949й проект, носитель сверхтяжелых противокорабельных ракет «Гранит». Советский истребитель авианосцев. По крайней мере, в качестве такового эта лодка задумывалась.
На флоте их называли «батон». Удивительно большой, дорогой, мощный, и при этом до бесполезности узкоспециализированный боевой корабль.
На флоте их называли «батон». Удивительно большой, дорогой, мощный, и при этом до бесполезности узкоспециализированный боевой корабль.
👍11
Оверсайз не довезли.
Пишут, что вес этой хреновины - 350 тыщ паундов. Свалившись с платформы, она раздавила легковушку и вместе с ней - двух человек.
Судя по взаимному расположению невинно убиенных и упавшей на них раконоги, есть у меня подозрение, что погибшие пытались обогнать платформу не вполне законным способом - по обочине. И при этом, возможно, ударили ее.
Пишут, что вес этой хреновины - 350 тыщ паундов. Свалившись с платформы, она раздавила легковушку и вместе с ней - двух человек.
Судя по взаимному расположению невинно убиенных и упавшей на них раконоги, есть у меня подозрение, что погибшие пытались обогнать платформу не вполне законным способом - по обочине. И при этом, возможно, ударили ее.
😱15🔥1😭1
Подполковник Дженкинс, командир 58-й истребительной авиагруппы, в кабине своего «Лайтнинга». Англия, октябрь 1943 г.
«Лайтнинги» были первыми истребителями дальнего сопровождения, которые союзники пытались приспособить для прикрытия «Крепостей» на всю глубину их рейдов.
Попытка была не особенно успешной - на эту роль большая и тяжелая машина подходила мало. Привязанные к группам бомбардировщиков, «Лайтнинги» часто сами становились жертвой атак немецких истребителей.
Это заставило американцев экспериментировать с другими машинами, пока в войска не поступили версии «Мустанга» с британским мотором «Мерлин». И лишь после этого проблема была решена.
«Лайтнинги» были первыми истребителями дальнего сопровождения, которые союзники пытались приспособить для прикрытия «Крепостей» на всю глубину их рейдов.
Попытка была не особенно успешной - на эту роль большая и тяжелая машина подходила мало. Привязанные к группам бомбардировщиков, «Лайтнинги» часто сами становились жертвой атак немецких истребителей.
Это заставило американцев экспериментировать с другими машинами, пока в войска не поступили версии «Мустанга» с британским мотором «Мерлин». И лишь после этого проблема была решена.
👍15🍾1
Группа строителей Аляска-хайвэй топает на обед. Октябрь 1942 г.
Решение о строительстве аляскинской трассы было принято под влиянием серии поражений, которые Америка потерпела в боях на Тихом океане в первой половине 1942 г.
Все это создало явную и непосредственную угрозу морским коммуникациям вдоль тихоокеанского побережья США и Канады, грозившей отрезать северные территории от Метрополии.
Поскольку на то время, помимо морского пути на Аляску, существовал лишь воздушный (так называемый Канадско-Аляскинский авиационный коридор), было принято решение в срочном порядке проложить наземную дорогу, призванную соединить канадский город Форт Нельсон и Фэйрбэнкс на Аляске. Что и было выполнено в кратчайшие сроки.
Первоначально Аляска-хайвэй (Alaska-Canada highway, AlCan) представлял собой просеку в лесах, слегка отсыпанную гравием. Потом, уже после войны, его начали покрывать асфальтом. Процесс этот, к слову, по состоянию на 2019 г, когда я там ездил последний раз, закончен так и не был.
Решение о строительстве аляскинской трассы было принято под влиянием серии поражений, которые Америка потерпела в боях на Тихом океане в первой половине 1942 г.
Все это создало явную и непосредственную угрозу морским коммуникациям вдоль тихоокеанского побережья США и Канады, грозившей отрезать северные территории от Метрополии.
Поскольку на то время, помимо морского пути на Аляску, существовал лишь воздушный (так называемый Канадско-Аляскинский авиационный коридор), было принято решение в срочном порядке проложить наземную дорогу, призванную соединить канадский город Форт Нельсон и Фэйрбэнкс на Аляске. Что и было выполнено в кратчайшие сроки.
Первоначально Аляска-хайвэй (Alaska-Canada highway, AlCan) представлял собой просеку в лесах, слегка отсыпанную гравием. Потом, уже после войны, его начали покрывать асфальтом. Процесс этот, к слову, по состоянию на 2019 г, когда я там ездил последний раз, закончен так и не был.
👍14🔥2❤1
Шесть пулеметов с немаленьким (примерно 300 патронов на ствол) боекомплектом позволяли постоянно «перчить» противника, подвергая его непрерывному огневому воздействию.
Тяжелые пули при попаданиях не только рвали обшивку, но и разбивали лонжероны, перебивали тросы и тяги управления, легко протыкали бронеспинку пилота (вместе с самим пилотом, разумеется) и выводили из строя мотор.
Находящийся под огнем такой вот «циркулярки» противник вначале терял способность управляться, то есть совершать маневры уклонения, а затем, превращенный в дуршлаг, переходил в неуправляемое падение или просто рассыпался в воздухе.
Особенно эффективным огонь этого истребителя делал появившийся в конце 1944 г гироскопический прицел. Пилоту было достаточно вручную выбрать размах крыльев цели (для чего ее, понятно, надо было вначале опознать), а затем загнать ее в габариты прицельного кольца, после чего прицельная система подсказывала ему правильное упреждение для открытия огня.
Такая техника делала практически любого летчика-истребителя снайпером уровня Арсения Ворожейкина или «Сумасброда» Берлинга, позволяя расходовать на уничтожение вражеского самолета минимум боеприпасов.
