Приборка стала дисплейная, причем у европейских Вольво она уже довольно давно и считается лучшей среди всех. Но что с удобством пользования этим всем - время покажет, пока еще их совсем немного в работе. Новая коробка - теперь 13 передач. Хотелось бы верить, что будет такая же надежная. Но самое главное - они сделали управление коробкой как у всех, правым подрулевым рычагом.

Моторы пока только турбо-компаундные - похоже первые партии они только с ними собрали. Сделали глупость, как уже было у них один раз при обновлении моторов в 22 году. Тогда они ввели новые масляные фильтры и первые несколько месяцев их тупо не было для замены ни у кого в дилерской сети. Теперь они сделали новые фильтры для топлива, причем с контролем загрязненности, и машина сама просит их менять, причем настойчиво. А у дилеров их нет.

Сами фильтры тоже смешные. У Вольво раньше фильтры были классические - накручиваемые внешние, в металлических корпусах. Новые топливные - картриджные, как у Детройта или Паккара, но ставится не внутрь а также снаружи в пластковые стаканчики. Кто видел старые камазовские фильтры - получит флэшбек, хехе. Возможно, что это только для турбо-компаундных моторов, а обычные будут с обычными фильтрами - посмотрим. Внешний вид с хромированной решеткой - сильно на любителя. Напоминает морду китайской копии Toyota Alphard...

*

Собственно, на этом статья, написанная моим товарищем, заканчивается. Добавлю кое-что от себя.

Часть траков Вольво комплектуется моторами Каминс Х15. Я про эти двигатели рассказывал в статье, посвященной Кенвортам и Питербилтам, и добавить применительно к Вольво мне особо нечего. Скажу лишь, что Каминсы идут в паре не с вольвоским автоматом Айшифт, а с коробкой Итон Ультрашифт. Которая, по отзывам, похуже айшифта как в работе, так и в плане надежности.

В целом же, смысл Вольво с Каминсом для меня ускользает. Возможно, в связи с тем, что прекращен выпуск мощных моторов D16, те, кому нужна мощность больше 500 сил, и возьмут этот самый Каминс.

Из чисто эксплуатационных нюансов, упущенных автором статьи, нужно отметить качество работы дилеров Вольво. Оно худшее из всех марок траков, продаваемых на американском рынке. Разводки на лишние работы или просто часы встречаются сплошь и рядом. У бэушных траков дилер Вольво может запросто скрутить пробег и в таком виде выставить на продажу. Вопрос гарантийной замены крупных узлов и агрегатов может подвисать в этой системе на месяцы, вынуждая владельцев бракованных машин доходить с жалобами до топ-менеджмента «Вольво Трак Норт Америка». В общем, дилеры этой марки – тот еще гадюшник.

В конце статьи, как обычно, выводы. Я разложил оценку общей характеристики машины на несколько составляющих, каждую из которых оценил по трехбальной шкале значений: низкое, среднее и высокое. Низкое значение соответствует плохой оценке, высокое – хорошей. Среднее - соответственно, средней.

Необходимо также расшифровать сами составляющие характеристик.

Качество сборки – общая оценка того, как в машине что сделано. От того, скрепит ли пластик в кабине, до того, как протянуты гайки и расположены патрубки под капотом.

Надежность: средний межремонтный пробег, характерный для данной конкретной марки/модели, по сравнению с машинами других марок/моделей такого же возраста/пробега.

Ремонтопригодность: оценка плотности сети шапов по стране, где могут эффективно справиться с типовыми проблемами данной марки/модели трака. Иными словами, высокая ремонтопригодность означает, что таких шапов в стране очень много, и что бы у вас не случилось, тащить трак в Чикаго не придется. Низкая ремонтопригодность – знак того, что любая поломка, характерная для данной конкретно марки/модели, заставит вас серьезно побегать в поисках адекватного сервиса.

Доступность запчастей: вероятность наличия той или иной железки в наличии у дилера, или на складах при сроке поставки в течение одного-двух дней.

Топливная экономичность: IFTA-mpg данной конкретной марки/модели по сравнению с траками аналогичного класса других марок/моделей.

Общий ресурс: ходимость мотора до переборки или полной замены

Комфорт: субъективная оценка марки/модели драйверами, усредненная по широкой выборке

Управляемость: субъективная оценка марки/модели драйверами, усредненная по широкой выборке

Итого, вот что у нас получается:

- качество сборки: среднее
- надежность: средняя
- ремонтопригодность: высокая
- доступность запчастей: высокая
- топливная экономичность: средняя
- общий ресурс: высокий
- комфорт: средний
- управляемость модели 860: средняя
- управляемость прочих моделей: низкая

Офис компании «Крайслер». Детройт, 1942 г.

Из книги "Персональные ЭВМ в инженерной практике"
Москва. Радио и связь, 1989

"Одним из примеров громоздкой и, по мнению авторов, бесполезной надстройки является интегрированная система WINDOWS фирмы Microsoft. Эта система занимает почти 1 Мбайт дисковой памяти и рассчитана на преимущественное использование совместно с устройством типа "мышь"...

