Колоризированная хроника взрыва британского линкора «Бархэм». Средиземное море, 1941 г.

Этот устаревший на момент гибели, но все ещё очень мощный корабль, был торпедирован немецкой подводной лодкой. Спроектированная еще до Первой Мировой противоторпедная защита не выдержала испытания и была пробита в нескольких местах.

Стремительное распространение воды по внутренним помещениям корабля привело к нарастающему крену. В какой-то момент в одном из погребов главного калибра произошёл взрыв. Скорее всего, вследствие смещения боезапаса.

Всего вместе с кораблём погибло около 900 человек – почти весь экипаж.

По профильным чатикам расходится кино, как какой-то черт феерично улетел с дороги, а коллеги по опасному бизнесу начисто игнорируют пострадавшего камрада, даже не пытаясь ему ничем помочь.

Автор видео этим фактом возмущен. А вот лично я скорее доволен.

Потому что в таких ситуациях надо не вставать, как бараны, а звонить 911.

Чтобы приехали специальные службы в нужном количестве и нужной квалификации. И начали они с того, чтобы перекрыли опасный участок. И только потом - стали разбираться с лишенцем.

Две недели назад в Монтане в похожей обстановке легковушка улетела на медиану. Два сердобольных мужика остановились ей помочь. Один из них был в машине с детьми. Пока они там яйца чесали, в эту скульптурную композицию влетел потерявший управление на том же самом льду трак.

Результат:
- двое помогал погибли на месте
- в машине одного из них, который с детьми был, один ребёнок погиб, другой остался инвалидом

Вся эта хуйня точно стоит того, чтобы разбираться с совершенно чужой для тебя проблемой?

Хочешь помочь – звони ментам. Встав предварительно в безопасном месте. Внятно объясни оператору, что случилось, где случилось, почему случилось, и каковы важные нюансы произошедшего с твоей точки зрения.

А потом езжай домой, чай пить. Целее будешь. Потому что это не последний долбоёб, который улетает с дороги на пустом месте.

Разыскивается, живым или мертвым!

Вот так сейчас выглядят обьявления о розыске особо опасных персонажей в Монтане.

Неудачный пуск МБР с одной из американских стратегических лодок. 1989 г.

Нью-Йорк. 1933 г.

Боец британских коммандос с пулеметом BREN. Март 1944 г.

Этот образец пехотной стрелковки, широкому зрителю известный по фильму «Карты, деньги, два ствола», безнадежно устарел еще в середине 30х годов.

Но могучая промышленность Британской империи, строившая десятками линкоры и авианосцы, отливавшая 16-дюймовые орудия и катавшая такой же толщины гетерогеннную броню, не смогла создать ему никакой приемлемой альтернативы.

Стрелковое оружие пехоты было ахиллесовой пятой британской армии с межвоенного периода, и, пожалуй, остается таковой по сию пору.

Во всяком случае, достойную штурмовую винтовку и пулемет сыны Туманного Альбиона до сих пор так и не родили. И, видимо, не родят в обозримом будущем.

Картина называется «Зима в Калифорнии». 1872 г.

В Кали далеко не везде тепло и сухо. Находящийся на территории штата горный массив Сьерра-Невада имеет довольно значительные высоты, на которые натыкаются дождевые фронты, идущие с Тихого океана на восток.

Соответственно, все это хозяйство выпадает в виде снега на склоны этих гор. Зимой там холодно и сугробы. Не Аляска, но все же.

Что это за трак должен быть, если он стоит 7к баксов? Что-то с пробегом полтора миллиона?

Больше всего, конечно, в этой ситуации жалко компанию, взявшую столь хитроумного зайчика под свои наклейки.

С другой стороны, они тоже головой думать должны были. Кабысдох с пробегом лям++ ездить, очевидно, не будет. Даже если его владелец горячо уверяет в обратном.

Японская шестовая мина, 1945 г.

Добровольцы из пехоты должны были подбегать к вражескому танку и тыкать его этим дрыном туда, где броня потоньше.

Непонятно только, заряд был фугасный или все же кумулятивный. Во втором случае у «прыгуна с шестом» еще оставались какие-то шансы.

