Всё дело в том, что во времена постковида, когда водителей не хватало, администрация Байдена дала временное разрешение мексиканским транспортным компаниям осуществлять работу внутри США, что изначально не предполагалось соглашением NAFTA.
Мексиканцы лавинной ринулись на огромный и очень прибыльный для них американский рынок, обвалив демпингом цены на перевозки в ближних к границе штатах.
Хотя разрешение на подобного рода работу получили лишь несколько мексиканских компаний, остальные, пользуясь безнаказанностью и фактическим отсутствием контроля со стороны федерального правительства США, также работали на территории Америки, хоть и совершенно незаконно.
Помимо этого, администрация Трампа выгнала с должности FMCSA (федерального надзорного органа по автомобильным перевозкам) предыдущего руководителя - абсолютно некомпетентную, эээ… даму, так скажем. Которая за четыре года своей работы полностью это ведомство развалила.
Сейчас на ее место прочат бывшего руководителя Florida Highway Patrol - говоря по-русски, бывшего главного дорожного мента Флориды, в чьем ведении находились скоростные магистрали. Представители отрасли связывают с его кандидатурой надежды на усиление борьбы с махинациями с отчетностью в части режима труда и отдыха водителей, которых недобросовестные работодатели зачастую принуждают оставаться на за рулем по 18-20 часов в день на протяжении двух недель и более, без выходных.
Мексиканцы лавинной ринулись на огромный и очень прибыльный для них американский рынок, обвалив демпингом цены на перевозки в ближних к границе штатах.
Хотя разрешение на подобного рода работу получили лишь несколько мексиканских компаний, остальные, пользуясь безнаказанностью и фактическим отсутствием контроля со стороны федерального правительства США, также работали на территории Америки, хоть и совершенно незаконно.
Помимо этого, администрация Трампа выгнала с должности FMCSA (федерального надзорного органа по автомобильным перевозкам) предыдущего руководителя - абсолютно некомпетентную, эээ… даму, так скажем. Которая за четыре года своей работы полностью это ведомство развалила.
Сейчас на ее место прочат бывшего руководителя Florida Highway Patrol - говоря по-русски, бывшего главного дорожного мента Флориды, в чьем ведении находились скоростные магистрали. Представители отрасли связывают с его кандидатурой надежды на усиление борьбы с махинациями с отчетностью в части режима труда и отдыха водителей, которых недобросовестные работодатели зачастую принуждают оставаться на за рулем по 18-20 часов в день на протяжении двух недель и более, без выходных.
👍12👏4❤2
Картина посвящена пловцам-спасателям Береговой охраны США, апрельской ночью 2017 г. десантировавшимся в море, чтобы оказать помощь экипажу торгового судна, пострадавшему от пожара.
Операция проводилась посреди Атлантики, на удалении 1700 миль от Нью-Йорка, и завершилась полным успехом. Пострадавших моряков спасли, потерь среди спасателей не было.
Человеку со стороны сама идея прыгать в ледяной океан, рассчитывая только на маску, ласты да гидрокостюм, кажется дикой. Тем более, когда по условиям задачи не предусматривается никаких способов возвращения на борт летательного аппарата.
Тем не менее, в составе американской Береговой охраны существуют элитные подразделения, основу работы которых составляет именно такая деятельность.
Про них в 2006-м году был снят фильм Guardian – сильная драма с Кевином Костнером в главной роли. В российском прокате он выходил как «Спасатель».
Операция проводилась посреди Атлантики, на удалении 1700 миль от Нью-Йорка, и завершилась полным успехом. Пострадавших моряков спасли, потерь среди спасателей не было.
Человеку со стороны сама идея прыгать в ледяной океан, рассчитывая только на маску, ласты да гидрокостюм, кажется дикой. Тем более, когда по условиям задачи не предусматривается никаких способов возвращения на борт летательного аппарата.
Тем не менее, в составе американской Береговой охраны существуют элитные подразделения, основу работы которых составляет именно такая деятельность.
Про них в 2006-м году был снят фильм Guardian – сильная драма с Кевином Костнером в главной роли. В российском прокате он выходил как «Спасатель».
🔥17👍4
Техасский юмор.