Все это, а равно как и выдающиеся динамические характеристики вкупе с огромным боевым радиусом, сделали «Мустанг» лучшим истребителем Второй Мировой войны.
Тяжелые пули при попаданиях не только рвали обшивку, но и разбивали лонжероны, перебивали тросы и тяги управления, легко протыкали бронеспинку пилота (вместе с самим пилотом, разумеется) и выводили из строя мотор.
Находящийся под огнем такой вот «циркулярки» противник вначале терял способность управляться, то есть совершать маневры уклонения, а затем, превращенный в дуршлаг, переходил в неуправляемое падение или просто рассыпался в воздухе.
Особенно эффективным огонь этого истребителя делал появившийся в конце 1944 г гироскопический прицел. Пилоту было достаточно вручную выбрать размах крыльев цели (для чего ее, понятно, надо было вначале опознать), а затем загнать ее в габариты прицельного кольца, после чего прицельная система подсказывала ему правильное упреждение для открытия огня.
Такая техника делала практически любого летчика-истребителя снайпером уровня Арсения Ворожейкина или «Сумасброда» Берлинга, позволяя расходовать на уничтожение вражеского самолета минимум боеприпасов.
Все это, а равно как и выдающиеся динамические характеристики вкупе с огромным боевым радиусом, сделали «Мустанг» лучшим истребителем Второй Мировой войны.
👍14🔥7
Пулемет Браунинга образца 1917 г, с водяным охлаждение м, установленный на БТР. Корея, май 1951 г.
Когда смеются над РККА с ее «Максимом» на колесном ходу, часто забывают, что американцы ровно такую же раконогу протаскали чуть ли не до Вьетнама. И что их гораздо более современный М60 тоже не поражал воображения в части тактико-технических характеристик, надежности и стоимости производства. В отличие от своего советского современника ПК.
У меня есть антинаучная теория, согласно которой национальная конструкторская школа способна родить один, максимум - два по-настоящему выдающихся образца стрелкового оружия. У американцев это были пистолет М1911 и пулемет М2. На «ручник» и единый их уже не хватило.
Когда смеются над РККА с ее «Максимом» на колесном ходу, часто забывают, что американцы ровно такую же раконогу протаскали чуть ли не до Вьетнама. И что их гораздо более современный М60 тоже не поражал воображения в части тактико-технических характеристик, надежности и стоимости производства. В отличие от своего советского современника ПК.
У меня есть антинаучная теория, согласно которой национальная конструкторская школа способна родить один, максимум - два по-настоящему выдающихся образца стрелкового оружия. У американцев это были пистолет М1911 и пулемет М2. На «ручник» и единый их уже не хватило.
👍19
Из комментариев.
Свежеиспеченный овнер сильно б/у трака жалуется, что в придорожном шапе с него сняли почти 3к за ремонт проводки и продувку афтертритмента, не сделали нихрена, и ему пришлось ехать к дилеру и платить по новой за то же самое.
*
Все местные сервисы, за исключением пары-тройки очень хороших, деньги берут не за результат, а за «работу». Это такая американская бизнес-модель в этой сфере.
Работать они могут и день, и неделю. Билл по итогам их трудов может легко достигнуть нескольких тысяч баксов. Результат не то что негарантирован, а чаще всего просто отсутствует.
Относится все это не только к придорожным шалманам, где трудятся два реднека, но и к дилерским центрам тоже.
Поэтому единственный способ на что-то расчитывать в плане результатов ремонта - это обращаться строго в проверенные шапы, где по крайней мере нет тупого разводилова. Потому что все остальное - это дорогостоящая лотерея.
И да, во всем, что связано с электрикой, электроникой, афтертритментом (DEF/DPF) и крупноагрегатным ремонтом более-менее расчитывать на результат можно только у дилеров. При этом предварительно очень желательно ознакомиться хотя бы с его, дилера, рейтингом по гуглю. Выбрав того, что имеет 4+. Если возможность выбора есть в принципе.
Придорожные же сервисы годятся только на ремонт колес, пневматики тормозов, или замену какого-то шланга в двигателе. Обращаться к ним с чем-то еще бессмысленно.
Свежеиспеченный овнер сильно б/у трака жалуется, что в придорожном шапе с него сняли почти 3к за ремонт проводки и продувку афтертритмента, не сделали нихрена, и ему пришлось ехать к дилеру и платить по новой за то же самое.
*
Все местные сервисы, за исключением пары-тройки очень хороших, деньги берут не за результат, а за «работу». Это такая американская бизнес-модель в этой сфере.
Работать они могут и день, и неделю. Билл по итогам их трудов может легко достигнуть нескольких тысяч баксов. Результат не то что негарантирован, а чаще всего просто отсутствует.
Относится все это не только к придорожным шалманам, где трудятся два реднека, но и к дилерским центрам тоже.
Поэтому единственный способ на что-то расчитывать в плане результатов ремонта - это обращаться строго в проверенные шапы, где по крайней мере нет тупого разводилова. Потому что все остальное - это дорогостоящая лотерея.
И да, во всем, что связано с электрикой, электроникой, афтертритментом (DEF/DPF) и крупноагрегатным ремонтом более-менее расчитывать на результат можно только у дилеров. При этом предварительно очень желательно ознакомиться хотя бы с его, дилера, рейтингом по гуглю. Выбрав того, что имеет 4+. Если возможность выбора есть в принципе.
Придорожные же сервисы годятся только на ремонт колес, пневматики тормозов, или замену какого-то шланга в двигателе. Обращаться к ним с чем-то еще бессмысленно.
👍12😱3