Эту книгу первый раз я увидел в аляскинском Волмарте. И конечно же, купил. Автор - местный летчик, горячо интересующийся историей авиационного освоения Севера.
Пытался читать ее еще тогда, 7 лет назад. Не хватало языка, дело шло медленно. Убрал до лучших времен и, как водится, забыл. А тут полез патроны пересчитать, и наткнулся.
И процесс внезапно пошел. Пропавший АНТ Леваневского, катастрофы «Дакот» вдоль канадско-аляскинского авиационного коридора, найденная на Камчатке «Вентура», летавшая с Алеутов бомбить тогда еще японские Курилы…
Холод, снег, сплошная облачность. Океан, обледенение антенн, потеря связи. Вечно врущие компаса, ориентирование как разновидность шаманства, метеоролог как штатный член экипажа.
Самолеты, каждый день улетающие в никуда с шансами вернуться 50/50 - либо да, либо нет. Отказы ненадежной техники, вынужденные посадки посреди снежной пустыни. Похороны погибших товарищей, и уцелевшие, пережившие погибших на считанные дни. Следы катастроф, найденные через 70 и более лет. И реквием тем, кого в итоге так и не нашли.
Пытался читать ее еще тогда, 7 лет назад. Не хватало языка, дело шло медленно. Убрал до лучших времен и, как водится, забыл. А тут полез патроны пересчитать, и наткнулся.
И процесс внезапно пошел. Пропавший АНТ Леваневского, катастрофы «Дакот» вдоль канадско-аляскинского авиационного коридора, найденная на Камчатке «Вентура», летавшая с Алеутов бомбить тогда еще японские Курилы…
Холод, снег, сплошная облачность. Океан, обледенение антенн, потеря связи. Вечно врущие компаса, ориентирование как разновидность шаманства, метеоролог как штатный член экипажа.
Самолеты, каждый день улетающие в никуда с шансами вернуться 50/50 - либо да, либо нет. Отказы ненадежной техники, вынужденные посадки посреди снежной пустыни. Похороны погибших товарищей, и уцелевшие, пережившие погибших на считанные дни. Следы катастроф, найденные через 70 и более лет. И реквием тем, кого в итоге так и не нашли.
👍30❤3
Поршни от судового дизеля мощностью 109 тыс л.с. Пишут, что это крупнейший дизельный двигатель в мире.
Надо сказать, что современные крупнотоннажные грузовые суда имеют мизерную удельную мощность. Что-то около 1 л.с. на 10 тонн водоизмещения. Поэтому установка мощностью свыше 100 тыщ сил должна идти на действительно большой корабль. Супертанкер дедвейтом 400 тыщ тонн или что-то вроде того.
Еще интересно, что частота вращения коленвала у этих моторов измеряется десятками оборотов в минуту. Может быть, 120 оборотов на максимальной мощности. На крейсерском ходу - 40-50 оборотов в минуту.
Думается мне, что такой дизель должен издавать колебания в частотном диапазоне инфразвука. Не самое приятное соседство для человека.
Надо сказать, что современные крупнотоннажные грузовые суда имеют мизерную удельную мощность. Что-то около 1 л.с. на 10 тонн водоизмещения. Поэтому установка мощностью свыше 100 тыщ сил должна идти на действительно большой корабль. Супертанкер дедвейтом 400 тыщ тонн или что-то вроде того.
Еще интересно, что частота вращения коленвала у этих моторов измеряется десятками оборотов в минуту. Может быть, 120 оборотов на максимальной мощности. На крейсерском ходу - 40-50 оборотов в минуту.
Думается мне, что такой дизель должен издавать колебания в частотном диапазоне инфразвука. Не самое приятное соседство для человека.
👍17
При создании этих кораблей огромное влияние уделялось живучести машинной установки, результатом чего стало использование турбин, способных работать в затопленных помещениях.
Это свойство сыграно с одним из кораблей серии злую шутку. Линкор «Принц оф Уэлс», атакованный японской торпедоносной авиацией у берегов Малазии в декабре 1941 г, получил попадание двух торпед в район «мортиры» одного из внешних гребных валов - то есть места, где вал выходит из корпуса.
Взрывом вал погнуло, и он стал разбивать сальники в переборках, через которые проходил. При этом попадание еще одной торпеды привело к затоплению турбинного отделения, обслуживающего именно этот вал.
Командир отсека, не разобравшись в ситуации, вместо того, чтобы остановить турбину, перевел ее в автоматический режим, после чего машинная команда покинула этот отсек, задраив вход в него.
Неуправляемая турбина, раскручивая погнутый вал, размолотила все водонепроницаемые переборки, через которые этот вал проходил, что вызвало в обширные затопления в отсеках машинной установки.
