Двигатель Дженерал Электрик GE9X, установленный на Боинге-777.

Его диаметр примерно такой же, как диаметр фюзеляжа Боинга-737.

Фейсбук подсунул рил с пособием по разведению костров различных типов.

Колотые палочки из магазина и пламя, неспособное даже вскипятить чайник. Просто смешно.

Удивительное дело. По-настоящему мощные костры, дающие десятки киловатт тепла, широкой публике почти неизвестны. Хотя казалось бы, не высшая математика.

Объясняется это во многом специфичными требованиями к инструменту заготовки дров, потребных, чтобы такой костер запалить.

Нужна или бензуха, или двуручка. Первую с собой не таскают, а максимум возят на машине. А там, где машина, большой костер не нужен и даже опасен. Вторая - и вовсе экзотика. Особенно в наши дни.

Поэтому вот.

PS

Бревнышки в костре на фото имеют длину где-то 120 см. Толщина соответствующая.

Каскадные горы. Сумерки.

Вечный огонь.

В 1971 г в туркменской пустыне советские геологи запалили яму, наполненную природным газом. В расчете, что она выгорит за пару дней. В результате яма горит до сих пор.

Вообще, проблема тушения пожаров на газовых месторождениях толком не решена даже сегодня. Пару мощных факелов, которые было невозможно потушить традиционными средствами, в советское время гасили с помощью ядерных взрывов, перебивая ток газа на глубине километра-двух.

Грустно-профессиональное. Из комментариев.

****

- Вчера SWIFT попросил запарковать его трак. Предложил двадцатку. Но я взял только десять. 
- Почему?

- Он был без прицепа 

****

Им насрать на клэймы. И на эквипмент насрать.

Вчера один клоун чётко у меня перед носом пытался отслайдовать трейлер, поставив трак под углом 30° к нему. 

Когда у него ничего не получилось, стал в ярости таскать заклинивший тандем по асфальту вперёд-назад. Без всяких попыток выйти и посмотреть, в чем там вообще дело. Все ли пины ушли, может, вэдэшкой где-то сбрызнуть надо, или еще что.

Причём это не студент. Запарковался он потом довольно лихо. Но тандем так и не сдвинул в итоге. 

Второй дебил сегодня обогнал меня под горку на скорости 70, полыхая тормозами трейлера. Дым валил, как из трубы крейсера «Аврора» в лучшие его времена.

Ему соседи по потоку и гудели, и мигали – семь куч он на это клал. То ли в телефоне сидел, то ли закинулся чем-то интересным. 

К разборкам о влиянии U4U на динамику спотового рынка грузоперевозок в Америке.

Написал в профильном чатике длинный камент, но потом его стер. Но оставлю здесь, для памяти.

*****

Уровень цен на спотовом рынке меняется и зависит от баланса спроса и предложения. А именно, от соотношения количества доступных грузов и числа доступных для их перевозки машин.

Ни от чего больше цены не зависят. Только от этого соотношения.

Сам спотовый рынок (грузы, размещенные на агрегаторах вроде ДАТ) не очень большой. По разным оценкам, он составляет от 10 до 15% общего рынка грузоперевозок в США. Остальная часть которого - контрактные грузы.

Все маленькие компании работают на спотовом рынке. Контрактных грузов у них, как правило, нет вообще. Исключения имеются, но их можно пересчитать по пальцам.

Соответственно, суммарная численность машин (и драйверов!), которые на этом рынке работают, не превышает 500 тысяч. То есть условные 100 тысяч иммигрантов из Европы, попавшие на этот рынок, заметно меняют баланс на нем.

Что происходило на спотовом рынке, начиная с апреля 2022 г?

Количество грузов с этого месяца планомерно уменьшалось. Стали падать цены, и люди начали уходить из отрасли. Тогда ещё кризис не распространился на все сферы экономики, и работу вполне можно было найти и в менее пыльных отраслях.

