Картина посвящена пловцам-спасателям Береговой охраны США, апрельской ночью 2017 г. десантировавшимся в море, чтобы оказать помощь экипажу торгового судна, пострадавшему от пожара.
Операция проводилась посреди Атлантики, на удалении 1700 миль от Нью-Йорка, и завершилась полным успехом. Пострадавших моряков спасли, потерь среди спасателей не было.
Человеку со стороны сама идея прыгать в ледяной океан, рассчитывая только на маску, ласты да гидрокостюм, кажется дикой. Тем более, когда по условиям задачи не предусматривается никаких способов возвращения на борт летательного аппарата.
Тем не менее, в составе американской Береговой охраны существуют элитные подразделения, основу работы которых составляет именно такая деятельность.
Про них в 2006-м году был снят фильм Guardian – сильная драма с Кевином Костнером в главной роли. В российском прокате он выходил как «Спасатель».
Операция проводилась посреди Атлантики, на удалении 1700 миль от Нью-Йорка, и завершилась полным успехом. Пострадавших моряков спасли, потерь среди спасателей не было.
Человеку со стороны сама идея прыгать в ледяной океан, рассчитывая только на маску, ласты да гидрокостюм, кажется дикой. Тем более, когда по условиям задачи не предусматривается никаких способов возвращения на борт летательного аппарата.
Тем не менее, в составе американской Береговой охраны существуют элитные подразделения, основу работы которых составляет именно такая деятельность.
Про них в 2006-м году был снят фильм Guardian – сильная драма с Кевином Костнером в главной роли. В российском прокате он выходил как «Спасатель».
🔥17👍4
Техасский юмор.
Дорожный знак уведомляет въезжающих на территорию штата о наличии контрольно-пропускного пункта, проверяющего наличие у путешественников оружия. Согласно ему, для успешного прохождения контроля нужно иметь с собой минимум два ствола.
Знаков таких я не видел ни разу и уверен, что вся композиция - фотошоп. Однако на границе Бритиш Каламбии и Юкона имеется другой знак, тоже касающийся оружия. Согласно ему, въезжающим в Бритиш Каламбию запрещается держать патрон в патроннике.
Самое интересное, что знак этот висит перед семьюстами километрами глухой тайги, кишащей медведями.
Дорожный знак уведомляет въезжающих на территорию штата о наличии контрольно-пропускного пункта, проверяющего наличие у путешественников оружия. Согласно ему, для успешного прохождения контроля нужно иметь с собой минимум два ствола.
Знаков таких я не видел ни разу и уверен, что вся композиция - фотошоп. Однако на границе Бритиш Каламбии и Юкона имеется другой знак, тоже касающийся оружия. Согласно ему, въезжающим в Бритиш Каламбию запрещается держать патрон в патроннике.
Самое интересное, что знак этот висит перед семьюстами километрами глухой тайги, кишащей медведями.
😁18👍2🔥1
Продолжаем про овнеров. Сегодня рассмотрим характеристики двигателей и трансмиссии тяжелых траков.
О тех или иных моделях дизельных моторов, устанавливающихся на современные американские траки, их преимуществах и недостатках, мы поговорили в предыдущих частях, посвященных продукции разных производителей. Сегодня обсудим фундаментальные характеристики дизелей. А именно, их мощность и крутящий момент.
Для начала надо договориться о терминах. Мощность в США, как и в Европе, исчисляется в лошадиных силах (horse power – сокращенно hp). Если рядом с названием мотора стоит что-то типа 500hp, это означает, что данная конкретная модификация двигателя имеет мощность 500 лошадиных сил.
Крутящий момент (torque, в русской транскрипции – «торк») в Америке исчисляется в фунтах на фут (lb-ft), и не надо путать его значения с европейской системой, где таковой исчисляется в ньютонах на метр (nм). Для любителей сравнивать скажу: 1 lb-ft=1.36nм. Впрочем, к практике реального бизнеса все эти игры с цифрами прямого отношения не имеют.
