Продолжаем про овнеров. Сегодня рассмотрим характеристики двигателей и трансмиссии тяжелых траков.

О тех или иных моделях дизельных моторов, устанавливающихся на современные американские траки, их преимуществах и недостатках, мы поговорили в предыдущих частях, посвященных продукции разных производителей. Сегодня обсудим фундаментальные характеристики дизелей. А именно, их мощность и крутящий момент.

Для начала надо договориться о терминах. Мощность в США, как и в Европе, исчисляется в лошадиных силах (horse power – сокращенно hp). Если рядом с названием мотора стоит что-то типа 500hp, это означает, что данная конкретная модификация двигателя имеет мощность 500 лошадиных сил.

Крутящий момент (torque, в русской транскрипции – «торк») в Америке исчисляется в фунтах на фут (lb-ft), и не надо путать его значения с европейской системой, где таковой исчисляется в ньютонах на метр (nм). Для любителей сравнивать скажу: 1 lb-ft=1.36nм. Впрочем, к практике реального бизнеса все эти игры с цифрами прямого отношения не имеют.

Необходимо понимать, что хотя мощность мотора и его крутящий момент (торк) есть величины связанные, отвечают они за разные характеристики двигателя. Чем выше торк, тем выше у мотора тяга. То есть тем быстрее он набирает скорость. Чем выше мощность двигателя, тем более высокую скорость трак может набрать в установившемся режиме движения.

Из всего сказанного выше следует, что мощность мотора вовсе не так принципиальна, как его торк. Потому что все или почти все задачи грузового дизеля сводятся не к гонкам по трассе, а к тяге. Траку нужно уметь быстро набирать скорость, чтобы встроиться в поток на развязке. Чем выше торк, тем более уверенно трак идет в горку. От тяги двигателя зависит, с какой средней скоростью машина будет идти по холмистой местности, и как часто придется переключать передачи. Что, в свою очередь, непосредственно влияет на ресурс сцепления и определяет требования к алгоритмы работы коробки-автомата.

Другое дело, что у откровенно слабых двигателей большого торка тоже не бывает. Поэтому когда речь идет о моторах 400-425 сил, необходимо понимать, что героизма от такого силового агрегата ожидать не приходится. И пригоден он разве что для таскания почты где-то по локалу.

Современные американские траки, предназначенные для работы с полуприцепами, имеют диапазон мощности двигателя примерно от 400 до 600 сил, и торк от 1450 до 2050 фунт-футов. Чаще всего речь идет о моторах мощностью 450-505 сил и с торком от 1650 до 1850. Как менее, так и более производительные двигатели в целом редки и предназначены для каких-то сугубо специальных задач. От перевозки пенопласта по равнинной местности с небольшой скоростью, где могучий (и дорогой при этом) мотор просто не нужен, до таскания какого-то сверхтяжелого негабарита, для чего необходим суровый классик с колесной базой 300 инчей, рамой, сваренной из железнодорожных рельсов, и силовым агрегатом от тяжелой бронетехники.

В общем, если ваш «избранник» имеет мотор что-то типа 450 сил с торком 1650, или 505 сил с торком 1750, его можно брать смело. Обращая лишь внимание на то, в паре с какой трансмиссией и какими мостами идет такой двигатель.

Трансмиссия является важнейшей частью машины после мотора. Она в значительной степени влияет на ключевой экономический параметр трака – расход топлива. Основное, что нужно знать о коробке приобретаемой машины, является то, есть ли в ее трансмиссии повышающая передача.

Трансмиссии бывают с верхней прямой передачей (direct drive), и верхней повышающей (overdrive).

Прямая передача – это передача, имеющая коэффициент единица. Она не увеличивает и не уменьшает число оборотов вторичного вала коробки относительно первичного вала.

Повышающая передача имеет коэффициент меньше единицы. При ее включении вторичный вал коробки крутится быстрее, чем первичный.

Смысл директ драйв трансмиссии - сблизить коэффициенты различных передач в коробке, чтобы мотор не слишком выходил за эффективное значение оборотов. Это актуально для траков со слабыми моторами, или тех, что возят тяжелые грузы.

Так, для 12х коробок с овердрайвом (повышенной 12й передачей) частотное расстояние по оборотам между, скажем, 11й и 12й передачами- 370 оборотов примерно. А в случае с директ драйвом оно будет где-то 300 оборотов. Такое решение позволяет меньше отклоняться от оптимального значения оборотов мотора, и экономит топливо.

А коэффициент главной передачи (axel ratio) в мостах при этом уменьшают с обычных примерно 2.80 до где-то 2.20-2.40, чтобы трак при прямой 12й передаче мог на трассе поддерживать скорость хотя бы 60 миль в час, не перекручивая мотор.

