Оружейники загружают в патронные ящики ленту к 20-мм пушке «Испано» истребителя Спитфайр-Vb. 1942 г (предположительно).

Эта модель Спитфайра стала первой с пушечным вооружением. До того он нес 8-12 пулеметов винтовочного калибра, почти бесполезных против скоростных цельнометаллических монопланов с броней и протектированными топливными баками.

Однако характеристики «Испано» (склонность к обмерзанию на больших высотах) и способ ее установки - в консолях крыльев, на большом удалении от оси машины - не позволили поднять боевые характеристики истребителя должным образом.

Вертикальная посадка F-35

Финский лыжный патруль. 1940 г.

Штурман британского бомбардировщика «Веллингтон» на боевом посту. 1941 г.

Пишет нам герой-челюскинец, которого родная контора перед Новым годом загнала на Аляску, где он и сидит уже две недели.

Спотовые грузы туда - большая редкость. А грузов оттуда нет вообще. Поэтому большинство диспетчеров просто не знают, как с этим всем работать.

Но начальство (и драйверы тоже) требуют гроссы. Поэтому когда такой специалист видит груз по 3+ за милю на такие дистанции, он его хватает, как голодный карась - червяка вместе с крючком.

А потом выясняется, что трак сьездил туда-обратно на круг по полтора бакса. С ценами на соляру, которые выше калифорнийских, и одних пермитов заплатив под штуку грина.

Фейсбук предлагает сменить работу

Еще немного профессионального.

Дал я тут серию объявлений о поиске овнеров под мою компанию. Смысл сотрудничества - аренда федеральной транспортной лицензии для перевозки грузов в обмен на некую комиссию. Лицензия и грузы мои, техника и драйверы - подрядчика.

Рекламной кампанией такой плотности я занимаюсь первый раз. И с удивлением сделал для себя несколько выводов.

Вывод первый.

Участники рынка абсолютно развращены распространившейся за последние годы практикой наплевательского отношения к федеральным правилам часов работы. Упоминание о том, что у меня эти самые правила соблюдаются достаточно жестко, встречает искреннее недоумение. Но ведь все же нарушают! Но ведь мы так ничего не заработаем!

Мои объяснения, что при любой аварии, в которой пострадают люди, будет серьезное расследование, которое легко вскроет все махинации с логами, что будет иметь последствия в виде криминальных обвинений не только драйверу, но и владельцу компании, понимания не находят. Все же ездят по беспределу! Почему мне нельзя?!?

Вина за подобное положение дел, без сомнения, лежит на федеральном надзорном органе. В данном случае - FMCSA. Который должен отзывать не только транспортные лицензии юридических лиц, но и аннулировать CDL пойманных на махинациях драйверов. Заранее, а не тогда, когда они кого-то убьют.

Сейчас же действительно серьезные последствия нарушений подобного рода возникают только при расследовании уголовных дел, связанных с гибелью или увечьями людей из-за ДТП. Что позволяет участникам рынка нарушать закон без всяких последствий, пока жареный петух в жопу не клюнет.

Дело в том, что главами FMCSA при всех последних администрациях становились абсолютно случайные люди, не имевшие никакого отношения к отрасли. Эти политические назначенцы представляли собой жен, любовниц и прочую подобную публику при более серьезных людях в Белом доме и на Капитолийском холме. Ожидать от них глубокого понимания дел в отрасли не приходится. Равно как и надеяться на то, что ситуация в обозримом будущем изменится.

У вошедших в норму нарушений часов работы имеется еще одно довольно очевидное следствие. Это падение стоимости фрахта траков из-за искусственного роста предложения на перевозки. Говоря грубо, в единицу времени на рынке доступно больше машин, чем должно быть по закону.

Поэтому баланс цен смещается в сторону более низких ставок, что снижает рентабельность бизнеса. Именно отсюда растут ноги у ситуации, когда все заработанные деньги владельца трака уходят на ремонты. Несмотря на то, что абсолютные суммы заработков весьма значительны.

К сожалению, понимание этого факта у новичков на рынке отсутствует полностью. А с учетом того, что они и в качестве драйверов никогда не работали по закону, ситуация выглядит совсем тухло.

О других выводах из бесед с соискателями расскажу попозже.

Kenworth C500 - специализированный тягач для работы на нефтяных месторождениях.

Я, правда, так и не понял, есть ли у него привод на рулевые оси.

Последние залпы…

Линкор «Миссури» ведет огонь по позициям иракских войск в Кувейте. 1991 г.

Перевозка лошадей в грузовом самолете

Чатики предложили охрененный тест на профпригодность.

Надо показать соискателю эту приблуду и поинтересоваться ее назначением.