Но с того же 22-го года сюда массово поехали персонажи с европейским опытом.

К тому времени транспортные компании стали сталкиваться с ситуациями, когда взятые в кредит во время ковидного бума машины начали оставаться без драйверов.

Потому что из-за снижения цен на грузы и резкого роста расходов на солярку драйверам стали зажимать зарплату. На пике ковидятника люди ездили по 1.30 за милю. Потом цена упала до одного бакса, потом пошла ещё ниже.

Те драйвера, кто вошёл на рынок на пике, поняв, что больше здесь ничего заработать не удастся, стали с этого рынка уходить. После них в компаниях оставались бесхозные машины. На которые боссы, чтобы не возвращать их банку, стали сажать вновь прибывших из Европы. Сажать, разумеется, за копейки, за которые не хотели работать те, кто ушел.

При этом вновь прибывшие работали по беспределу, без оглядки на какие-либо законы, проезжая за месяц 20 тыщ миль и более.

И хотя с мили они продолжали зарабатывать совсем немного, в сумме у них получалось неплохо.

Продолжалось это до тех пор, пока у них хватало здоровья так работать. Обычно все заканчивалось через 10-15 месяцев после начала такой трудовой деятельности, когда у вновь прибывших начинались проблемы с организмом. После чего они или искали места получше, или уходили из отрасли совсем.

При этом их место занимали новые, точно такие же европейцы, которые потоком заходили в страну до февраля 25го. Пока Трамп не законопатил границу.

Так чем же последняя волна трудовой миграции помешала жить нашему рынку?

Да тем, что в отсутствие европейцев снизился бы не только спрос на перевозки, но и предложение на них. За счёт массового банкротства компаний, набравших машины в кредит за пару лет до этого, для снятия сливок со спотового рынка. Потому что на этих машинах некому было бы работать.

Но вновь прибывшая пехота спасла для этих барыг ситуацию, заняв места ушедших из отрасли. Причем за очень скромные деньги, соответствующие требованиям рынка, но не здравого смысла.

Возможным это стало только благодаря тому, что компании позволяли этим людям работать по беспределу. Многократно и грубо нарушая все возможные законы в части норм труда и отдыха.

Для боссов это тоже заканчивалось плохо. Машины разваливались, денег на их ремонт не оставалось. Потому что рентабельность перевозок зависит не от гросса вообще, а от ценника за милю, при условии достижения некоторого минимального гросса.

Если ценник за милю падает ниже условных двух долларов при пробеге от 10000 миль в месяц, перевозки с использованием наемных драйверов становятся убыточными. И весь вопрос упирается в то, какой остаточный ресурс был у машин компании на момент падения цен. То есть сколько они ещё могут в такой обстановке продержаться.

Драйверов это тоже касается.

Только там шла речь об ущербе здоровью.

Так вот, если бы не «молодое пополнение» из Европы, рынок стабилизировался бы ещё пару лет назад. Неудачники бы с него вылетели, а остались бы те, кто смог приспособиться. Это рыночный механизм саморегуляции.

Но неограниченный поток миграции внёс в эту картину существенные искажения. Поэтому стабилизироваться она начинает по сути только сейчас. Когда старые драйверы, заработав геморрой, отваливаются с этой работы на любую другую. А новые не приходят.

Если бы не U4U, этот процесс закончился бы гораздо раньше.

Колоризированная хроника взрыва британского линкора «Бархэм». Средиземное море, 1941 г.

Этот устаревший на момент гибели, но все ещё очень мощный корабль, был торпедирован немецкой подводной лодкой. Спроектированная еще до Первой Мировой противоторпедная защита не выдержала испытания и была пробита в нескольких местах.

Стремительное распространение воды по внутренним помещениям корабля привело к нарастающему крену. В какой-то момент в одном из погребов главного калибра произошёл взрыв. Скорее всего, вследствие смещения боезапаса.

