Трехорудийная батарея была вооружена 406-мм орудиями, созданными для так и не построенных в итоге немецких линкоров проекта «Н», и являлась сильнейшей в системе укреплений, известной как «Атлантический вал».

Название свое она получила в честь погибшего командира линкора «Бисмарк» Э.Линдеманна.

Батарея досаждала британским кораблям в Ла-Манше на протяжении всего срока своего существования, и неоднократно становилась целью ударов тяжелых бомбардировщиков и контрбатарейной стрельбы тяжелых орудий с британского берега. Однако до самого начала боев в Нормандии все эти действия были малоэффективными и к существенному ущербу для немецких пушек не приводили.

Окончательно судьбу «Линдеманна» решили действия британцев в сентябре 1944 г. Вначале удачный выстрел сверхтяжелой железнодорожной артиллерийской установки вывел из строя одно немецкое орудие. Потом очередная орда из пяти сотен бомбардировщиков умудрилась достать другое. А третье было захвачено канадскими пехотинцами со стороны суши.

Остатки разоруженной батареи простояли на берегу до 1980х годов, привлекая туристов и искателей приключений. Но позже место ее расположения было засыпано грунтом, извлеченным при строительстве железнодорожного тоннеля под Ла-Маншем.

Вынужденная посадка. Первая Мировая война.

Пересылка ребенка американской государственной почтой. 1913 г.

Пишут, что такой способ отправить спиногрыза к бабушке обходился дешевле, чем билет на поезд.

Картина называется «Обгон запрещен». 1954 г.

Такие деревянные столбики с тросиками до сих пор стоят вдоль американских горных дорог.

Университетская женская стрелковая секция. Филадельфия, 1920 гг.

Стволы вполне серьезных калибров, не мелкашки.

Затворы открыты, все как положено по технике безопасности. До свода правил Купера еще 50 лет.

Перевал Сноквалми, 1928 г.

55 миль к востоку от Сиэтла.

Сейчас в этом месте проходит восточное направление 90-го интерстейта - четырехполосная трасса с бетонным покрытием, прикрытая справа, со стороны склона, противокамнепадными стенками.

А исторически здесь пролегала индейская караванная тропа, связывающая племена, чьи территории располагались по обе стороны от Каскадных гор.

Техасские рейнджеры. 1916 г.

Вооружены старыми револьверами Кольт Писмейкер образца 1873 г, одинарного действия и на дымном порохе. До американской глубинки прогресс всегда добирался медленно…

К слову, Западный Техас, в котором сделано фото, знаменит не столько рейнджерами и расположенным неподалеку бандитским рассадником в лице города Эль-Пасо, сколько совершенно безумным количеством гремучих змей.

Я читал историю строительства большой авиабазы в тех краях, сопряженного с огромным объемом работ с грунтом. Количество обнаруженных и убитых при этом гремучников исчислялось сотнями в день. И меньше этих тварей не становилось.

Понятно, что было и множество покусанных, которые в основном умерли. Яд гремучки гораздо опаснее, чем у обыкновенной гадюки на Среднерусской равнине, и дает мало шансов на полное выздоровление даже при своевременном введении современного антидота.

Для бродячего человека с опытом евразийских походов в этой картинке вполне реалистичным выглядит почти все, даже костер столь любимой нами конструкции из двух параллельных бревен.

Кроме… открытого настежь входа в палатку.

Подобное действие моментально приведет к тучам комаров внутри, без зачистки которых сколь-нибудь спокойный сон будет невозможен.

Однако для горных районов Северной Америки такой шаг вполне допустим. Всякого рода летающих кровососов здесь почти нет даже по сравнению с Подмосковьем. Не говоря уже о других, гораздо менее гостеприимных регионах постсоветского пространства.

Катаясь в свое время через Канаду на Аляску, я обнаружил лишь пару мест, где могут обожрать примерно-приблизительно как в Тверской области. Это район некоторых заболоченных озер в южной части Бритиш Каламбии.

Во всех остальных районах, включая Юкон и окрестности Большого Аляскинского хребта, найти комаров или мошку в значимых количествах оказалось проблемой.

Проселок.

Примерно так выглядит кусок аляскинского маршрута, проходящий через Стикин - регион на севере Бритиш Каламбии.

У моего бывшего босса на такой же примерно дороге трак попытался обогнать местного снегоуборщика. Сидевший за рулем «плуга» индеец, оказавшийся крепко поддатым, был фактом обгона очень обижен, и не нашел ничего лучше, чем вильнуть в сторону восемнадцатиколесника, выпихнув того в канаву.