Ответ на вопрос, заданный в предыдущем посте.

Это болт для сжатия парковочной пружины в двухкамерном тормозном цилиндре тяжелого трака.

По умолчанию эти пружины должны сжиматься давлением воздуха штатной пневмосистемы перед началом движения, давая возможность машине сняться с «ручника».

Однако нередко бывают ситуации, когда сам цилиндр или магистрали к нему становятся негерметичными и теряют воздух, не сжимая пружину полностью.

Пружина через систему рычагов давит на тормозные колодки, прижимая их к барабанам или дискам, что блокирует движение трака.

Поэтому проблемный тормозной цилиндр до начала движения нужно изолировать от остальной пневмосистемы, что делается накладкой струбцины на тормозные шланги, или их пережиманием каким-то еще способом.

Пружину же сжимают вот этим самым болтом. Т-образным наконечником его вставляют по оси цилиндра внутрь, через отверстие, обычно закрытое пластиковой затычкой.

Там наконечник проворачивается наподобие байонетного разъема, вступая в зацепление с пружиной. После чего гайку затягивают, что позволяет эту самую пружину сжать.

Подробности - в кино по ссылке.

Кстати, по студенчеству я влип в очень неприятную ситуацию, не зная, что делать с проблемным штуцером на таком цилиндре. Это обернулось потерей двух колес и целого рабочего дня времени. История эта описана в моем рассказе из цикла «Непридуманные истории Аляска хайвей»

https://youtube.com/shorts/rBjjqti2rB0?si=tuqNgYSp0Aof4Ju6

Экипаж британского крейсера «Ливерпуль» мрачно разглядывает уходящий под воду нос корабля, оторванный итальянской авиационной торпедой. Октябрь 1940 г, Средиземное море.

Преступление и наказание. Этот черт бросил машину, не заплатив за парковку.

Британский старшеклассник на юношеских сборах сборах в пехотном полку. Англия, 1942 г.

Сказано, что пацану 17. Хотя видно, что мелкий совсем. Дети Депрессии..

Почему на Аляске машины на ночь надо ставить в гараж?

Американский летчик с разведывательной аэрофотокамерой поднимается на борт гидроавиатранспорта. Тихий океан, 1942 г.

Продолжу про выводы из разговоров с овнерами.

Второй вывод, который я сделал на основе бесед с соискателями, заключается в том, что овнера в массе своей не понимают особенностей работы диспетчеров.

Кандидаты убеждены, что качество работы диспетчера зависит от того, находится ли он в Штатах физически, и даже от того, ездил ли он на траке раньше.

Среди требований фигурировала в том числе проверка вархаусов на предмет доступности их для свободного заезда на большом траке, и разведка погоды по маршруту.

Относительно всего этого имею сказать следующее.

Первой и основной задачей диспетчера является найти груз за те деньги и на тех условиях, которые являются выгодными для владельца трака и/или компании с точки зрения эксплуатации машины. Груз этот должен быть найден быстро, потому что первый враг рентабельности в грузоперевозках - это простои.

Для этого необходимо свободно ориентироваться на лоудбордах, уметь с первого раза отсеять жулье, которого там хватает, вскрыть уловки брокеров по скрытым обременениям на груз (мультидропы и тд), а также просто вовремя выхватить нужный кусок. Если надо - отбив его у другого кэрриера и не уронив при этом цены.

Для этого, помимо прочего, нужно иметь не просто свободный английский, а очень хорошо подвешенный язык, который способен сам по себе вызвать положительные эмоции у контрагента.

Все эти качества приобретаются только с опытом работы. Мало того, часть из них должна быть заложена от природы.

Совершенно понятно, что человек, приехавший в Америку пару лет назад и откатавший год на траке, по своим качествам диспетчера будет безнадежно уступать своему коллеге, сидящему где-то на просторах бывшего СССР и занимающемуся удаленным диспетчированием уже лет десять.

А диспетчер с таким же опытом, но в Штатах, будет работать за деньги, от упоминания о которых у овнеров случится истерика.

Поэтому если овнер-оператор захочет получить хороший диспетчерский сервис по вменяемым расценкам, ему придется работать с людьми «оттуда». Просто должным образом их отбирая, чтобы не связываться с новичками, которых в огромном количестве затаскивают в отрасль боссы транспортных компаний, чтобы снизить издержки за счет зарплат.

Лодка. 1984 г.

Утро в Каскадных горах. Декабрь.

«Нэш» (был такой автопроизводитель в 1930-40 годах), модель Эйрфлайт. 1949 г.

Концепция превращения автомобиля в кровать была на то время новаторской. Правда, конторе это не помогло - она исчезла в середине 50х.