Три года скоро. Не знаю, что получится у Трампа, и какова будет цена этих усилий, но, как по мне, конфликт затухает сам собой из-за исчерпания сил сторон. Поэтому можно подбить некоторые итоги.

Россия

Показала полную неадекватность и профессиональную непригодность высшего военно-политического руководства страны

Безвозвратно потеряла несколько сот тысяч человек (от 500к до 700к, по разным оценкам), превратив их в покойников или ментальных и физических инвалидов, бесполезных, а местами и просто опасных для общества.

Потеряла почти все советские запасы вооружений и военной техники для сухопутных войск, не приобретя возможность производить что-то подобное в сопоставимых масштабах

Потеряла золотовалютные резервы центрального банка, замороженные на Западе

Потеряла средства суверенных фондов, которые полностью потрачены на войну

Утратила десятилетиями культивируемый высокорентабельный европейский рынок для своей основной экспортной продукции - нефтегаза

Потеряла несколько сот тысяч человек высококвалифицированной инженерно-технической прослойки, ушедших в иммиграцию

Потеряла возможность установить в ближайшие десятилетия хотя бы нейтральные отношения с Украиной и странами восточной Европы

Утратила возможность прозрачного (а значит - дешевого) импорта промышленных изделий и технологий из стран Запада

Потеряла заметную часть – около 10% – своей нефтеперерабатывающей промышленности, восстановить которую своими силами она не сможет

Потеряла Черноморский флот, восстановить который до довоенного уровня невозможно

Приобрела несколько сотен тысяч квадратных километров территории, ставшей практически непригодной для жизни и хозяйственной деятельности из-за засорения взрывоопасными предметами

Приобрела около 2 млн человек условно лояльного населения


Украина

Понесла катастрофические потери в демографии – до 30%, в первую очередь, за счёт уехавших, что относится не только к мужчинам, но и к женщинам, и к детям

Потеряла несколько сот тысяч человек убитыми, ранеными и искалеченными (от 300к до 500к, по разным оценкам)

Окончательно потеряла большую часть угольной, сталелитейной, машиностроительной и прочей тяжелой промышленности, полностью разрушенной вследствие боевых действий или оставшейся на оккупированных территориях

Потеряла большую часть энергетической инфраструктуры

Потеряла значительную часть транспортной инфраструктуры, включая основной водный путь по Днепру

Попала в полную и окончательную зависимость от стран Запада в части финансовой подпитки её экономики

Потеряла все имевшиеся в наличии запасы советского вооружения и большую часть поставленных с Запада в 2022-23 гг.

Потеряла значительную часть сельскохозяйственных земель, ставших непригодными к обработке из-за засорения взрывоопасными предметами

Потеряла деньги за транзит российского газа в Европу, которые составляли существенную часть её валютной выручки

Из-за массового воровства западной помощи потеряла остатки деловой репутации в Европе и в Америке, что делает крайне затруднительном широкое международное участие в восстановлении страны

Европа

Потеряла остатки социальной и экономической стабильности за счёт массового наплыва беженцев из Украины

Потерпела крах в части продвигаемой европейским обществом социальный модели, предлагаемой как альтернатива американской

Вскрылась абсолютная импотенция европейского правящего класса, населения и промышленности с точки зрения возможности отражения внешней агрессии

Поставлена под сомнение функциональность пятой статьи устава НАТО, которая определяет весь смысл Альянса

Вскрылась огромная дыра в энергетической безопасности Европейского Союза, которую местные власти не торопятся затыкать

Америка

Вскрылись колоссальные социальные и экономические проблемы американского общества, делающие невозможным поддержания PAX AMERICA в том виде, в каком он был в 90х и 00х годах

По результатам нефтяной войны 2022 г. стала очевидной полная несостоятельность зелёной повестки вообще и зелёного перехода в частности

Китай и прочие страны третьего мира

Лучше всего ситуацию, применительно к ним, описывает старое изречение:

Когда заканчивается время сильных, начинается время слабых.

Они, пожалуй, и есть победители в этой войне. Победители в том плане, как это формулировал Лиддел-Гарт. Для кого мир послевоенный стал лучше мира довоенного.

Письмо из FMCSA о назначении аудита транспортной компании. Взято из профильного чатика.

А все от того, что кто-то слишком дохера мутит с сейфети, крутит логи как не в себя и нанимает на работу идиотов, не способных подписать предыдущий день в логбуке.

Рыбий жир!
Англия, 1939 г.

Эти дырки в скалах, что в Вайоминге, что в Пенсильвании, насверлены, по ходу, под размер конных повозок.

