Про блэк айс еще раз. Для тех, кто пропустил прошлую публикацию.
*
В отличие от прочих типов зимних препятствий, его невозможно показать на картинке. Обычная, слегка влажная или даже сухая с виду дорога. Без всяких отблесков и тому подобных, читаемых глазом, особенностей.
Отличие этого типа льда от всех остальных в том, что он опознается только по поведению машины, и никак иначе. Любые признаки нестабильного поведения трака в поворотах и (особенно!) на прямых, являются основанием для снижения скорости вплоть до полной остановки!
Условиями для образования black ice являются:
- температура в районе нуля Цельсия (32-33F) с тенденцией к понижению, или небольшого минуса;
- облачная или частично облачная погода;
- наличие рядом крупного и/или протяженного водоема.
В последнем случае облачность ни на что не влияет. Большая вода, вроде крупной реки, способна давать этот тип льда в радиусе 10-15 миль! Река, или даже ручей, текущие вдоль дороги в горах, являются источником этого замечательного природного явления всегда или почти всегда, как только температура падает ниже точки замерзания.
Особенность блэк айс также состоит в том, что он ложится на дорогу пятнами с достаточно выраженными границами. Только что ваша машина устойчиво шла 70 миль в час, и вот ее начинает болтать. Даже если вы восстановили управляемость, будьте внимательны и снизьте скорость! Через милю, за поворотом, может быть второе пятно, на котором уже столкнулись четырехколесные, кто-то лег поперек дороги, или еще что-нибудь.
Если ваша машина попала на лед и вы чувствуете, что она входит в нестабильный режим, вы должны предпринять следующие действия.
1. Немедленно отключите круиз контроль и engine brake (если включены), и уберите ногу с педали газа. Трак должен начать двигаться по инерции, тормозя двигателем в естественном режиме
2. Руль держать строго прямо. Допускается коррекция на минимальные углы при острой на то необходимости (удаленное препятствие прямо по курсу, и тд).
3. Если участок дороги, на котором вы находитесь, прямой и достаточно широкий, не пользуйтесь рабочей тормозной системой - снижайте скорость выкатом, давая возможность машине проскочить опасный кусок дороги по инерции.
4. Если у вас впереди поворот или какое-то препятствие, старайтесь снизить скорость очень мягкими и нежными, с минимальными усилиями, нажатиями на педаль тормоза. Допускается или серия последовательных нажатий, или одно непрерывное. Но усилие должно быть минимальное, соответствующее давлению в тормозной системе 5-10psi. Если у вас на приборной панели есть brake application gauge (манометр в рабочей тормозной системе) потренируйтесь заранее, чтобы нога тактильно запомнила тормозное усилие, соответствующее этому давлению. На разных моделях машин это усилие разное.
Теперь о том, что делать нельзя.
1. Нельзя крутить рулем, как на парковке. Вас тут же сложит.
2. Нельзя тормозить энжин брейком - опять же получите джекнайф.
3. Нельзя со всей дури давить тормоз - колеса заблокируются, трак поедет, как санки под горку, и на ближайшей неровности его выкинет с дороги.
4. Нельзя тормозить прицепом с помощью hand valve - клапана проверки тормозов трейлера. Он даст такое усилие на колодки телеги, что ее колеса моментально заблокируются, и вы быстро узнаете, что такое spinout на траке.
5. Нельзя давить на газ. На льду это приведет к заносу ведущих осей и вас опять же или сложит, или вышвырнет в канаву.
Помните, что black ice - явление достаточно локальное, которое проявляется внезапно и требует от драйвера быстрой, почти автоматической реакции. Развить ее можно только постоянными тренировками на тех или иных видах зимней дороги. Поэтому, попадая в сложные дорожные условия, старайтесь, если вам никто не мешает, отработать описанные выше действия, чтобы хоть как-то их запомнить. В какой-то момент все это может вам здорово пригодиться.
*
В отличие от прочих типов зимних препятствий, его невозможно показать на картинке. Обычная, слегка влажная или даже сухая с виду дорога. Без всяких отблесков и тому подобных, читаемых глазом, особенностей.
Отличие этого типа льда от всех остальных в том, что он опознается только по поведению машины, и никак иначе. Любые признаки нестабильного поведения трака в поворотах и (особенно!) на прямых, являются основанием для снижения скорости вплоть до полной остановки!
Условиями для образования black ice являются:
- температура в районе нуля Цельсия (32-33F) с тенденцией к понижению, или небольшого минуса;
- облачная или частично облачная погода;
- наличие рядом крупного и/или протяженного водоема.