Необходимо понимать, что хотя мощность мотора и его крутящий момент (торк) есть величины связанные, отвечают они за разные характеристики двигателя. Чем выше торк, тем выше у мотора тяга. То есть тем быстрее он набирает скорость. Чем выше мощность двигателя, тем более высокую скорость трак может набрать в установившемся режиме движения.
Из всего сказанного выше следует, что мощность мотора вовсе не так принципиальна, как его торк. Потому что все или почти все задачи грузового дизеля сводятся не к гонкам по трассе, а к тяге. Траку нужно уметь быстро набирать скорость, чтобы встроиться в поток на развязке. Чем выше торк, тем более уверенно трак идет в горку. От тяги двигателя зависит, с какой средней скоростью машина будет идти по холмистой местности, и как часто придется переключать передачи. Что, в свою очередь, непосредственно влияет на ресурс сцепления и определяет требования к алгоритмы работы коробки-автомата.
Другое дело, что у откровенно слабых двигателей большого торка тоже не бывает. Поэтому когда речь идет о моторах 400-425 сил, необходимо понимать, что героизма от такого силового агрегата ожидать не приходится. И пригоден он разве что для таскания почты где-то по локалу.
Современные американские траки, предназначенные для работы с полуприцепами, имеют диапазон мощности двигателя примерно от 400 до 600 сил, и торк от 1450 до 2050 фунт-футов. Чаще всего речь идет о моторах мощностью 450-505 сил и с торком от 1650 до 1850. Как менее, так и более производительные двигатели в целом редки и предназначены для каких-то сугубо специальных задач. От перевозки пенопласта по равнинной местности с небольшой скоростью, где могучий (и дорогой при этом) мотор просто не нужен, до таскания какого-то сверхтяжелого негабарита, для чего необходим суровый классик с колесной базой 300 инчей, рамой, сваренной из железнодорожных рельсов, и силовым агрегатом от тяжелой бронетехники.
В общем, если ваш «избранник» имеет мотор что-то типа 450 сил с торком 1650, или 505 сил с торком 1750, его можно брать смело. Обращая лишь внимание на то, в паре с какой трансмиссией и какими мостами идет такой двигатель.
Трансмиссия является важнейшей частью машины после мотора. Она в значительной степени влияет на ключевой экономический параметр трака – расход топлива. Основное, что нужно знать о коробке приобретаемой машины, является то, есть ли в ее трансмиссии повышающая передача.
Трансмиссии бывают с верхней прямой передачей (direct drive), и верхней повышающей (overdrive).
Прямая передача – это передача, имеющая коэффициент единица. Она не увеличивает и не уменьшает число оборотов вторичного вала коробки относительно первичного вала.
Повышающая передача имеет коэффициент меньше единицы. При ее включении вторичный вал коробки крутится быстрее, чем первичный.
Смысл директ драйв трансмиссии - сблизить коэффициенты различных передач в коробке, чтобы мотор не слишком выходил за эффективное значение оборотов. Это актуально для траков со слабыми моторами, или тех, что возят тяжелые грузы.
О тех или иных моделях дизельных моторов, устанавливающихся на современные американские траки, их преимуществах и недостатках, мы поговорили в предыдущих частях, посвященных продукции разных производителей. Сегодня обсудим фундаментальные характеристики дизелей. А именно, их мощность и крутящий момент.
Для начала надо договориться о терминах. Мощность в США, как и в Европе, исчисляется в лошадиных силах (horse power – сокращенно hp). Если рядом с названием мотора стоит что-то типа 500hp, это означает, что данная конкретная модификация двигателя имеет мощность 500 лошадиных сил.
Крутящий момент (torque, в русской транскрипции – «торк») в Америке исчисляется в фунтах на фут (lb-ft), и не надо путать его значения с европейской системой, где таковой исчисляется в ньютонах на метр (nм). Для любителей сравнивать скажу: 1 lb-ft=1.36nм. Впрочем, к практике реального бизнеса все эти игры с цифрами прямого отношения не имеют.
