Британский военно-полевой дантист за работой. Италия, декабрь 1943 г.

Поскольку по Москве и по Киеву уже почти полночь, напишу, пожалуй. Точнее, просто процитирую хорошие слова умного человека, подходящие к ситуации.

***

…Ничего не буду желать, помимо побед, холодной головы, постоянного понимания, что дальше будет только хуже, и осознания, что всегда, куда бы вас ни закидывала судьба, самая верная стратегия — быть на своем месте и выполнять свой долг.

Не уповайте на судьбу и не спрашивайте "сколько еще", потому что это время не настало. Будьте рядом со своими, крепко стойте на земле, не жалейте врагов, давайте отпор мерзавцам, сторонитесь случайных людей и помните: нам выпала честь жить в самое темное время, но именно это самое темное время породит что-то совершенно новое. Это не хорошо и не плохо — это просто есть.

С Новым годом!

Инженеры Кутаисского автозавода с макетом тягача «Колхида». 1970е годы.

Хорошая посадка - это когда пилот смог уйти от самолета на своих двоих (ц)

«Хеллкет» вернулся на родную палубу. Февраль 1945 г.

Пишут, что это Оймякон - полюс холода на севере Якутии

Продолжаем про овнеров и выбор первого трака. Сегодня переходим к «Вольво».

Эта статья будет отличаться от предыдущих хотя бы потому, что ее написал не я. Ввиду того, что опыта с траками «Вольво» у меня мало, и относится он в основном к старым, 2013-2015 годов выпуска, машинам, попавшим в мои руки в помоечном состоянии, я решил, что объективности ради автором публикации должен быть человек, детально разбирающийся в этой технике и как драйвер, и как механик.

В результате текст написал мой товарищ, владелец флота из нескольких таких машин разных годов выпуска, а по совместительству – и шапа по обслуживанию больших траков.

Дисклеймер. Все, сказанное про силовую установку, ходовую часть, системы управления, электрику и электронику Volvo может быть отнесено и к Heavy Duty моделям Mack, поскольку Volvo Trucks владеет ими.

Часть 1. Оборудование кабины, комфорт и управляемость

Речь пойдет о третьем (2018-2024) и немного о втором (2002-2017) поколениях; о самом новом - четвертом – будет в самом конце.

Плюсы:

1. Широкая (самая широкая среди актуальных моделей) и светлая кабина с отличной обзорностью во все стороны. Лучшие зеркала, как дверные так и капотные.

2. Грамотная организация рабочего места водителя, от конфигурации приборной доски до расположения точек электропитания, подстаканников и полок-"помоек" на панели, в дверях и под потолком. Ни у кого до сих пор, по-моему, нет USB и прикуривателя наверху панели, с которых так удобно запитывать, не путаясь в проводах, все то, что вешается на стекло или на панель - навигаторы, телефоны и т. п.

Ни у кого другого нет возможности установить до четырех полноценных подстаканников. Ни у кого, кроме вольв, нет двух обширных горизонтальных полок для хранения мелочей; до всего остального - приятная однородная подсветка всех элементов

3. Рулевая колонка регулируется педалью под левой ногой - можно подгонять под смену позы прямо на ходу, не теряя контроля. Расширенная версия регулирует колонку по высоте и наклону, плюс само рулевое колесо регулируется по углу относительно колонки. Также удобно входить-выходить, просто откидывая руль нажатием педали, а не возиться с непонятно где расположенным рычагом регулировки

4. Отличный внутренний свет в кабине и спальнике. Все светодиодное, все на местах, без лишних усложнений. В отличие от любимой многими Каскадии, есть плафоны над дверями, которые умеют помимо белого, светить синим и красным для ночной езды. Казалось бы, лишнее, но когда начинаешь пользоваться, потом не понимаешь, как без этого было можно.

5. Комфортные спальники - не самые большие, но все добротное и удобное. Родные холодильники у Volvo, особенно на 860 - самые лучшие.

6. Лучший дорожный компьютер среди всех - информация даже на монохромном дисплее второго поколения обширна и наглядно представлена. Volvo, насколько знаю, единственные, у кого с давних пор приборная доска знает об объеме баков и достаточно точно показывает остаток топлива и примерный пробег на нем в цифрах, а не только стрелкой показометра. Сложно представить, но, например, опять же, Каскадия такого не умеет.

