Продолжаем про овнеров и выбор первого трака. Сегодня поговорим о том, на что надо обращать внимание при оценке технических характеристик машины.
Начнем с того, что все основные характеристики трака написаны на нем самом. С завода машины идут с информационными наклейками на торцах водительской и/или пассажирской дверей, а также на ответных частях дверных проемов. На этих наклейках указан VIN-номер, дата выпуска трака, страна-производитель, модель, мощность и крутящий момент двигателя, длина колесной базы (то есть расстояние от передней до задней оси трака), характеристики мостов, допустимые весовые нагрузки на оси, характеристики резины и дисков, рекомендуемое давление воздуха в колесах, и тд.
Все то же самое, но в еще большем объеме, можно получить от дилера, запросив полные характеристики той или иной машины. Эта бумага называется Full Specs и содержит в себе исчерпывающие характеристики трака в целом, а не только его основных узлов и элементов. Считается абсолютно нормальным, когда покупатель запрашивает ее на ту или иную машину еще на этапе предварительных переговоров. Обычно этот документ идет с названием дилерского центра и VIN-номером трака, указанными в «шапке».
Если вас интересует какая-то конкретная машина, спецификации следует запрашивать именно на нее, сверяя VIN. Потому что сотрудники дилера, с характерным для них наплевательским отношением, могут прислать вам документы на какой-то левый трак под тем соусом, что он идентичен запрашиваемому. Хотя на самом деле из идентичного там может быть только цвет.
Следует сразу сказать, что принципиальным образом на эффективность работы овнер-оператора влияют только характеристики мотора, коробки и мостов машины. Еще, до какой-то степени – длина колесной базы и та резина, которая стоит на траке с завода. Цвет спальника и количество USB-розеток в нем, равно как и наличие пресловутого столика, никоим образом не увеличит ваш недельный заработок. А вот на объем выплат повлиять может запросто.
Так, топовые модификации некоторых «Кенвортов» и «Питербилтов» могут стоить на 15-20 тысяч баксов дороже средних, предлагая владельцу за эти деньги такие бесценные во всех смыслах решения, как ящики вместо полок, ковер вместо пластика на полу, и выдвижной холодильник вместо обычного, который с дверцей. Еще у вас на машине будет двухцветная окраска, фирменные диски от «Паккара» по цене 800 баксов за штуку, вместо совершенно аналогичных по характеристикам от Алкоа, которые стоят 350, и много-много хрома. Который в свободное от работы и сна время предлагается натирать фирменной политурой по сто баксов за пузырек.
Подобного рода маркетологические фокусы характерны не только для продукции «Паккара». Ими же грешит и «Вольво», и иногда даже «Фрайтлайнер». Задача покупателя – понять, где именно заканчиваются вещи нужные и необходимые, и начинаются попытки впарить ему елочные игрушки, или разнообразные горшки с ручкой внутри, типа пневмоподвески рулевой оси, по цене крыла от «Боинга».
Начнем с того, что все основные характеристики трака написаны на нем самом. С завода машины идут с информационными наклейками на торцах водительской и/или пассажирской дверей, а также на ответных частях дверных проемов. На этих наклейках указан VIN-номер, дата выпуска трака, страна-производитель, модель, мощность и крутящий момент двигателя, длина колесной базы (то есть расстояние от передней до задней оси трака), характеристики мостов, допустимые весовые нагрузки на оси, характеристики резины и дисков, рекомендуемое давление воздуха в колесах, и тд.
Все то же самое, но в еще большем объеме, можно получить от дилера, запросив полные характеристики той или иной машины. Эта бумага называется Full Specs и содержит в себе исчерпывающие характеристики трака в целом, а не только его основных узлов и элементов. Считается абсолютно нормальным, когда покупатель запрашивает ее на ту или иную машину еще на этапе предварительных переговоров. Обычно этот документ идет с названием дилерского центра и VIN-номером трака, указанными в «шапке».
Если вас интересует какая-то конкретная машина, спецификации следует запрашивать именно на нее, сверяя VIN. Потому что сотрудники дилера, с характерным для них наплевательским отношением, могут прислать вам документы на какой-то левый трак под тем соусом, что он идентичен запрашиваемому. Хотя на самом деле из идентичного там может быть только цвет.
Следует сразу сказать, что принципиальным образом на эффективность работы овнер-оператора влияют только характеристики мотора, коробки и мостов машины. Еще, до какой-то степени – длина колесной базы и та резина, которая стоит на траке с завода. Цвет спальника и количество USB-розеток в нем, равно как и наличие пресловутого столика, никоим образом не увеличит ваш недельный заработок. А вот на объем выплат повлиять может запросто.
