Вот что же делать в таких ситуациях?
Наверное, при задержании сунуть в рыло патрульному. Права так и так отберут, арест тоже неизбежен, как мировая революция. Зато можно встать в ряды подлинных outlaw, таких как Билли Кидд и Дикий Билл Хиккок.
Если серьезно, то тотальная незамутненность молодого поколения из Европы просто поражает воображение. Они реально считают, что любой штраф обьезжается на кривой козе, а на суд можно спокойно положить хрен.
Наверное, при задержании сунуть в рыло патрульному. Права так и так отберут, арест тоже неизбежен, как мировая революция. Зато можно встать в ряды подлинных outlaw, таких как Билли Кидд и Дикий Билл Хиккок.
Если серьезно, то тотальная незамутненность молодого поколения из Европы просто поражает воображение. Они реально считают, что любой штраф обьезжается на кривой козе, а на суд можно спокойно положить хрен.
👍7😁6🔥1👏1
Альберт Шпеер, министр промышленности фашистской Германии, и Карл Дениц, экс-командующий ВМФ и последний глава страны, следуют под конвоем, арестованные британскими военнослужащими.
Вся эта сволочь, кукуя на нарах, написала прелюбопытнейший труд, который вошел в историю под редакцией генерала Типпельскирха, и назывался «Выводы побежденных».
В нем различные руководители гитлеровской Германии анализировали решения, принятые в экономическом и военном отношении, с точки зрения их своевременности и эффективности. Рассматривалось буквально все, от вопросов стратегии и промышленного производства, до функционирования в период войны немецкого центробанка.
Как показывают последние события, этот труд неплохо было бы внимательно изучить руководителям одной восточноевропейской страны, третий год ведущим жестокую войну с количественно и качественно превосходящим противником, но до сих пор не сделавшим многие из ключевых выводов. Которые немцы за 80 лет до того не поленились изложить, загорая на киче.
Вся эта сволочь, кукуя на нарах, написала прелюбопытнейший труд, который вошел в историю под редакцией генерала Типпельскирха, и назывался «Выводы побежденных».
В нем различные руководители гитлеровской Германии анализировали решения, принятые в экономическом и военном отношении, с точки зрения их своевременности и эффективности. Рассматривалось буквально все, от вопросов стратегии и промышленного производства, до функционирования в период войны немецкого центробанка.
Как показывают последние события, этот труд неплохо было бы внимательно изучить руководителям одной восточноевропейской страны, третий год ведущим жестокую войну с количественно и качественно превосходящим противником, но до сих пор не сделавшим многие из ключевых выводов. Которые немцы за 80 лет до того не поленились изложить, загорая на киче.
👍13
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Из этого замечательного кино можно понять, что такое вайтаут.
Сразу после того, как автор видео обогнал снегоуборщик.
Напомню, что процессоры современных камер очень хорошо очищают изображение, делая его куда четче и ярче, чем видно невооруженным глазом.
Сразу после того, как автор видео обогнал снегоуборщик.
Напомню, что процессоры современных камер очень хорошо очищают изображение, делая его куда четче и ярче, чем видно невооруженным глазом.
😱7👍6🔥2
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Исполнительный механизм.
Ликвидация этого страховщика на Манхэттене. Интересно, последний ли он по списку…
Ликвидация этого страховщика на Манхэттене. Интересно, последний ли он по списку…
😱5👀4
Двигателист пишет.
***
Заметил интересную закономерность с моторами Detroit DD.
За последнее полтора месяца было четыре трака в ремонте с одной общей проблемой, которая выражалась в прорыве газов в систему охлаждения. При разборке во всех случаях причиной была не прокладка (как чаще всего предполагают в шапах), и не головка блока цилиндров, а сам блок.
Причиной же повреждения блоков во всех случаях являлась такое физическое явление, как КАВИТАЦИЯ.
Кавитация - это физический процесс образования разрывов сплошности, то есть пузырьков (пустот) в жидкостях в результате местного понижения давления.
Повреждения, которые она наносит материалу блока, называется «кавитационной эрозией» и она необратима. Причин на это несколько, но самая главная - это то, что либо не вовремя, либо вообще не меняют охлаждающую жидкость.
Современные охлаждающие жидкости содержат специальные средства для защиты от коррозии и ингибиторы предотвращающие пенообразование. Однако с течением времени эти средства и ингибиторы теряют свои свойства и перестают препятствовать коррозии и образованию каверн.