Коробки с опцией direct drive имеют «Вольво» и «Детройты». Поэтому при покупке машины надо уточнять, что конкретно у нее за трансмиссия, а также какие мосты ей соответствуют. Отсекая при этом странные комбинации типа овердрайв коробки с мостами 2.15, как на новых «Вольво».

Посвящается всем тем, кто решил начать водительскую карьеру в Америке с пикапов-автовозов

Давненько я всяких книжек не выкладывал. Исправляю упущение.

Сегодня - Артуро Перес-Реверте, «Капитан Алатристе». Пожалуй, лучшая историческая сага от современного автора.

***********

Я при Лепанто не дрался, как там было, не знаю, но бухту Искандерон, пока жив, не забуду, помнить буду шаткую, кренящуюся под ногой палубу, сверзишься с нее — тотчас поглотит тебя пучина, которая только того и ждет, крики тех, кто убивает и умирает, кровь, потоками скатывающуюся по бортам, густой дым и пламя. Море по-прежнему оставалось серым и гладким, как черенок оловянной ложки, а странная беззвучная гроза продолжала бушевать в отдалении, чертя небо зигзагами зарниц и жалко подражая тому, на что оказались способны мы, люди, одной своей волей.

Когда решение стиснуть, так сказать, зубы наконец было принято, и рулевой взял «лево на борт», поворачивая «Мулатку» на помощь «Каридад Негра», та уже была взята в клещи передовыми турецкими галерами, и у нее по всей палубе, содрогавшейся от воплей и грома выстрелов, кипел бой. Рассудив, что драться сообща лучше, нежели порознь, капитан Урдемалас с помощью гребцов, вдохновленных свистящими бичами комита и его помощников, произвел искуснейший маневр и притерся тараном и носовой частью к самой корме «Каридад», а потом стал борт к борту так что оба корабля оказались словно пришвартованы друг к другу, чтобы в случае надобности можно было переходить отсюда туда и обратно.

Излишне будет говорить, какое ликование охватило воспрянувших духом бискайцев капитана Мачина де Горостьолы, какие радостные клики встретили наше появление, ибо до того сражались они безо всякой надежды, хоть и стойко отбивали абордажные атаки двух турецких галер. Две другие набросились на нас, пятая же стала заходить к нам в корму, намереваясь сперва ошеломить артиллерийским огнем, а потом уж взять на абордаж с этой стороны.

В конце концов обе испанские галеры — мы с «Каридад» обвязались найтовами по мачтам, чтоб течение не разлучило, образовав такой вот плацдарм и заняв, стало быть, круговую оборону, тем паче, что и лезли на нас со всех четырех концов, с той лишь разницей, что бастион наш стоял посреди моря, а вместо толстых каменных стен от вражьего огня и натиска защищали нас, помимо, разумеется, собственных наших пик, клинков и аркебуз, брустверы по бортам, смастеренные из тюфяков да мешков, и с каждой минутой защищали все хуже, потому что пули и стрелы раздербенили их вконец.

— Сантьяго!.. Сантьяго!.. Испания и Сантьяго!..

Мы уже охрипли, и глотки у нас саднили от дыма, криков и едкого запаха крови. Иные, и вовсе не стесняясь в выражениях, поносили турок на чем свет стоит, а те, разумеется, в долгу не оставались, и вот на всех языках — испанском, баскском, турецком, греческом и лингва-франка — неслась забористая брань и много чего лестного было сказано про свиней-неверных и собак-обрезанцев, о сукиных сынах с обеих противоборствующих сторон, о хряках, обрюхативших соответственно ту или иную мамашу, давно уже себя зарекомендовавшую отпетой потаскухой, о содомских пристрастиях приверженцев пророка Мухаммеда, о сомнительной непорочности Пречистой Девы и несомненных пороках Иисуса, ну и, как водится, опять о распутных, с кем попало путающихся мамашах — уже, сами понимаете, других. Все это было в порядке вещей, широко распространено и бытовало повсеместно, а в подобных ситуациях — попросту необходимо.

Но, если отставить браваду, и мы, и турки сознавали очень ясно, что дело всего лишь в том, достанет ли у них терпения и умения вовремя перетасовать колоду, ибо их численное превосходство было, самое малое, троекратное, и они могли без труда и восполнять потери, давать бойцам подмену, то есть роздых, не ослабляя при этом напора, тогда как нам подобное не светило.

Все шесть законченных на сегодня книг цикла в одном .fb2 файле

Крупнокалиберный Браунинг М2 с одним из первых в мире ночных прицелов. Вьетнам, 1968 г.

Трансатлантический рейс авиакомпании KLM, 1950е годы. На тогдашних лайнерах имелись спальные места.

Стоимость билета Лондон-Нью-Йорк и обратно составляла в тех деньгах 580 баксов, что по сегодняшнему курсу соответствует примерно $12000.

