Вид на Юго-Западную Монтану с пика Скотчмен. Граница Монтаны и Айдахо.

Сходил я тут в кино. Сам бы не собрался, да жена вытащила в семейный выходной.

Картина называется WORKING MAN и представляет собой боевик, снятый по канонам 80х. То есть с практически полным отсутствием смысла и сюжетной линии, но очень характерным главным героем и большим количеством стрельбы и мордобоя.

Но интересно не это.

Главный герой - белый мужик возраста под 40, внешностью и манерами напоминающий быков из «Бандитского Петербурга», как их показали в известном сериале.

Его противники - русская(!) мафия и черная(!!!) мотобанда, оба два из Чикаго. Фигурируют так же плохие копы в лице черной бабы(!!!) и ее напарника неопределенного цвета.

Русские говорят с голивудским акцентом и периодически ругаются матом. По-русски, разумеется. Внешне похожи на психов, сдристнувших из дурки для буйных.

Негры катаются на байках и банчат наркотой. Русские живут на широкую ногу и занимаются human trafficking. Сиречь работорговлей.

Главный герой, дембельнувшись из вооруженных сил, трудится прорабом на стройке, и знать не знает ни первых, ни вторых, пока у его друзей-индусов не похищают дочку-студентку.

В процессе поиска и освобождения дочки прораб уконтропупил человек сорок, включая всех негров, двух русских воров в законе и какое-то количество их быков. В чем ему помогли советами и снаряжением старые боевые друзья, говорящие с таким реднековским прононсом, что куда там вайоминговским нефтяникам.

В общем, в Голливуде чутко уловили направление ветра.

Make Snow White white again.

Что за жизнь без револьвера?
Просто ужас, а не жизнь!

Смит-Вессон .44 магнум.

Фэрбэнкс, Аляска. 2018 г.

Местные охотники носят такие вторым стволом к болтовому карабину. На случай встречи с медведем.

На пострелушках этот Смит тупоголовой пулей с выемкой пробил насквозь елку толщиной 25 см.

С чего начинается Родина?
С картинки в твоем букваре .

Найдено в группе, посвященной малой авиации Канады и Аляски.

Ночной удар немецкой авиации по аэродрому в Полтаве, где базировались американские В-17, летавшие бомбить румынские нефтепромыслы. Июнь 1944 г.

В результате хорошо спланированного и внезапного налета американцы лишились нескольких тяжелых машин и понесли потери в экипажах и наземных командах обслуживания.

Самому летному полю и аэродромным складам тоже досталось.

Звездолет. Кастомный Кенворт Т680 у дилера где-то в Техасе.

Машина явно комплектовалась под овнер-оператора. Такое количество вспомогательных показометров я не видел даже в классиках.

Перекинулся я тут парой слов в чате с экономистом Иноземцевым, широко известным в узких кругах. Темой разговора были сегодняшние решения администрации Трампа по поводу таможенных пошлин.

Вывод у меня из всего этого сложился печальный. Товарищ Иноземцев, а равно как и его коллеги, совершенно не понимают тех проблем, с которыми сталкивается американское общество на земле. Иными словами, за деревьями макроэкономики они не видят леса.

Из комментариев.

*******

Всё дело в том, что на фоне общей структуры трат разница в ценах между, скажем, продуктовыми дискаунтерами, и магазинами, рассчитанными на верхний средней класс (а в более дорогих я никогда ничего не покупал) в общем-то невелика. И когда мне надо купить хлеба или молока, стоит ли нужный мне продукт четыре бакса или шесть – мне в общем без разницы.

Тоже самое касается любых бытовых товаров. Выгадать можно только на чем-то действительно серьёзном, вроде автомобилей, но на них цены по всей стране одинаковы, если новые рассматривать. И там все убирается в момент покупки – чтобы скидки были.

Основные статьи расходов американца – это жильё, дети, медицина. Именно в таком порядке. Сэкономить здесь ни на чем невозможно в принципе. Можно или купить услуги, или отказаться от покупки.

Денег нет, потому что зарплаты остались старыми, а расходы из-за инфляции выросли в полтора раза. И все это не было бы проблемой, если бы росли и зарплаты тоже. Но из-за сжатия экономики зарплаты не растут.