Немецкий мануал по mercedes actros MP5 рекомендует менять coolant каждые три года и обязательно контролировать её концентрацию каждые полгода.
В Европе трак в среднем проезжает 180000 км в год (это 112 тысяч миль). В США они работают круглыми сутками (ночью спят с работающими двигателями, а днём в дороге), то есть расчёт времени деградации охлаждающей жидкости в этом случае неверен и требует корректировки по часам.
Короче, менять coolant нужно минимум каждые 200 тысяч миль, и это не дорого, если учитывать, что галлон стоит примерно 14 долларов, а в Каскедии ёмкость 12 галлонов. Но, конечно же, никто этого не делает, практически (зачем, он же красный и с виду хороший, а по прошествии пятиста тысяч трак продам и куплю другой).
А тот, кто покупает трак, тоже не особо стремится это делать, объясняя это тем что "я же не знал и мне никто не говорил". В результате имеем замену двигателя из-за банальной оплошности.
То, что многие начинают при прорыве газов ездить с ослабленными пробками только ускоряет процесс разрушения, потому что избыточное давление в системе охлаждения является одним из препятствующих факторов появления кавитации и рано или поздно уже и ослабление пробки не поможет.
***
Заметил интересную закономерность с моторами Detroit DD.
За последнее полтора месяца было четыре трака в ремонте с одной общей проблемой, которая выражалась в прорыве газов в систему охлаждения. При разборке во всех случаях причиной была не прокладка (как чаще всего предполагают в шапах), и не головка блока цилиндров, а сам блок.
Причиной же повреждения блоков во всех случаях являлась такое физическое явление, как КАВИТАЦИЯ.
Кавитация - это физический процесс образования разрывов сплошности, то есть пузырьков (пустот) в жидкостях в результате местного понижения давления.
Повреждения, которые она наносит материалу блока, называется «кавитационной эрозией» и она необратима. Причин на это несколько, но самая главная - это то, что либо не вовремя, либо вообще не меняют охлаждающую жидкость.
Современные охлаждающие жидкости содержат специальные средства для защиты от коррозии и ингибиторы предотвращающие пенообразование. Однако с течением времени эти средства и ингибиторы теряют свои свойства и перестают препятствовать коррозии и образованию каверн.
Немецкий мануал по mercedes actros MP5 рекомендует менять coolant каждые три года и обязательно контролировать её концентрацию каждые полгода.
В Европе трак в среднем проезжает 180000 км в год (это 112 тысяч миль). В США они работают круглыми сутками (ночью спят с работающими двигателями, а днём в дороге), то есть расчёт времени деградации охлаждающей жидкости в этом случае неверен и требует корректировки по часам.
Короче, менять coolant нужно минимум каждые 200 тысяч миль, и это не дорого, если учитывать, что галлон стоит примерно 14 долларов, а в Каскедии ёмкость 12 галлонов. Но, конечно же, никто этого не делает, практически (зачем, он же красный и с виду хороший, а по прошествии пятиста тысяч трак продам и куплю другой).
А тот, кто покупает трак, тоже не особо стремится это делать, объясняя это тем что "я же не знал и мне никто не говорил". В результате имеем замену двигателя из-за банальной оплошности.
То, что многие начинают при прорыве газов ездить с ослабленными пробками только ускоряет процесс разрушения, потому что избыточное давление в системе охлаждения является одним из препятствующих факторов появления кавитации и рано или поздно уже и ослабление пробки не поможет.
Facebook
Log in or sign up to view
See posts, photos and more on Facebook.
👍12🔥4
На 680-е «Кенворты» и 579-е «Питы», в абсолютном большинстве своем и вне зависимости от типа двигателя, ставятся автоматические коробки 12х от «Итон», слегка различающиеся в модификациях. Лишь самые мощные комплектации с мотором «Камминс» 560 сил идут с итоновским же автоматом «Ультрашифт» 13х.
Коробки 12х в меру надежные, туповатые, как и все современные автоматы, заточенные под экономический ход на равнинах, и в целом не отличаются какими-то особенностями, плохими или хорошими. Разве что следует отметить, что сблокированный с мотором «Камминс» автомат «Итон Эндурант» снабжен настолько кривым программным обеспечением, что нормально ездить на его верхних трех передачах можно только в ручном режиме. Иначе трансмиссия будет конкретно тупить и насиловать мотор работой на сверхнизких оборотах.
