Добровольцы получают обмундирование на складе дивизии СС «Гроссдойчланд». 1944 г.

В боях 1942-43 годов моторизированные дивизии СС понесли такие потери, что комплектовать их стали всеми, кто изъявил желание в них служить.

В конце 90х на русском была издана книга воспоминаний одного эльзасского немца, угодившего в этот самый гроссдойчланд… прямиком из ездовых в обозе!

Автору повезло. Он прошел курскую «Цитадель» и далее до конца войны, не получив ни царапины. Слегка «отдохнул» в американских лагерях военнопленных, после чего вернулся в родной Эльзас, восстанавливать народное хозяйство, изрядно пострадавшее от последствий войны.

Для фигуранта все осложнялось еще и тем, что регион этот отошел обратно Франции, и местные власти, а равно как и вообще французы, относились к этническим немцам - да еще служившим в СС - мягко говоря, не очень хорошо.

Картина называется «Убирая парус»

Из комментариев

**********

Можно сколько угодно рассуждать о том, правильно ли повёл себя Зеленский с точки зрения классической дипломатии. Но необходимо хорошо понимать следующее.

От Трампа он не получил бы ровным счётом нихрена. Просто потому, что у Трампа ничего нет.

Зеленскому нужны оружие и деньги. Оружие просто так Америка передавать не будет. Нужно размещать контракты на его изготовление взамен, на склад, для себя, на будущее. Это огромные средства, которые у страны отсутствуют.

Ровно тоже самое касается прямой поддержки украинской экономики. Очевидным образом существующая администрация не вложит в неё ни копейки.

Рассказывать о каких-то инвесторах, которые откуда-то появятся в воюющей стороне, чтобы разрабатывать непонятно что, чего скорее всего и в природе-то не существует – смешно вдвойне.

Единственный смысл этого цирка в Овальном кабинете заключался в том, чтобы публично унизить Зелинского как часть проекта администрации Байдена. Растоптать, сжечь, а сверху, как писал классик, спеть комические куплеты.

Зеленский мог подписаться на эту публичную порку в надежде на то, что будет в итоге что-то полезное. А мог не подписаться.

Он не подписался. И эта позиция вызывает уважение.

Что до рассказов министра финансов США, то лично меня они совершенно не убеждают. Каким бы крутым спецом в своей сфере он не был, он будет делать и говорить то, что от него требует Трамп. Какой бы очевидной глупостью это не являлось.

В общем, Зеленский точно также испортил цирк Трампу и Вэнсу, как он в 19м году в Париже сломал триумф Путину.

И относительно деятельности самого Трампа добавить надо. Я голосовал за этого человека для того, чтобы он занялся ревизией наследства и решением экономических проблем, доставшихся стране от администрации Байдена. А не для того, чтобы он вылизывал задницу коллективному Кремлю.

И меня в произошедшем возмущает не сам факт подобного рода, назовём их так, переговоров, а то, что Трамп начинает конкретно путать берега.

Нету денег? Ок, так и скажи. Но совершенно не обязательно вступать в интимные отношения с фашистской диктатурой, сдавая ей позиции в одностороннем порядке под соусом перемирия. Которое, скажем прямо, ещё непонятно, кому больше нужно - Путину или Украине.

Однажды в Монтане.

Любовь местной публики к большим пикапам объясняется вовсе не тем, что они боятся где-то застрять, или им нужно что-то возить или таскать трейлеры. Только пикап в ситуациях, подобных описанной выше, дает хоть какие-то шансы на выживание.

Кстати, сегодня примерно в тех же самых краях я видел на обочине сбитого кабана. Редчайший случай. Кабан здоровенный и волосатый – матёрый вепрь, похоже. Кто бы в него не влетел – ему не поздоровилось.

Бейрут, 1982 г

На Ближнем Востоке все течет, но при этом ничего не меняется…

Наборов для аварийного ремонта резины жгутом много разных, но вот этот особенно хорош. На «Лавсах» продается, 12 баксов стоит.

Клей очень неплох. Залепил я с его помощью дырку от самореза в драйве. Доехал 2500 миль до дома без утечки воздуха. Прям даже удивительно.

PS

Пост перезалит из-за глюков телеги

Колорадо. Февраль.

Вашингтон. Фюзеляжи 737х боингов везут из Канзаса на завод в Рентоне для окончательной сборки.

Дверной звонок

Двигатель Дженерал Электрик GE9X, установленный на Боинге-777.

Его диаметр примерно такой же, как диаметр фюзеляжа Боинга-737.

Фейсбук подсунул рил с пособием по разведению костров различных типов.