Так, топовые модификации некоторых «Кенвортов» и «Питербилтов» могут стоить на 15-20 тысяч баксов дороже средних, предлагая владельцу за эти деньги такие бесценные во всех смыслах решения, как ящики вместо полок, ковер вместо пластика на полу, и выдвижной холодильник вместо обычного, который с дверцей. Еще у вас на машине будет двухцветная окраска, фирменные диски от «Паккара» по цене 800 баксов за штуку, вместо совершенно аналогичных по характеристикам от Алкоа, которые стоят 350, и много-много хрома. Который в свободное от работы и сна время предлагается натирать фирменной политурой по сто баксов за пузырек.
Подобного рода маркетологические фокусы характерны не только для продукции «Паккара». Ими же грешит и «Вольво», и иногда даже «Фрайтлайнер». Задача покупателя – понять, где именно заканчиваются вещи нужные и необходимые, и начинаются попытки впарить ему елочные игрушки, или разнообразные горшки с ручкой внутри, типа пневмоподвески рулевой оси, по цене крыла от «Боинга».
👍16🔥4
Коллаж, посвященный участию Америки во Второй Мировой войне.
Моряки и пилоты-палубники, пехота и армейские летчики, танкисты, артиллеристы, боевые медики.
Генерал Паттон и адмирал Хэлси, В-17 и «Донтлесс», «Мустанг» и «Дакота», океанская подлодка и авианосец типа «Эссекс», Медаль Почета Конгресса и Серебряная звезда, Морской Крест и Пурпурное сердце…
В нашивках я разбираюсь плохо, но вижу «кричащего орла» 101й воздушно-десантной дивизии и символику рэйнджеров.
В общем, все то, что ассоциировалось в исторической памяти американцев с этой войной.
Моряки и пилоты-палубники, пехота и армейские летчики, танкисты, артиллеристы, боевые медики.
Генерал Паттон и адмирал Хэлси, В-17 и «Донтлесс», «Мустанг» и «Дакота», океанская подлодка и авианосец типа «Эссекс», Медаль Почета Конгресса и Серебряная звезда, Морской Крест и Пурпурное сердце…
В нашивках я разбираюсь плохо, но вижу «кричащего орла» 101й воздушно-десантной дивизии и символику рэйнджеров.
В общем, все то, что ассоциировалось в исторической памяти американцев с этой войной.
👍7🔥5
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Линкор «Вашингтон» ведет противовоздушный бой, находясь в прикрытии авианосцев, которых атакуют камикадзе. Тихий океан, весна 1945 г.
🔥12😱3
Полковник Дональд Блэйксли в кабине своего «Мустанга». 1944 г.
Блэйксли начал свою карьеру в Королевских Канадских ВВС в 1941 г, летал на «Спитфайре». Участвовал в воздушных свалках над Каналом и рейдах на Францию в рамках операции «Большой цирк».
С 1942 г - в составе ВВС США. Освоил «Тандерболт», продолжал участвовать в рейдах над Европой. С конца 1942 г пересел на «Мустанг». В конце 1944 г, после гибели в боях над Германией нескольких именитых американских асов, начальство запретило Блэйксли летать, усадив его за письменный стол в штабе.
По отзывам однополчан, Дональд не был особенно хорошим воздушным стрелком. Но как тактик - считался выдающимся командиром. К концу войны его полк имел на счету свыше тысячи уничтоженных немецких машин, при том что сам Блэйксли остановился на цифре 15 воздушных побед.
После войны остался служить в ВВС, сделал несколько боевых вылетов в Корее. Вышел в отставку в 1965 г. Скончался в 2008 г в возрасте 91 года.
Блэйксли начал свою карьеру в Королевских Канадских ВВС в 1941 г, летал на «Спитфайре». Участвовал в воздушных свалках над Каналом и рейдах на Францию в рамках операции «Большой цирк».
С 1942 г - в составе ВВС США. Освоил «Тандерболт», продолжал участвовать в рейдах над Европой. С конца 1942 г пересел на «Мустанг». В конце 1944 г, после гибели в боях над Германией нескольких именитых американских асов, начальство запретило Блэйксли летать, усадив его за письменный стол в штабе.
По отзывам однополчан, Дональд не был особенно хорошим воздушным стрелком. Но как тактик - считался выдающимся командиром. К концу войны его полк имел на счету свыше тысячи уничтоженных немецких машин, при том что сам Блэйксли остановился на цифре 15 воздушных побед.
После войны остался служить в ВВС, сделал несколько боевых вылетов в Корее. Вышел в отставку в 1965 г. Скончался в 2008 г в возрасте 91 года.