На машинах выпуска до 2022 г ходовая часть и подвеска в целом показывают довольно неплохую надежность и ходимость. При, разумеется, должном контроле и своевременном обслуживании. После рестайлинга 22-го года качество шасси у траков «Паккара» резко упало. Такое впечатление, что производитель стал ставить на свою технику самый дешевый металл, буквально помоечного качества.
Так, ходившие ранее 350-400к миль кингпины на рестайлинговых машинах редко когда доезжают до 200к. Описаны случаи разрушения главной передачи в дифференциале передней драйвинг-оси уже на 350к пробега, и прочие подобные вещи, говорящие о том, что даже «Кенворт» и «Питербилт» не пережили нашествие в отрасль эффективных менеджеров, считающих, что для повышения надоев и снижения расходов на корм корову надо меньше кормить и чаще доить.
Еще одним больным местом этих машин, вне зависимости от типа мотора, остается ненадежная и криво исполненная электроника, а также паршивая электропроводка. Причем чем моложе трак, тем хуже обстоят дела в этом плане. Такое впечатление, что у «Паккара» есть некий план по уничтожению мозгов покупателей его техники разного рода электротехническими глюками, и производитель этого плана неуклонно придерживается, год от года все сильнее и сильнее снижая надежность микросхем и разного рода переключателей, управляющих работой двигателя и кабины.
Вся эта нерадостная картина дополняется запредельной, просто космической стоимостью запчастей. Любой кусок металла или пластика, сходный по сложности и качеству материала с тем, что можно купить в отделе хозтоваров «Волмарта», применительно к этим тракам стоит сотни (иногда – тысячи) баксов. Это касается буквально любой запчасти, от крышек топливных баков до турбины или капота. Правда, в целом ходимость оригинальных паккаровских запчастей выше, чем, скажем, того хлама, который ставит на свои машины «Даймлер». Но для владельца трака это слабое утешение.
С учетом сложностей в ремонте моторов МХ13 и кучи специфических проблем с доступностью диагностического софта на эти машины вообще, на них крайне желательно иметь дилерскую гарантию на как можно более длительный срок/пробег. Без нее покупка «Кенвортов» и «Питов» рискует превратиться в полностью убыточное с коммерческой точки зрения предприятие.
В отличие от «Даймлера» и «Вольво», «Паккар» еще не забыл, что он производит вроде как премиальные марки коммерческой техники. А премиальность подразумевает качество сервиса. Поэтому за работой дилеров производитель худо-бедно присматривает, и совсем беспределить в части сроков и качества гарантийных работ им не дает. Хотя среди пользователей можно встретить и обратные точки зрения, подкрепленные примерами из жизни.
А вот за что создателям этих машин можно смело пожать руку – так это за эргономику рабочего места драйвера и настройки подвески, управления и тормозов.
«Кенворты» и «Питербилты» - лучшие траки для эксплуатации зимой и на плохих дорогах, в том числе в горах. Высокая точность рулевого и при этом стабильность на курсе, выраженная в недостаточной поворачиваемости, позволяет квалифицированному драйверу держать высокую (относительно других траков) среднюю скорость при движении по укатанному снегу, льду, мокрому асфальту и так далее.
Коробки 12х в меру надежные, туповатые, как и все современные автоматы, заточенные под экономический ход на равнинах, и в целом не отличаются какими-то особенностями, плохими или хорошими. Разве что следует отметить, что сблокированный с мотором «Камминс» автомат «Итон Эндурант» снабжен настолько кривым программным обеспечением, что нормально ездить на его верхних трех передачах можно только в ручном режиме. Иначе трансмиссия будет конкретно тупить и насиловать мотор работой на сверхнизких оборотах.
На машинах выпуска до 2022 г ходовая часть и подвеска в целом показывают довольно неплохую надежность и ходимость. При, разумеется, должном контроле и своевременном обслуживании. После рестайлинга 22-го года качество шасси у траков «Паккара» резко упало. Такое впечатление, что производитель стал ставить на свою технику самый дешевый металл, буквально помоечного качества.
Так, ходившие ранее 350-400к миль кингпины на рестайлинговых машинах редко когда доезжают до 200к. Описаны случаи разрушения главной передачи в дифференциале передней драйвинг-оси уже на 350к пробега, и прочие подобные вещи, говорящие о том, что даже «Кенворт» и «Питербилт» не пережили нашествие в отрасль эффективных менеджеров, считающих, что для повышения надоев и снижения расходов на корм корову надо меньше кормить и чаще доить.