В последнем случае облачность ни на что не влияет. Большая вода, вроде крупной реки, способна давать этот тип льда в радиусе 10-15 миль! Река, или даже ручей, текущие вдоль дороги в горах, являются источником этого замечательного природного явления всегда или почти всегда, как только температура падает ниже точки замерзания.
Особенность блэк айс также состоит в том, что он ложится на дорогу пятнами с достаточно выраженными границами. Только что ваша машина устойчиво шла 70 миль в час, и вот ее начинает болтать. Даже если вы восстановили управляемость, будьте внимательны и снизьте скорость! Через милю, за поворотом, может быть второе пятно, на котором уже столкнулись четырехколесные, кто-то лег поперек дороги, или еще что-нибудь.
Если ваша машина попала на лед и вы чувствуете, что она входит в нестабильный режим, вы должны предпринять следующие действия.
1. Немедленно отключите круиз контроль и engine brake (если включены), и уберите ногу с педали газа. Трак должен начать двигаться по инерции, тормозя двигателем в естественном режиме
2. Руль держать строго прямо. Допускается коррекция на минимальные углы при острой на то необходимости (удаленное препятствие прямо по курсу, и тд).
3. Если участок дороги, на котором вы находитесь, прямой и достаточно широкий, не пользуйтесь рабочей тормозной системой - снижайте скорость выкатом, давая возможность машине проскочить опасный кусок дороги по инерции.
4. Если у вас впереди поворот или какое-то препятствие, старайтесь снизить скорость очень мягкими и нежными, с минимальными усилиями, нажатиями на педаль тормоза. Допускается или серия последовательных нажатий, или одно непрерывное. Но усилие должно быть минимальное, соответствующее давлению в тормозной системе 5-10psi. Если у вас на приборной панели есть brake application gauge (манометр в рабочей тормозной системе) потренируйтесь заранее, чтобы нога тактильно запомнила тормозное усилие, соответствующее этому давлению. На разных моделях машин это усилие разное.
Теперь о том, что делать нельзя.
1. Нельзя крутить рулем, как на парковке. Вас тут же сложит.
2. Нельзя тормозить энжин брейком - опять же получите джекнайф.
3. Нельзя со всей дури давить тормоз - колеса заблокируются, трак поедет, как санки под горку, и на ближайшей неровности его выкинет с дороги.
4. Нельзя тормозить прицепом с помощью hand valve - клапана проверки тормозов трейлера. Он даст такое усилие на колодки телеги, что ее колеса моментально заблокируются, и вы быстро узнаете, что такое spinout на траке.
5. Нельзя давить на газ. На льду это приведет к заносу ведущих осей и вас опять же или сложит, или вышвырнет в канаву.
Помните, что black ice - явление достаточно локальное, которое проявляется внезапно и требует от драйвера быстрой, почти автоматической реакции. Развить ее можно только постоянными тренировками на тех или иных видах зимней дороги. Поэтому, попадая в сложные дорожные условия, старайтесь, если вам никто не мешает, отработать описанные выше действия, чтобы хоть как-то их запомнить. В какой-то момент все это может вам здорово пригодиться.
👍26❤2
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Крупнейший в мире навалочный погрузчик.
Хреновина похожего размера, только с вилкой вместо ковша, снимала как-то с меня 23-тонную стальную плиту.
Хреновина похожего размера, только с вилкой вместо ковша, снимала как-то с меня 23-тонную стальную плиту.
👍15🔥3❤1
Прицеп-палатка для легковушек.
Американцы любят подобную технику. А мне она непонятна.
Любые прицепы жрут горючку и ограничивают проходимость автопоезда. Их маленькие колесики неспособны поддерживать ту скорость, с которой обычно двигается машина. И, наконец, эта халабуда стоит довольно заметных денег.
Американцы любят подобную технику. А мне она непонятна.
Любые прицепы жрут горючку и ограничивают проходимость автопоезда. Их маленькие колесики неспособны поддерживать ту скорость, с которой обычно двигается машина. И, наконец, эта халабуда стоит довольно заметных денег.
👍13👀3
Уже было, но времени с тех пор прошло прилично, так что закину сюда еще раз.
*
О ручном режиме автоматических грузовых трансмиссий пару слов сказать хочу.