Дорожный знак уведомляет въезжающих на территорию штата о наличии контрольно-пропускного пункта, проверяющего наличие у путешественников оружия. Согласно ему, для успешного прохождения контроля нужно иметь с собой минимум два ствола.
Знаков таких я не видел ни разу и уверен, что вся композиция - фотошоп. Однако на границе Бритиш Каламбии и Юкона имеется другой знак, тоже касающийся оружия. Согласно ему, въезжающим в Бритиш Каламбию запрещается держать патрон в патроннике.
Самое интересное, что знак этот висит перед семьюстами километрами глухой тайги, кишащей медведями.
Дорожный знак уведомляет въезжающих на территорию штата о наличии контрольно-пропускного пункта, проверяющего наличие у путешественников оружия. Согласно ему, для успешного прохождения контроля нужно иметь с собой минимум два ствола.
Знаков таких я не видел ни разу и уверен, что вся композиция - фотошоп. Однако на границе Бритиш Каламбии и Юкона имеется другой знак, тоже касающийся оружия. Согласно ему, въезжающим в Бритиш Каламбию запрещается держать патрон в патроннике.
Самое интересное, что знак этот висит перед семьюстами километрами глухой тайги, кишащей медведями.
😁18👍2🔥1
Продолжаем про овнеров. Сегодня рассмотрим характеристики двигателей и трансмиссии тяжелых траков.
О тех или иных моделях дизельных моторов, устанавливающихся на современные американские траки, их преимуществах и недостатках, мы поговорили в предыдущих частях, посвященных продукции разных производителей. Сегодня обсудим фундаментальные характеристики дизелей. А именно, их мощность и крутящий момент.
Для начала надо договориться о терминах. Мощность в США, как и в Европе, исчисляется в лошадиных силах (horse power – сокращенно hp). Если рядом с названием мотора стоит что-то типа 500hp, это означает, что данная конкретная модификация двигателя имеет мощность 500 лошадиных сил.
Крутящий момент (torque, в русской транскрипции – «торк») в Америке исчисляется в фунтах на фут (lb-ft), и не надо путать его значения с европейской системой, где таковой исчисляется в ньютонах на метр (nм). Для любителей сравнивать скажу: 1 lb-ft=1.36nм. Впрочем, к практике реального бизнеса все эти игры с цифрами прямого отношения не имеют.
Необходимо понимать, что хотя мощность мотора и его крутящий момент (торк) есть величины связанные, отвечают они за разные характеристики двигателя. Чем выше торк, тем выше у мотора тяга. То есть тем быстрее он набирает скорость. Чем выше мощность двигателя, тем более высокую скорость трак может набрать в установившемся режиме движения.
Из всего сказанного выше следует, что мощность мотора вовсе не так принципиальна, как его торк. Потому что все или почти все задачи грузового дизеля сводятся не к гонкам по трассе, а к тяге. Траку нужно уметь быстро набирать скорость, чтобы встроиться в поток на развязке. Чем выше торк, тем более уверенно трак идет в горку. От тяги двигателя зависит, с какой средней скоростью машина будет идти по холмистой местности, и как часто придется переключать передачи. Что, в свою очередь, непосредственно влияет на ресурс сцепления и определяет требования к алгоритмы работы коробки-автомата.
Другое дело, что у откровенно слабых двигателей большого торка тоже не бывает. Поэтому когда речь идет о моторах 400-425 сил, необходимо понимать, что героизма от такого силового агрегата ожидать не приходится. И пригоден он разве что для таскания почты где-то по локалу.
Современные американские траки, предназначенные для работы с полуприцепами, имеют диапазон мощности двигателя примерно от 400 до 600 сил, и торк от 1450 до 2050 фунт-футов. Чаще всего речь идет о моторах мощностью 450-505 сил и с торком от 1650 до 1850. Как менее, так и более производительные двигатели в целом редки и предназначены для каких-то сугубо специальных задач. От перевозки пенопласта по равнинной местности с небольшой скоростью, где могучий (и дорогой при этом) мотор просто не нужен, до таскания какого-то сверхтяжелого негабарита, для чего необходим суровый классик с колесной базой 300 инчей, рамой, сваренной из железнодорожных рельсов, и силовым агрегатом от тяжелой бронетехники.
