а второй - только 1300. В сумме на двоих у них будет 3700
Однако если первого зайчика принудительно ввести обратно в меридиан, ограничив его рабочее время положенными по закону 11 часами, то заработанный обоими драйверами гросс будет по 1850 на рыло. А рейт составит - внимание! - 2.80 за милю!
Что это значит для транспортной компании?
Трак с драйвером сейчас работает в ноль примерно при этих самых двух долларах. То есть при таких раскладах прибыль техника не приносит. Если рейты уходят круто ниже двух за милю, как в последнее время на коробках, машины начинают работать в убыток.
Если у компании нет денег пересидеть эту яму, она вылетает из бизнеса.
Работа по 2.80 - это работа с достаточно заметной (15-20%) прибылью.
Таким образом получается, что «спортсмены» гробят рынок демпингом, продавая свой труд дешевле за счет «опта» (переработок). Удаление с рынка таких людей приведёт к его, рынка, оздоровлению. И чем быстрее это удаление произойдёт, тем для всех будет лучше.
Именно с этим связаны действия правительства по контролю за английским языком. Именно поэтому начали шерстить школы, а также их выпускников. Если первые две меры не помогут, будут отзывать CDL у людей без гражданства и грин-карт.
И не надо думать, что здесь без вас, таких замечательных, будет некому работать. Во многих штатах права на большегрузы не выдавались обладателям work permit вплоть до 19-20гг, когда мандат на ELD резко ограничил время, проводимое траками на дороге.
Можете не сомневаться - если будет нужно, к этой практике вернутся. Так что не провоцируйте.
Поэтому всем «спортсменам на милях» я очень рекомендую задуматься о будущем. Если, конечно, они вообще собираются дальше жить в Америке.
PS
Многие думают, что если американцам дать волю, они тоже будут ездить по беспределу.
Так вот, эта точка зрения глубоко ошибочна. Американцы отлично знают, сколько здесь стоит медицина. И каковы по жизни последствия для человека, который потерял способность полноценно работать.
Поэтому они пойдут туда, где будут твёрдые (хотя и небольшие) деньги, пенсионные бенефиты и хорошая медицинская страховка. В том числе от несчастных случаев. Чтобы потом слезоточивыми постами на gofundme не отсвечивать.
👍15🤝1
Из комментариев
**********
Всем наплевать на этот английский. Задача - выдавить с рынка лишних рулей.
Серьезные люди из мегакэрриеров несут убытки. Лишние драйвера и траки на дороге - помеха их бизнесу. Поэтому они во всю уже дуют Трампу в уши через АТА, что иностранцы ездить не умеют и фхер тут никому не уперлись.
Не помогут тесты на язык - начнут аннулировать CDL у самураев, перешедших границу у реки. Потом, если и это не поможет - пустят под топор вообще всех, кто тут на птичьих правах. А дальше и до грин кард холдеров добраться могут.
**********
Всем наплевать на этот английский. Задача - выдавить с рынка лишних рулей.
Серьезные люди из мегакэрриеров несут убытки. Лишние драйвера и траки на дороге - помеха их бизнесу. Поэтому они во всю уже дуют Трампу в уши через АТА, что иностранцы ездить не умеют и фхер тут никому не уперлись.
Не помогут тесты на язык - начнут аннулировать CDL у самураев, перешедших границу у реки. Потом, если и это не поможет - пустят под топор вообще всех, кто тут на птичьих правах. А дальше и до грин кард холдеров добраться могут.
👍4🤔2❤1