Современный грузовой автомат (точнее, робот) - штука надежная, эффективная и очень сильно облегчающая труд драйвера. Но у него есть одна проблема - он запрограммирован людьми, которые не в состоянии предусмотреть все комбинации дорожных условий, в которых предстоит работать трансмиссии тяжелого трака.
Поэтому базовый режим работы современных грузовых коробок настроен на максимально экономичное с точки зрения расхода топлива движение по равнине. Движение равномерное, без разгонов и торможений. Понятно, что такой режим составляет меньше половины реального рабочего дня драйвера.
При попадании в ситуации, когда требуется интенсивный разгон или повышенная тяга на уклонах, типовой автомат начинает тупить, душит мотор и заставляет трак работать внатяг, на нижней границе эффективного диапазона оборотов или даже ниже такового. В этих случаях, для оптимизации темпа движения, расхода топлива и экономии ресурса двигателя, драйвер должен вмешиваться в работу трансмиссии, переключая автомат в ручной режим и выбирая ту передачу, которая наилучшим образом соответствует скорости и рабочему диапазону оборотов мотора.
Этот самый ручной режим есть во всех современных грузовых автоматах. Но вот доступ к нему реализован везде по-разному.
На машинах, где селектор режимов коробки вынесен на правый подрулевой рычаг, режим работы коробки управляется кнопкой на торце рычага. Иногда ее надо просто нажать, иногда - нажать и удерживать какое-то время. Ручной режим, включившись, даст на дашборде индикацию manual или просто букву М.
Старые траки, у которых селектор коробки выполнен отдельной рукояткой, как на легковушке, имеют вариант положения этого самого селектора, соответствующий ручному режиму, обозначенному обычно той же буквой М.
Отдельно надо сказать про всеми нами горячо любимые траки Вольво. С учетом того, что их разрабатывали лучшие в мире специалисты по дизайну и эргономике, селекторы коробки на них выполнены самым мудацким из всех возможных способов - управляемым на ощупь джойстиком на водительском сиденье справа, или вообще кнопками на дашборде. С учетом того, что ковыряться с такими селекторами на ходу небезопасно, то лучше их и не трогать.
Вернемся, однако, к нормальным современным тракам, где управление коробкой и энжин брейком вынесено на правый подрулевой рычаг. Напомню, что движение этого рычага из нейтрального положения вниз включает энжин брейк, от себя - кидает коробку на передачу вниз, на себя - на передачу вверх.
Казалось бы, зачем включать ручной режим, если коробке можно дать пониженную передачу и так, просто двинув рычаг от себя? А затем, что робот имеет собственную точку зрения на подходящую передачу, и, даже выполнив вашу команду на включение пониженной, через несколько секунд все равно вернет коробку назад, чтобы, уронив мотор на 1000 оборотов, продолжить тошнить в горку, сотрясая машину в судорогах.
Как раз для того, чтобы коробка не просто взяла нужную передачу, а еще и оставалась на ней столько, сколько надо, и существует ручной режим. В котором робот, по счастью, ничего не делает сам.
Рабочий диапазон оборотов, в котором мотор эффективно развивает тягу, зависит от собственно модели двигателя. На Детройтах это 1300-1700 оборотов. На Паккарах - 1200-1700. На Каминсах - 1200-1400. Чем шире этот рабочий диапазон, тем проще удерживать мотор на максимальной тяге, позволяя траку эффективно брать уклоны.
Еще один аспект использования ручного режима - движения в условиях, когда машине нужна постоянная и стабильная тяга, без рывков и провалов. Это взятие скользких горок или глубокого снега, подъем на крутые уклоны, а так же равномерное движение на минимальной скорости - например, при прохождении весов. Очень помогает перед заездом непосредственно на весы перевести коробку в ручной режим, выбрать первую передачу, и уже на ней, держа ровным газом стабильные 3 мрн, пройти пластины весов.
*
О ручном режиме автоматических грузовых трансмиссий пару слов сказать хочу.
Современный грузовой автомат (точнее, робот) - штука надежная, эффективная и очень сильно облегчающая труд драйвера. Но у него есть одна проблема - он запрограммирован людьми, которые не в состоянии предусмотреть все комбинации дорожных условий, в которых предстоит работать трансмиссии тяжелого трака.
Поэтому базовый режим работы современных грузовых коробок настроен на максимально экономичное с точки зрения расхода топлива движение по равнине. Движение равномерное, без разгонов и торможений. Понятно, что такой режим составляет меньше половины реального рабочего дня драйвера.
