Давно уже хотел написать продолжение истории о поисках овнер-операторов в мою компанию. Прошло два месяца с тех пор, как я начал целенаправленно этим заниматься, и можно подвести некоторые итоги.
В целом люди, обращающиеся ко мне по объявлениям, делятся на несколько основных категорий.
Категория первая - драйверы с минимальным экспириенсом или без экспириенса вообще. Их профессиональный стаж обычно составляет где-то от трех до двенадцати месяцев. Они хотят купить свой первый трак и заранее ищут компанию, с которой будут работать.
Я ничего не могу им предложить из-за политики моей страховки, которая безусловно берет людей с опытом не менее двух лет, и с оговорками - от полутора лет. При этом и те, и другие должны быть без существенных проблем с водительской историей.
Поэтому просто пытаюсь объяснить, что не обладая минимальным набором опыта и знаний по специальности, на позиции овнера они обречены быть питательной средой для разного рода сволочи, начиная от недобросовестных боссов, и кончая жуликами из шапов, куда им так или иначе придется обращаться.
Кто-то понимает и соглашается поездить еще где-то полгода-год в качестве драйвера, параллельно занимаясь самообразованием. Кто-то заявляет, что уже все знает и умеет, и выражает удивление тем, что я не хочу брать на работу вполне сложившегося и мотивированного специалиста.
Тяжелое впечатление произвел на меня разговор с человеком, который купил трак, не имея никакого экспириенса вообще. Он только успел получить права, и не проехал в качестве коммерческого драйвера и мили. С его слов выходило, что он уже несколько недель пытается найти себе «крышу», чтобы начать работать, но его никуда не берут. Спрашивал, почему так. Я попытался объяснить, но, по-моему, безуспешно.
Вторая категория - залетчики всех мастей, которых повыгоняли с предыдущих мест работы. Вариант - те, кто переругался с руководством своих компаний, и теперь ищет что-то еще.
Как правило, это молодые ребята, требующие обеспечить их работой (чаще всего - на Амазоне), исходя из пробега 5000-6000 миль в неделю, с возможностью манипуляций с логами. Для них также характерны старые машины с глубоко пенсионным пробегом.
Этот типаж мне хорошо знаком, и таким я отказываю сразу. Иметь их на балансе - верный способ угробить компанию.
Третья категория - старые, опытные овнера, ездящие зачастую по два десятка лет. Проблема в том, что они ищут своеобразный «философский камень» от тракинга - компанию, которая предложит им постоянные контрактные линии с оплатой выше рынка и минимальной комиссией.
Мои попытки обьяснить им, что такие конторы не нанимают овнеров, успеха не имеют. Потому что каждый из них или лично, или через вторые руки знает человека, который нашел такую вот генеральную репетицию рая небесного, трудится в ней давно и успешно, не зная бед и забот. И что к сожалению там нет мест, иначе они сразу бы обратились именно туда. А пока вот ищут что-то подобное на рынке.
Четвертая категория - это безденежные доны. Люди, которые хотели бы работать на позиции овнер-оператора, и даже имеют для этого все необходимое. Кроме денег на покупку машины.
Обычно эта публика обременена сумасшедшими расходами и/или долгами, рассматривая при этом работу на собственном траке как способ вылезти из финансовой ямы.
Попадаются и те, кто уже успел сыграть в эту игру, но неудачно. Вылетевшие из бизнеса по банкротству, продавшие первый трак и оставшиеся в итоге с пустыми карманами, и тд.
Кто-то просто интересуется, может ли компания дать машину «под выкуп», по известному чикагскому схематозу. Кто-то в лоб требует, чтобы ему купили новый трак с заданными характеристиками, а соискатель, дескать, будет его выплачивать. При этом страхующего в такой схеме интересы компании первоначального взноса в 50-60к баксов у него, конечно же, нет.
Причем последние, получив отказ, часто ведут себя агрессивно, требуя разъяснить им, какого черта я упоминаю в объявлении помощь в покупке трака, если она не подразумевает денег?
В целом люди, обращающиеся ко мне по объявлениям, делятся на несколько основных категорий.
Категория первая - драйверы с минимальным экспириенсом или без экспириенса вообще. Их профессиональный стаж обычно составляет где-то от трех до двенадцати месяцев. Они хотят купить свой первый трак и заранее ищут компанию, с которой будут работать.
