Старший матрос Роберт Тилбурн, один из трех уцелевших с линейного крейсера «Худ», с младшим братом. Июнь 1941 г, спустя месяц после гибели корабля в бою с «Бисмарком».

Тилбурн пережил войну и помер в весьма почтенном возрасте 74 лет.

Контроль качества продукции на производстве патронов к крупнокалиберным пулеметам. Мэрилэнд, 1943 г.

Чорный брат берега попутал. Видимо, по гуглекартам ехал.

Дорога СА-190 - она совсем не для 53 фитов, хотя по ней и можно попасть из северо-восточных пригородов Лос-Анжелеса в Северо-западную Неваду.

Но крутизна поворотов на перевалах плюс уклон в 9% исключает благополучный исход этого мероприятия.

Короче, доехал рубероид как раз до станции рейнджеров на входе в Долину смерти. Там на 10-12 милях дорога теряет 5000 фит высоты. Итог немного предсказуем.

Поручик, сдайте огнемет!

Смит-Вессон в калибре .500SW Magnum с двухдюймовым стволом.

Этот патрон изначально был создан для работы по крупному гризли и имеет энергетику старого доброго винтовочного боеприпаса .30-06.

Но со стволом такой длины вся чудовищная навеска пороха уйдет во вспышку метр в поперечнике. А попасть из него даже в медведя более чем с пяти шагов абсолютно нереально.

Районы на стыке Скалистых гор и Великих равнин вообще подверженны частым и очень резким переменам погоды.

Именно с таким раскладом я, конечно, не сталкивался, но когда за сутки температура падает с 65F до глубокого минуса - видел лично сам.

Все это, понятное дело, сопровождается дикими скачками атмосферного давления. В общем, чтобы жить в этих краях, надо обладать очень крепким здоровьем.

Вспомнилось что-то.

Шутники разные часто спрашивают, что будет, если на ходу выдернуть парковочные рукоятки.

При выбивании красной и желтой рукояток из чамберов сбрасывается воздух, и в них выходят парковочные пружины. Усилие они развивают около 30psi - именно таково уравновешивающее их давление. Это соответствует средней силы нажиму на педаль тормоза.

На пустом траке при этом заблокируются тормоза, и он пойдет юзом и либо сложится, либо убьет резину.

На груженом - начнет тормозить, и так до полной остановки.

Начинается сезон холодов и штормов.

Любителям уповать в а высшие силы и/или спасательные службы рекомендую все еще раз хорошо обдумать.

Британский военно-полевой дантист за работой. Италия, декабрь 1943 г.

Поскольку по Москве и по Киеву уже почти полночь, напишу, пожалуй. Точнее, просто процитирую хорошие слова умного человека, подходящие к ситуации.

***

…Ничего не буду желать, помимо побед, холодной головы, постоянного понимания, что дальше будет только хуже, и осознания, что всегда, куда бы вас ни закидывала судьба, самая верная стратегия — быть на своем месте и выполнять свой долг.

Не уповайте на судьбу и не спрашивайте "сколько еще", потому что это время не настало. Будьте рядом со своими, крепко стойте на земле, не жалейте врагов, давайте отпор мерзавцам, сторонитесь случайных людей и помните: нам выпала честь жить в самое темное время, но именно это самое темное время породит что-то совершенно новое. Это не хорошо и не плохо — это просто есть.

С Новым годом!

Инженеры Кутаисского автозавода с макетом тягача «Колхида». 1970е годы.

Хорошая посадка - это когда пилот смог уйти от самолета на своих двоих (ц)

«Хеллкет» вернулся на родную палубу. Февраль 1945 г.

Пишут, что это Оймякон - полюс холода на севере Якутии

Продолжаем про овнеров и выбор первого трака. Сегодня переходим к «Вольво».

Эта статья будет отличаться от предыдущих хотя бы потому, что ее написал не я. Ввиду того, что опыта с траками «Вольво» у меня мало, и относится он в основном к старым, 2013-2015 годов выпуска, машинам, попавшим в мои руки в помоечном состоянии, я решил, что объективности ради автором публикации должен быть человек, детально разбирающийся в этой технике и как драйвер, и как механик.

В результате текст написал мой товарищ, владелец флота из нескольких таких машин разных годов выпуска, а по совместительству – и шапа по обслуживанию больших траков.

Дисклеймер. Все, сказанное про силовую установку, ходовую часть, системы управления, электрику и электронику Volvo может быть отнесено и к Heavy Duty моделям Mack, поскольку Volvo Trucks владеет ими.

Часть 1. Оборудование кабины, комфорт и управляемость

Речь пойдет о третьем (2018-2024) и немного о втором (2002-2017) поколениях; о самом новом - четвертом – будет в самом конце.

Плюсы:

1. Широкая (самая широкая среди актуальных моделей) и светлая кабина с отличной обзорностью во все стороны. Лучшие зеркала, как дверные так и капотные.

2. Грамотная организация рабочего места водителя, от конфигурации приборной доски до расположения точек электропитания, подстаканников и полок-"помоек" на панели, в дверях и под потолком. Ни у кого до сих пор, по-моему, нет USB и прикуривателя наверху панели, с которых так удобно запитывать, не путаясь в проводах, все то, что вешается на стекло или на панель - навигаторы, телефоны и т. п.