При попадании в ситуации, когда требуется интенсивный разгон или повышенная тяга на уклонах, типовой автомат начинает тупить, душит мотор и заставляет трак работать внатяг, на нижней границе эффективного диапазона оборотов или даже ниже такового. В этих случаях, для оптимизации темпа движения, расхода топлива и экономии ресурса двигателя, драйвер должен вмешиваться в работу трансмиссии, переключая автомат в ручной режим и выбирая ту передачу, которая наилучшим образом соответствует скорости и рабочему диапазону оборотов мотора.
Этот самый ручной режим есть во всех современных грузовых автоматах. Но вот доступ к нему реализован везде по-разному.
На машинах, где селектор режимов коробки вынесен на правый подрулевой рычаг, режим работы коробки управляется кнопкой на торце рычага. Иногда ее надо просто нажать, иногда - нажать и удерживать какое-то время. Ручной режим, включившись, даст на дашборде индикацию manual или просто букву М.
Старые траки, у которых селектор коробки выполнен отдельной рукояткой, как на легковушке, имеют вариант положения этого самого селектора, соответствующий ручному режиму, обозначенному обычно той же буквой М.
Отдельно надо сказать про всеми нами горячо любимые траки Вольво. С учетом того, что их разрабатывали лучшие в мире специалисты по дизайну и эргономике, селекторы коробки на них выполнены самым мудацким из всех возможных способов - управляемым на ощупь джойстиком на водительском сиденье справа, или вообще кнопками на дашборде. С учетом того, что ковыряться с такими селекторами на ходу небезопасно, то лучше их и не трогать.
Вернемся, однако, к нормальным современным тракам, где управление коробкой и энжин брейком вынесено на правый подрулевой рычаг. Напомню, что движение этого рычага из нейтрального положения вниз включает энжин брейк, от себя - кидает коробку на передачу вниз, на себя - на передачу вверх.
Казалось бы, зачем включать ручной режим, если коробке можно дать пониженную передачу и так, просто двинув рычаг от себя? А затем, что робот имеет собственную точку зрения на подходящую передачу, и, даже выполнив вашу команду на включение пониженной, через несколько секунд все равно вернет коробку назад, чтобы, уронив мотор на 1000 оборотов, продолжить тошнить в горку, сотрясая машину в судорогах.
Как раз для того, чтобы коробка не просто взяла нужную передачу, а еще и оставалась на ней столько, сколько надо, и существует ручной режим. В котором робот, по счастью, ничего не делает сам.
Рабочий диапазон оборотов, в котором мотор эффективно развивает тягу, зависит от собственно модели двигателя. На Детройтах это 1300-1700 оборотов. На Паккарах - 1200-1700. На Каминсах - 1200-1400. Чем шире этот рабочий диапазон, тем проще удерживать мотор на максимальной тяге, позволяя траку эффективно брать уклоны.
Еще один аспект использования ручного режима - движения в условиях, когда машине нужна постоянная и стабильная тяга, без рывков и провалов. Это взятие скользких горок или глубокого снега, подъем на крутые уклоны, а так же равномерное движение на минимальной скорости - например, при прохождении весов. Очень помогает перед заездом непосредственно на весы перевести коробку в ручной режим, выбрать первую передачу, и уже на ней, держа ровным газом стабильные 3 мрн, пройти пластины весов.
👍12❤1🔥1
И, наконец, третья область применения ручного режима - обеспечение безопасных спусков на скользкой дороге.
В условиях зимних гор бывают ситуации, когда предстоит взять длинный, крутой и скользкий спуск. Если машина тяжелая, без энжин брейка сделать это может быть сложно. Проблема заключается в том, что на многих моторах задействование энжин брейка сопряжено с автоматическим же включением пониженной передачи. В такой ситуации тормозное усилие на драйвинг осях резко возрастает, что может привести к заносу прицепа и складыванию трака.
Для того, чтобы избежать столь неблагоприятного развития событий, коробку надо заранее переводить в ручной режим, и выбирать ту передачу, на которой скорость машины будет безопасной, а тормозное усилие энжин брейка - достаточным, но не чрезмерным. Это позволит вам спокойно спуститься с горы, давая минимальную нагрузку на рабочую тормозную систему.