В общем, если ваш «избранник» имеет мотор что-то типа 450 сил с торком 1650, или 505 сил с торком 1750, его можно брать смело. Обращая лишь внимание на то, в паре с какой трансмиссией и какими мостами идет такой двигатель.
Трансмиссия является важнейшей частью машины после мотора. Она в значительной степени влияет на ключевой экономический параметр трака – расход топлива. Основное, что нужно знать о коробке приобретаемой машины, является то, есть ли в ее трансмиссии повышающая передача.
Трансмиссии бывают с верхней прямой передачей (direct drive), и верхней повышающей (overdrive).
Прямая передача – это передача, имеющая коэффициент единица. Она не увеличивает и не уменьшает число оборотов вторичного вала коробки относительно первичного вала.
Повышающая передача имеет коэффициент меньше единицы. При ее включении вторичный вал коробки крутится быстрее, чем первичный.
Смысл директ драйв трансмиссии - сблизить коэффициенты различных передач в коробке, чтобы мотор не слишком выходил за эффективное значение оборотов. Это актуально для траков со слабыми моторами, или тех, что возят тяжелые грузы.
О тех или иных моделях дизельных моторов, устанавливающихся на современные американские траки, их преимуществах и недостатках, мы поговорили в предыдущих частях, посвященных продукции разных производителей. Сегодня обсудим фундаментальные характеристики дизелей. А именно, их мощность и крутящий момент.
Для начала надо договориться о терминах. Мощность в США, как и в Европе, исчисляется в лошадиных силах (horse power – сокращенно hp). Если рядом с названием мотора стоит что-то типа 500hp, это означает, что данная конкретная модификация двигателя имеет мощность 500 лошадиных сил.
Крутящий момент (torque, в русской транскрипции – «торк») в Америке исчисляется в фунтах на фут (lb-ft), и не надо путать его значения с европейской системой, где таковой исчисляется в ньютонах на метр (nм). Для любителей сравнивать скажу: 1 lb-ft=1.36nм. Впрочем, к практике реального бизнеса все эти игры с цифрами прямого отношения не имеют.
Необходимо понимать, что хотя мощность мотора и его крутящий момент (торк) есть величины связанные, отвечают они за разные характеристики двигателя. Чем выше торк, тем выше у мотора тяга. То есть тем быстрее он набирает скорость. Чем выше мощность двигателя, тем более высокую скорость трак может набрать в установившемся режиме движения.
Из всего сказанного выше следует, что мощность мотора вовсе не так принципиальна, как его торк. Потому что все или почти все задачи грузового дизеля сводятся не к гонкам по трассе, а к тяге. Траку нужно уметь быстро набирать скорость, чтобы встроиться в поток на развязке. Чем выше торк, тем более уверенно трак идет в горку. От тяги двигателя зависит, с какой средней скоростью машина будет идти по холмистой местности, и как часто придется переключать передачи. Что, в свою очередь, непосредственно влияет на ресурс сцепления и определяет требования к алгоритмы работы коробки-автомата.
Другое дело, что у откровенно слабых двигателей большого торка тоже не бывает. Поэтому когда речь идет о моторах 400-425 сил, необходимо понимать, что героизма от такого силового агрегата ожидать не приходится. И пригоден он разве что для таскания почты где-то по локалу.
Современные американские траки, предназначенные для работы с полуприцепами, имеют диапазон мощности двигателя примерно от 400 до 600 сил, и торк от 1450 до 2050 фунт-футов. Чаще всего речь идет о моторах мощностью 450-505 сил и с торком от 1650 до 1850. Как менее, так и более производительные двигатели в целом редки и предназначены для каких-то сугубо специальных задач. От перевозки пенопласта по равнинной местности с небольшой скоростью, где могучий (и дорогой при этом) мотор просто не нужен, до таскания какого-то сверхтяжелого негабарита, для чего необходим суровый классик с колесной базой 300 инчей, рамой, сваренной из железнодорожных рельсов, и силовым агрегатом от тяжелой бронетехники.
В общем, если ваш «избранник» имеет мотор что-то типа 450 сил с торком 1650, или 505 сил с торком 1750, его можно брать смело. Обращая лишь внимание на то, в паре с какой трансмиссией и какими мостами идет такой двигатель.
