«Корсар», вернувшийся на базу после одного из воздушных боев над Японией. Июнь 1945 г.

Столкнулся он с кем-то, что ли… И как вообще долетел без половины плоскости хотя бы до Окинавы…

Неудачно развернулся.

Вообще, как этот орел будет выходить из положения, не вполне ясно.

Трактор тяжелый, и просто выдернуть трейлер лебедкой эвакуатора, не оторвав при этом оси, не факт, что получится.

Поэтому трактор надо снимать и отгонять в сторону. А для этого надо отцепить прицеп.

Чтобы отцепить прицеп, его нужно опустить на землю, сдув подушки пневмоподвески трака. Но трейлер завален назад, и на землю при опускании подвески он не сядет.

Можно, конечно, просто сбросить его с высоты. Но непонятно, как поведет себя при этом груз и механизмы передней части трейлера, рядом с дышлом. Там находится еще один стыковочный узел.

Короче, контору свою этот клоун выставил конкретно.

Картина называется «Мы имеем право знать!». Н.Роквелл, 1968 г.

Эта работа знаменитого американского иллюстратора отражала рост антивоенных настроений в обществе, вызванных непопулярной Вьетнамской войной.

Сразу после взлета один из членов экипажа этого «Либерейтора» обнаружил отказ электроподогрева высотного комбинезона.

Поскольку продолжение миссии с неработающей грелкой грозило серьезными проблемами для здоровья авиатора, командир принял решение сажать машину на аэродром вылета, не вырабатывая горючку, чтобы оперативно догнать ушедшую вперед группу.

Ввиду значительного превышения допустимого посадочного веса, носовая стойка шасси бомбера не выдержала нагрузок и подломилась.

Результат - выход машины из строя и серьезный ремонт (на фото виден деформированный в носу фюзеляж).

История имела место в марте 1945 г. Чем она закончилась для экипажа - непонятно, но сам самолет был восстановлен и сделал еще 50 боевых вылетов.

Американский пехотинец с винтовкой М1.

Карандашный рисунок.

Цветной телевизор Sanyo, 1981 г.

Может кто помнит, был тогда такой японский бренд. Очень неплохой, как и вся тогдашняя японская электроника.

Конкретно эта модель имела три экрана. Основной, большой, и два малых. Настраиваемых (видимо, без звука) на другие каналы, чтобы ничего интересного не пропустить.

Автовоз. 1928 г.

Незапланированное купание. Залив Сан-Диего, май 1941 г.

Палубный истребитель «Уайлдкэт» совершил посадку на воду из-за отказа двигателя.

На ранних версиях этой машины были предусмотрены автоматически надувающиеся от контакта с водой баллоны, обеспечивающие достаточный запас плавучести для того, чтобы летчик успел выбраться наружу.

Впоследствии, пытаясь облегчить безнадежно проигрывающий японцам в тяговооруженности самолет, американцы их убрали.

https://youtube.com/shorts/6bkgYcrFp7Q?si=RF4Ks9z9i1mYqTnr

Разгрузка «суицидной» стальной катушки весом около 20 тонн.

Такой груз крепят строго цепями через центр катушки. При использовании стандартных цепей с толщиной звена 3/8 дюйма для надежного крепления подобного изделия их необходимо установить не менее 6 штук под разными углами к вертикали. Лучше - 8 штук.

Для натяжения цепей нужно использовать строго байндеры с трещеткой. Рычажные байндеры на таком грузе небезопасны и работают плохо, не обеспечивая равномерного усилия по всем цепям.

Проверка крепления обязательна каждые как минимум 100 миль. Цепи первое время будут смещаться в процессе движения и давать слабину, которую необходимо выбирать натяжителями.

Салон «Дримлайнера» до установки кресел.

Выглядит как фотонный звездолет. Но после установки сидушек по нормам каких-нибудь турок превращается в скотовозку.

Топляк, выброшенный на берег. Тихоокеанское побережье штата Вашингтон.

На леднике. Аляска.

Нью-Йорк. Декабрь 1947 г.

Отказ тормозов. От первого лица.

Судя по характерным звукам энжин брейка, какой-то классик. Удивительно, что драйвер умудрялся его как-то переключать на спуске. Там же ручная коробка.

Турист-водник. Штат Вашингтон.

Поточное строительство эскортных авианосцев на верфях города Ванкувер, что в штате Вашингтон. 1943 г.

Ванкувер, юридически относящийся к Вашингтону, по сути является пригородом орегонского Портланда, располагаясь на противоположном от него берегу реки Каламбия.

В районе между этими двумя городами река имеет локальное уширение, которое позволяет спускать поперек нее даже относительно крупные корабли, замедляя их ход специальными волокушами.

Эскортные авианосцы строились на этих верфях потоком, со средним сроком постройки 100-120 дней. Всего было построено около 50 кораблей, которые приняли активное участие в завершающем этапе Битвы за Атлантику и в сражениях 1943-45 гг на Тихом океане.

Когда смотришь на подобного рода фото и видишь цифры, описывающие объемы и сроки строительства, осознаешь колоссальную промышленную мощь США того времени. Сейчас, по всей видимости, практически утраченную.

Недобитки.

ГДРовские пограничники в Восточном Берлине. 1960гг.

Польский пограничник. 1970 гг.

Обсуждая с другом и коллегой качество сборки нового Western Star, пришли к выводу, что радикально изменить ситуацию в этой области может только приход на рынок японцев.

Ну или регулярные децимации в профсоюзе UAW.

Схема останков линкора «Аризона» и мемориала над ним. Перл-Харбор, Гаваи.

Корабль погиб от взрыва погребов боезапаса главного калибра при попадании в них тяжелой бронебойной бомбы с японского палубного самолета 7 декабря 1941 г.

Ввиду сильных разрушений корпуса корабль было решено не поднимать и оставить в качестве воинского захоронения, поскольку вместе с ним погибли более тысячи человек экипажа.

Позднее те части линкора, что находились над водой, были срезаны и утилизированы, а поверх корпуса был построен мемориал, изначально проектировавшийся как туристическая достопримечательность.