Еще одним больным местом этих машин, вне зависимости от типа мотора, остается ненадежная и криво исполненная электроника, а также паршивая электропроводка. Причем чем моложе трак, тем хуже обстоят дела в этом плане. Такое впечатление, что у «Паккара» есть некий план по уничтожению мозгов покупателей его техники разного рода электротехническими глюками, и производитель этого плана неуклонно придерживается, год от года все сильнее и сильнее снижая надежность микросхем и разного рода переключателей, управляющих работой двигателя и кабины.
Вся эта нерадостная картина дополняется запредельной, просто космической стоимостью запчастей. Любой кусок металла или пластика, сходный по сложности и качеству материала с тем, что можно купить в отделе хозтоваров «Волмарта», применительно к этим тракам стоит сотни (иногда – тысячи) баксов. Это касается буквально любой запчасти, от крышек топливных баков до турбины или капота. Правда, в целом ходимость оригинальных паккаровских запчастей выше, чем, скажем, того хлама, который ставит на свои машины «Даймлер». Но для владельца трака это слабое утешение.
С учетом сложностей в ремонте моторов МХ13 и кучи специфических проблем с доступностью диагностического софта на эти машины вообще, на них крайне желательно иметь дилерскую гарантию на как можно более длительный срок/пробег. Без нее покупка «Кенвортов» и «Питов» рискует превратиться в полностью убыточное с коммерческой точки зрения предприятие.
В отличие от «Даймлера» и «Вольво», «Паккар» еще не забыл, что он производит вроде как премиальные марки коммерческой техники. А премиальность подразумевает качество сервиса. Поэтому за работой дилеров производитель худо-бедно присматривает, и совсем беспределить в части сроков и качества гарантийных работ им не дает. Хотя среди пользователей можно встретить и обратные точки зрения, подкрепленные примерами из жизни.
А вот за что создателям этих машин можно смело пожать руку – так это за эргономику рабочего места драйвера и настройки подвески, управления и тормозов.
«Кенворты» и «Питербилты» - лучшие траки для эксплуатации зимой и на плохих дорогах, в том числе в горах. Высокая точность рулевого и при этом стабильность на курсе, выраженная в недостаточной поворачиваемости, позволяет квалифицированному драйверу держать высокую (относительно других траков) среднюю скорость при движении по укатанному снегу, льду, мокрому асфальту и так далее.
👍10🔥5⚡1
При этом, с правильно настроенной развесовкой, эти машины отлично противостоят порывистому боковому ветру, и своим поведением оперативно предупреждают драйвера о пятнах ледяного конденсата, более известного как блэк айс.
Еще в них самые удобные в классе водительские кресла, а конкретно на «Кенвортах», хоть и не на всех – великолепный поворотный столик большой площади, пригодный для организации в спальнике мини-офиса и не требующий для пользования собой складывания кровати.
Довеском ко всему этому идет хорошая тепло- и звукоизоляция, рациональное использование пространства большого бардачка под кроватью, по-настоящему широкий спальник, где легко вытянется двухметровый здоровяк, и очень рационально расположенные боковые зеркала, позволяющие хорошо видеть дорогу как в них, так и вокруг них. Тот, кто был на волосок от удара справа при выезде налево на главную дорогу из-за идиотской конструкции зеркал «Каскадий», поймет, о чем я.
К сожалению, производитель продолжает планомерно ухудшать эти машины с точки зрения удобства работы. До рестайлинга 2022 г на этих траках стояли большие и хорошо читаемые приборки с кучей вспомогательных аналоговых показометров. Однако ничто не вечно, и до «Кенвортов» и «Питов» дотянулись небинарные личности с синими волосами и альтернативным взглядом на науку эргономику. После чего аналоговые приборы канули в прошлое, а их место заняли мудаковато скомпонованные, неинформативные планшеты, которые на конкурсе на самый идиотский дашборд, без сомнения, заняли бы второе место. Второе – потому что первое место отошло бы изделиям, установленным на «Фрайтлайнеры» и «Вестерн Стары», чьи цифровые приборные панели еще хуже.
*
В качестве вывода, я разложил оценку общей характеристики машины на несколько составляющих, каждую из которых оценил по трехбальной шкале значений: низкое, среднее и высокое. Низкое значение соответствует плохой оценке, высокое – хорошей. Среднее - соответственно, средней.