Затопления привели к серии коротких замыканий энергетических магистралей, в результате чего корабль остался без электричества и лишился своих водоотливных насосов, обладавших суммарной производительностью 5000 тонн в час.
Параллельно с этим отсутствие электропитания вывело из строя его зенитную артиллерию, установки которой имели электрический привод.
Не имея возможности отстреливаться, через какое-то время британский линкор получил еще несколько попаданий и затонул.
Вот так чрезвычайно прогрессивная и продуманная на бумаге машинная установка прикончила корабль, который в иных условиях мог бы спастись.
Это свойство сыграно с одним из кораблей серии злую шутку. Линкор «Принц оф Уэлс», атакованный японской торпедоносной авиацией у берегов Малазии в декабре 1941 г, получил попадание двух торпед в район «мортиры» одного из внешних гребных валов - то есть места, где вал выходит из корпуса.
Взрывом вал погнуло, и он стал разбивать сальники в переборках, через которые проходил. При этом попадание еще одной торпеды привело к затоплению турбинного отделения, обслуживающего именно этот вал.
Командир отсека, не разобравшись в ситуации, вместо того, чтобы остановить турбину, перевел ее в автоматический режим, после чего машинная команда покинула этот отсек, задраив вход в него.
Неуправляемая турбина, раскручивая погнутый вал, размолотила все водонепроницаемые переборки, через которые этот вал проходил, что вызвало в обширные затопления в отсеках машинной установки.
Затопления привели к серии коротких замыканий энергетических магистралей, в результате чего корабль остался без электричества и лишился своих водоотливных насосов, обладавших суммарной производительностью 5000 тонн в час.
Параллельно с этим отсутствие электропитания вывело из строя его зенитную артиллерию, установки которой имели электрический привод.
Не имея возможности отстреливаться, через какое-то время британский линкор получил еще несколько попаданий и затонул.
Вот так чрезвычайно прогрессивная и продуманная на бумаге машинная установка прикончила корабль, который в иных условиях мог бы спастись.
😢7👍6🤯4
Разрушители дамб, 1943 г.
Картина посвящена налету британской бомбардировочной авиации на немецкие дамбы, закрывавшие водохранилища на реках в районе Рурского промышленного района.
Для удара по мощным и очень прочным гидротехническим сооружениям была разработана специальная «прыгающая» бомба, способная рикошетить от воды при сбросе со сверхмалой высоты.
Применение такого боеприпаса позволило преодолеть противоторпедные сетки, которыми дамба была защищена со стороны водохранилища.
Картина посвящена налету британской бомбардировочной авиации на немецкие дамбы, закрывавшие водохранилища на реках в районе Рурского промышленного района.
Для удара по мощным и очень прочным гидротехническим сооружениям была разработана специальная «прыгающая» бомба, способная рикошетить от воды при сбросе со сверхмалой высоты.
Применение такого боеприпаса позволило преодолеть противоторпедные сетки, которыми дамба была защищена со стороны водохранилища.
👍13
Из комментариев. Студент жалуется, что компания поставила его на деньги из-за поцарапанной прицепом легковушки.
***
Любой контакт коммерческого трака с другой машиной, где находились люди - даже самый поверхностный - влечет за собой судебные иски этих людей против компании-оператора трака по нанесению вреда здоровью.
Даже если эти люди только испугались или пролили на себя чай, они пойдут к специализирующимся на подобного рода исках адвокатам, и те расскажут им, что говорить и как все это подать, чтобы суд принял решение в их пользу.
Об этом в Америке знают все - и обычные крестьяне, и юристы. И уж тем более - страховые и владельцы транспортных компаний.
Поэтому страховые драйверов без опыта не любят пуще хрена в компоте. Потому что в процессе набора этого самого опыта таких событий в истории драйвера будет ни одно и не два.
Даже если студент потом вырастет в настоящего эксперта по дальнобою, он, в процессе первых двух лет работы наверняка кого-то ебнет.
Еще раз - об этом знают все. Поэтому новичков берут неохотно, а взяв - часто не ставят на страховку. Или дезинформируют страховую по поводу его фактического стажа.
Вывод для тебя из всей этой истории тот, что ездить надо аккуратно. Это вопрос твоей профпригодности. После второй аварии ты, скорее всего, потеряешь работу. И найти нормальное место заново в нынешних реалиях рынка будет уже очень сложно.
***
Любой контакт коммерческого трака с другой машиной, где находились люди - даже самый поверхностный - влечет за собой судебные иски этих людей против компании-оператора трака по нанесению вреда здоровью.
Даже если эти люди только испугались или пролили на себя чай, они пойдут к специализирующимся на подобного рода исках адвокатам, и те расскажут им, что говорить и как все это подать, чтобы суд принял решение в их пользу.