Колотые палочки из магазина и пламя, неспособное даже вскипятить чайник. Просто смешно.

Удивительное дело. По-настоящему мощные костры, дающие десятки киловатт тепла, широкой публике почти неизвестны. Хотя казалось бы, не высшая математика.

Объясняется это во многом специфичными требованиями к инструменту заготовки дров, потребных, чтобы такой костер запалить.

Нужна или бензуха, или двуручка. Первую с собой не таскают, а максимум возят на машине. А там, где машина, большой костер не нужен и даже опасен. Вторая - и вовсе экзотика. Особенно в наши дни.

Поэтому вот.

PS

Бревнышки в костре на фото имеют длину где-то 120 см. Толщина соответствующая.

Каскадные горы. Сумерки.

Вечный огонь.

В 1971 г в туркменской пустыне советские геологи запалили яму, наполненную природным газом. В расчете, что она выгорит за пару дней. В результате яма горит до сих пор.

Вообще, проблема тушения пожаров на газовых месторождениях толком не решена даже сегодня. Пару мощных факелов, которые было невозможно потушить традиционными средствами, в советское время гасили с помощью ядерных взрывов, перебивая ток газа на глубине километра-двух.

Грустно-профессиональное. Из комментариев.

****

- Вчера SWIFT попросил запарковать его трак. Предложил двадцатку. Но я взял только десять. 
- Почему?

- Он был без прицепа 

****

Им насрать на клэймы. И на эквипмент насрать.

Вчера один клоун чётко у меня перед носом пытался отслайдовать трейлер, поставив трак под углом 30° к нему. 

Когда у него ничего не получилось, стал в ярости таскать заклинивший тандем по асфальту вперёд-назад. Без всяких попыток выйти и посмотреть, в чем там вообще дело. Все ли пины ушли, может, вэдэшкой где-то сбрызнуть надо, или еще что.

Причём это не студент. Запарковался он потом довольно лихо. Но тандем так и не сдвинул в итоге. 

Второй дебил сегодня обогнал меня под горку на скорости 70, полыхая тормозами трейлера. Дым валил, как из трубы крейсера «Аврора» в лучшие его времена.

Ему соседи по потоку и гудели, и мигали – семь куч он на это клал. То ли в телефоне сидел, то ли закинулся чем-то интересным. 

К разборкам о влиянии U4U на динамику спотового рынка грузоперевозок в Америке.

Написал в профильном чатике длинный камент, но потом его стер. Но оставлю здесь, для памяти.

*****

Уровень цен на спотовом рынке меняется и зависит от баланса спроса и предложения. А именно, от соотношения количества доступных грузов и числа доступных для их перевозки машин.

Ни от чего больше цены не зависят. Только от этого соотношения.

Сам спотовый рынок (грузы, размещенные на агрегаторах вроде ДАТ) не очень большой. По разным оценкам, он составляет от 10 до 15% общего рынка грузоперевозок в США. Остальная часть которого - контрактные грузы.

Все маленькие компании работают на спотовом рынке. Контрактных грузов у них, как правило, нет вообще. Исключения имеются, но их можно пересчитать по пальцам.

Соответственно, суммарная численность машин (и драйверов!), которые на этом рынке работают, не превышает 500 тысяч. То есть условные 100 тысяч иммигрантов из Европы, попавшие на этот рынок, заметно меняют баланс на нем.

Что происходило на спотовом рынке, начиная с апреля 2022 г?

Количество грузов с этого месяца планомерно уменьшалось. Стали падать цены, и люди начали уходить из отрасли. Тогда ещё кризис не распространился на все сферы экономики, и работу вполне можно было найти и в менее пыльных отраслях.

Но с того же 22-го года сюда массово поехали персонажи с европейским опытом.

К тому времени транспортные компании стали сталкиваться с ситуациями, когда взятые в кредит во время ковидного бума машины начали оставаться без драйверов.

Потому что из-за снижения цен на грузы и резкого роста расходов на солярку драйверам стали зажимать зарплату. На пике ковидятника люди ездили по 1.30 за милю. Потом цена упала до одного бакса, потом пошла ещё ниже.

Те драйвера, кто вошёл на рынок на пике, поняв, что больше здесь ничего заработать не удастся, стали с этого рынка уходить. После них в компаниях оставались бесхозные машины. На которые боссы, чтобы не возвращать их банку, стали сажать вновь прибывших из Европы. Сажать, разумеется, за копейки, за которые не хотели работать те, кто ушел.

При этом вновь прибывшие работали по беспределу, без оглядки на какие-либо законы, проезжая за месяц 20 тыщ миль и более.

