У нас тут в Чикаго на днях казус приключился. Дельта при посадке чуть не въехала в бизнес-джет.

Мгновенная реакция пилота, стукнувшего по кнопке ToGa, спасла положение.

Кто накосячил - диспетчера или без разрешения вылезший на полосу пилот бизнес-джета - пока непонятно.

Cowgirls - девушки, профессионально выступавшие в родео. Восточная Монтана, 1917 г.

Та, что по центру - Милдред Дуглас - была чемпионом по укрощению диких мустангов. Позднее снималась в вестернах, выступала в различных шоу, связанных с ковбойскими трюками и стрельбой, занималась дрессировкой диких животных.

Монтажник тянет линию. Аляска, 1918 г.

Дороги там с тех пор значительно улучшились, а вот столбы с проводами остались почти такие же.

Что-то водоплавающее. Где-то в Монтане.

Читаю про истории поисковых операций в 1940х годах на Аляске и в Канаде. Поиск пропавших самолетов и тд.

На каждый пропавший борт разбивалась одна-две машины из участвующих в поисках. Часто - вместе со всем экипажем. Причина - погодные условия и отказы техники.

Самый вопиющий случай произошел в 1947 г при поиске исчезнувшего В-29, выполнявшего функции разведчика погоды. Второй такой же бомбер, в процессе облета предполагаемого маршрута пропавшей машины, столкнулся с одновременным(!) пожаром всех четырех(!!!) двигателей Райт Циклон, возникшим вследствие их перегрева. Видимо, обледенение как-то нарушило режим работы моторов.

В тот раз экипаж спасся на парашютах, за исключением одного из стрелков, которого порывом ветра так ударило о скалу при спуске, что он получил летальную травму головы.

Прочитав, понимаешь, что просто летать в тех условиях было смертельно опасным мероприятием. А тогдашние авиаторы еще и боевые задачи как-то выполнять умудрялись…

Добровольцы получают обмундирование на складе дивизии СС «Гроссдойчланд». 1944 г.

В боях 1942-43 годов моторизированные дивизии СС понесли такие потери, что комплектовать их стали всеми, кто изъявил желание в них служить.

В конце 90х на русском была издана книга воспоминаний одного эльзасского немца, угодившего в этот самый гроссдойчланд… прямиком из ездовых в обозе!

Автору повезло. Он прошел курскую «Цитадель» и далее до конца войны, не получив ни царапины. Слегка «отдохнул» в американских лагерях военнопленных, после чего вернулся в родной Эльзас, восстанавливать народное хозяйство, изрядно пострадавшее от последствий войны.

Для фигуранта все осложнялось еще и тем, что регион этот отошел обратно Франции, и местные власти, а равно как и вообще французы, относились к этническим немцам - да еще служившим в СС - мягко говоря, не очень хорошо.

Картина называется «Убирая парус»

Из комментариев

**********

Можно сколько угодно рассуждать о том, правильно ли повёл себя Зеленский с точки зрения классической дипломатии. Но необходимо хорошо понимать следующее.

От Трампа он не получил бы ровным счётом нихрена. Просто потому, что у Трампа ничего нет.

Зеленскому нужны оружие и деньги. Оружие просто так Америка передавать не будет. Нужно размещать контракты на его изготовление взамен, на склад, для себя, на будущее. Это огромные средства, которые у страны отсутствуют.

Ровно тоже самое касается прямой поддержки украинской экономики. Очевидным образом существующая администрация не вложит в неё ни копейки.

Рассказывать о каких-то инвесторах, которые откуда-то появятся в воюющей стороне, чтобы разрабатывать непонятно что, чего скорее всего и в природе-то не существует – смешно вдвойне.

Единственный смысл этого цирка в Овальном кабинете заключался в том, чтобы публично унизить Зелинского как часть проекта администрации Байдена. Растоптать, сжечь, а сверху, как писал классик, спеть комические куплеты.

Зеленский мог подписаться на эту публичную порку в надежде на то, что будет в итоге что-то полезное. А мог не подписаться.

Он не подписался. И эта позиция вызывает уважение.

Что до рассказов министра финансов США, то лично меня они совершенно не убеждают. Каким бы крутым спецом в своей сфере он не был, он будет делать и говорить то, что от него требует Трамп. Какой бы очевидной глупостью это не являлось.

В общем, Зеленский точно также испортил цирк Трампу и Вэнсу, как он в 19м году в Париже сломал триумф Путину.