Как и все режимы работы машины, целиком завязанные на действия драйвера, ручной режим не любит идиотов за рулем. А именно, персонажей, которые, дав машине manual, не следят за оборотами, перекручивая мотор на разгоне или заваливая его на холостые при торможении. Я знаю случаи, когда «забытая» в ручном режиме коробка на спуске раскручивала двигатель до 2500+ оборотов, выводя при этом из строя головку блока. Какие-то пары двигатель-трансмиссия имеют в этой части защиту от дурака, какие-то - нет. В любом случае, за такими вещами надо следить, и приучить себя сбрасывать коробку обратно в автоматический режим щелчком пальца по торцу правого подрулевого каждый раз, когда этого требует режим движения или дорожная ситуация.
И, в качестве завершения, рейтинг автоматов по параметру «тупой и еще тупее».
Если не считать вольвы с ее айшифтом, самый шустрый и адекватный робот - детройтовский DT-12. Если бы у него еще не было дурной привычки кидаться на пониженную при включении энжин брейка, то было бы совсем замечательно.
На втором месте - итоновская коробка 12х, которая идет в паре с Паккарами. Похуже детройтовского, но не намного.
И самый тупой автомат из известных лично мне - это итоновский робот «Эндурант», который идет в паре с Каминсами. Конструктивно он практически идентичен той коробке, что ставится с Паккарами, но софт для него явно был написан даже не в трущобах Бангалора, а где-то в пещерах пакистанского горного массива Тора-Бора. Ручной режим для этого робота - единственная доступная опция, если вы хотите, чтобы машина хоть как-то ехала в условиях горной дороги.
В условиях зимних гор бывают ситуации, когда предстоит взять длинный, крутой и скользкий спуск. Если машина тяжелая, без энжин брейка сделать это может быть сложно. Проблема заключается в том, что на многих моторах задействование энжин брейка сопряжено с автоматическим же включением пониженной передачи. В такой ситуации тормозное усилие на драйвинг осях резко возрастает, что может привести к заносу прицепа и складыванию трака.
Для того, чтобы избежать столь неблагоприятного развития событий, коробку надо заранее переводить в ручной режим, и выбирать ту передачу, на которой скорость машины будет безопасной, а тормозное усилие энжин брейка - достаточным, но не чрезмерным. Это позволит вам спокойно спуститься с горы, давая минимальную нагрузку на рабочую тормозную систему.
Как и все режимы работы машины, целиком завязанные на действия драйвера, ручной режим не любит идиотов за рулем. А именно, персонажей, которые, дав машине manual, не следят за оборотами, перекручивая мотор на разгоне или заваливая его на холостые при торможении. Я знаю случаи, когда «забытая» в ручном режиме коробка на спуске раскручивала двигатель до 2500+ оборотов, выводя при этом из строя головку блока. Какие-то пары двигатель-трансмиссия имеют в этой части защиту от дурака, какие-то - нет. В любом случае, за такими вещами надо следить, и приучить себя сбрасывать коробку обратно в автоматический режим щелчком пальца по торцу правого подрулевого каждый раз, когда этого требует режим движения или дорожная ситуация.
И, в качестве завершения, рейтинг автоматов по параметру «тупой и еще тупее».
Если не считать вольвы с ее айшифтом, самый шустрый и адекватный робот - детройтовский DT-12. Если бы у него еще не было дурной привычки кидаться на пониженную при включении энжин брейка, то было бы совсем замечательно.
На втором месте - итоновская коробка 12х, которая идет в паре с Паккарами. Похуже детройтовского, но не намного.
И самый тупой автомат из известных лично мне - это итоновский робот «Эндурант», который идет в паре с Каминсами. Конструктивно он практически идентичен той коробке, что ставится с Паккарами, но софт для него явно был написан даже не в трущобах Бангалора, а где-то в пещерах пакистанского горного массива Тора-Бора. Ручной режим для этого робота - единственная доступная опция, если вы хотите, чтобы машина хоть как-то ехала в условиях горной дороги.
👍15🔥1
По немецким планам норвежской операции, реализованным в апреле 1940 г, Нарвик должен был быть захвачен комбинированной высадкой морского и воздушного десанта.
Американцы, которые никогда не любили сложные комбинации, называют такого рода операции JANFU - joint army navy fuckup. Однако у немцев все получилось - город пал. Причем воздушные десантники выступили так лихо, что слова о захвате Нарвика вошли в послевоенный гимн западногерманских ВДВ.
У мореманов дела обстояли несколько хуже - высадившие десант эсминцы застряли в фиорде Нарвика без топлива из-за просчетов военно-морского командования. Об этом быстро узнали британцы, после чего было принято решение нанести по этим эсминцам удар.
В последующие дни все десять немецких эсминцев были уничтожены в серии схваток с британскими кораблями аналогичного класса и линкором «Уорспайт», который не оставил противнику никаких шансов в артиллерийском бою.