🔥11👍7
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Лепажа стволы роковые (ц)
Два благородных дона стреляются на пистолетах тогда, когда это уж почти вышло из моды.
Колоризация и прочая современная обработка.
PS
Стволы - явно не маузеры. Видимо, какой-то реликт капсульно-гладкоствольной эпохи.
Два благородных дона стреляются на пистолетах тогда, когда это уж почти вышло из моды.
Колоризация и прочая современная обработка.
PS
Стволы - явно не маузеры. Видимо, какой-то реликт капсульно-гладкоствольной эпохи.
🔥10😢2
Когда я только приехал в Америку, меня очень нервировала манера местных - что копов, что прохожих - носить стволы в открытых спортивных кобурах, предназначенных для быстрого открытия огня.
Во-первых, было непонятно, зачем оно им. А во-вторых, глядя на вот такие композиции, я не мог понять, как они эти стволы не теряют.
Потом привык и начал воспринимать спокойно. А нервировать начали люди с длинностволом, особенно - со штурмовыми самозарядками. Такие, правда, попадаются очень редко и только в сельской местности.
Во-первых, было непонятно, зачем оно им. А во-вторых, глядя на вот такие композиции, я не мог понять, как они эти стволы не теряют.
Потом привык и начал воспринимать спокойно. А нервировать начали люди с длинностволом, особенно - со штурмовыми самозарядками. Такие, правда, попадаются очень редко и только в сельской местности.
👍8🔥7🤯2
Владелец «Кенворта» с мотором «Каминс» получил сигнал ошибки от системы SCR (она же DEF), и просит в двух словах обьяснить ему, что делать дальше.
Если именно в двух словах, то ехать к дилеру. Сложность современных систем фильтрации выхлопных газов такова, что определить без сканера, что конкретно случилось с машиной, невозможно.
А особенность программного обеспечения моторов, навязанная отрасли экологами, заключается в том, что при выходе этих систем из строя скорость трака спустя довольно короткое время будет программно ограничена 5 милями в час. Что приведет к его остановке на дороге и тратам на эвакуатор.
В принципе, особенности систем DPF и SCR довольно хорошо изучены. Особенно это касается машин выпуска до 2021 г включительно. И большая часть проблем там сводится к своевременной замене датчиков, чей ресурс составляет, округленно, 300 тысяч миль пробега. Могут так же быть проблемы с проводкой, но они случаются существенно реже.
Если именно в двух словах, то ехать к дилеру. Сложность современных систем фильтрации выхлопных газов такова, что определить без сканера, что конкретно случилось с машиной, невозможно.
А особенность программного обеспечения моторов, навязанная отрасли экологами, заключается в том, что при выходе этих систем из строя скорость трака спустя довольно короткое время будет программно ограничена 5 милями в час. Что приведет к его остановке на дороге и тратам на эвакуатор.
В принципе, особенности систем DPF и SCR довольно хорошо изучены. Особенно это касается машин выпуска до 2021 г включительно. И большая часть проблем там сводится к своевременной замене датчиков, чей ресурс составляет, округленно, 300 тысяч миль пробега. Могут так же быть проблемы с проводкой, но они случаются существенно реже.
👍5🤬2👀2❤1
Продолжаем про овнеров и выбор первого трака.
Перед тем, как переходить к детальному обсуждению основных характеристик машины, я хотел бы сказать пару слов про экзотические комплектации хайвейных траков. А именно, варианты с низкой крышей (так называемый mid-roof), только с одним ведущим мостом и на резине супер-сингл. Все эти варианты могут встречаться как вместе, так и по раздельности.
Траки с низкой крышей – это комплектации машин под танкер или открытую платформу. По замыслу проектировщиков, низкий профиль такого трака позволяет экономить горючку. Машин таких мало, обычно они идут под заказ какому-то конкретному покупателю. Их можно встретить на вторичном рынке и на аукционах, иногда – с большими скидками. Новую такую машину можно взять разве что случайно.
Низкая крыша никакой особенной экономии сама по себе не дает. Мало того, в сочетании с типовым драйвеном или рифером расход горючки на такой машине будет больше, чем на аналогичной, но с высокой крышей, за счет худшей аэродинамики автопоезда в целом. Помимо этого, такие траки почти всегда идут с тяговыми мостами 3.08, налагающими определенные ограничения на манеру езды драйвера и на крейсерскую скорость движения.
В остальном же такая комплектация – дело вкуса. Но особой популярностью на вторичном рынке она не пользуется. Продать ее можно будет только с существенным дисконтом.