Людей увольняют. Увольняют массово. Те, кто остался, принимают на себя нагрузку тех, кого уволили. Люди очень сильно перерабатывают. Сейчас в офисах 11-часовой рабочий день – это разновидность нормы. Те, кто работал в полях с ненормированным графиком, сейчас вкалывают круглые сутки. Без выходных, а иногда и буквально без ночного отдыха, натурально на износ.

Очень многие дошли уже до точки кипения. Случилось это ещё летом, при бидоне. Что и стоило ему офиса.

Для того, чтобы прекратить этот дурдом, нужно перезапустить экономику. В первую очередь – прекратить душить её ставкой. Я не знаю, зачем ФРС этим занимается. Они просто убивают рядового американца. Из каких-то своих, то ли глубоко научных, то ли и вовсе догматических соображений.

Лично мои надежды, связанные с избранием Трампа, заключались в том числе в том, что он как-то заставит ФРС задуматься об экономике. А не только о понимании прекрасного лично товарищем Пауэлом. Уж не знаю, насколько это надежда обоснованна.

Но то, что текущая политика ФРС провоцирует сильнейший кризис – это медицинский факт. Я это говорю, как предприниматель с земли. Который видит, что в реальности происходит на низовом уровне.

Деньги у американцев кредитные. Все бизнесы сидят в долгах по уши. Задолженность домохозяйств – рекордная. Причём задолженность эта в основном по кредитным картам, то есть под бешеный процент.

Сейчас ситуация такова, что люди как-то справляются с выплатой интереса, но тело долга гасить не могут. Если ситуация ухудшится ещё больше, посыпятся банкротства. Люди перестанут платить ипотеку. Что за этим последует – можно догадаться.

И да, по поводу пошлин.

Я глубоко убеждён, что истинной причиной действий ФРС в 22-23-м годах была не борьба с инфляцией как таковой, а желание упростить условия займа по государственным ценным бумагам. А именно, снизить процент на них. Который, понятное дело, ниже инфляции быть никак не может.

Если отпадет необходимость занимать в таких объемах, в каких это делала администрация Байдена, ставку можно будет снижать без оглядки на инфляцию. Это даст возможность перезапуска экономики.

Но для этого надо заткнуть дыру в федеральном бюджете. Пошлины в теории могут помочь это сделать. Помогут ли – не знаю. Но других вариантов действий, как по мне, уже не осталось.

Приплыли.

Двое моряков с американского эскортника конвоируют пленного немецкого подводника, которого незадолго до того выловили из воды.

Укороченый взлет/посадка. Аляска.

Нью-Йорк, 1905 г.

Примеры тогдашних купальных костюмов. До бикини остается еще 50 лет…

Тот самый обмудок, о котором я писал пару недель назад в комментариях.

Сейчас его портрет всплыл в крупном чатике, так что можно поделиться.

Людей находит из-под ФБ аккаунта жены, которую зовут Яна, фамилию не помню.

Сложная жизненная ситуация.

Для невладеющих мовой. Один драйвер сунул в рыло другому за то, что тот обозвал его нигером. И теперь интересуется у широкой общественности, будут ли у него проблемы с трудоустройством.

Ситуация вполне житейская. Я сам один раз высказал слегка охуевшим чёрному брату, влезшему передо мной в очередь на погрузку, что я думаю о нём, и о его обитавших на деревьях предках.

Негр расстроился, но в рукопашную лезть не решился. Дело в Оклахоме было, а там, когда виновного определяют, до сих пор первым делом на цвет жопы смотрят.

Старшина первой статьи Майкл Монсур, спецназ ВМФ США.

В сентябре 2009 г в Рамади, Ирак, подразделение Монсура получило боевую задачу на блокирование и уничтожение группы иракских повстанцев. В процессе выхода на исходные позиции «тюлени» попали в засаду.

Монсур, еще один стрелок из его отряда, а также снайперская пара были заблокированы на крыше дома в малоэтажной застройке. Одному из иракцев удалось подобраться под стену здания и забросить на крышу гранату, упавшую прямо под ноги Майкла.