Большая часть погибших эсминцев с обеих сторон затонула в фиорде на большой глубине. И лишь «Тиле», приткнувшийся к берегу, сохранился до наших дней.
Американцы, которые никогда не любили сложные комбинации, называют такого рода операции JANFU - joint army navy fuckup. Однако у немцев все получилось - город пал. Причем воздушные десантники выступили так лихо, что слова о захвате Нарвика вошли в послевоенный гимн западногерманских ВДВ.
У мореманов дела обстояли несколько хуже - высадившие десант эсминцы застряли в фиорде Нарвика без топлива из-за просчетов военно-морского командования. Об этом быстро узнали британцы, после чего было принято решение нанести по этим эсминцам удар.
В последующие дни все десять немецких эсминцев были уничтожены в серии схваток с британскими кораблями аналогичного класса и линкором «Уорспайт», который не оставил противнику никаких шансов в артиллерийском бою.
Большая часть погибших эсминцев с обеих сторон затонула в фиорде на большой глубине. И лишь «Тиле», приткнувшийся к берегу, сохранился до наших дней.
👍11
Джон Гаранд со своим детищем - самозарядным карабином М1, основным индивидуальным оружием американского пехотинца 1940х годов.
Во время Второй Мировой войны американская армия стала единственной, которая сумела посадить всю свою пехоту на колеса, и при этом вооружить ее исключительно самозарядной и автоматической стрелковкой.
Во время Второй Мировой войны американская армия стала единственной, которая сумела посадить всю свою пехоту на колеса, и при этом вооружить ее исключительно самозарядной и автоматической стрелковкой.
🔥15👍5
Прорыв дамбы в провинции Хэнань. Китай, август 1975 г.
Тайфун, выливший на регион за сутки годовую норму осадков, привел к разрушению плотины и образованию волны высотой 10 метров, двигавшейся со скоростью 50 км/ч.
Эта волна разрушила еще 62 дамбы ниже по течению, затопив густонаселенные районы площадью 12000 кв.км. Суммарное число жертв, по поздним оценкам, превысило 200 тысяч человек.
Тайфун, выливший на регион за сутки годовую норму осадков, привел к разрушению плотины и образованию волны высотой 10 метров, двигавшейся со скоростью 50 км/ч.
Эта волна разрушила еще 62 дамбы ниже по течению, затопив густонаселенные районы площадью 12000 кв.км. Суммарное число жертв, по поздним оценкам, превысило 200 тысяч человек.
😱13👍1
Попадание бронебойной планирующей бомбы в итальянский линкор «Рома». Сентябрь 1943 г.
Видно пламя пожара пороховых зарядов погребов главной артиллерии и облако образовавшегося при этом дыма.
Капитулировавшие под натиском Союзников итальянцы по условиям перемирия обязались перевести остатки своего флота на Мальту, под контроль британцев.
Узнавшие об этом немцы не простили предательства бывшим коллегам по опасному бизнесу, и на переходе морем атаковали итальянскую эскадру силами бомбардировщиков, несущих первые успешные образцы тяжелых управляемых бомб.
1400-кг боеприпас, наводимый с самолета-носителя по радиоканалу, мог пробивать до 150мм брони и наносить страшные повреждения при взрыве внутри корабля.
Так и произошло с «Ромой». Новейший итальянский линкор получил попадание в машинную установку, в результате пожара в которой воспламенились погреба главного калибра. Взрыв носовой группы этих самых погребов прикончил корабль со всем экипажем.
Видно пламя пожара пороховых зарядов погребов главной артиллерии и облако образовавшегося при этом дыма.
Капитулировавшие под натиском Союзников итальянцы по условиям перемирия обязались перевести остатки своего флота на Мальту, под контроль британцев.
Узнавшие об этом немцы не простили предательства бывшим коллегам по опасному бизнесу, и на переходе морем атаковали итальянскую эскадру силами бомбардировщиков, несущих первые успешные образцы тяжелых управляемых бомб.
1400-кг боеприпас, наводимый с самолета-носителя по радиоканалу, мог пробивать до 150мм брони и наносить страшные повреждения при взрыве внутри корабля.
Так и произошло с «Ромой». Новейший итальянский линкор получил попадание в машинную установку, в результате пожара в которой воспламенились погреба главного калибра. Взрыв носовой группы этих самых погребов прикончил корабль со всем экипажем.
😱8😢3👍2