Каждый раз, проезжая эти штольни, я думал, что здесь рано или поздно цепанутся баками два семая, устроив крематорий.

И вот, собственно.

Реклама авиашоу. Непонятно, правда, какой год.

На неделе в центральных штатах будет прохладно. Одевайтесь теплее.

Спустились в штрек,
И бывший зэк,
Большого риска человек,
Сказал: - Беда для нас для всех,
Для всех одна!

- Щас раскопаем - он опять
Начнет три нормы выполнять,
Начнет стране угля давать,
И нам хана!

Современная историческая реконструкция ручной добычи угля из пластов.

Кольт «Питон». Классика снова в строю.

Видел его в «Кабеласе». И не так дорого, в общем - 1200 баксов или около того. Ствол четырехдюймовый был, поэтому не стал брать. А вот такой, шестидюймовый, взял бы.

С этим револьвером меня связывают давние теплые чувства. Мое первое личное оружие, пневматический Crossman-357, копия этого самого «Питона», был куплен в «Кольчуге» в Москве в 1994 г.

Стоил он 88 баксов. Кто помнит те времена и тогдашние зарплаты, тот поймет, сколько это на самом деле. Короче, будучи школьником, деньги на эту игрушку я собирал полгода.

Самое интересное, что этот ствол до сих пор жив и работает. Валяется где-то дома в Москве. Правда, тайминг барабана стал совсем херовым. Пластмасса все-таки…

Посматриваю статьи в прессе, касающиеся действий Трампа и Маска по зачистке бюрократов.

Куча визгов о том, сколько народу останется без работы. Слезоточивая история какого-то ветерана, устроившегося на теплое место в одно из агентств, взявшего дом, но в итоге уволенного. Крики всякой сволочи из ведомств, согласно которым в случае закрытия их лавочки небо немедленно упадет на землю.

И ни одного упоминания о бюджетном кризисе. О динамике роста нагрузки по обслуживанию долга. О том, что на трехлетнем интервале страна будет вынуждена или секвестировать расходы, или поднять налоги на 25% как минимум.

Вывод из всего этого простой. Современная американская пресса является не средством массовой информации, а манипулятивным инструментом. Не политическим, а скорее идеологическим. Который с точки зрения обьективной истины ничуть не лучше, чем блоггеры в соцсетях.

Поэтому читать ее смысла нет примерно никакого. Кроме, разве что, местных газетенок, с их прогнозами погоды и криминальной хроникой. Либо каких-то отраслевых изданий, где нет-нет да и проскакивает интересная аналитика.

В продолжение темы «Питона».

Бессмертная классика

Кино из того туннеля в Вайоминге.

Блоггер, что ли, попался? Кто еще GoPro на голове таскать будет?

Из комментариев. Как правильно спускаться с горки в снег, да и вообще на скользкой дороге.

**

Инструкция для типовой горки с уклоном 5-6%

1. Скорость заранее сбросить до 35-40мрн

2. Коробку в ручной режим (если не вольва)

3. Передачу выбрать так, чтобы обороты были 1400-1500 примерно

4. Энжин брейк в первую-вторую позицию, в зависимости от веса

5. Контролировать скорость педалью тормоза

В идеале, машина должна «подвешиваться» на энжин брейке и идти вниз не ускоряясь, и не требуя тормозов. Но при большом весе на скользкой дороге добиться этого почти невозможно - педаль тормоза все-таки приходится использовать.

Для того, чтобы выполнять все указанные выше действия автоматически, нужна практика. Этому учатся на дороге.

У опытного драйвера приведение машины в конфигурацию «спуск» занимает 3-5 секунд, в зависимости от модели трансмиссии в основном.

Техас, 1940е годы

Хиросима, март 1946 г

Давно уже хотел написать продолжение истории о поисках овнер-операторов в мою компанию. Прошло два месяца с тех пор, как я начал целенаправленно этим заниматься, и можно подвести некоторые итоги.

В целом люди, обращающиеся ко мне по объявлениям, делятся на несколько основных категорий.

Категория первая - драйверы с минимальным экспириенсом или без экспириенса вообще. Их профессиональный стаж обычно составляет где-то от трех до двенадцати месяцев. Они хотят купить свой первый трак и заранее ищут компанию, с которой будут работать.

Я ничего не могу им предложить из-за политики моей страховки, которая безусловно берет людей с опытом не менее двух лет, и с оговорками - от полутора лет. При этом и те, и другие должны быть без существенных проблем с водительской историей.