Ни у кого другого нет возможности установить до четырех полноценных подстаканников. Ни у кого, кроме вольв, нет двух обширных горизонтальных полок для хранения мелочей; до всего остального - приятная однородная подсветка всех элементов

3. Рулевая колонка регулируется педалью под левой ногой - можно подгонять под смену позы прямо на ходу, не теряя контроля. Расширенная версия регулирует колонку по высоте и наклону, плюс само рулевое колесо регулируется по углу относительно колонки. Также удобно входить-выходить, просто откидывая руль нажатием педали, а не возиться с непонятно где расположенным рычагом регулировки

4. Отличный внутренний свет в кабине и спальнике. Все светодиодное, все на местах, без лишних усложнений. В отличие от любимой многими Каскадии, есть плафоны над дверями, которые умеют помимо белого, светить синим и красным для ночной езды. Казалось бы, лишнее, но когда начинаешь пользоваться, потом не понимаешь, как без этого было можно.

5. Комфортные спальники - не самые большие, но все добротное и удобное. Родные холодильники у Volvo, особенно на 860 - самые лучшие.

6. Лучший дорожный компьютер среди всех - информация даже на монохромном дисплее второго поколения обширна и наглядно представлена. Volvo, насколько знаю, единственные, у кого с давних пор приборная доска знает об объеме баков и достаточно точно показывает остаток топлива и примерный пробег на нем в цифрах, а не только стрелкой показометра. Сложно представить, но, например, опять же, Каскадия такого не умеет.

7. Третье поколение имеет только светодиодный головной и противотуманный свет - опции с обычными лампочками нет

8. Хороший климат-контроль - производительный, незамороченный, без странностей в работе и управлении

9. Лучшее аудио - даже простая музыка имеет переднюю трехполосную акустику, а премиальная идет с усилителем, второй парой задних и сабвуфером

Минусы:

1. Из-за огромных зеркал и малого угла наклона лобового стекла кабина шумная - слышен встречный поток на зеркалах и передних стойках

2. Кабина стальная и тяжелая, а подвес ее мягкий, отчего она сильно раскачивается, что с непривычки дает ощущение того, что трак болтается по дороге. На деле это не так - исправная и ровная Volvo по трассе едет ничуть не кривее других.

3. Подвеска жестковата и кидает звуки своей работы в салон намного сильнее конкурентов. При езде бобтейлом Volvo - самые некомфортные и прыгучие. Зато очень прочные.

4. До четвертого поколения у Volvo самое дурацкое расположение управления коробкой-роботом - что рычаг справа на кресле, что кнопки на панели по удобству и доступности сильно проигрывают крутилке на комбинированном рычаге под рулем у всех остальных. С другой стороны - когда Volvo их ввели, у конкурентов оно было не особо лучше или удобнее.

5. Пластик отделки в третьем поколении с приятного, обтянутого винилом, на втором поменяли на убогий серый и жесткий (как в первых каскадиях) - явно для удешевления производства, хотя сама панель во многом стала еще лучше в использовании и оснащении.

6. Самые неудобные сиденья - на третьем поколении. Есть варианты без регулировки поясницы и жесткости подвеса.

Есть варианты без какого-то одного или обоих подлокотников. В принципе нет регулировки боковой поддержки. Но зато всегда есть продольный вылет подушки и наклон всего сиденья. Даже самые топовые все равно имеют неудобную подушку и узкую спинку. На втором поколении были сиденья National - они хорошие, но не самые эффектные внешне, хотя, в принципе, без особых изъянов и работать на них было вполне комфортно. Хотя, конечно, до топовых сидений у Daimler и Paccar им тоже было далеко.

Продолжение следует.

Винт слетел с вала двигателя. В-29, май 1945 г.

Авария произошла на океаном, но несмотря на дырку в фюзеляже «Крепость» успешно вернулась на базу.

Работа спасателей при наводнении. Штаты, 1953 г.

Агитационная листовка на заправке в крошечном городке Юго-Восточного Орегона. Наши дни.

Несмотря на то, что в среде тракеров и вообще людей «на земле» Орегон считается штатом контуженных на голову долбоебов, 90% его территории сельские и населены абсолютно адекватными людьми. В этом плане он ничем не отличается от Монтаны.

Но результаты выборов и политику властей формируют Портланд и его окрестности. И вот там - да, феноменальный гадюшник, впитавший в себя худшее от Сан Франциско и Нью-Йорка одновременно.

Чайки над линкором «Висконсин» дерутся за объедки праздничного ужина команды в честь Рождества. Декабрь 1945 г.

Нил Армстронг, 1947 г.

Будущий покоритель Луны учился в университете по государственной программе для одаренных студентов, сдавших не только экзамены по основным дисциплинам, но и физическую подготовку.

После двух лет обучения в вузе они обязывались пройти два года летной подготовки и один год службы в качестве пилота ВМС США, после чего возвращались в университет и доучивались два года по программе бакалавриата.

Служба Армстронга пришлась на период Корейской войны, во время которой он совершил 78 боевых вылетов и один раз был сбит.

В продолжение темы. Как стать пилотом ВМФ США в наши дни.

Особенно порадовало требование высшего технического образования.