Машина сидела в сугробе два дня, пока не нашли согласившийся ехать в эту дыру эвакуатор.

Снарядный погреб главного калибра линкора типа «Айова». 1980 гг.

У меня была картинка на эту тему раньше. Как снаряды таскали к подьемникам волоком, на талях.

Понятно, что отсутствие механизации подачи имеет свои плюсы. То, чего нет, сломаться не может, и вот это все. Но применительно к «чемоданам» весом тонну с четвертью такой способ транспортировки боеприпасов выглядит диковато.

Настройка прототипа цветного телевизора. Британия, 1954 г.

Вагоны для транспортировки автомобилей. 1974 г.

Прожекторные поля Гибралтара. 1941 г.

Военно-морскую базу, расположенную у Скалы, бомбили регулярно. Поэтому британцы всемерно усиливали ПВО этого района, включая и зенитные прожектора.

Полностью пересохшая из-за засухи река Огайо. 1908 г.

Когда изучаешь старые фото, начинаешь понимать, что погодные катаклизмы донимали человечество и в доиндустриальную эпоху. А глобальные подвижки климата не являлись чем-то необычным на протяжении всей письменной истории.

Вот взять хотя бы средневековый климатический оптимум. Пастбища в Гренландии, виноград на Лабрадоре, отсутствие летом льда вокруг Таймыра, и тд.

О глобальном потеплении, что характерно, в голос никто не орал. Люди жили и спокойно пользовались результатами теплого климата и своего труда. Не пытаясь отменить двигатель внутреннего сгорания, функции которого тогда выполняла лошадь.

Гленн-хайвей, Аляска.

Гора на горизонте - вулкан Mt Drum, высота 5000+ м.

Этот Драм там не один, вулканы в этом районе образуют массив из пяти что ли вершин, диаметром формации примерно 250 км.

В 1960х в эти горы в условиях ограниченной видимости вьехал пассажирский лайнер. Обломки обнаружили, но кто-то пустил слух, что на борту разбившейся машины было золото. До сих пор разнообразные ебобо шарятся по высокогорным ледникам в поисках следов того самолета, в надежде что-то там найти.

Остатки танка ИС-3, вкопанного в качестве неподвижной огневой точки на Курильских островах.

Для меня всегда было загадкой, как Союз собирался защищать Курилы и Камчатку в случае большой войны.

Совершенно изолированные районы, без сухопутных коммуникаций, отрезаемые к тому же льдом в зимний период.

Лидия Литвяк - советский летчик-истребитель, самая результативная женщина - воздушный боец Второй Мировой войны.

С начала 1942 г воевала в составе частей ПВО. С сентября того же года - летчик истребительного авиаполка на Сталинградском фронте. За последующий год одержала, по разным данным, от 5 до 11 воздушных побед, летая на Як-1.

Погибла в воздушном бою 1 августа 1943 г.

Незадача…

Курсант поставил в неудобное положение самолет, учебный авианосец и собственное начальство.

Озеро Мичиган, 1945 г.

Вчера исполнилось 38 лет аварии на Чернобыльской АЭС.

Помню, читал по поводу всего произошедшего очень хорошую статью в старом «Вокруг света». Называлась она «Демон мирного атома», и до сих пор ее можно найти в архиве журнала за 2006 г, по-моему. Там и хронология аварии, и ее физический механизм, и дальнейшее развитие событий, и выводы.

И вот сегодня мне прислали ссылку на серию публикаций в Телеге, описывающих хронику происходившего в Припяти и на станции 25-26 апреля 1986 г.

Почитал. Погрузился в апокалипсическую атмосферу. Кто тоже хочет попробовать - вот ссылка.

https://t.me/minutavminutu

Британское 457-мм орудие времен Первой Мировой войны, установленное на промышленной выставке для всеобщего обозрения.

Пушка эта, несмотря на свою несомненную мощь, на флоте не прижилась. Отдача этого монстра, по воспоминаниям современников, при выстреле порождала в помещениях корабля вихри из выбитых заклепок.

Поэтому те немногие экземпляры орудия, что успели произвести, в итоге оказались на береговых батареях. Где также ничем себя не проявили.

Финские аэросани. Начало 1940х.

Сзади виден вращающийся пропеллер.

Кроме финнов, такого рода транспорт в то время делали только канадцы.