7. Третье поколение имеет только светодиодный головной и противотуманный свет - опции с обычными лампочками нет

8. Хороший климат-контроль - производительный, незамороченный, без странностей в работе и управлении

9. Лучшее аудио - даже простая музыка имеет переднюю трехполосную акустику, а премиальная идет с усилителем, второй парой задних и сабвуфером

Минусы:

1. Из-за огромных зеркал и малого угла наклона лобового стекла кабина шумная - слышен встречный поток на зеркалах и передних стойках

2. Кабина стальная и тяжелая, а подвес ее мягкий, отчего она сильно раскачивается, что с непривычки дает ощущение того, что трак болтается по дороге. На деле это не так - исправная и ровная Volvo по трассе едет ничуть не кривее других.

3. Подвеска жестковата и кидает звуки своей работы в салон намного сильнее конкурентов. При езде бобтейлом Volvo - самые некомфортные и прыгучие. Зато очень прочные.

4. До четвертого поколения у Volvo самое дурацкое расположение управления коробкой-роботом - что рычаг справа на кресле, что кнопки на панели по удобству и доступности сильно проигрывают крутилке на комбинированном рычаге под рулем у всех остальных. С другой стороны - когда Volvo их ввели, у конкурентов оно было не особо лучше или удобнее.

5. Пластик отделки в третьем поколении с приятного, обтянутого винилом, на втором поменяли на убогий серый и жесткий (как в первых каскадиях) - явно для удешевления производства, хотя сама панель во многом стала еще лучше в использовании и оснащении.

6. Самые неудобные сиденья - на третьем поколении. Есть варианты без регулировки поясницы и жесткости подвеса.

Есть варианты без какого-то одного или обоих подлокотников. В принципе нет регулировки боковой поддержки. Но зато всегда есть продольный вылет подушки и наклон всего сиденья. Даже самые топовые все равно имеют неудобную подушку и узкую спинку. На втором поколении были сиденья National - они хорошие, но не самые эффектные внешне, хотя, в принципе, без особых изъянов и работать на них было вполне комфортно. Хотя, конечно, до топовых сидений у Daimler и Paccar им тоже было далеко.

Продолжение следует.

Винт слетел с вала двигателя. В-29, май 1945 г.

Авария произошла на океаном, но несмотря на дырку в фюзеляже «Крепость» успешно вернулась на базу.

Работа спасателей при наводнении. Штаты, 1953 г.

Агитационная листовка на заправке в крошечном городке Юго-Восточного Орегона. Наши дни.

Несмотря на то, что в среде тракеров и вообще людей «на земле» Орегон считается штатом контуженных на голову долбоебов, 90% его территории сельские и населены абсолютно адекватными людьми. В этом плане он ничем не отличается от Монтаны.

Но результаты выборов и политику властей формируют Портланд и его окрестности. И вот там - да, феноменальный гадюшник, впитавший в себя худшее от Сан Франциско и Нью-Йорка одновременно.

Чайки над линкором «Висконсин» дерутся за объедки праздничного ужина команды в честь Рождества. Декабрь 1945 г.

Нил Армстронг, 1947 г.

Будущий покоритель Луны учился в университете по государственной программе для одаренных студентов, сдавших не только экзамены по основным дисциплинам, но и физическую подготовку.

После двух лет обучения в вузе они обязывались пройти два года летной подготовки и один год службы в качестве пилота ВМС США, после чего возвращались в университет и доучивались два года по программе бакалавриата.

Служба Армстронга пришлась на период Корейской войны, во время которой он совершил 78 боевых вылетов и один раз был сбит.

В продолжение темы. Как стать пилотом ВМФ США в наши дни.

Особенно порадовало требование высшего технического образования.

«Спрингфилд» рекламу подсовывает…

Не, нуачо - карикатура правильная. Только посыл в ней не тот, который изначально закладывала авторка.

Это не Трамп такая сволочь, принимающая откупные. Сволочь - левая пиздота из айти, которая этого Трампа топила всеми возможными способами. А сейчас, когда появилась реальная возможность сесть за свои художества, эта блядва копеечку малую из своих охуллиардов жертвует на правое (во всех смыслах) дело.

И ладно бы топили эти скоты только Трампа. Они чмырили и продолжают чмырить людей, называющих вещи своими именами.