Трансмиссия является важнейшей частью машины после мотора. Она в значительной степени влияет на ключевой экономический параметр трака – расход топлива. Основное, что нужно знать о коробке приобретаемой машины, является то, есть ли в ее трансмиссии повышающая передача.
Трансмиссии бывают с верхней прямой передачей (direct drive), и верхней повышающей (overdrive).
Прямая передача – это передача, имеющая коэффициент единица. Она не увеличивает и не уменьшает число оборотов вторичного вала коробки относительно первичного вала.
Повышающая передача имеет коэффициент меньше единицы. При ее включении вторичный вал коробки крутится быстрее, чем первичный.
Смысл директ драйв трансмиссии - сблизить коэффициенты различных передач в коробке, чтобы мотор не слишком выходил за эффективное значение оборотов. Это актуально для траков со слабыми моторами, или тех, что возят тяжелые грузы.
👍7❤2🔥2
Так, для 12х коробок с овердрайвом (повышенной 12й передачей) частотное расстояние по оборотам между, скажем, 11й и 12й передачами- 370 оборотов примерно. А в случае с директ драйвом оно будет где-то 300 оборотов. Такое решение позволяет меньше отклоняться от оптимального значения оборотов мотора, и экономит топливо.
А коэффициент главной передачи (axel ratio) в мостах при этом уменьшают с обычных примерно 2.80 до где-то 2.20-2.40, чтобы трак при прямой 12й передаче мог на трассе поддерживать скорость хотя бы 60 миль в час, не перекручивая мотор.
Коробки с опцией direct drive имеют «Вольво» и «Детройты». Поэтому при покупке машины надо уточнять, что конкретно у нее за трансмиссия, а также какие мосты ей соответствуют. Отсекая при этом странные комбинации типа овердрайв коробки с мостами 2.15, как на новых «Вольво».
А коэффициент главной передачи (axel ratio) в мостах при этом уменьшают с обычных примерно 2.80 до где-то 2.20-2.40, чтобы трак при прямой 12й передаче мог на трассе поддерживать скорость хотя бы 60 миль в час, не перекручивая мотор.
Коробки с опцией direct drive имеют «Вольво» и «Детройты». Поэтому при покупке машины надо уточнять, что конкретно у нее за трансмиссия, а также какие мосты ей соответствуют. Отсекая при этом странные комбинации типа овердрайв коробки с мостами 2.15, как на новых «Вольво».
👍12🔥4
Давненько я всяких книжек не выкладывал. Исправляю упущение.
Сегодня - Артуро Перес-Реверте, «Капитан Алатристе». Пожалуй, лучшая историческая сага от современного автора.
***********
Я при Лепанто не дрался, как там было, не знаю, но бухту Искандерон, пока жив, не забуду, помнить буду шаткую, кренящуюся под ногой палубу, сверзишься с нее — тотчас поглотит тебя пучина, которая только того и ждет, крики тех, кто убивает и умирает, кровь, потоками скатывающуюся по бортам, густой дым и пламя. Море по-прежнему оставалось серым и гладким, как черенок оловянной ложки, а странная беззвучная гроза продолжала бушевать в отдалении, чертя небо зигзагами зарниц и жалко подражая тому, на что оказались способны мы, люди, одной своей волей.
Когда решение стиснуть, так сказать, зубы наконец было принято, и рулевой взял «лево на борт», поворачивая «Мулатку» на помощь «Каридад Негра», та уже была взята в клещи передовыми турецкими галерами, и у нее по всей палубе, содрогавшейся от воплей и грома выстрелов, кипел бой. Рассудив, что драться сообща лучше, нежели порознь, капитан Урдемалас с помощью гребцов, вдохновленных свистящими бичами комита и его помощников, произвел искуснейший маневр и притерся тараном и носовой частью к самой корме «Каридад», а потом стал борт к борту так что оба корабля оказались словно пришвартованы друг к другу, чтобы в случае надобности можно было переходить отсюда туда и обратно.
