Отказ тормозов. От первого лица.

Судя по характерным звукам энжин брейка, какой-то классик. Удивительно, что драйвер умудрялся его как-то переключать на спуске. Там же ручная коробка.

Турист-водник. Штат Вашингтон.

Поточное строительство эскортных авианосцев на верфях города Ванкувер, что в штате Вашингтон. 1943 г.

Ванкувер, юридически относящийся к Вашингтону, по сути является пригородом орегонского Портланда, располагаясь на противоположном от него берегу реки Каламбия.

В районе между этими двумя городами река имеет локальное уширение, которое позволяет спускать поперек нее даже относительно крупные корабли, замедляя их ход специальными волокушами.

Эскортные авианосцы строились на этих верфях потоком, со средним сроком постройки 100-120 дней. Всего было построено около 50 кораблей, которые приняли активное участие в завершающем этапе Битвы за Атлантику и в сражениях 1943-45 гг на Тихом океане.

Когда смотришь на подобного рода фото и видишь цифры, описывающие объемы и сроки строительства, осознаешь колоссальную промышленную мощь США того времени. Сейчас, по всей видимости, практически утраченную.

Недобитки.

ГДРовские пограничники в Восточном Берлине. 1960гг.

Польский пограничник. 1970 гг.

Обсуждая с другом и коллегой качество сборки нового Western Star, пришли к выводу, что радикально изменить ситуацию в этой области может только приход на рынок японцев.

Ну или регулярные децимации в профсоюзе UAW.

Схема останков линкора «Аризона» и мемориала над ним. Перл-Харбор, Гаваи.

Корабль погиб от взрыва погребов боезапаса главного калибра при попадании в них тяжелой бронебойной бомбы с японского палубного самолета 7 декабря 1941 г.

Ввиду сильных разрушений корпуса корабль было решено не поднимать и оставить в качестве воинского захоронения, поскольку вместе с ним погибли более тысячи человек экипажа.

Позднее те части линкора, что находились над водой, были срезаны и утилизированы, а поверх корпуса был построен мемориал, изначально проектировавшийся как туристическая достопримечательность.

Британский линейный крейсер «Тайгер», 1914 г.

Вместе с близкими к нему по характеристикам кораблями типа «Лайон» являлся визитной карточкой британского военного кораблестроения перед Первой Мировой войной.

Ход боевых действий показал, что их проект оказался далеко не таким удачным, как было принято считать в довоенные годы. Поэтому по результатам войны уцелевшие крейсера этой серии британцы без всяких сожалений пустили на слом.

Слезай с бочки, Сильвер, ты низложен!

Пилот «Уалдкэта» пытается выбраться из своего истребителя после не самой удачной посадки на авианосец.

На заднем плане видна толпа помощников и сочувствующих.

Копался в оружейном ящике, где держу всякое полезное и редкое, шобы не потерялось. Ну и вот, собственно.

Эту книгу первый раз я увидел в аляскинском Волмарте. И конечно же, купил. Автор - местный летчик, горячо интересующийся историей авиационного освоения Севера.

Пытался читать ее еще тогда, 7 лет назад. Не хватало языка, дело шло медленно. Убрал до лучших времен и, как водится, забыл. А тут полез патроны пересчитать, и наткнулся.

И процесс внезапно пошел. Пропавший АНТ Леваневского, катастрофы «Дакот» вдоль канадско-аляскинского авиационного коридора, найденная на Камчатке «Вентура», летавшая с Алеутов бомбить тогда еще японские Курилы…

Холод, снег, сплошная облачность. Океан, обледенение антенн, потеря связи. Вечно врущие компаса, ориентирование как разновидность шаманства, метеоролог как штатный член экипажа.

Самолеты, каждый день улетающие в никуда с шансами вернуться 50/50 - либо да, либо нет. Отказы ненадежной техники, вынужденные посадки посреди снежной пустыни. Похороны погибших товарищей, и уцелевшие, пережившие погибших на считанные дни. Следы катастроф, найденные через 70 и более лет. И реквием тем, кого в итоге так и не нашли.

Пятиуровневая развязка в Техасе

«Мессер» в аэродинамической трубе. 1940 г.

Командир башни главного калибра линкора «Дьюк оф Йорк». Декабрь 1943 г.

Этот достойный джентльмен вместе со своими боевыми товарищами только что отправил на дно немецкий линкор «Шарнхорст».

Поршни от судового дизеля мощностью 109 тыс л.с. Пишут, что это крупнейший дизельный двигатель в мире.

Надо сказать, что современные крупнотоннажные грузовые суда имеют мизерную удельную мощность. Что-то около 1 л.с. на 10 тонн водоизмещения. Поэтому установка мощностью свыше 100 тыщ сил должна идти на действительно большой корабль. Супертанкер дедвейтом 400 тыщ тонн или что-то вроде того.

Еще интересно, что частота вращения коленвала у этих моторов измеряется десятками оборотов в минуту. Может быть, 120 оборотов на максимальной мощности. На крейсерском ходу - 40-50 оборотов в минуту.

Думается мне, что такой дизель должен издавать колебания в частотном диапазоне инфразвука. Не самое приятное соседство для человека.

Парковка в Чикаго. 1936 г.

Корпус упомянутого выше линкора «Дьюк оф Йорк» на разборке. Середина 1950х.

Хорошо видны отсеки котельных и турбинных отделений, расположенные в шахматном порядке.

При создании этих кораблей огромное влияние уделялось живучести машинной установки, результатом чего стало использование турбин, способных работать в затопленных помещениях.

Это свойство сыграно с одним из кораблей серии злую шутку. Линкор «Принц оф Уэлс», атакованный японской торпедоносной авиацией у берегов Малазии в декабре 1941 г, получил попадание двух торпед в район «мортиры» одного из внешних гребных валов - то есть места, где вал выходит из корпуса.

Взрывом вал погнуло, и он стал разбивать сальники в переборках, через которые проходил. При этом попадание еще одной торпеды привело к затоплению турбинного отделения, обслуживающего именно этот вал.

Командир отсека, не разобравшись в ситуации, вместо того, чтобы остановить турбину, перевел ее в автоматический режим, после чего машинная команда покинула этот отсек, задраив вход в него.

Неуправляемая турбина, раскручивая погнутый вал, размолотила все водонепроницаемые переборки, через которые этот вал проходил, что вызвало в обширные затопления в отсеках машинной установки.

Затопления привели к серии коротких замыканий энергетических магистралей, в результате чего корабль остался без электричества и лишился своих водоотливных насосов, обладавших суммарной производительностью 5000 тонн в час.

Параллельно с этим отсутствие электропитания вывело из строя его зенитную артиллерию, установки которой имели электрический привод.

Не имея возможности отстреливаться, через какое-то время британский линкор получил еще несколько попаданий и затонул.

Вот так чрезвычайно прогрессивная и продуманная на бумаге машинная установка прикончила корабль, который в иных условиях мог бы спастись.

У матросов есть вопросы. Венгрия, 1950гг.

Разрушители дамб, 1943 г.

Картина посвящена налету британской бомбардировочной авиации на немецкие дамбы, закрывавшие водохранилища на реках в районе Рурского промышленного района.

Для удара по мощным и очень прочным гидротехническим сооружениям была разработана специальная «прыгающая» бомба, способная рикошетить от воды при сбросе со сверхмалой высоты.

Применение такого боеприпаса позволило преодолеть противоторпедные сетки, которыми дамба была защищена со стороны водохранилища.