Машины с одним ведущим мостом – опять же следствие попыток инженеров улучшить экономичность трака. Такая техника неплохо показывает себя летом или вообще в тех районах, где не бывает снега. Но превращается в мучение для драйвера при попытках использовать ее зимой. На ней проще простого застрять на парковке, и при этом очень сложно без цепей взять даже пустячную горку. Мало того, износ резины на задних осях такого трака будет неравномерным, и необходимо постоянно держать в голове необходимость время от времени переставлять ее местами.
Продать потом такую экзотику тоже непросто, ибо желающих с ней возиться не так много. Поэтому я бы рекомендовал избегать машин с подобными техническими решениями.
Резина супер-сингл – это еще один из способов сэкономить топливо, популярный в больших флотах. Однако, что хорошо компании на тысячу машин, для овнер-оператора выльется в огромный набор проблем, которые очень сложно решить на дороге. Эта резина требует постоянного и тщательного контроля давления, ее редко можно найти в придорожных шапах, а если она там вообще есть, то стоит совершенно несусветных денег. Взрыв такой покрышки грозит повреждениями трака или трейлера примерно в том же объеме, как и подрыв на средних размеров мине. И самое главное – любая проблема с таким колесом останавливает машину на дороге. Причем чаще всего это происходит там, где решить эту проблему невозможно в принципе.
В общем, траки с супер-синглами лучше оставить тем, у кого есть контракты с ремонтными мастерскими по всей стране. То есть крупным компаниям. Для овнера-одиночки они превратятся в постоянную головную боль. Или же, как вариант, уже на этапе покупки закладывать сумму в районе 10к баксов на полную переобувку машины в стандартную резину 295/75/22.5 или 275/80/22.5.
Перед тем, как переходить к детальному обсуждению основных характеристик машины, я хотел бы сказать пару слов про экзотические комплектации хайвейных траков. А именно, варианты с низкой крышей (так называемый mid-roof), только с одним ведущим мостом и на резине супер-сингл. Все эти варианты могут встречаться как вместе, так и по раздельности.
Траки с низкой крышей – это комплектации машин под танкер или открытую платформу. По замыслу проектировщиков, низкий профиль такого трака позволяет экономить горючку. Машин таких мало, обычно они идут под заказ какому-то конкретному покупателю. Их можно встретить на вторичном рынке и на аукционах, иногда – с большими скидками. Новую такую машину можно взять разве что случайно.
Низкая крыша никакой особенной экономии сама по себе не дает. Мало того, в сочетании с типовым драйвеном или рифером расход горючки на такой машине будет больше, чем на аналогичной, но с высокой крышей, за счет худшей аэродинамики автопоезда в целом. Помимо этого, такие траки почти всегда идут с тяговыми мостами 3.08, налагающими определенные ограничения на манеру езды драйвера и на крейсерскую скорость движения.
В остальном же такая комплектация – дело вкуса. Но особой популярностью на вторичном рынке она не пользуется. Продать ее можно будет только с существенным дисконтом.
Машины с одним ведущим мостом – опять же следствие попыток инженеров улучшить экономичность трака. Такая техника неплохо показывает себя летом или вообще в тех районах, где не бывает снега. Но превращается в мучение для драйвера при попытках использовать ее зимой. На ней проще простого застрять на парковке, и при этом очень сложно без цепей взять даже пустячную горку. Мало того, износ резины на задних осях такого трака будет неравномерным, и необходимо постоянно держать в голове необходимость время от времени переставлять ее местами.
Продать потом такую экзотику тоже непросто, ибо желающих с ней возиться не так много. Поэтому я бы рекомендовал избегать машин с подобными техническими решениями.
Резина супер-сингл – это еще один из способов сэкономить топливо, популярный в больших флотах. Однако, что хорошо компании на тысячу машин, для овнер-оператора выльется в огромный набор проблем, которые очень сложно решить на дороге. Эта резина требует постоянного и тщательного контроля давления, ее редко можно найти в придорожных шапах, а если она там вообще есть, то стоит совершенно несусветных денег. Взрыв такой покрышки грозит повреждениями трака или трейлера примерно в том же объеме, как и подрыв на средних размеров мине. И самое главное – любая проблема с таким колесом останавливает машину на дороге. Причем чаще всего это происходит там, где решить эту проблему невозможно в принципе.
В общем, траки с супер-синглами лучше оставить тем, у кого есть контракты с ремонтными мастерскими по всей стране. То есть крупным компаниям. Для овнера-одиночки они превратятся в постоянную головную боль. Или же, как вариант, уже на этапе покупки закладывать сумму в районе 10к баксов на полную переобувку машины в стандартную резину 295/75/22.5 или 275/80/22.5.
👍14🔥4🤝1