Излишне будет говорить, какое ликование охватило воспрянувших духом бискайцев капитана Мачина де Горостьолы, какие радостные клики встретили наше появление, ибо до того сражались они безо всякой надежды, хоть и стойко отбивали абордажные атаки двух турецких галер. Две другие набросились на нас, пятая же стала заходить к нам в корму, намереваясь сперва ошеломить артиллерийским огнем, а потом уж взять на абордаж с этой стороны.
В конце концов обе испанские галеры — мы с «Каридад» обвязались найтовами по мачтам, чтоб течение не разлучило, образовав такой вот плацдарм и заняв, стало быть, круговую оборону, тем паче, что и лезли на нас со всех четырех концов, с той лишь разницей, что бастион наш стоял посреди моря, а вместо толстых каменных стен от вражьего огня и натиска защищали нас, помимо, разумеется, собственных наших пик, клинков и аркебуз, брустверы по бортам, смастеренные из тюфяков да мешков, и с каждой минутой защищали все хуже, потому что пули и стрелы раздербенили их вконец.
— Сантьяго!.. Сантьяго!.. Испания и Сантьяго!..
Мы уже охрипли, и глотки у нас саднили от дыма, криков и едкого запаха крови. Иные, и вовсе не стесняясь в выражениях, поносили турок на чем свет стоит, а те, разумеется, в долгу не оставались, и вот на всех языках — испанском, баскском, турецком, греческом и лингва-франка — неслась забористая брань и много чего лестного было сказано про свиней-неверных и собак-обрезанцев, о сукиных сынах с обеих противоборствующих сторон, о хряках, обрюхативших соответственно ту или иную мамашу, давно уже себя зарекомендовавшую отпетой потаскухой, о содомских пристрастиях приверженцев пророка Мухаммеда, о сомнительной непорочности Пречистой Девы и несомненных пороках Иисуса, ну и, как водится, опять о распутных, с кем попало путающихся мамашах — уже, сами понимаете, других. Все это было в порядке вещей, широко распространено и бытовало повсеместно, а в подобных ситуациях — попросту необходимо.
Но, если отставить браваду, и мы, и турки сознавали очень ясно, что дело всего лишь в том, достанет ли у них терпения и умения вовремя перетасовать колоду, ибо их численное превосходство было, самое малое, троекратное, и они могли без труда и восполнять потери, давать бойцам подмену, то есть роздых, не ослабляя при этом напора, тогда как нам подобное не светило.
Сегодня - Артуро Перес-Реверте, «Капитан Алатристе». Пожалуй, лучшая историческая сага от современного автора.
***********
Я при Лепанто не дрался, как там было, не знаю, но бухту Искандерон, пока жив, не забуду, помнить буду шаткую, кренящуюся под ногой палубу, сверзишься с нее — тотчас поглотит тебя пучина, которая только того и ждет, крики тех, кто убивает и умирает, кровь, потоками скатывающуюся по бортам, густой дым и пламя. Море по-прежнему оставалось серым и гладким, как черенок оловянной ложки, а странная беззвучная гроза продолжала бушевать в отдалении, чертя небо зигзагами зарниц и жалко подражая тому, на что оказались способны мы, люди, одной своей волей.
Когда решение стиснуть, так сказать, зубы наконец было принято, и рулевой взял «лево на борт», поворачивая «Мулатку» на помощь «Каридад Негра», та уже была взята в клещи передовыми турецкими галерами, и у нее по всей палубе, содрогавшейся от воплей и грома выстрелов, кипел бой. Рассудив, что драться сообща лучше, нежели порознь, капитан Урдемалас с помощью гребцов, вдохновленных свистящими бичами комита и его помощников, произвел искуснейший маневр и притерся тараном и носовой частью к самой корме «Каридад», а потом стал борт к борту так что оба корабля оказались словно пришвартованы друг к другу, чтобы в случае надобности можно было переходить отсюда туда и обратно.
Излишне будет говорить, какое ликование охватило воспрянувших духом бискайцев капитана Мачина де Горостьолы, какие радостные клики встретили наше появление, ибо до того сражались они безо всякой надежды, хоть и стойко отбивали абордажные атаки двух турецких галер. Две другие набросились на нас, пятая же стала заходить к нам в корму, намереваясь сперва ошеломить артиллерийским огнем, а потом уж взять на абордаж с этой стороны.