Я ничего не могу им предложить из-за политики моей страховки, которая безусловно берет людей с опытом не менее двух лет, и с оговорками - от полутора лет. При этом и те, и другие должны быть без существенных проблем с водительской историей.
Поэтому просто пытаюсь объяснить, что не обладая минимальным набором опыта и знаний по специальности, на позиции овнера они обречены быть питательной средой для разного рода сволочи, начиная от недобросовестных боссов, и кончая жуликами из шапов, куда им так или иначе придется обращаться.
Кто-то понимает и соглашается поездить еще где-то полгода-год в качестве драйвера, параллельно занимаясь самообразованием. Кто-то заявляет, что уже все знает и умеет, и выражает удивление тем, что я не хочу брать на работу вполне сложившегося и мотивированного специалиста.
Тяжелое впечатление произвел на меня разговор с человеком, который купил трак, не имея никакого экспириенса вообще. Он только успел получить права, и не проехал в качестве коммерческого драйвера и мили. С его слов выходило, что он уже несколько недель пытается найти себе «крышу», чтобы начать работать, но его никуда не берут. Спрашивал, почему так. Я попытался объяснить, но, по-моему, безуспешно.
Вторая категория - залетчики всех мастей, которых повыгоняли с предыдущих мест работы. Вариант - те, кто переругался с руководством своих компаний, и теперь ищет что-то еще.
Как правило, это молодые ребята, требующие обеспечить их работой (чаще всего - на Амазоне), исходя из пробега 5000-6000 миль в неделю, с возможностью манипуляций с логами. Для них также характерны старые машины с глубоко пенсионным пробегом.
Этот типаж мне хорошо знаком, и таким я отказываю сразу. Иметь их на балансе - верный способ угробить компанию.
Третья категория - старые, опытные овнера, ездящие зачастую по два десятка лет. Проблема в том, что они ищут своеобразный «философский камень» от тракинга - компанию, которая предложит им постоянные контрактные линии с оплатой выше рынка и минимальной комиссией.
Мои попытки обьяснить им, что такие конторы не нанимают овнеров, успеха не имеют. Потому что каждый из них или лично, или через вторые руки знает человека, который нашел такую вот генеральную репетицию рая небесного, трудится в ней давно и успешно, не зная бед и забот. И что к сожалению там нет мест, иначе они сразу бы обратились именно туда. А пока вот ищут что-то подобное на рынке.
Четвертая категория - это безденежные доны. Люди, которые хотели бы работать на позиции овнер-оператора, и даже имеют для этого все необходимое. Кроме денег на покупку машины.
Обычно эта публика обременена сумасшедшими расходами и/или долгами, рассматривая при этом работу на собственном траке как способ вылезти из финансовой ямы.
Попадаются и те, кто уже успел сыграть в эту игру, но неудачно. Вылетевшие из бизнеса по банкротству, продавшие первый трак и оставшиеся в итоге с пустыми карманами, и тд.
Кто-то просто интересуется, может ли компания дать машину «под выкуп», по известному чикагскому схематозу. Кто-то в лоб требует, чтобы ему купили новый трак с заданными характеристиками, а соискатель, дескать, будет его выплачивать. При этом страхующего в такой схеме интересы компании первоначального взноса в 50-60к баксов у него, конечно же, нет.
Причем последние, получив отказ, часто ведут себя агрессивно, требуя разъяснить им, какого черта я упоминаю в объявлении помощь в покупке трака, если она не подразумевает денег?
👍14❤3💯1
Глядя на столь обезоруживающую наглость, остается только удивляться, как, обладая такими выдающими качествами предпринимателя, человек не может купить машину самостоятельно.
И лишь пятая, последняя, категория позвонивших представляет для меня живой интерес. Обычно это люди с двумя-тремя годами экспириенса, покупающие свою первую машину в рамках стремления к профессиональному и финансовому росту.
Они внимательно слушают мои рекомендации, готовы встроиться в структуру компании и работать на регулярной основе на длительный срок. Вот с ними у меня отношения складываются вполне конструктивные. Проблема лишь в том, что таких людей - профессиональных, адекватных, готовых учиться и работать дальше - очень мало.
И лишь пятая, последняя, категория позвонивших представляет для меня живой интерес. Обычно это люди с двумя-тремя годами экспириенса, покупающие свою первую машину в рамках стремления к профессиональному и финансовому росту.