Необходимо также расшифровать сами составляющие характеристик.
Качество сборки – общая оценка того, как в машине что сделано. От того, скрепит ли пластик в кабине, до того, как протянуты гайки и расположены патрубки под капотом.
Надежность: средний межремонтный пробег, характерный для данной конкретной марки/модели, по сравнению с машинами других марок/моделей такого же возраста/пробега.
Ремонтопригодность: оценка плотности сети шапов по стране, где могут эффективно справиться с типовыми проблемами данной марки/модели трака. Иными словами, высокая ремонтопригодность означает, что таких шапов в стране очень много, и что бы у вас не случилось, тащить трак в Чикаго не придется. Низкая ремонтопригодность – знак того, что любая поломка, характерная для данной конкретно марки/модели, заставит вас серьезно побегать в поисках адекватного сервиса.
Доступность запчастей: вероятность наличия той или иной железки в наличии у дилера, или на складах при сроке поставки в течение одного-двух дней.
Топливная экономичность: IFTA-mpg данной конкретной марки/модели по сравнению с траками аналогичного класса других марок/моделей.
Общий ресурс: ходимость мотора до переборки или полной замены
Комфорт: субъективная оценка марки/модели драйверами, усредненная по широкой выборке
Управляемость: субъективная оценка марки/модели драйверами, усредненная по широкой выборке
Итого, вот что у нас получается применительно к «Кенвортам» и «Питербилтам» с моторами «Паккар» и «Каминс»:
«Паккар» МХ-13:
- качество сборки: среднее
- надежность: низкая
- ремонтопригодность: низкая
- доступность запчастей: средняя
- топливная экономичность: высокая
- общий ресурс: низкий
- комфорт: высокий
- управляемость: высокая
«Каминс» Х-15:
- качество сборки: среднее
- надежность: средняя
- ремонтопригодность: средняя
- доступность запчастей: высокая
- топливная экономичность: низкая
- общий ресурс: средний
- комфорт: средний
- управляемость: высокая
Еще в них самые удобные в классе водительские кресла, а конкретно на «Кенвортах», хоть и не на всех – великолепный поворотный столик большой площади, пригодный для организации в спальнике мини-офиса и не требующий для пользования собой складывания кровати.
Довеском ко всему этому идет хорошая тепло- и звукоизоляция, рациональное использование пространства большого бардачка под кроватью, по-настоящему широкий спальник, где легко вытянется двухметровый здоровяк, и очень рационально расположенные боковые зеркала, позволяющие хорошо видеть дорогу как в них, так и вокруг них. Тот, кто был на волосок от удара справа при выезде налево на главную дорогу из-за идиотской конструкции зеркал «Каскадий», поймет, о чем я.
К сожалению, производитель продолжает планомерно ухудшать эти машины с точки зрения удобства работы. До рестайлинга 2022 г на этих траках стояли большие и хорошо читаемые приборки с кучей вспомогательных аналоговых показометров. Однако ничто не вечно, и до «Кенвортов» и «Питов» дотянулись небинарные личности с синими волосами и альтернативным взглядом на науку эргономику. После чего аналоговые приборы канули в прошлое, а их место заняли мудаковато скомпонованные, неинформативные планшеты, которые на конкурсе на самый идиотский дашборд, без сомнения, заняли бы второе место. Второе – потому что первое место отошло бы изделиям, установленным на «Фрайтлайнеры» и «Вестерн Стары», чьи цифровые приборные панели еще хуже.
*
В качестве вывода, я разложил оценку общей характеристики машины на несколько составляющих, каждую из которых оценил по трехбальной шкале значений: низкое, среднее и высокое. Низкое значение соответствует плохой оценке, высокое – хорошей. Среднее - соответственно, средней.
Необходимо также расшифровать сами составляющие характеристик.
Качество сборки – общая оценка того, как в машине что сделано. От того, скрепит ли пластик в кабине, до того, как протянуты гайки и расположены патрубки под капотом.
Надежность: средний межремонтный пробег, характерный для данной конкретной марки/модели, по сравнению с машинами других марок/моделей такого же возраста/пробега.
Ремонтопригодность: оценка плотности сети шапов по стране, где могут эффективно справиться с типовыми проблемами данной марки/модели трака. Иными словами, высокая ремонтопригодность означает, что таких шапов в стране очень много, и что бы у вас не случилось, тащить трак в Чикаго не придется. Низкая ремонтопригодность – знак того, что любая поломка, характерная для данной конкретно марки/модели, заставит вас серьезно побегать в поисках адекватного сервиса.