...Таким образом, читатель уже понял, что среди надстроек над ДОС бывают довольно бесполезные системы, которые только выглядят красиво, а на самом деле отнимают время пользователя, память на дисках и оперативную память ЭВМ.

Обманчивая красота таких систем, однако, сильно воздействует на неискушенных пользователей, которые не имели практики работы на машине. Инерция мышления бывает столь сильна, что авторам приходилось наблюдать, как люди, начавшие работать с подобной надстройкой, впоследствии с трудом заставляют себя изучать команды ДОС.

Хочется предостеречь от этой ошибки читателей"

****

К чему это я? Да к вечному спору «палка против автомата».

Хвостовая турель британского тяжелого бомбардировщика «Ланкастер».

Несмотря на угрожающий вид счетверенной установки, винтовочный калибр пулеметов не позволял уверенно сбивать или хотя бы серьезно повреждать немецкие ночные истребители - основного противника таких бомберов, которые сами были изготовлены на базе тяжелых двухмоторных машин.

«Мак» 1957 г. Экспонат в кабаке при тракстопе. Портланд, Орегон.

Сверхзвуковой «Конкорд» и поршневой «Спитфайр». Между этими машинами - всего лишь тридцать лет.

Крик души.

Единственный способ что-то заработать на активах - это купить технику за кэш или через банк.

Все остальное - это чикагские разводняки, которые заканчиваются потерей времени и денег.

Но некоторым категориям соискателей, чтобы понять это, нужно вляпаться в одно и то же говно несколько раз.

Не зная броду…

Самое важное при движении по таким дорогам - не зацепить обочину.

У меня один орел так в канаву упал - машину погнул и выбил оси у трейлера. А уж сколько траков из-за этого легло в Канаде и на Аляске - и вовсе не сосчитать.

«Москвич-407» свалился в реку в результате ДТП. Финляндия, 1962 г.

Секвойи в снегу. Калифорния, горный массив Сиерра-Невада.

Из комментариев. Начинающий коллега вопрошает о смысле и пределах того давления, которое диспетчер может оказывать на драйвера.

*

Ты обязан работать строго в рамках закона. Все манипуляции с логами - дело сугубо добровольное, причем ответственность за них несет в первую очередь драйвер.

Диспетчер отражает интересы компании. Которые заключаются в том, чтобы ты привез как можно больше денег в единицу времени.

Никто из опытных драйверов под такие разводняки вестись не будет. Не хотят продолжать движение - выключат телефон, и лягут спать. И никакие диспетчеры или даже боссы не заставят их ехать поверх лога.

Именно поэтому люди с мозгами и опытом (а это далеко не всегда совместные сущности) в таких компаниях и в таком режиме не работают. А ищут стабильную загрузку на контрактных линиях, или хотя бы операционных направлениях, рассчитанную с учетом логбука.

Еще из комментариев. Что такое overdrive и direct drive коробки, и зачем они нужны.

*

Директ драйв трансмиссия - это когда 12я передача в коробке прямая. То есть имеет коэффициент 1.

В отличие от овердрайв коробок, у которых 12я - повышающая, с коэффициентом 0.87.

Смысл директ драйва при скоростных мостах - сблизить передаточные коэффициенты передач в коробке, чтобы мотор не выходил за пределы эффективного диапазона оборотов. Это актуально для траков со слабыми моторами, или тех, что возят тяжелые грузы.

Так, для 12х коробок с овердрайвом (повышенной 12й передачей) частотное расстояние по оборотам между, скажем, 10й и 11й - 350 оборотов примерно. А в случае с директ драйвом оно будет, говоря грубо, 250 оборотов. Это позволяет меньше отклоняться от того значения оборотов мотора, которое соответствует максимальной тяге.

А коэффициент главной передачи при этом уменьшают с обычных примерно 2.80 до где-то 2.20-2.40, чтобы трак при прямой 12й передаче мог на трассе поддерживать скорость хотя бы 60 миль в час, не перекручивая мотор.

Хребет Бигхорн, Вайоминг

Посадка. «Сесна» заходит на полосу где-то на границе Калифорнии и Аризоны.

Дед силен, конечно. С учетом типичного сохрана местных пенсов, которые по финансовому состоянию могут позволить себе подобную развлекуху, ему под 80. И ничего, крепка советская власть.

Рекламный буклет универсала «Форд» 1973 г

Будни горной Монтаны.

Подтаявший днем снег за ночь схватился корочкой льда, которая на утро покрылась водой от повторного таяния.

Попав на него, региональная машина с короткой базой, и, видимо, не очень опытным драйвером, вошла в раскачку и финишировала в канаве.

Результат – билл на два десятка тысяч вечнозеленых за извлечение трака и спасение груза. Плюс собственно ремонт пострадавшей техники.

Американский эсминец готовится принимать топливо с эскадренного танкера. Тихий океан, 1960е годы.

Люди, которые критикуют управленческие решения Трампа, начитавшись «Медузы» и прочих подобных источников, абсолютно не понимают, что реально происходит в Америке.

Из комментариев.