Всего вместе с кораблём погибло около 900 человек – почти весь экипаж.

По профильным чатикам расходится кино, как какой-то черт феерично улетел с дороги, а коллеги по опасному бизнесу начисто игнорируют пострадавшего камрада, даже не пытаясь ему ничем помочь.

Автор видео этим фактом возмущен. А вот лично я скорее доволен.

Потому что в таких ситуациях надо не вставать, как бараны, а звонить 911.

Чтобы приехали специальные службы в нужном количестве и нужной квалификации. И начали они с того, чтобы перекрыли опасный участок. И только потом - стали разбираться с лишенцем.

Две недели назад в Монтане в похожей обстановке легковушка улетела на медиану. Два сердобольных мужика остановились ей помочь. Один из них был в машине с детьми. Пока они там яйца чесали, в эту скульптурную композицию влетел потерявший управление на том же самом льду трак.

Результат:
- двое помогал погибли на месте
- в машине одного из них, который с детьми был, один ребёнок погиб, другой остался инвалидом

Вся эта хуйня точно стоит того, чтобы разбираться с совершенно чужой для тебя проблемой?

Хочешь помочь – звони ментам. Встав предварительно в безопасном месте. Внятно объясни оператору, что случилось, где случилось, почему случилось, и каковы важные нюансы произошедшего с твоей точки зрения.

А потом езжай домой, чай пить. Целее будешь. Потому что это не последний долбоёб, который улетает с дороги на пустом месте.

Разыскивается, живым или мертвым!

Вот так сейчас выглядят обьявления о розыске особо опасных персонажей в Монтане.

Неудачный пуск МБР с одной из американских стратегических лодок. 1989 г.

Нью-Йорк. 1933 г.

Боец британских коммандос с пулеметом BREN. Март 1944 г.

Этот образец пехотной стрелковки, широкому зрителю известный по фильму «Карты, деньги, два ствола», безнадежно устарел еще в середине 30х годов.

Но могучая промышленность Британской империи, строившая десятками линкоры и авианосцы, отливавшая 16-дюймовые орудия и катавшая такой же толщины гетерогеннную броню, не смогла создать ему никакой приемлемой альтернативы.

Стрелковое оружие пехоты было ахиллесовой пятой британской армии с межвоенного периода, и, пожалуй, остается таковой по сию пору.

Во всяком случае, достойную штурмовую винтовку и пулемет сыны Туманного Альбиона до сих пор так и не родили. И, видимо, не родят в обозримом будущем.

Картина называется «Зима в Калифорнии». 1872 г.

В Кали далеко не везде тепло и сухо. Находящийся на территории штата горный массив Сьерра-Невада имеет довольно значительные высоты, на которые натыкаются дождевые фронты, идущие с Тихого океана на восток.

Соответственно, все это хозяйство выпадает в виде снега на склоны этих гор. Зимой там холодно и сугробы. Не Аляска, но все же.

Что это за трак должен быть, если он стоит 7к баксов? Что-то с пробегом полтора миллиона?

Больше всего, конечно, в этой ситуации жалко компанию, взявшую столь хитроумного зайчика под свои наклейки.

С другой стороны, они тоже головой думать должны были. Кабысдох с пробегом лям++ ездить, очевидно, не будет. Даже если его владелец горячо уверяет в обратном.

Японская шестовая мина, 1945 г.

Добровольцы из пехоты должны были подбегать к вражескому танку и тыкать его этим дрыном туда, где броня потоньше.

Непонятно только, заряд был фугасный или все же кумулятивный. Во втором случае у «прыгуна с шестом» еще оставались какие-то шансы.

Толстый Альберт - аляскинский белый медведь.

Вес данной конкретной скотины оценивается в 700 кг.

Странный цвет, который Альберт демонстрирует на фотографии - следствие его привычки вываливаться в песке.

Посадка на воду прошла успешно!