Наблюдательная девушка интересуется физикой процесса.

Что я имею сказать за этих телят?

Буксировочная мощность (то есть мощность на драйвинг осях), линейно связанная с расходом топлива, пропорциональна при этом третьей степени скорости, которую эта мощность позволяет развить машине.

Таким образом, для того, чтобы получить соотношение расходов горючки при двух близких значениях скорости, нам надо возвести соотношение этих скоростей в куб.

Что получается применительно к данным, обнародованным докладчицей?

((70/68)^3)*8.4=9.16

Вот эти самые 9.2mpg, о которых сообщала топикстартер.

Получается, что соотношение расходов солярки при 75 милях в час и 65 милях в час составит 1.54. Если на 75 милях ваш трак идет 6mpg, то на 65 милях машина в аналогичной конфигурации должна идти 9.2mpg.

То тут есть нюанс. Трак, способный экономично идти на 75 милях, 65 миль нормально ходить не будет. Ему не хватит тяги. Для эффективной работы на низкой скорости ему нужны другие мосты - 3.08 вместо 2.79-2.85. Мотор и коробку можно оставить прежними.

Обратное тоже верно. Трак с мостами 3.08 на высоких скоростях будет жрать как не в себя из-за неоптимальных (повышенных) оборотов мотора.

Именно поэтому при подборе конфигурации машины надо хорошо понимать, в каких именно условиях она будет эксплуатироваться. И уже под эти условия заказывать комплектацию пауэртрейна.

Из комментариев. Овнер недоволен диспетчерскими сервисами из просторов бывшего Союза.

*

Твои обобщения - они из серии «все драйверы мудаки, потому что у нас один придурок на прошлой неделе трак перевернул».

Среди диспетчеров с постсовка встречаются как перелетные дятлы, путающие Портланд в Орегоне и Портланд в Мэйне, так и спецы высочайшего класса, до которых местным, американским кадрам, как до Луны раком.

Объясняется это очень просто. В Америке те 4-5к в месяц, что платят диспетчеру - это очень мало. Нормально жить на эти деньги невозможно, перспектив в профессии нет. Это тупик во всех отношениях. И идет на эту работу соответствующая публика.

В постсовке 4-5к - это огромные деньги. За них можно получить классного специалиста с опытом 10+ лет, который отработает их до последней копейки.

Другое дело, что на хреновом рынке все наниматели хотят минимизировать расходы. Поэтому и появляются клоуны, работающие за 1% от гросса, и неспособные запомнить длину ступеньки степдека.

А потом недовольные драйверы удивляются, почему им приходится неделю сидеть в Норт Дакоте. Ведь так все хорошо начиналось - груз по три за милю взяли же!

Швеция. 1970е годы.

И «Гочкис» популярнее сохи…

Французские солдаты с пулеметом Гочкиса. 1915 г.

Эта хреновина питалась из латунной обоймы на 25 что ли патронов. Поскольку латунь мягкая, за сохранностью обоймы второму номеру расчета приходилось следить пуще глаза. Потому что любая деформация этой лепнины приводила к задержкам в стрельбе.

Урок машинописи в старших классах. 1959 г.

Сейчас детишек учат печатать с третьего класса, что ли. И не просто печатать, а шлепать на десяти пальцах вслепую. Это вместо чистописания у них теперь.

Осень в Вермонте

Рекламный плакат судоходных линий Северогерманского Ллойда. 1900е года.

До Первой Мировой Германия имела мощный пассажирский океанский флот. После проигранной войны то, что осталось, растащили победители. Вернуться на утраченные позиции в этой сфере страна так и не смогла.

Акварельный рисунок

Посадка и взлет штурмовика А-10 на хайвей в Мичигане

Урок домоводства. Пользование электрическим утюгом. 1951 г.

Картина называется «Прогулка с седлом».

Худшее, что могло случиться с человеком посреди степей и пустынь Запада - откинувшая копыта лошадь.

Дэлтон-хайвей - трасса, связывающая Фэрбэнкс на Аляске и побережье Северного Ледовитого океана

Цукерберг на цырлах прискакал на поклон к Трампу. Чотаржу.

Непонятно, почему так поздно. Должен был уже в среду, 6 ноября, занимать очередь на лизание сапог.

Хотя нет, как раз понятно. Согласовывал объем откупного.

Какая же все-таки сволочь все вот эти люди со светлыми лицами, оплот мирового прогрессизма и либерального социализма…

Неожиданно полезная книжка.

В принципе, все то же самое есть в атласе дорог от Rand McNally, который и так со мной ездит. Но в брошюрке все это изложено проще и лучше скомпоновано.

Так сразу и не скажешь, но это реклама резиновых сапог. Причем современная.

Что удивительно, с таким советским феноменом, как «болотные» сапоги, я в Америке не сталкивался и ни разу их не видел.

Писал уже на тему подготовки трака к холодам. Напишу еще раз, это все полезно вспомнить.

https://shipreck-s.livejournal.com/528240.html

Предыдущий пост со ссылкой на зеркало.

Дожили, блять - Канада меня заблокировала:) Френды оттуда читать мой ЖЖ не могут.

Не успели…

Ранние образцы ручных гранат поражали разнообразием способов применения.

По замыслу французских инженеров начала ХХ века, боец должен был активировать запал (видимо, терочный) в момент броска за счет вытяжного шнура, петля на конце которого одевалась на запястье.

Какой процент этих гранат после попытки броска падали под ноги тому, кто пытался их применить, история умалчивает.

Торпедный отсек американской атомной лодки. 1959 г.