https://youtube.com/shorts/6bkgYcrFp7Q?si=RF4Ks9z9i1mYqTnr

Разгрузка «суицидной» стальной катушки весом около 20 тонн.

Такой груз крепят строго цепями через центр катушки. При использовании стандартных цепей с толщиной звена 3/8 дюйма для надежного крепления подобного изделия их необходимо установить не менее 6 штук под разными углами к вертикали. Лучше - 8 штук.

Для натяжения цепей нужно использовать строго байндеры с трещеткой. Рычажные байндеры на таком грузе небезопасны и работают плохо, не обеспечивая равномерного усилия по всем цепям.

Проверка крепления обязательна каждые как минимум 100 миль. Цепи первое время будут смещаться в процессе движения и давать слабину, которую необходимо выбирать натяжителями.

Салон «Дримлайнера» до установки кресел.

Выглядит как фотонный звездолет. Но после установки сидушек по нормам каких-нибудь турок превращается в скотовозку.

Топляк, выброшенный на берег. Тихоокеанское побережье штата Вашингтон.

На леднике. Аляска.

Нью-Йорк. Декабрь 1947 г.

Отказ тормозов. От первого лица.

Судя по характерным звукам энжин брейка, какой-то классик. Удивительно, что драйвер умудрялся его как-то переключать на спуске. Там же ручная коробка.

Турист-водник. Штат Вашингтон.

Поточное строительство эскортных авианосцев на верфях города Ванкувер, что в штате Вашингтон. 1943 г.

Ванкувер, юридически относящийся к Вашингтону, по сути является пригородом орегонского Портланда, располагаясь на противоположном от него берегу реки Каламбия.

В районе между этими двумя городами река имеет локальное уширение, которое позволяет спускать поперек нее даже относительно крупные корабли, замедляя их ход специальными волокушами.

Эскортные авианосцы строились на этих верфях потоком, со средним сроком постройки 100-120 дней. Всего было построено около 50 кораблей, которые приняли активное участие в завершающем этапе Битвы за Атлантику и в сражениях 1943-45 гг на Тихом океане.

Когда смотришь на подобного рода фото и видишь цифры, описывающие объемы и сроки строительства, осознаешь колоссальную промышленную мощь США того времени. Сейчас, по всей видимости, практически утраченную.

Недобитки.

ГДРовские пограничники в Восточном Берлине. 1960гг.

Польский пограничник. 1970 гг.

Обсуждая с другом и коллегой качество сборки нового Western Star, пришли к выводу, что радикально изменить ситуацию в этой области может только приход на рынок японцев.

Ну или регулярные децимации в профсоюзе UAW.

Схема останков линкора «Аризона» и мемориала над ним. Перл-Харбор, Гаваи.

Корабль погиб от взрыва погребов боезапаса главного калибра при попадании в них тяжелой бронебойной бомбы с японского палубного самолета 7 декабря 1941 г.

Ввиду сильных разрушений корпуса корабль было решено не поднимать и оставить в качестве воинского захоронения, поскольку вместе с ним погибли более тысячи человек экипажа.

Позднее те части линкора, что находились над водой, были срезаны и утилизированы, а поверх корпуса был построен мемориал, изначально проектировавшийся как туристическая достопримечательность.

Британский линейный крейсер «Тайгер», 1914 г.

Вместе с близкими к нему по характеристикам кораблями типа «Лайон» являлся визитной карточкой британского военного кораблестроения перед Первой Мировой войной.

Ход боевых действий показал, что их проект оказался далеко не таким удачным, как было принято считать в довоенные годы. Поэтому по результатам войны уцелевшие крейсера этой серии британцы без всяких сожалений пустили на слом.

Слезай с бочки, Сильвер, ты низложен!

Пилот «Уалдкэта» пытается выбраться из своего истребителя после не самой удачной посадки на авианосец.

На заднем плане видна толпа помощников и сочувствующих.

Копался в оружейном ящике, где держу всякое полезное и редкое, шобы не потерялось. Ну и вот, собственно.

Эту книгу первый раз я увидел в аляскинском Волмарте. И конечно же, купил. Автор - местный летчик, горячо интересующийся историей авиационного освоения Севера.

Пытался читать ее еще тогда, 7 лет назад. Не хватало языка, дело шло медленно. Убрал до лучших времен и, как водится, забыл. А тут полез патроны пересчитать, и наткнулся.

И процесс внезапно пошел. Пропавший АНТ Леваневского, катастрофы «Дакот» вдоль канадско-аляскинского авиационного коридора, найденная на Камчатке «Вентура», летавшая с Алеутов бомбить тогда еще японские Курилы…

Холод, снег, сплошная облачность. Океан, обледенение антенн, потеря связи. Вечно врущие компаса, ориентирование как разновидность шаманства, метеоролог как штатный член экипажа.

Самолеты, каждый день улетающие в никуда с шансами вернуться 50/50 - либо да, либо нет. Отказы ненадежной техники, вынужденные посадки посреди снежной пустыни. Похороны погибших товарищей, и уцелевшие, пережившие погибших на считанные дни. Следы катастроф, найденные через 70 и более лет. И реквием тем, кого в итоге так и не нашли.

Пятиуровневая развязка в Техасе

«Мессер» в аэродинамической трубе. 1940 г.

Командир башни главного калибра линкора «Дьюк оф Йорк». Декабрь 1943 г.

Этот достойный джентльмен вместе со своими боевыми товарищами только что отправил на дно немецкий линкор «Шарнхорст».

Поршни от судового дизеля мощностью 109 тыс л.с. Пишут, что это крупнейший дизельный двигатель в мире.

Надо сказать, что современные крупнотоннажные грузовые суда имеют мизерную удельную мощность. Что-то около 1 л.с. на 10 тонн водоизмещения. Поэтому установка мощностью свыше 100 тыщ сил должна идти на действительно большой корабль. Супертанкер дедвейтом 400 тыщ тонн или что-то вроде того.

Еще интересно, что частота вращения коленвала у этих моторов измеряется десятками оборотов в минуту. Может быть, 120 оборотов на максимальной мощности. На крейсерском ходу - 40-50 оборотов в минуту.

Думается мне, что такой дизель должен издавать колебания в частотном диапазоне инфразвука. Не самое приятное соседство для человека.