Необходимо понимать, что хотя мощность мотора и его крутящий момент (торк) есть величины связанные, отвечают они за разные характеристики двигателя. Чем выше торк, тем выше у мотора тяга. То есть тем быстрее он набирает скорость. Чем выше мощность двигателя, тем более высокую скорость трак может набрать в установившемся режиме движения.
Из всего сказанного выше следует, что мощность мотора вовсе не так принципиальна, как его торк. Потому что все или почти все задачи грузового дизеля сводятся не к гонкам по трассе, а к тяге. Траку нужно уметь быстро набирать скорость, чтобы встроиться в поток на развязке. Чем выше торк, тем более уверенно трак идет в горку. От тяги двигателя зависит, с какой средней скоростью машина будет идти по холмистой местности, и как часто придется переключать передачи. Что, в свою очередь, непосредственно влияет на ресурс сцепления и определяет требования к алгоритмы работы коробки-автомата.
Другое дело, что у откровенно слабых двигателей большого торка тоже не бывает. Поэтому когда речь идет о моторах 400-425 сил, необходимо понимать, что героизма от такого силового агрегата ожидать не приходится. И пригоден он разве что для таскания почты где-то по локалу.
Современные американские траки, предназначенные для работы с полуприцепами, имеют диапазон мощности двигателя примерно от 400 до 600 сил, и торк от 1450 до 2050 фунт-футов. Чаще всего речь идет о моторах мощностью 450-505 сил и с торком от 1650 до 1850. Как менее, так и более производительные двигатели в целом редки и предназначены для каких-то сугубо специальных задач. От перевозки пенопласта по равнинной местности с небольшой скоростью, где могучий (и дорогой при этом) мотор просто не нужен, до таскания какого-то сверхтяжелого негабарита, для чего необходим суровый классик с колесной базой 300 инчей, рамой, сваренной из железнодорожных рельсов, и силовым агрегатом от тяжелой бронетехники.
В общем, если ваш «избранник» имеет мотор что-то типа 450 сил с торком 1650, или 505 сил с торком 1750, его можно брать смело. Обращая лишь внимание на то, в паре с какой трансмиссией и какими мостами идет такой двигатель.
Трансмиссия является важнейшей частью машины после мотора. Она в значительной степени влияет на ключевой экономический параметр трака – расход топлива. Основное, что нужно знать о коробке приобретаемой машины, является то, есть ли в ее трансмиссии повышающая передача.
Трансмиссии бывают с верхней прямой передачей (direct drive), и верхней повышающей (overdrive).
Прямая передача – это передача, имеющая коэффициент единица. Она не увеличивает и не уменьшает число оборотов вторичного вала коробки относительно первичного вала.
Повышающая передача имеет коэффициент меньше единицы. При ее включении вторичный вал коробки крутится быстрее, чем первичный.
Смысл директ драйв трансмиссии - сблизить коэффициенты различных передач в коробке, чтобы мотор не слишком выходил за эффективное значение оборотов. Это актуально для траков со слабыми моторами, или тех, что возят тяжелые грузы.
👍7❤2🔥2
Так, для 12х коробок с овердрайвом (повышенной 12й передачей) частотное расстояние по оборотам между, скажем, 11й и 12й передачами- 370 оборотов примерно. А в случае с директ драйвом оно будет где-то 300 оборотов. Такое решение позволяет меньше отклоняться от оптимального значения оборотов мотора, и экономит топливо.
А коэффициент главной передачи (axel ratio) в мостах при этом уменьшают с обычных примерно 2.80 до где-то 2.20-2.40, чтобы трак при прямой 12й передаче мог на трассе поддерживать скорость хотя бы 60 миль в час, не перекручивая мотор.