Они внимательно слушают мои рекомендации, готовы встроиться в структуру компании и работать на регулярной основе на длительный срок. Вот с ними у меня отношения складываются вполне конструктивные. Проблема лишь в том, что таких людей - профессиональных, адекватных, готовых учиться и работать дальше - очень мало.
👍13❤3❤🔥1
Фейсбучек подсунул весьма комплементарный отзыв на этот эпизод со стороны представителей западной школы исторического фехтования.
Не помню, постил раньше или нет. Дуэль Володыевского и Кмитеца на саблях. Польский фильм «Потоп», 1974 г.
https://youtu.be/kFNwbUxT11Q?si=HuNsn8-D6Rbz4px0
Не помню, постил раньше или нет. Дуэль Володыевского и Кмитеца на саблях. Польский фильм «Потоп», 1974 г.
https://youtu.be/kFNwbUxT11Q?si=HuNsn8-D6Rbz4px0
YouTube
Потоп (1974) - бой на саблях
Поединок Аджея Кмитеца и пана Володыевского.
"Там показано вот именно хорошее, польское фехтование, как надо. И причём очень ярко демонстрируется разница характеров Кмитеца и Володыевского. Володыевский такой спокойный, академичный боец, что в принципе соответствует…
"Там показано вот именно хорошее, польское фехтование, как надо. И причём очень ярко демонстрируется разница характеров Кмитеца и Володыевского. Володыевский такой спокойный, академичный боец, что в принципе соответствует…
👍8👏1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Арктический фронт из Канады заморозил всю центральную часть страны.
Сопутствующие атмосферные явления вызвали появление на дороге льда во всем его многобразии.
Сопутствующие атмосферные явления вызвали появление на дороге льда во всем его многобразии.
😱15
В ТруСошл появилась петиция к Трампу с требованиями приструнить аппетиты брокеров. Предложения подписаться гуляют уже и по русским чатикам.
Из комментариев.
*****
Чего тут лайкать-то? Требования к Трампу вмешаться в договорные отношения между хозяйствующими субъектами?
Причина кризиса на рынке - спад спроса в связи с политикой ФРС и экономическим курсом, которая проводила предыдущая администрация.
И в росте предложений на перевозки со стороны транспортной отрасли. Которые стали возможными благодаря взрывному росту миграции и предельному упрощению лицензирования.
То, что нахуевертил бидон, не решится ни за месяц, ни за год. А вот спрос сократить можно. Отбирая CDL за залеты с логбуком, например. За тикеты. И еще дохрена способов есть рыночек порасчистить малость.
И внезапно выяснится, что когда на один трак опять будет 40 грузов, все эти TQL и прочая сволочь будет бегать перед перевозчиками на полусогнутых.
Но чтобы все это понять, надо иметь мозги. С чем у подавляющего числа работников отрасли некая напряженка.
Из комментариев.
*****
Чего тут лайкать-то? Требования к Трампу вмешаться в договорные отношения между хозяйствующими субъектами?
Причина кризиса на рынке - спад спроса в связи с политикой ФРС и экономическим курсом, которая проводила предыдущая администрация.
И в росте предложений на перевозки со стороны транспортной отрасли. Которые стали возможными благодаря взрывному росту миграции и предельному упрощению лицензирования.
То, что нахуевертил бидон, не решится ни за месяц, ни за год. А вот спрос сократить можно. Отбирая CDL за залеты с логбуком, например. За тикеты. И еще дохрена способов есть рыночек порасчистить малость.
И внезапно выяснится, что когда на один трак опять будет 40 грузов, все эти TQL и прочая сволочь будет бегать перед перевозчиками на полусогнутых.
Но чтобы все это понять, надо иметь мозги. С чем у подавляющего числа работников отрасли некая напряженка.
👍9👏1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Новые «Вольвы» едут к дилеру. Монтана.
Ведущая машина этого «паровоза» раскидывает буксируемых по маршруту следования, доезжая до последней точки маршрута, где сама встает на продажу.
Обычно этими крайними точками являются Вашингтон и Орегон. Именно поэтому в наших краях у дилеров сложно найти новый трак без пробега примерно 2500 миль. Накрученных в процессе подобного перегона.
Ведущая машина этого «паровоза» раскидывает буксируемых по маршруту следования, доезжая до последней точки маршрута, где сама встает на продажу.
Обычно этими крайними точками являются Вашингтон и Орегон. Именно поэтому в наших краях у дилеров сложно найти новый трак без пробега примерно 2500 миль. Накрученных в процессе подобного перегона.
👍14🔥2