Предупредив своих товарищей криком «граната!», Монсур накрыл ее собой.

Несмотря на усилия медиков группы, через полчаса он умер от полученных ранений.

За спасение боевых товарищей ценой собственной жизни Майкл Монсур был посмертно награжден Медалью Почета Конгресса. В его честь был назван второй (и последний на сегодняшний день) эсминец типа «Зумвольт» - DDG1001 Monsoor.

Будущий овнер-оператор интересуется, что можно ожидать от машины с пробегом 600 тыщ. И не выгоднее ли вместо нее купить новый трак.

Из комментариев.

******

Новый трак ВСЕГДА выгоднее.

Просто потому, что новый почти всегда едет. За очень редким исключением. А вот старый будет почти всегда вставать.

Причём вставать он будет в дороге, хрен знает где. Там, где ты никого не знаешь, где никто тебе ничем не поможет. И ты будешь с ошпаренной задницей бегать, искать сервисы.

Чтобы после третьей попытки привезти дедушку в чувство понять, что таких сервисов в том месте, где ты сломался, просто нет. И что перед тобой реальная перспектива платить за эвакуацию машины в Чикаго. Через полстраны.

Ещё никто и никогда в нашем деле не построил успешный бизнес на эксплуатации помоек. Машину с пробегом 600к перебирать надо целиком. Разбирать до винтика, менять все подозрительное или просто то, что подошло к пределу своего ресурса. Стоить это будет гораздо дороже, чем просто купить новый трак и спокойно на нем ездить.

Некоторые, особо удачные машины, действительно способны доехать до миллиона, не особенно ломаясь в дороге. Но способны они это сделать только в руках опытного владельца, при котором они находятся с пробега ноль.

Такой владелец, досконально зная о ресурсе тех или иных узлов и агрегатов, всё меняет заранее. Причём делает он это дома, в проверенном сервисе, где совершенно точно все сделают аккуратно и по минимальным расценкам.

Но для того, чтобы так делать, нужно быть опытным эксплуатантом подобного рода техники. Каковым ты, судя по задаваемым вопросам, не являешься.

Да и аукционные помойки, которые чаще всего берут начинающие, к таким машинам не имеют никакого отношения вообще. Это технический высер крупных компаний либо людей, которые принципиально меняют машину на пробеге полмиллиона. Чтобы не хлебать все то, с чем ты собираешься связаться по неопытности.

Новая машина даст тебе возможность хотя бы заработать деньги за счет здоровья. То есть просто за счёт большого количества проезжаемых миль. Старый трак такой возможности не даст. Кто бы там чего не пиздел.

И дважды подпишусь под тем, что перед покупкой надо детально понимать, кто будет тебя грузить. Как будет функционировать твоя бизнес-модель, и на каком именно прицепе ты собираешься работать.

Без понимания этих аспектов бизнеса твое начинание обречено на неудачу.

Тиога Пасс, массив Сьерра Невада, Калифорния. 1964 г.

Это короткая дорога из центральной части штата на восток, в сторону Долины Смерти и пустынь Невады.

«Китайская стена». Своеобразный участок рельефа в Скалистых горах чуть восточнее города Калиспел, Монтана.

Чувак с утра на претрипе у себя под машиной бомжа нашел.

Короче, претрип надо делать. Потому что случай этот не единственный в своем роде. А намотанный на кардан бомж может существенно осложнить вашу жизнь.

Сотрудник Скотланд Ярда с конфискованным у населения оружием. Лондон, 1946 г.

Национальный парк Банф. Альберта, Канада.

Отработка задачи на макете. Англия, 1943 г.

Пилоты «крепостей» 8й воздушной армии изучают формацию оборонительной «коробки» - основного вида построения американских тяжелых бомбардировщиков.

Американцы тащат захваченный ими японский ракетоплан «Ока». Окинава, апрель 1945 г.

«Ока» была человекоуправляемой противокорабельной ракетой, единственной в своем роде. Оружие, специально разработанное в рамках программы камикадзе.

Впрочем, никакими существенными успехами эти ракеты похвастаться не смогли. Большая их часть вообще уничтожалась вместе с носителями - двухмоторными бомбардировщиками - за пределами дистанции пуска.