И хотя с мили они продолжали зарабатывать совсем немного, в сумме у них получалось неплохо.

Продолжалось это до тех пор, пока у них хватало здоровья так работать. Обычно все заканчивалось через 10-15 месяцев после начала такой трудовой деятельности, когда у вновь прибывших начинались проблемы с организмом. После чего они или искали места получше, или уходили из отрасли совсем.

При этом их место занимали новые, точно такие же европейцы, которые потоком заходили в страну до февраля 25го. Пока Трамп не законопатил границу.

Так чем же последняя волна трудовой миграции помешала жить нашему рынку?

Да тем, что в отсутствие европейцев снизился бы не только спрос на перевозки, но и предложение на них. За счёт массового банкротства компаний, набравших машины в кредит за пару лет до этого, для снятия сливок со спотового рынка. Потому что на этих машинах некому было бы работать.

Но вновь прибывшая пехота спасла для этих барыг ситуацию, заняв места ушедших из отрасли. Причем за очень скромные деньги, соответствующие требованиям рынка, но не здравого смысла.

Возможным это стало только благодаря тому, что компании позволяли этим людям работать по беспределу. Многократно и грубо нарушая все возможные законы в части норм труда и отдыха.

Для боссов это тоже заканчивалось плохо. Машины разваливались, денег на их ремонт не оставалось. Потому что рентабельность перевозок зависит не от гросса вообще, а от ценника за милю, при условии достижения некоторого минимального гросса.

Если ценник за милю падает ниже условных двух долларов при пробеге от 10000 миль в месяц, перевозки с использованием наемных драйверов становятся убыточными. И весь вопрос упирается в то, какой остаточный ресурс был у машин компании на момент падения цен. То есть сколько они ещё могут в такой обстановке продержаться.

Драйверов это тоже касается.

Только там шла речь об ущербе здоровью.

Так вот, если бы не «молодое пополнение» из Европы, рынок стабилизировался бы ещё пару лет назад. Неудачники бы с него вылетели, а остались бы те, кто смог приспособиться. Это рыночный механизм саморегуляции.

Но неограниченный поток миграции внёс в эту картину существенные искажения. Поэтому стабилизироваться она начинает по сути только сейчас. Когда старые драйверы, заработав геморрой, отваливаются с этой работы на любую другую. А новые не приходят.

Если бы не U4U, этот процесс закончился бы гораздо раньше.

Колоризированная хроника взрыва британского линкора «Бархэм». Средиземное море, 1941 г.

Этот устаревший на момент гибели, но все ещё очень мощный корабль, был торпедирован немецкой подводной лодкой. Спроектированная еще до Первой Мировой противоторпедная защита не выдержала испытания и была пробита в нескольких местах.

Стремительное распространение воды по внутренним помещениям корабля привело к нарастающему крену. В какой-то момент в одном из погребов главного калибра произошёл взрыв. Скорее всего, вследствие смещения боезапаса.

Всего вместе с кораблём погибло около 900 человек – почти весь экипаж.

По профильным чатикам расходится кино, как какой-то черт феерично улетел с дороги, а коллеги по опасному бизнесу начисто игнорируют пострадавшего камрада, даже не пытаясь ему ничем помочь.

Автор видео этим фактом возмущен. А вот лично я скорее доволен.

Потому что в таких ситуациях надо не вставать, как бараны, а звонить 911.

Чтобы приехали специальные службы в нужном количестве и нужной квалификации. И начали они с того, чтобы перекрыли опасный участок. И только потом - стали разбираться с лишенцем.

Две недели назад в Монтане в похожей обстановке легковушка улетела на медиану. Два сердобольных мужика остановились ей помочь. Один из них был в машине с детьми. Пока они там яйца чесали, в эту скульптурную композицию влетел потерявший управление на том же самом льду трак.

Результат:
- двое помогал погибли на месте
- в машине одного из них, который с детьми был, один ребёнок погиб, другой остался инвалидом

Вся эта хуйня точно стоит того, чтобы разбираться с совершенно чужой для тебя проблемой?

Хочешь помочь – звони ментам. Встав предварительно в безопасном месте. Внятно объясни оператору, что случилось, где случилось, почему случилось, и каковы важные нюансы произошедшего с твоей точки зрения.

А потом езжай домой, чай пить. Целее будешь. Потому что это не последний долбоёб, который улетает с дороги на пустом месте.

Разыскивается, живым или мертвым!

Вот так сейчас выглядят обьявления о розыске особо опасных персонажей в Монтане.

Неудачный пуск МБР с одной из американских стратегических лодок. 1989 г.