Об этом в Америке знают все - и обычные крестьяне, и юристы. И уж тем более - страховые и владельцы транспортных компаний.
Поэтому страховые драйверов без опыта не любят пуще хрена в компоте. Потому что в процессе набора этого самого опыта таких событий в истории драйвера будет ни одно и не два.
Даже если студент потом вырастет в настоящего эксперта по дальнобою, он, в процессе первых двух лет работы наверняка кого-то ебнет.
Еще раз - об этом знают все. Поэтому новичков берут неохотно, а взяв - часто не ставят на страховку. Или дезинформируют страховую по поводу его фактического стажа.
Вывод для тебя из всей этой истории тот, что ездить надо аккуратно. Это вопрос твоей профпригодности. После второй аварии ты, скорее всего, потеряешь работу. И найти нормальное место заново в нынешних реалиях рынка будет уже очень сложно.
👍18
Фриц фон Опель и его ракетный автомобиль. 1928 г.
Семья Опелей владела одноименной компанией с 1862 г, когда основатель династии создал производство швейных машинок.
Автомобилями Опели занялись в 1899 г, и продолжали их выпуск до 1929 г, пока первая волна Великой Депрессии не вынудила их продать компанию концерну «Дженерал Моторс».
Семья Опелей владела одноименной компанией с 1862 г, когда основатель династии создал производство швейных машинок.
Автомобилями Опели занялись в 1899 г, и продолжали их выпуск до 1929 г, пока первая волна Великой Депрессии не вынудила их продать компанию концерну «Дженерал Моторс».
👍15
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Нарыл в архиве зимних видюшек. О том, как бывает, и о том, как не надо.
Конкретно это кино, по-моему, из Миннесоты. Блэк айс на фривее.
Конкретно это кино, по-моему, из Миннесоты. Блэк айс на фривее.
😱11👍3
Следя за стрелкой ритмо-таймера,
Я изучал шумы винтов
Турбинных океанских лайнеров
И тихоходных транспортов
(ц) О.Саксеев
Гидроакустический комплекс подводной лодки.
Пассивная антенна (приемник) звуковых волн, и под ней - излучатель.
По состоянию на середину 90х годов акустические системы американских лодок могли обнаруживать торговые суда с дистанции свыше 200 морских миль (360 км). Этому способствуют тяжелые, на грани инфразвука, биения, характерные для работы больших судовых дизелей.
Как известно, чем ниже частота звука, тем медленнее он затухает. Я сам слышал звуки работы дизеля тепловоза, проходившего на малом ходу мост через реку, с дистанции примерно 10 км.
Я изучал шумы винтов
Турбинных океанских лайнеров
И тихоходных транспортов
(ц) О.Саксеев
Гидроакустический комплекс подводной лодки.
Пассивная антенна (приемник) звуковых волн, и под ней - излучатель.
По состоянию на середину 90х годов акустические системы американских лодок могли обнаруживать торговые суда с дистанции свыше 200 морских миль (360 км). Этому способствуют тяжелые, на грани инфразвука, биения, характерные для работы больших судовых дизелей.
Как известно, чем ниже частота звука, тем медленнее он затухает. Я сам слышал звуки работы дизеля тепловоза, проходившего на малом ходу мост через реку, с дистанции примерно 10 км.
👍18
Стрелковые тренировки в полицейском департаменте Лос-Анджелеса. 1948 г.
В уличные патрульные теток тогда не брали, и работали они исключительно на должностях, где не было необходимости в двадцатизарядном пистолете и четырех-пяти запасных магазинах к нему, как сейчас.
Поэтому и тренируются с двухдюймовыми револьверами, эффективными разве что в переполненном лифте.
Здесь такое оружие, кстати, называется stabby - живопырка, если перевести творчески. Орудие поножовщины, в общем. То есть боевое средство, работающее на расстоянии вытянутой руки.
В уличные патрульные теток тогда не брали, и работали они исключительно на должностях, где не было необходимости в двадцатизарядном пистолете и четырех-пяти запасных магазинах к нему, как сейчас.
Поэтому и тренируются с двухдюймовыми револьверами, эффективными разве что в переполненном лифте.
Здесь такое оружие, кстати, называется stabby - живопырка, если перевести творчески. Орудие поножовщины, в общем. То есть боевое средство, работающее на расстоянии вытянутой руки.
🔥10👍5
Снайпер морской пехоты позирует для военного корреспондента. Вьетнам, 1966 г.
Винтовка - видимо, Ремингтон 700 с утяжеленным стволом.
Прицел забавный. Ну и способ его установки тоже. Никаких планок, простая проточка на стволе и на ресивере.