Толстый Альберт - аляскинский белый медведь.

Вес данной конкретной скотины оценивается в 700 кг.

Странный цвет, который Альберт демонстрирует на фотографии - следствие его привычки вываливаться в песке.

Посадка на воду прошла успешно!

Нисидзава Хироеси в кабине своего истребителя. 1943 г (предположительно).

Нисидзава был наиболее результативным японским асом, одержавшим, по разным данным, от 87 до 147 побед.

Погиб в октябре 1944 г, находясь в воздухе в качестве пассажира военно-транспортного самолета, сбитого американцами над Филиппинами. На момент смерти ему было 24 года.

Последствия длительной езды по мокрому снегу при умеренно отрицательных температурах.

Пневмомагистрали трейлера провисли под тяжестью налипшего снега и по сути волочились по асфальту. Точнее, по толстому слою снежного наката, по которому шел трак.

При попадании в снег любой интенсивности необходимо регулярно (не реже раза в час) останавливаться, чистить задние фонари прицепа и обстукивать чем-то его пневматические шланги, идущие на тандем. Во избежание их чрезмерного провисания.

Из комментариев к видео, где поток легковушек не дает траку выполнить маневр по смене полосы, ошибочно взятой на развязке.

***

Я раз так в Питсбурге застрял, на этой сраной развязке у реки.

Вылез, и втупую перекрыл движение по двум полосам конусами. У меня тогда канестога была, и я возил с собой несколько штук на случай уличных разгрузок.

Потом сменил линию движения, опять встал на аварийку, собрал конусы и уехал.

Короче, в таких ситуациях главное - не психовать. И вести себя так, как будто эта дорога принадлежит тебе, а четырехколесная сволочь перемещается по ней только потому, что ты дал им на то письменное разрешение.

Еще немного Аляски

Вилли Гитлер (слева) - военнослужащий ВМФ США, участник войны на Тихом океане.

Приходился двоюрным племянником Адольфу Гитлеру.

Родился в 1911 г в Англии. В 1930х годах перебрался в США. В 1944 г пошел добровольцем на флот, служил в качестве саниструктора, был ранен. Демобилизовался в 1947 г.

После войны продолжил работать в системе здравоохранения. Умер в 1987 г.

Несмотря на то, что у него было четверо сыновей, наследников ни один из них не оставил. Так что род Гитлеров можно считать окончательно угасшим.

Из комментариев. Боец из молодых возмущается, что федеральные законы о допустимых часах работы тормозят его на пути к успеху.

****

Пусть риферщиками лучше будут забиты тракстопы, чем канавы. С рисками для третьих лиц и перекрытиями дорог.

Ты работаешь в рабских условиях. Судя по дурному энтузиазму, наверное, начал недавно. Всяко не больше двух лет назад.

Если ты собираешься жить в этой стране дальше, подумай, что ты будешь делать и чем зарабатывать на жизнь тогда, когда работать так, как сейчас больше не сможешь.

И какие песни ты станешь после этого петь.

Правила допустимых часов работы введены не для того, чтобы забежавшая в отрасль «на огонек» пиздота сдергивала сливки с рынка, а потом проваливала строить домик в Жмеринке.

Эти правила введены для безопасности окружающих и сохранения здоровья самими тракерами. И не только здоровья - семей и возможности эти семьи содержать на должном уровне за счет снижения обьема предложения на рынке и удержания цен на перевозки.

Проблема лишь в том, что набежавшие в отрасль зайки этого не понимают. И начинается вот это «нам тогда спать придется».

Блять, сколько пиздюлей от жизни вам еще надо получить, чтобы понять, что лучше синица в руке, чем утка под кроватью?

Джесси Махаффи, один из немногих спасенных с перевернувшегося в Перл Харборе линкора «Оклахома».

Продолжил службу на артиллерийских кораблях. Уцелел при гибели крейсера «Нортхэптон» в ночном бою у мыса Тассафаронга (остров Гуадалканал) осенью 1942 г.

Благополучно дослужил до конца войны, вышел в запас.

Дожил до 102 лет, скончавшись 1 марта 2025 г.