Автомат и ручной пулемет под новый патрон 6.8*43 «Ремингтон» в настоящее время проходят арктические испытания.

Патрон этот разработан по опыту начального периода боевых действий в Афганистане, когда типовой малоимпульсный винтовочно-пулеметный боеприпас НАТО 5.56*45 плохо справлялся с «выковыриванием» бородатых из укрытий.

Позднее, к этой проблеме добавилось все более широкое распространение средств индивидуальной защиты пехотинца в виде разного рода бронежилетов, ряд которых вполне успешно держит автоматные пули.

Пуля весом 7.1 гр на 410-мм стволе ХМ7 развивает начальную скорость 760 м/с, что приближает ее баллистику к автомату АКМ образца 1959 г.

Итого, вместо безгильзовых патронов, сверхлегких пуль, сверхскорострельных лафетных схем и прочей авангардной чепухи, американская армия вернулась к концепции промежуточного патрона, ноги у которой растут из середины 1940-х годов. И которая этими самыми американцами старательно игнорировалась все это время.

Джордж Буш-старший в кабине своего торпедоносца. 1944 г.

Левша, кстати. Среди местных энфорсеров - вояк и полиции - вообще очень много левшей. Это видно по расположению кобуры с пистолетом.

Кусок «дороги на миллион долларов» - одной из первых автомобильных дорог через горную часть Колорадо.

Построенная в 1920х, она обошлась в баснословную сумму, имея при этом длину всего лишь 25 миль.

Слетал на великом и ужасном 737-MAX(9), «Аляска», из Чикаго в Сиэтл.

После турецкой скотовозки на базе «Дримлайнера», на которой я летал в прошлом году в Европу и обратно, вполне комфортно.

Единственное, «Аляска» за 4.5 часа полета умудрилась ни разу не покормить пассажиров. Если не считать кормежкой печененку размером с песий хрен и стаканчик чаю.

Обратно полечу «Дельтой». Если и там не будут нормально кормить, мое разочарование в американских авиакомпаниях достигнет критической точки.

Последний снимок, переданный на Землю зондом «Кассини» перед тем, как тот сгинул в атмосфере Сатурна

UPD

Картинка, по ходу, художественная. Но все равно красиво.

Из жизни лесорубов. 1930 гг.

Конный патруль американской Береговой охраны. Начало 1940 гг.

Береговая охрана в то время на регулярной основе осматривала не только прибрежные воды, но и собственно побережье.

Что было совершенно нелишним, особенно в 1942 г, когда немецкие лодки чувствовали у американских берегов себя как дома, а на тихоокеанском побережье существовала вполне реальная угроза высадки японцев.

Пробоина в крыше немецкого бункера - укрытия для подводных лодок на французском берегу. Результат попадания британской десятитонной бомбы «Гранд Слэм».

Утопленник.

Этот лишенец свалился в реку, неудачно вильнув на прибрежной дороге.

Сам дятел не пострадал - прибывшие на место спасатели обнаружили его в позе Робинзона на затонувшем трейлере.

Не сомневаюсь, что вечером того же дня его уволили. Как, впрочем, и в том, что уже на следующий день этот черт нашел другую работу.

Водный бобслей. Река Каламбия в районе Каскадных гор.

Этот желоб был построен для спуска с горы свежезаготовленного леса. Вода в него отводилась, видимо, из ближайшего ручья.

Бревна, прошедшие первичную обработку, уходили на водяной подушке вниз, в одну из заводей реки. После чего или складировались там же, на берегу, или сплавлялись дальше.

Все это позволяло сэкономить кучу денег и сил на строительстве лесовозных дорог и соответствующем транспорте.

Напомню, что лесозаготовки до 1920х годов оставались основной отраслью промышленности западной части Вашингтона и Орегона.

Размещение истребителей на британском эскортном авианосце. Начало 1940 гг.

Эскортные авианосцы были небольшими кораблями, часто переделанными из торговых судов. Основной их задачей была противолодочная и (реже) противовоздушная оборона групп транспортов.

Внутри у них не было достаточно места для размещения самолетов, а скромные размеры палубы не позволяли загромождать ее неиспользуемыми машинами.

Local delivery. Prudhoe Bay, Alaska.

Как оценить фактический пробег годовалой машины? На предмет того, смотан он, или нет?

Проще всего - по состоянию резины на ведущих осях.

У этой Вольвы было заявлено 120 тысяч миль, что является в точности среднегодовым пробегом для трака при условии, что на нем ездит один драйвер. Но очень запросто по факту могло быть и в два раза больше, если на машине катался тим из двух человек, а владелец перед продажей решил это дело исправить.

Из фото следует, что на траке установлен Бриджстоун-713 - средней паршивости резина, которая имеет исходную глубину протектора 28/32 дюйма. Да-да, в Америке глубина резины рассчитывается в 32х долях дюйма.

Так вот, до глубины 10-12 этих самых «тридцать вторых» этот замечательный Бриджстоун выкатывается примерно за 230-250 тысяч миль.

С учетом того, что по мере роста износа скорость этого износа увеличивается, пробег 120 тысяч миль соответствует глубине канавок, грубо, 20-22/32 или около того.

Если глубина канавок меньше, то можно примерно определить, сколько смотали. Если резина стоит и вовсе новая, то фактический пробег этой машины 250+, и покупать ее можно только существенно подвинув владельца по цене.

Реалии морской службы

Ниагарские водопады, оба два.

Ближний - канадский («Подкова»). Дальний - американский, про осушение которого я недавно рассказывал.

Чкаловщина в исполнении американских палубников

Шатун…

Разного рода кидалово сопровождает американский тракинг на протяжении всей его истории. Причем относится это далеко не только к тем компаниям, которые образованы выходцами из бСССР и Восточной Европы. Янки в этом отношении бывают ничуть не лучше.

Первым и основным признаком кидка является несвоевременная выплата зарплаты. Компания строит свою операционную деятельность таким образом, что деньги на драйвера у нее есть всегда. Если она утверждает обратное, то это вранье. Поэтому любая задержка с выплатами денег есть тревожный звонок для работника. В случае появления такового нужно немедленно останавливать работу и требовать выплаты денег.

Второй признак кидалова заключается в требовании депозитов, вывода денег на эскроу и отсрочки выплаты зарплаты относительно конца рабочей недели. Все и любые попытки не заплатить вовремя нужны только для того, чтобы в итоге не платить вообще.

Возможность как-то прищучить кидалу в теории имеется, но на практике она трудноосуществима. В основном это жалобы в надзорные органы (характерное время рассмотрения дела - 2 года), или обращение в местный аналог мирового суда - small claim court. И то, и то требует от работника фиксации всех своих действий, связанных с трудоустройством - договоров, выписок из логбука и тд, чего почти никто не делает.

Для американских подписчиков - собственников бизнесов, напоминалка небольшая.

Правительство требует репорт по бенефициарам компаний. Для юридических лиц, зарегистрированных до 1 января 2024 г этот репорт нужно сделать до конца года.

Предупредить об этом рассылкой уполномоченное ведомство, конечно же, не удосужилось, но санкции за непредоставление сведений там довольно жесткие.

Так что рекомендую принять к сведению.

По ссылке - сайт правительственного агентства, на котором в правом верхнем углу ссылка на Beneficial Ownership Information Reporting. Все делается онлайн за 10 минут. Нужен будет налоговый идентификатор компании и скан ID владельца бизнеса и лица, заполняющего форму.

https://boiefiling.fincen.gov/