В конце концов обе испанские галеры — мы с «Каридад» обвязались найтовами по мачтам, чтоб течение не разлучило, образовав такой вот плацдарм и заняв, стало быть, круговую оборону, тем паче, что и лезли на нас со всех четырех концов, с той лишь разницей, что бастион наш стоял посреди моря, а вместо толстых каменных стен от вражьего огня и натиска защищали нас, помимо, разумеется, собственных наших пик, клинков и аркебуз, брустверы по бортам, смастеренные из тюфяков да мешков, и с каждой минутой защищали все хуже, потому что пули и стрелы раздербенили их вконец.
— Сантьяго!.. Сантьяго!.. Испания и Сантьяго!..
Мы уже охрипли, и глотки у нас саднили от дыма, криков и едкого запаха крови. Иные, и вовсе не стесняясь в выражениях, поносили турок на чем свет стоит, а те, разумеется, в долгу не оставались, и вот на всех языках — испанском, баскском, турецком, греческом и лингва-франка — неслась забористая брань и много чего лестного было сказано про свиней-неверных и собак-обрезанцев, о сукиных сынах с обеих противоборствующих сторон, о хряках, обрюхативших соответственно ту или иную мамашу, давно уже себя зарекомендовавшую отпетой потаскухой, о содомских пристрастиях приверженцев пророка Мухаммеда, о сомнительной непорочности Пречистой Девы и несомненных пороках Иисуса, ну и, как водится, опять о распутных, с кем попало путающихся мамашах — уже, сами понимаете, других. Все это было в порядке вещей, широко распространено и бытовало повсеместно, а в подобных ситуациях — попросту необходимо.
Но, если отставить браваду, и мы, и турки сознавали очень ясно, что дело всего лишь в том, достанет ли у них терпения и умения вовремя перетасовать колоду, ибо их численное превосходство было, самое малое, троекратное, и они могли без труда и восполнять потери, давать бойцам подмену, то есть роздых, не ослабляя при этом напора, тогда как нам подобное не светило.
🔥7👍5
Peres-Reverte_Kapitan-Alatriste.0Y3JgA.485398.fb2
4.9 MB
Все шесть законченных на сегодня книг цикла в одном .fb2 файле
👍5🔥2❤1🤝1
Что делать, блин?
И кто, блин, виноват?
Профильные чатики стали задаваться вопросом, что за нахер происходит с отраслью. Автор приведенной ниже статьи справедливо указывает, что одной из основных причин кризиса стало перепроизводство драйверов, вызванное лоббистским давлением олигархии от грузоперевозок с целью снизить цены на рабочую силу.
Второй аспект проблемы - экономические решения как предыдущей, так и нынешней администраций - он аккуратно оставляет за кадром.
На практике все это будет означать масштабные чистки. Судя по всему, проблема уже вышла на правительственный уровень. И вытащила ее туда не OOIDA (выборы прошли, на мнение пехоты стало всем насрать), а олигархия из АТА. Потому что происходящее, судя по недавней отчетности - и падении акций на 25%! - Вернера и ДжБиХанта, начала конкретно беспокоить и этих монстров тоже.
https://www.zerohedge.com/personal-finance/americas-mom-and-pop-truckers-dire-straits-bad-news-mounts
И кто, блин, виноват?
Профильные чатики стали задаваться вопросом, что за нахер происходит с отраслью. Автор приведенной ниже статьи справедливо указывает, что одной из основных причин кризиса стало перепроизводство драйверов, вызванное лоббистским давлением олигархии от грузоперевозок с целью снизить цены на рабочую силу.
Второй аспект проблемы - экономические решения как предыдущей, так и нынешней администраций - он аккуратно оставляет за кадром.
На практике все это будет означать масштабные чистки. Судя по всему, проблема уже вышла на правительственный уровень. И вытащила ее туда не OOIDA (выборы прошли, на мнение пехоты стало всем насрать), а олигархия из АТА. Потому что происходящее, судя по недавней отчетности - и падении акций на 25%! - Вернера и ДжБиХанта, начала конкретно беспокоить и этих монстров тоже.
https://www.zerohedge.com/personal-finance/americas-mom-and-pop-truckers-dire-straits-bad-news-mounts
ZeroHedge
America's Mom-And-Pop Truckers In Dire Straits As Bad News Mounts
"If things get bad, it could happen again."