*

Темпы экономического роста, которые ставят в заслугу Байдену - это средняя температура по больнице. Особенно если не углубляться в вопрос методологии подсчета и ее соответствию жизненным реалиям. А то можно оказаться в роли Росстата, который в инфляцию закладывал в том числе стоимость рытья могил на кладбище…

Благосостояние среднего американца подорвал не ковид, а рост ставки ФРС, призванный компенсировать байденовские игры с эмиссией. В результате чего резко упала экономическая активность. Строительство и производство ушли в ноль, грузоперевозки - в глубокий минус. Даже в непотопляемом айти зарплаты рухнули куда-то в середину десятых годов, а конкуренция за рабочие места возросла до неприличного уровня.

Говоря грубо, в дополнение к росту цен примерно на 30-50% по сравнению с 19м годом, средний американец лишился возможности зарабатывать деньги, сопоставимые с этим 19м годом.

Якобы имеющая место рекордно низкая безработица есть не что иное, как продукт манипуляции отчетностью. Дело в том, что учет безработных ведется по первичным обращениям за пособием. А эти первичные обращения удовлетворяются только для тех, кто был уволен по сокращению. Ушедшим по собственному пособия не положены, и в статистику безработных эти люди не попадают.

Ситуацию с доходами лучше всего иллюстрирует падение сборов федерального income tax на 17% за 2023 г.

Таким образом, благодаря действиям Байдена и ФРС Америка не только лишилась трети покупательной способности доковидных зарплат, но еще и осталась без возможности что-то заработать. При этом взятые населением и компаниями долгосрочные кредиты никто не отменял.

В сумме это дало огромный рост недовольства демократами и вообще всеми, кто имел отношение к администрации Байдена в том или ином виде. Что и обусловило победу Трампа.

*

Я занимаюсь бизнесом в перевозках, владею небольшой транспортной компанией. На примере своей отрасли попытаюсь обьяснить, чем мне насолил Байден и что я и мои коллеги ждем от Трампа.

1. Общий обвал спроса, обусловленный ростом ставки ФРС и последовавший за нею спад экономической активности в реальном секторе (не путать с рынком акций).

От Трампа ждут, что он в характерной для себя манере додавит Пауэла и тушкой ли, чучелком приведет ставку к 2.0-2.5%, которые всех устроят.

2. Взрывной рост миграции всех видов, отразившийся на предложении рабочей силы на нашем рынке.

Люди, сбежавшие от войны в Европе и сумевшие попасть в Америку, готовы работать за гроши и работать очень много. На фоне сжатия экономики это создает демпинг, который лишает рабочих мест тех, кто трудится в этой сфере много лет, и в добавок к высоким по европейским меркам доходам, имеет не менее высокие расходы (жилье, образование детей, медицина и тд).

От Трампа отрасль ждет ограничения (в идеале - полной отмены) миграции, депортации «заробитчан» на родину и наведения порядка в чисто отраслевых проблемах, вызванных служебной импотенцией байденовского министра транспорта и руководства контрольно-надзорных органов, стоящих над автомобильными перевозчиками.

3. Экологическая политика администрации Байдена выразилась в планомерном ужесточении норм выброса для дизельных двигателей, которые в какой-то момент превысили технические возможности производителей. По сути, с 27го года размещение на новых машинах дизельныого двигателя в Америке предполагалось полностью запретить.

Очевидный всем в отрасли кретинизм этого решения до представителей Байдена так и не дошел. По счастью, Трамп отменил этот маразм одним из первых указов.

Сейчас отрасль ждет от него действий по остальным проблемным направлениям. Пошлины ее беспокоят мало. Во всяком случае, пока.

Это не то, о чем вы подумали. Это лабаз финских охотников. Фото старое, колоризированное.

В порядке размышлений.

*

Разгон Трампом разного рода мутных правительственных агентств, конечно, выглядит чистой опричниной с точки зрения соблюдения законов и долгосрочных интересов разных групп лиц. Особенно тех лиц, которые грели на этом руки.

Но в бюджете страны дыра в 2 триллиона баксов. Сейчас она частично затыкается займами, сиречь госдолгом. Который растет такими темпами, что скоро на выплату процентов по нему не будет хватать всех доходов бюджета.

Пока рост процентов по займу сдерживается высокой ставкой ФРС, которая угнетает экономику и разоряет бизнес. Но этот инструмент, очевидно, теряет свою эффективность.

Инфляция не особенно идет вниз, именно потому что существует долларовоая эмиссия через рост госдолга. Именно эта эмиссия - корень проблем. А не инфляция как таковая. И с долгами надо завязывать.

Как? Да очень просто. Дырку в бюджете надо затыкать.

Как именно? Можно отнять у населения льготные медстраховки. Можно поднять налоги, на 25% примерно. Можно сократить оборонные программы, инвестиции в инфраструктуру и тд. А можно - начать разгонять мутных пидорасов, пьющих из страны кровь через тысячи таких вот фондов, агентств и прочей околоправительственной пиздоты.

Я голосую за последний вариант. Потому что первые мне нравятся значительно меньше.

К слову, бюджет USAID был около 100 лярдов в год. Это была самая крупная из подобного рода пиявок. Но их там еще очень много. Есть над чем работать.