Доступность запчастей: вероятность наличия той или иной железки в наличии у дилера, или на складах при сроке поставки в течение одного-двух дней.
Топливная экономичность: IFTA-mpg данной конкретной марки/модели по сравнению с траками аналогичного класса других марок/моделей.
Общий ресурс: ходимость мотора до переборки или полной замены
Комфорт: субъективная оценка марки/модели драйверами, усредненная по широкой выборке
Управляемость: субъективная оценка марки/модели драйверами, усредненная по широкой выборке
Итого, вот что у нас получается применительно к «Кенвортам» и «Питербилтам» с моторами «Паккар» и «Каминс»:
«Паккар» МХ-13:
- качество сборки: среднее
- надежность: низкая
- ремонтопригодность: низкая
- доступность запчастей: средняя
- топливная экономичность: высокая
- общий ресурс: низкий
- комфорт: высокий
- управляемость: высокая
«Каминс» Х-15:
- качество сборки: среднее
- надежность: средняя
- ремонтопригодность: средняя
- доступность запчастей: высокая
- топливная экономичность: низкая
- общий ресурс: средний
- комфорт: средний
- управляемость: высокая
👍16🔥2⚡1
Посадка в Сикорский S-40 авиакомпании «Пан Американ», 1932 г.
Через 12 лет после того, как изобретатель сбежал из нарождающейся Советской России в Штаты, он уже строил четырехмоторные дальнемагистральники.
Тем временем, Цандер помер от туберкулеза, а Королеву с Туполевым через пять лет предстояло отъехать на Колыму.
Через 12 лет после того, как изобретатель сбежал из нарождающейся Советской России в Штаты, он уже строил четырехмоторные дальнемагистральники.
Тем временем, Цандер помер от туберкулеза, а Королеву с Туполевым через пять лет предстояло отъехать на Колыму.
👍18🔥5❤2
Из комментариев. Про поиск подержанного трака. Общие соображения.
*
Все цены, которые ты видишь, это не более чем хотелки продавцов. Реальная цена, по которой уходят машины, много ниже.
Трак с пробегом 500 стоит 40-50к. Если это Каскадия, Вольва или Кенворт/Пит с каминсом. И если они без очевидных проблем.
Любые проблемы опускают цену машины. Экзотичный бренд/мотор - тоже опускают. Иногда - процентов на 30 и более.
Смотри траки на Фейсбуке. Пиши и торгуйся. Сразу спрашивай what is your best? Ответы тебя приятно удивят.
Если продавец не просаживается сходу, предлагай цену на 20-25% ниже. Не ответили или ответили отрицательно - переходи к следующему обьявлению. Их сейчас сотни.
Никогда при покупке трака с рук или в компании не ориентируйся на цены дилеров или аналогичные им на сервисе Truckpaper. Эти цены завышены в полтора раза и более. Они для лохов - для тех, кто совершенно не разбирается в динамике рынка и особенностях ценообразования.
Не стесняйся сбивать цену ДО осмотра машины. Видишь, что хозяин готов подвинуться - после этого смотришь. Нет - идешь дальше.
Как-то так это работает.
*
Все цены, которые ты видишь, это не более чем хотелки продавцов. Реальная цена, по которой уходят машины, много ниже.
Трак с пробегом 500 стоит 40-50к. Если это Каскадия, Вольва или Кенворт/Пит с каминсом. И если они без очевидных проблем.
Любые проблемы опускают цену машины. Экзотичный бренд/мотор - тоже опускают. Иногда - процентов на 30 и более.
Смотри траки на Фейсбуке. Пиши и торгуйся. Сразу спрашивай what is your best? Ответы тебя приятно удивят.
Если продавец не просаживается сходу, предлагай цену на 20-25% ниже. Не ответили или ответили отрицательно - переходи к следующему обьявлению. Их сейчас сотни.
Никогда при покупке трака с рук или в компании не ориентируйся на цены дилеров или аналогичные им на сервисе Truckpaper. Эти цены завышены в полтора раза и более. Они для лохов - для тех, кто совершенно не разбирается в динамике рынка и особенностях ценообразования.
Не стесняйся сбивать цену ДО осмотра машины. Видишь, что хозяин готов подвинуться - после этого смотришь. Нет - идешь дальше.
Как-то так это работает.
👍20❤3