🔥3👍1😨1
Индейка. Они довольно крупные бывают, по несколько килограмм весом.
Я раз поймал такую траком, еще старым «Кенвортом» моим. Не лобовухой, к счастью, а намордником капота.
У «Кенвортов» там до сих пор ставят стальную сетку-рабицу из проволоки толщиной полтора миллиметра. Как раз на такие вот случаи. Так вот, проволоку выгнуло полусферой против движения машины со стрелой прогиба в пару дюймов.
Был бы на его месте современный «Фрейтлайнер» или «Вольво», с их пластмассовыми решеточками на капоте - я бы остался без радиатора.
Я раз поймал такую траком, еще старым «Кенвортом» моим. Не лобовухой, к счастью, а намордником капота.
У «Кенвортов» там до сих пор ставят стальную сетку-рабицу из проволоки толщиной полтора миллиметра. Как раз на такие вот случаи. Так вот, проволоку выгнуло полусферой против движения машины со стрелой прогиба в пару дюймов.
Был бы на его месте современный «Фрейтлайнер» или «Вольво», с их пластмассовыми решеточками на капоте - я бы остался без радиатора.
😱11🔥4🤯4
Текст написан два года назад, но актуальности не потерял до сих пор.
*******
Продаю сейчас одну из машин. Процесс идет ни шатко ни валко, смотрят много, покупать не торопятся. 100% соискателей - индусы.
- Проблемы с машиной есть?
- Проблем нет.
- А чего продаешь?
- Драйвера ездить не хотят. Денег типа мало.
- Мало - это сколько?
- 18 сотен в неделю.
- Сколько?!? И что, реально не хотят ездить?!?
Уже третьи подряд, и реакция у всех одинаковая. Так что делайте выводы.
Все ваши забастовки, no cheap loads, игноры брокеров и прочий выпендреж маркету до одного места.
Не будете ездить вы - придут Гури со своим братом Шибом, и будут ездить вместо вас. А потом других братьев из Бангалора привезут, их там еще много.
А вам они желают удачи в создании профсоюза и освоении QA.
*******
Продаю сейчас одну из машин. Процесс идет ни шатко ни валко, смотрят много, покупать не торопятся. 100% соискателей - индусы.
- Проблемы с машиной есть?
- Проблем нет.
- А чего продаешь?
- Драйвера ездить не хотят. Денег типа мало.
- Мало - это сколько?
- 18 сотен в неделю.
- Сколько?!? И что, реально не хотят ездить?!?
Уже третьи подряд, и реакция у всех одинаковая. Так что делайте выводы.
Все ваши забастовки, no cheap loads, игноры брокеров и прочий выпендреж маркету до одного места.
Не будете ездить вы - придут Гури со своим братом Шибом, и будут ездить вместо вас. А потом других братьев из Бангалора привезут, их там еще много.
А вам они желают удачи в создании профсоюза и освоении QA.
👍6🤔2💯2
Началось потихоньку. На Мидвесте уже дерут за невладение языком по-английски.
ESL - это English Second Language, программа обучения английскому для иммигрантов. Видимо, они и составляли тесты.
Оксфордского произношения и словарного запаса профессора Мюллера (автора одноименного словаря) не требуется, но у тех, кто в местных наречиях вообще не копенгаген, будут проблемы.
В общем, чистка отрасли от лишних кадров становится почти неизбежной. И сейфети-факторы, такие как экспириенс и рекордсы, значения не имеют. Бить будут по морде, а не по паспорту.
ESL - это English Second Language, программа обучения английскому для иммигрантов. Видимо, они и составляли тесты.
Оксфордского произношения и словарного запаса профессора Мюллера (автора одноименного словаря) не требуется, но у тех, кто в местных наречиях вообще не копенгаген, будут проблемы.
В общем, чистка отрасли от лишних кадров становится почти неизбежной. И сейфети-факторы, такие как экспириенс и рекордсы, значения не имеют. Бить будут по морде, а не по паспорту.
👍12🔥3👏3