Что делать, блин?
И кто, блин, виноват?

Профильные чатики стали задаваться вопросом, что за нахер происходит с отраслью. Автор приведенной ниже статьи справедливо указывает, что одной из основных причин кризиса стало перепроизводство драйверов, вызванное лоббистским давлением олигархии от грузоперевозок с целью снизить цены на рабочую силу.

Второй аспект проблемы - экономические решения как предыдущей, так и нынешней администраций - он аккуратно оставляет за кадром.

На практике все это будет означать масштабные чистки. Судя по всему, проблема уже вышла на правительственный уровень. И вытащила ее туда не OOIDA (выборы прошли, на мнение пехоты стало всем насрать), а олигархия из АТА. Потому что происходящее, судя по недавней отчетности - и падении акций на 25%! - Вернера и ДжБиХанта, начала конкретно беспокоить и этих монстров тоже.

https://www.zerohedge.com/personal-finance/americas-mom-and-pop-truckers-dire-straits-bad-news-mounts

Техас

1989 г, United Airlines.

Вместе с куском обшивки улетели 9 человек. Но экипаж благополучно посадил машину в порту вылета.

Причина произошедшего - неудачная конструкция двери багажного отсека, которую к тому же в тот раз неправильно задраили.

Уличный патруль в Лос-Анжелесе, 1992 г.

Пишут, что это пожарный, но что-то не похож. Больше смахивает на охраняющего свой квартал дружинника.

Индейка. Они довольно крупные бывают, по несколько килограмм весом.

Я раз поймал такую траком, еще старым «Кенвортом» моим. Не лобовухой, к счастью, а намордником капота.

У «Кенвортов» там до сих пор ставят стальную сетку-рабицу из проволоки толщиной полтора миллиметра. Как раз на такие вот случаи. Так вот, проволоку выгнуло полусферой против движения машины со стрелой прогиба в пару дюймов.

Был бы на его месте современный «Фрейтлайнер» или «Вольво», с их пластмассовыми решеточками на капоте - я бы остался без радиатора.

Засада. Красная машинка с наклейкой «Ученик» оказалась с сюрпризом.

В Монтане все еще некоторые сложности с погодой. Пришедший из Йеллоустоуна циклон вызвал массовые безобразия в центральной и южной части штата.

Перевал Бозмен на 90м интерстейте закрыт до сих пор.

Конфигурация. Местные дороги Северного Вайоминга.

Текст написан два года назад, но актуальности не потерял до сих пор.

*******

Продаю сейчас одну из машин. Процесс идет ни шатко ни валко, смотрят много, покупать не торопятся. 100% соискателей - индусы.

- Проблемы с машиной есть?
- Проблем нет.
- А чего продаешь?
- Драйвера ездить не хотят. Денег типа мало.
- Мало - это сколько?
- 18 сотен в неделю.
- Сколько?!? И что, реально не хотят ездить?!?

Уже третьи подряд, и реакция у всех одинаковая. Так что делайте выводы.

Все ваши забастовки, no cheap loads, игноры брокеров и прочий выпендреж маркету до одного места.

Не будете ездить вы - придут Гури со своим братом Шибом, и будут ездить вместо вас. А потом других братьев из Бангалора привезут, их там еще много.

А вам они желают удачи в создании профсоюза и освоении QA.

Началось потихоньку. На Мидвесте уже дерут за невладение языком по-английски.

ESL - это English Second Language, программа обучения английскому для иммигрантов. Видимо, они и составляли тесты.

Оксфордского произношения и словарного запаса профессора Мюллера (автора одноименного словаря) не требуется, но у тех, кто в местных наречиях вообще не копенгаген, будут проблемы.

В общем, чистка отрасли от лишних кадров становится почти неизбежной. И сейфети-факторы, такие как экспириенс и рекордсы, значения не имеют. Бить будут по морде, а не по паспорту.

В домике

Для меня всегда было загадкой, кто и зачем берет на работу этих животных.

Никакая экономия на зарплате драйвера не стоит оплаты услуг пары грузовых эвакуаторов, погнутого трейлера и изнасилованного трака.

А ведь ему где-то выдали CDL. То есть он сдавал тесты на английском, которого не знает. Водит машину, которой не умеет управлять. И занимается работой, для которой у него банально не хватает мозгов.

Лондон, Трафальгарская площадь. 8 мая 1945 г.

Позади осталось 6 лет войны.

К вопросу о влиянии взрывного роста доступных для рынка драйверов на общую ситуацию с работой.

Смотрим внимательно. Зайка-беженец, отчаянно нуждаясь в деньгах, за апрель проехал на опендеке(!) 18 тыщ миль(!!!).

И это еще не рекорд. Я общался с еще одним заробитчанином, который делал в месяц около 23 тыщ миль. На коробке, правда.

Что это значит для рынка грузоперевозок?