Коробки с опцией direct drive имеют «Вольво» и «Детройты». Поэтому при покупке машины надо уточнять, что конкретно у нее за трансмиссия, а также какие мосты ей соответствуют. Отсекая при этом странные комбинации типа овердрайв коробки с мостами 2.15, как на новых «Вольво».
А коэффициент главной передачи (axel ratio) в мостах при этом уменьшают с обычных примерно 2.80 до где-то 2.20-2.40, чтобы трак при прямой 12й передаче мог на трассе поддерживать скорость хотя бы 60 миль в час, не перекручивая мотор.
Коробки с опцией direct drive имеют «Вольво» и «Детройты». Поэтому при покупке машины надо уточнять, что конкретно у нее за трансмиссия, а также какие мосты ей соответствуют. Отсекая при этом странные комбинации типа овердрайв коробки с мостами 2.15, как на новых «Вольво».
👍12🔥4
Давненько я всяких книжек не выкладывал. Исправляю упущение.
Сегодня - Артуро Перес-Реверте, «Капитан Алатристе». Пожалуй, лучшая историческая сага от современного автора.
***********
Я при Лепанто не дрался, как там было, не знаю, но бухту Искандерон, пока жив, не забуду, помнить буду шаткую, кренящуюся под ногой палубу, сверзишься с нее — тотчас поглотит тебя пучина, которая только того и ждет, крики тех, кто убивает и умирает, кровь, потоками скатывающуюся по бортам, густой дым и пламя. Море по-прежнему оставалось серым и гладким, как черенок оловянной ложки, а странная беззвучная гроза продолжала бушевать в отдалении, чертя небо зигзагами зарниц и жалко подражая тому, на что оказались способны мы, люди, одной своей волей.
Когда решение стиснуть, так сказать, зубы наконец было принято, и рулевой взял «лево на борт», поворачивая «Мулатку» на помощь «Каридад Негра», та уже была взята в клещи передовыми турецкими галерами, и у нее по всей палубе, содрогавшейся от воплей и грома выстрелов, кипел бой. Рассудив, что драться сообща лучше, нежели порознь, капитан Урдемалас с помощью гребцов, вдохновленных свистящими бичами комита и его помощников, произвел искуснейший маневр и притерся тараном и носовой частью к самой корме «Каридад», а потом стал борт к борту так что оба корабля оказались словно пришвартованы друг к другу, чтобы в случае надобности можно было переходить отсюда туда и обратно.
Излишне будет говорить, какое ликование охватило воспрянувших духом бискайцев капитана Мачина де Горостьолы, какие радостные клики встретили наше появление, ибо до того сражались они безо всякой надежды, хоть и стойко отбивали абордажные атаки двух турецких галер. Две другие набросились на нас, пятая же стала заходить к нам в корму, намереваясь сперва ошеломить артиллерийским огнем, а потом уж взять на абордаж с этой стороны.
В конце концов обе испанские галеры — мы с «Каридад» обвязались найтовами по мачтам, чтоб течение не разлучило, образовав такой вот плацдарм и заняв, стало быть, круговую оборону, тем паче, что и лезли на нас со всех четырех концов, с той лишь разницей, что бастион наш стоял посреди моря, а вместо толстых каменных стен от вражьего огня и натиска защищали нас, помимо, разумеется, собственных наших пик, клинков и аркебуз, брустверы по бортам, смастеренные из тюфяков да мешков, и с каждой минутой защищали все хуже, потому что пули и стрелы раздербенили их вконец.
— Сантьяго!.. Сантьяго!.. Испания и Сантьяго!..
Мы уже охрипли, и глотки у нас саднили от дыма, криков и едкого запаха крови. Иные, и вовсе не стесняясь в выражениях, поносили турок на чем свет стоит, а те, разумеется, в долгу не оставались, и вот на всех языках — испанском, баскском, турецком, греческом и лингва-франка — неслась забористая брань и много чего лестного было сказано про свиней-неверных и собак-обрезанцев, о сукиных сынах с обеих противоборствующих сторон, о хряках, обрюхативших соответственно ту или иную мамашу, давно уже себя зарекомендовавшую отпетой потаскухой, о содомских пристрастиях приверженцев пророка Мухаммеда, о сомнительной непорочности Пречистой Девы и несомненных пороках Иисуса, ну и, как водится, опять о распутных, с кем попало путающихся мамашах — уже, сами понимаете, других. Все это было в порядке вещей, широко распространено и бытовало повсеместно, а в подобных ситуациях — попросту необходимо.