Барабанчики типа тактические, но у меня такое впечатление, что это гладкая система без щелчков, не рассчитанная на быстрый перенос огня в глубину. В общем, прицел прямого выстрела. Как у отцов в 1940-х.
Винтовка - видимо, Ремингтон 700 с утяжеленным стволом.
Прицел забавный. Ну и способ его установки тоже. Никаких планок, простая проточка на стволе и на ресивере.
Барабанчики типа тактические, но у меня такое впечатление, что это гладкая система без щелчков, не рассчитанная на быстрый перенос огня в глубину. В общем, прицел прямого выстрела. Как у отцов в 1940-х.
👍12🔥3
Веду я тут переговоры с оператором коммерческих чеков. Это такая мудаковатая система, когда два абонента одной финансовой системы могут обмениваться платежами в ее рамках.
Нужно это для взаимодействия с теми бизнесами, которые не принимают банковские карты. Да-да, тут таких хватает.
Мало того, есть скоты, которые вообще не принимают никакой другой оплаты, кроме этих сраных чеков системы EFS. А работать с ними приходится.
Так вот, эмитент этих чеков - банк. Присылает он мне договор на 20 страниц. В процессе переговоров вроде все согласовали. Самое главное, меня заверили, что расторжение договора возможно в любой момент без всяких предварительных условий.
Но я уже имел дело с местными финансовыми операторами В2В сферы, поэтому никакие устные заверения меня не убедили.
Сажусь читать контракт, пытаюсь продраться сквозь юридические крючки. После 40 минут, потраченных на первые 5 страниц, мозги вскипают и я понимаю, что вникать в эту поебистику я буду до ишачьей пасхи.
И тут я решил воспользоваться техническим прогрессом и скормить текст нейросети, чтобы та перевела его на русский. Еще полчаса возни с форматированием и копипастой, и GPT выдает мне более-менее связный русский перевод моего контракта.
Читаю, и моментально нахожу, что условия расторжения довольно интересные и не имеют ничего общего с обещанным free cancellation anytime. Послать этот чертов банк нахуй бесплатно можно только раз в год, письменно предупредив за три месяца.
Во всех остальных случаях надлежит уплатить штраф в размере среднемесячной суммы комиссии, умноженный на количество месяцев, оставшихся до конца срока договора.
Сумма комиссии там не самая большая, но сам факт такого подхода меня возмутил.
В общем, контракт с финансовыми структурами здесь - это форма изощренного обьебалова буквально во всем. Читать надо все документы, до последней запятой.
И подписывать только то, что уже прочитал. И никак иначе. Чтобы что-то не поменяли и не подсунули лишних листов с дополнительной финансовой нагрузкой. Как это любят делать козлы-автодилеры, например.
Нужно это для взаимодействия с теми бизнесами, которые не принимают банковские карты. Да-да, тут таких хватает.
Мало того, есть скоты, которые вообще не принимают никакой другой оплаты, кроме этих сраных чеков системы EFS. А работать с ними приходится.
Так вот, эмитент этих чеков - банк. Присылает он мне договор на 20 страниц. В процессе переговоров вроде все согласовали. Самое главное, меня заверили, что расторжение договора возможно в любой момент без всяких предварительных условий.
Но я уже имел дело с местными финансовыми операторами В2В сферы, поэтому никакие устные заверения меня не убедили.
Сажусь читать контракт, пытаюсь продраться сквозь юридические крючки. После 40 минут, потраченных на первые 5 страниц, мозги вскипают и я понимаю, что вникать в эту поебистику я буду до ишачьей пасхи.
И тут я решил воспользоваться техническим прогрессом и скормить текст нейросети, чтобы та перевела его на русский. Еще полчаса возни с форматированием и копипастой, и GPT выдает мне более-менее связный русский перевод моего контракта.
Читаю, и моментально нахожу, что условия расторжения довольно интересные и не имеют ничего общего с обещанным free cancellation anytime. Послать этот чертов банк нахуй бесплатно можно только раз в год, письменно предупредив за три месяца.
Во всех остальных случаях надлежит уплатить штраф в размере среднемесячной суммы комиссии, умноженный на количество месяцев, оставшихся до конца срока договора.
Сумма комиссии там не самая большая, но сам факт такого подхода меня возмутил.
В общем, контракт с финансовыми структурами здесь - это форма изощренного обьебалова буквально во всем. Читать надо все документы, до последней запятой.
И подписывать только то, что уже прочитал. И никак иначе. Чтобы что-то не поменяли и не подсунули лишних листов с дополнительной финансовой нагрузкой. Как это любят делать козлы-автодилеры, например.
🔥14👏4🙈2