И относительно деятельности самого Трампа добавить надо. Я голосовал за этого человека для того, чтобы он занялся ревизией наследства и решением экономических проблем, доставшихся стране от администрации Байдена. А не для того, чтобы он вылизывал задницу коллективному Кремлю.

И меня в произошедшем возмущает не сам факт подобного рода, назовём их так, переговоров, а то, что Трамп начинает конкретно путать берега.

Нету денег? Ок, так и скажи. Но совершенно не обязательно вступать в интимные отношения с фашистской диктатурой, сдавая ей позиции в одностороннем порядке под соусом перемирия. Которое, скажем прямо, ещё непонятно, кому больше нужно - Путину или Украине.

Однажды в Монтане.

Любовь местной публики к большим пикапам объясняется вовсе не тем, что они боятся где-то застрять, или им нужно что-то возить или таскать трейлеры. Только пикап в ситуациях, подобных описанной выше, дает хоть какие-то шансы на выживание.

Кстати, сегодня примерно в тех же самых краях я видел на обочине сбитого кабана. Редчайший случай. Кабан здоровенный и волосатый – матёрый вепрь, похоже. Кто бы в него не влетел – ему не поздоровилось.

Бейрут, 1982 г

На Ближнем Востоке все течет, но при этом ничего не меняется…

Наборов для аварийного ремонта резины жгутом много разных, но вот этот особенно хорош. На «Лавсах» продается, 12 баксов стоит.

Клей очень неплох. Залепил я с его помощью дырку от самореза в драйве. Доехал 2500 миль до дома без утечки воздуха. Прям даже удивительно.

PS

Пост перезалит из-за глюков телеги

Колорадо. Февраль.

Вашингтон. Фюзеляжи 737х боингов везут из Канзаса на завод в Рентоне для окончательной сборки.

Дверной звонок

Двигатель Дженерал Электрик GE9X, установленный на Боинге-777.

Его диаметр примерно такой же, как диаметр фюзеляжа Боинга-737.

Фейсбук подсунул рил с пособием по разведению костров различных типов.

Колотые палочки из магазина и пламя, неспособное даже вскипятить чайник. Просто смешно.

Удивительное дело. По-настоящему мощные костры, дающие десятки киловатт тепла, широкой публике почти неизвестны. Хотя казалось бы, не высшая математика.

Объясняется это во многом специфичными требованиями к инструменту заготовки дров, потребных, чтобы такой костер запалить.

Нужна или бензуха, или двуручка. Первую с собой не таскают, а максимум возят на машине. А там, где машина, большой костер не нужен и даже опасен. Вторая - и вовсе экзотика. Особенно в наши дни.

Поэтому вот.

PS

Бревнышки в костре на фото имеют длину где-то 120 см. Толщина соответствующая.

Каскадные горы. Сумерки.

Вечный огонь.

В 1971 г в туркменской пустыне советские геологи запалили яму, наполненную природным газом. В расчете, что она выгорит за пару дней. В результате яма горит до сих пор.

Вообще, проблема тушения пожаров на газовых месторождениях толком не решена даже сегодня. Пару мощных факелов, которые было невозможно потушить традиционными средствами, в советское время гасили с помощью ядерных взрывов, перебивая ток газа на глубине километра-двух.

Грустно-профессиональное. Из комментариев.

****

- Вчера SWIFT попросил запарковать его трак. Предложил двадцатку. Но я взял только десять. 
- Почему?

- Он был без прицепа 

****

Им насрать на клэймы. И на эквипмент насрать.

Вчера один клоун чётко у меня перед носом пытался отслайдовать трейлер, поставив трак под углом 30° к нему. 

Когда у него ничего не получилось, стал в ярости таскать заклинивший тандем по асфальту вперёд-назад. Без всяких попыток выйти и посмотреть, в чем там вообще дело. Все ли пины ушли, может, вэдэшкой где-то сбрызнуть надо, или еще что.

Причём это не студент. Запарковался он потом довольно лихо. Но тандем так и не сдвинул в итоге. 

Второй дебил сегодня обогнал меня под горку на скорости 70, полыхая тормозами трейлера. Дым валил, как из трубы крейсера «Аврора» в лучшие его времена.

Ему соседи по потоку и гудели, и мигали – семь куч он на это клал. То ли в телефоне сидел, то ли закинулся чем-то интересным. 

К разборкам о влиянии U4U на динамику спотового рынка грузоперевозок в Америке.

Написал в профильном чатике длинный камент, но потом его стер. Но оставлю здесь, для памяти.