Но, если отставить браваду, и мы, и турки сознавали очень ясно, что дело всего лишь в том, достанет ли у них терпения и умения вовремя перетасовать колоду, ибо их численное превосходство было, самое малое, троекратное, и они могли без труда и восполнять потери, давать бойцам подмену, то есть роздых, не ослабляя при этом напора, тогда как нам подобное не светило.
Сегодня - Артуро Перес-Реверте, «Капитан Алатристе». Пожалуй, лучшая историческая сага от современного автора.
***********
Я при Лепанто не дрался, как там было, не знаю, но бухту Искандерон, пока жив, не забуду, помнить буду шаткую, кренящуюся под ногой палубу, сверзишься с нее — тотчас поглотит тебя пучина, которая только того и ждет, крики тех, кто убивает и умирает, кровь, потоками скатывающуюся по бортам, густой дым и пламя. Море по-прежнему оставалось серым и гладким, как черенок оловянной ложки, а странная беззвучная гроза продолжала бушевать в отдалении, чертя небо зигзагами зарниц и жалко подражая тому, на что оказались способны мы, люди, одной своей волей.
Когда решение стиснуть, так сказать, зубы наконец было принято, и рулевой взял «лево на борт», поворачивая «Мулатку» на помощь «Каридад Негра», та уже была взята в клещи передовыми турецкими галерами, и у нее по всей палубе, содрогавшейся от воплей и грома выстрелов, кипел бой. Рассудив, что драться сообща лучше, нежели порознь, капитан Урдемалас с помощью гребцов, вдохновленных свистящими бичами комита и его помощников, произвел искуснейший маневр и притерся тараном и носовой частью к самой корме «Каридад», а потом стал борт к борту так что оба корабля оказались словно пришвартованы друг к другу, чтобы в случае надобности можно было переходить отсюда туда и обратно.
Излишне будет говорить, какое ликование охватило воспрянувших духом бискайцев капитана Мачина де Горостьолы, какие радостные клики встретили наше появление, ибо до того сражались они безо всякой надежды, хоть и стойко отбивали абордажные атаки двух турецких галер. Две другие набросились на нас, пятая же стала заходить к нам в корму, намереваясь сперва ошеломить артиллерийским огнем, а потом уж взять на абордаж с этой стороны.
В конце концов обе испанские галеры — мы с «Каридад» обвязались найтовами по мачтам, чтоб течение не разлучило, образовав такой вот плацдарм и заняв, стало быть, круговую оборону, тем паче, что и лезли на нас со всех четырех концов, с той лишь разницей, что бастион наш стоял посреди моря, а вместо толстых каменных стен от вражьего огня и натиска защищали нас, помимо, разумеется, собственных наших пик, клинков и аркебуз, брустверы по бортам, смастеренные из тюфяков да мешков, и с каждой минутой защищали все хуже, потому что пули и стрелы раздербенили их вконец.
— Сантьяго!.. Сантьяго!.. Испания и Сантьяго!..
Мы уже охрипли, и глотки у нас саднили от дыма, криков и едкого запаха крови. Иные, и вовсе не стесняясь в выражениях, поносили турок на чем свет стоит, а те, разумеется, в долгу не оставались, и вот на всех языках — испанском, баскском, турецком, греческом и лингва-франка — неслась забористая брань и много чего лестного было сказано про свиней-неверных и собак-обрезанцев, о сукиных сынах с обеих противоборствующих сторон, о хряках, обрюхативших соответственно ту или иную мамашу, давно уже себя зарекомендовавшую отпетой потаскухой, о содомских пристрастиях приверженцев пророка Мухаммеда, о сомнительной непорочности Пречистой Девы и несомненных пороках Иисуса, ну и, как водится, опять о распутных, с кем попало путающихся мамашах — уже, сами понимаете, других. Все это было в порядке вещей, широко распространено и бытовало повсеместно, а в подобных ситуациях — попросту необходимо.