Ковид - китайским. Пидарасов - пидарасами. Негров - неграми. Бидона - никчемным старым мудаком. И так далее.

Я много раз говорил, что эти вот инноваторы и гуру цифрового века - плесень в мозгах современной Америки. Которая эту Америку уже лишила способности адекватно оценивать окружающее, а со временем ее просто убьет.

Поэтому всякую срань вроде цукербергов и прочих прогрессивных подшакальников надо периодически поливать хлоркой. Чтобы не размножались.

На картине изображена начальная фаза боя линкоров у мыса Норд Кап 26 декабря 1943 г. Британский линкор «Дьюк оф Йорк» (слева) на сближении открыл огонь носовой группой башен главного калибра по немецкому линейному крейсеру «Шарнхорст».

Британец обнаружил свою цель радаром с большой дистанции, но стрелять начал только тогда, когда данные, поступающие с артиллерийской сантиметровой РЛС, были подтверждены оптическим директором. Для чего понадобилось произвести залп осветительными снарядами универсального калибра (характерные светящиеся шары в воздухе над «Шарнхорстом»).

Огонь был открыт с очень небольшой дистанции, что позволило британцам добиться попаданий первыми же залпами, снаряды которых вывели из строя носовые башни немецкого корабля. В дальнейшем бой превратился в избиение, по результатам которого «Шарнхорст» был потоплен торпедами английских эсминцев.

Катушка весом 76600 фунтов и ее крепеж.

Проушины выглядят стандартными, на 7600 фунтов. Хотя возможно, что они не дюралевые, а стальные, и по факту держат гораздо больше.

Цепи явно толще, чем даже 1/2. А байндеров таких я и не видел ни разу, и об их характеристиках не имею ни малейшего представления.

Флетбед для перевозки этого хозяйства имеет две дополнительные оси. Но не сзади, а под брюхом. Одну сразу за лапами, а вторую - на полдороги до задней группы.

Из комментариев. Чувак жалуется, что не может тронуться после холодной ночевки в Канзасе.

***

Все сказанное ниже исходит из того предположения, что заморозил ты трак, а не трейлер.

Для начала проверь, не замерзли ли тормоза.

Возьми маркер, на каждом драйве поставь риску на 12 часов. Попробуй тронуться - самую малость газу дай. Выйди, проверь положение рисок.

Если они ушли от 12 часов - значит, ты просто шлифуешь драйвами. Это одна проблема. Если какая-то риска так и стоит на 12 часов - колодки на этом колесе примерзли и их надо отбивать.

Это если, конечно, у тебя там барабаны. Если диски - то замерзли чамберы, и без повышения температуры (тепловой пушки) не обойтись.

Так вот, если все крутится, пойди на тракстоп и купи пару наборов дешевых трещеток с крючками. Самых простых, на 500 фунтов. Всего нужно 8 шт.

Закрепи их поперек колеса так, чтобы на одном внешнем драйве стояли две трещетки, на 3 часа и на 9 часов, механизмом на протекторе шины. Тем самым ты создашь искусственный грунтозацеп.

После этого, включив все блокировки в мостах, внатяг, на первой передаче пробуй тронуться. Коробку в ручной режим, первую передачу выберешь вручную.

Если не получится - надо просить кого-то тебя дернуть. Если есть за что и согласятся этим заниматься.

Замерзшие тормоза (если барабаны) - ищи металлическую палку или трубку какую-то, и через нее пытайся отбить колодки.

Если замерзли диски, то есть чамберы - тут только мобильный шап с подогревом. Это надолго.

Такой способ ношения Кольта 1911 - с патроном в патроннике, взведенным курком и на предохранителе - появился в Америке задолго до того, как полковник Купер изобрел практическую стрельбу. Называется он тут cocked&locked.

Местные специалисты по скоротечным огневым контактам всегда ценили преимущество первого выстрела, поэтому предпочитали не тратить время на приведение оружия в боеготовое состояние, делая это заранее.

А вот запирающий язычок кобуры, охватывающий пистолет за тыльную часть затвора, и страхующий тем самым владельца оружия от случайного выстрела до извлечения ствола - явление сравнительно новое.

После начала нефтяного кризиса 1973 г президент Никсон распорядился ввести общенациональное ограничение скорости 55 миль в час. Это решение позволило стране сэкономить изрядное количество моторного топлива.