*****

Уровень цен на спотовом рынке меняется и зависит от баланса спроса и предложения. А именно, от соотношения количества доступных грузов и числа доступных для их перевозки машин.

Ни от чего больше цены не зависят. Только от этого соотношения.

Сам спотовый рынок (грузы, размещенные на агрегаторах вроде ДАТ) не очень большой. По разным оценкам, он составляет от 10 до 15% общего рынка грузоперевозок в США. Остальная часть которого - контрактные грузы.

Все маленькие компании работают на спотовом рынке. Контрактных грузов у них, как правило, нет вообще. Исключения имеются, но их можно пересчитать по пальцам.

Соответственно, суммарная численность машин (и драйверов!), которые на этом рынке работают, не превышает 500 тысяч. То есть условные 100 тысяч иммигрантов из Европы, попавшие на этот рынок, заметно меняют баланс на нем.

Что происходило на спотовом рынке, начиная с апреля 2022 г?

Количество грузов с этого месяца планомерно уменьшалось. Стали падать цены, и люди начали уходить из отрасли. Тогда ещё кризис не распространился на все сферы экономики, и работу вполне можно было найти и в менее пыльных отраслях.

Но с того же 22-го года сюда массово поехали персонажи с европейским опытом.

К тому времени транспортные компании стали сталкиваться с ситуациями, когда взятые в кредит во время ковидного бума машины начали оставаться без драйверов.

Потому что из-за снижения цен на грузы и резкого роста расходов на солярку драйверам стали зажимать зарплату. На пике ковидятника люди ездили по 1.30 за милю. Потом цена упала до одного бакса, потом пошла ещё ниже.

Те драйвера, кто вошёл на рынок на пике, поняв, что больше здесь ничего заработать не удастся, стали с этого рынка уходить. После них в компаниях оставались бесхозные машины. На которые боссы, чтобы не возвращать их банку, стали сажать вновь прибывших из Европы. Сажать, разумеется, за копейки, за которые не хотели работать те, кто ушел.

При этом вновь прибывшие работали по беспределу, без оглядки на какие-либо законы, проезжая за месяц 20 тыщ миль и более.

И хотя с мили они продолжали зарабатывать совсем немного, в сумме у них получалось неплохо.

Продолжалось это до тех пор, пока у них хватало здоровья так работать. Обычно все заканчивалось через 10-15 месяцев после начала такой трудовой деятельности, когда у вновь прибывших начинались проблемы с организмом. После чего они или искали места получше, или уходили из отрасли совсем.

При этом их место занимали новые, точно такие же европейцы, которые потоком заходили в страну до февраля 25го. Пока Трамп не законопатил границу.

Так чем же последняя волна трудовой миграции помешала жить нашему рынку?

Да тем, что в отсутствие европейцев снизился бы не только спрос на перевозки, но и предложение на них. За счёт массового банкротства компаний, набравших машины в кредит за пару лет до этого, для снятия сливок со спотового рынка. Потому что на этих машинах некому было бы работать.

Но вновь прибывшая пехота спасла для этих барыг ситуацию, заняв места ушедших из отрасли. Причем за очень скромные деньги, соответствующие требованиям рынка, но не здравого смысла.

Возможным это стало только благодаря тому, что компании позволяли этим людям работать по беспределу. Многократно и грубо нарушая все возможные законы в части норм труда и отдыха.

Для боссов это тоже заканчивалось плохо. Машины разваливались, денег на их ремонт не оставалось. Потому что рентабельность перевозок зависит не от гросса вообще, а от ценника за милю, при условии достижения некоторого минимального гросса.

Если ценник за милю падает ниже условных двух долларов при пробеге от 10000 миль в месяц, перевозки с использованием наемных драйверов становятся убыточными. И весь вопрос упирается в то, какой остаточный ресурс был у машин компании на момент падения цен. То есть сколько они ещё могут в такой обстановке продержаться.

Драйверов это тоже касается.

Только там шла речь об ущербе здоровью.

Так вот, если бы не «молодое пополнение» из Европы, рынок стабилизировался бы ещё пару лет назад. Неудачники бы с него вылетели, а остались бы те, кто смог приспособиться. Это рыночный механизм саморегуляции.

Но неограниченный поток миграции внёс в эту картину существенные искажения. Поэтому стабилизироваться она начинает по сути только сейчас. Когда старые драйверы, заработав геморрой, отваливаются с этой работы на любую другую. А новые не приходят.

Если бы не U4U, этот процесс закончился бы гораздо раньше.