Но, если отставить браваду, и мы, и турки сознавали очень ясно, что дело всего лишь в том, достанет ли у них терпения и умения вовремя перетасовать колоду, ибо их численное превосходство было, самое малое, троекратное, и они могли без труда и восполнять потери, давать бойцам подмену, то есть роздых, не ослабляя при этом напора, тогда как нам подобное не светило.
🔥7👍5
Peres-Reverte_Kapitan-Alatriste.0Y3JgA.485398.fb2
4.9 MB
Все шесть законченных на сегодня книг цикла в одном .fb2 файле
👍5🔥2❤1🤝1
Что делать, блин?
И кто, блин, виноват?
Профильные чатики стали задаваться вопросом, что за нахер происходит с отраслью. Автор приведенной ниже статьи справедливо указывает, что одной из основных причин кризиса стало перепроизводство драйверов, вызванное лоббистским давлением олигархии от грузоперевозок с целью снизить цены на рабочую силу.
Второй аспект проблемы - экономические решения как предыдущей, так и нынешней администраций - он аккуратно оставляет за кадром.
На практике все это будет означать масштабные чистки. Судя по всему, проблема уже вышла на правительственный уровень. И вытащила ее туда не OOIDA (выборы прошли, на мнение пехоты стало всем насрать), а олигархия из АТА. Потому что происходящее, судя по недавней отчетности - и падении акций на 25%! - Вернера и ДжБиХанта, начала конкретно беспокоить и этих монстров тоже.
https://www.zerohedge.com/personal-finance/americas-mom-and-pop-truckers-dire-straits-bad-news-mounts
И кто, блин, виноват?
Профильные чатики стали задаваться вопросом, что за нахер происходит с отраслью. Автор приведенной ниже статьи справедливо указывает, что одной из основных причин кризиса стало перепроизводство драйверов, вызванное лоббистским давлением олигархии от грузоперевозок с целью снизить цены на рабочую силу.
Второй аспект проблемы - экономические решения как предыдущей, так и нынешней администраций - он аккуратно оставляет за кадром.
На практике все это будет означать масштабные чистки. Судя по всему, проблема уже вышла на правительственный уровень. И вытащила ее туда не OOIDA (выборы прошли, на мнение пехоты стало всем насрать), а олигархия из АТА. Потому что происходящее, судя по недавней отчетности - и падении акций на 25%! - Вернера и ДжБиХанта, начала конкретно беспокоить и этих монстров тоже.
https://www.zerohedge.com/personal-finance/americas-mom-and-pop-truckers-dire-straits-bad-news-mounts
ZeroHedge
America's Mom-And-Pop Truckers In Dire Straits As Bad News Mounts
"If things get bad, it could happen again."
🔥3👍1😨1
Индейка. Они довольно крупные бывают, по несколько килограмм весом.
Я раз поймал такую траком, еще старым «Кенвортом» моим. Не лобовухой, к счастью, а намордником капота.
У «Кенвортов» там до сих пор ставят стальную сетку-рабицу из проволоки толщиной полтора миллиметра. Как раз на такие вот случаи. Так вот, проволоку выгнуло полусферой против движения машины со стрелой прогиба в пару дюймов.
Был бы на его месте современный «Фрейтлайнер» или «Вольво», с их пластмассовыми решеточками на капоте - я бы остался без радиатора.
Я раз поймал такую траком, еще старым «Кенвортом» моим. Не лобовухой, к счастью, а намордником капота.