Поэтому просто пытаюсь объяснить, что не обладая минимальным набором опыта и знаний по специальности, на позиции овнера они обречены быть питательной средой для разного рода сволочи, начиная от недобросовестных боссов, и кончая жуликами из шапов, куда им так или иначе придется обращаться.

Кто-то понимает и соглашается поездить еще где-то полгода-год в качестве драйвера, параллельно занимаясь самообразованием. Кто-то заявляет, что уже все знает и умеет, и выражает удивление тем, что я не хочу брать на работу вполне сложившегося и мотивированного специалиста.

Тяжелое впечатление произвел на меня разговор с человеком, который купил трак, не имея никакого экспириенса вообще. Он только успел получить права, и не проехал в качестве коммерческого драйвера и мили. С его слов выходило, что он уже несколько недель пытается найти себе «крышу», чтобы начать работать, но его никуда не берут. Спрашивал, почему так. Я попытался объяснить, но, по-моему, безуспешно.

Вторая категория - залетчики всех мастей, которых повыгоняли с предыдущих мест работы. Вариант - те, кто переругался с руководством своих компаний, и теперь ищет что-то еще.

Как правило, это молодые ребята, требующие обеспечить их работой (чаще всего - на Амазоне), исходя из пробега 5000-6000 миль в неделю, с возможностью манипуляций с логами. Для них также характерны старые машины с глубоко пенсионным пробегом.

Этот типаж мне хорошо знаком, и таким я отказываю сразу. Иметь их на балансе - верный способ угробить компанию.

Третья категория - старые, опытные овнера, ездящие зачастую по два десятка лет. Проблема в том, что они ищут своеобразный «философский камень» от тракинга - компанию, которая предложит им постоянные контрактные линии с оплатой выше рынка и минимальной комиссией.

Мои попытки обьяснить им, что такие конторы не нанимают овнеров, успеха не имеют. Потому что каждый из них или лично, или через вторые руки знает человека, который нашел такую вот генеральную репетицию рая небесного, трудится в ней давно и успешно, не зная бед и забот. И что к сожалению там нет мест, иначе они сразу бы обратились именно туда. А пока вот ищут что-то подобное на рынке.

Четвертая категория - это безденежные доны. Люди, которые хотели бы работать на позиции овнер-оператора, и даже имеют для этого все необходимое. Кроме денег на покупку машины.

Обычно эта публика обременена сумасшедшими расходами и/или долгами, рассматривая при этом работу на собственном траке как способ вылезти из финансовой ямы.

Попадаются и те, кто уже успел сыграть в эту игру, но неудачно. Вылетевшие из бизнеса по банкротству, продавшие первый трак и оставшиеся в итоге с пустыми карманами, и тд.

Кто-то просто интересуется, может ли компания дать машину «под выкуп», по известному чикагскому схематозу. Кто-то в лоб требует, чтобы ему купили новый трак с заданными характеристиками, а соискатель, дескать, будет его выплачивать. При этом страхующего в такой схеме интересы компании первоначального взноса в 50-60к баксов у него, конечно же, нет.

Причем последние, получив отказ, часто ведут себя агрессивно, требуя разъяснить им, какого черта я упоминаю в объявлении помощь в покупке трака, если она не подразумевает денег?

Глядя на столь обезоруживающую наглость, остается только удивляться, как, обладая такими выдающими качествами предпринимателя, человек не может купить машину самостоятельно.

И лишь пятая, последняя, категория позвонивших представляет для меня живой интерес. Обычно это люди с двумя-тремя годами экспириенса, покупающие свою первую машину в рамках стремления к профессиональному и финансовому росту.

Они внимательно слушают мои рекомендации, готовы встроиться в структуру компании и работать на регулярной основе на длительный срок. Вот с ними у меня отношения складываются вполне конструктивные. Проблема лишь в том, что таких людей - профессиональных, адекватных, готовых учиться и работать дальше - очень мало.

Фейсбучек подсунул весьма комплементарный отзыв на этот эпизод со стороны представителей западной школы исторического фехтования.

Не помню, постил раньше или нет. Дуэль Володыевского и Кмитеца на саблях. Польский фильм «Потоп», 1974 г.

https://youtu.be/kFNwbUxT11Q?si=HuNsn8-D6Rbz4px0

Грустная, но поучительная история из американского чатика

Пять минут до высадки.

Американская пехота на десантной барже. 1944 г.

Арктический фронт из Канады заморозил всю центральную часть страны.

Сопутствующие атмосферные явления вызвали появление на дороге льда во всем его многобразии.