У «Кенвортов» там до сих пор ставят стальную сетку-рабицу из проволоки толщиной полтора миллиметра. Как раз на такие вот случаи. Так вот, проволоку выгнуло полусферой против движения машины со стрелой прогиба в пару дюймов.
Был бы на его месте современный «Фрейтлайнер» или «Вольво», с их пластмассовыми решеточками на капоте - я бы остался без радиатора.
😱11🔥4🤯4
Текст написан два года назад, но актуальности не потерял до сих пор.
*******
Продаю сейчас одну из машин. Процесс идет ни шатко ни валко, смотрят много, покупать не торопятся. 100% соискателей - индусы.
- Проблемы с машиной есть?
- Проблем нет.
- А чего продаешь?
- Драйвера ездить не хотят. Денег типа мало.
- Мало - это сколько?
- 18 сотен в неделю.
- Сколько?!? И что, реально не хотят ездить?!?
Уже третьи подряд, и реакция у всех одинаковая. Так что делайте выводы.
Все ваши забастовки, no cheap loads, игноры брокеров и прочий выпендреж маркету до одного места.
Не будете ездить вы - придут Гури со своим братом Шибом, и будут ездить вместо вас. А потом других братьев из Бангалора привезут, их там еще много.
А вам они желают удачи в создании профсоюза и освоении QA.
*******
Продаю сейчас одну из машин. Процесс идет ни шатко ни валко, смотрят много, покупать не торопятся. 100% соискателей - индусы.
- Проблемы с машиной есть?
- Проблем нет.
- А чего продаешь?
- Драйвера ездить не хотят. Денег типа мало.
- Мало - это сколько?
- 18 сотен в неделю.
- Сколько?!? И что, реально не хотят ездить?!?
Уже третьи подряд, и реакция у всех одинаковая. Так что делайте выводы.
Все ваши забастовки, no cheap loads, игноры брокеров и прочий выпендреж маркету до одного места.
Не будете ездить вы - придут Гури со своим братом Шибом, и будут ездить вместо вас. А потом других братьев из Бангалора привезут, их там еще много.
А вам они желают удачи в создании профсоюза и освоении QA.
👍6🤔2💯2
Началось потихоньку. На Мидвесте уже дерут за невладение языком по-английски.
ESL - это English Second Language, программа обучения английскому для иммигрантов. Видимо, они и составляли тесты.
Оксфордского произношения и словарного запаса профессора Мюллера (автора одноименного словаря) не требуется, но у тех, кто в местных наречиях вообще не копенгаген, будут проблемы.
В общем, чистка отрасли от лишних кадров становится почти неизбежной. И сейфети-факторы, такие как экспириенс и рекордсы, значения не имеют. Бить будут по морде, а не по паспорту.
ESL - это English Second Language, программа обучения английскому для иммигрантов. Видимо, они и составляли тесты.
Оксфордского произношения и словарного запаса профессора Мюллера (автора одноименного словаря) не требуется, но у тех, кто в местных наречиях вообще не копенгаген, будут проблемы.
В общем, чистка отрасли от лишних кадров становится почти неизбежной. И сейфети-факторы, такие как экспириенс и рекордсы, значения не имеют. Бить будут по морде, а не по паспорту.
👍12🔥3👏3
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Для меня всегда было загадкой, кто и зачем берет на работу этих животных.
Никакая экономия на зарплате драйвера не стоит оплаты услуг пары грузовых эвакуаторов, погнутого трейлера и изнасилованного трака.
А ведь ему где-то выдали CDL. То есть он сдавал тесты на английском, которого не знает. Водит машину, которой не умеет управлять. И занимается работой, для которой у него банально не хватает мозгов.
Никакая экономия на зарплате драйвера не стоит оплаты услуг пары грузовых эвакуаторов, погнутого трейлера и изнасилованного трака.
А ведь ему где-то выдали CDL. То есть он сдавал тесты на английском, которого не знает. Водит машину, которой не умеет управлять. И занимается работой, для которой у него банально не хватает мозгов.
👍14