Итальянский линкор «Литторио» в процессе постройки. Конец 1930 гг.

Видны сформированные отсеки двойного дна и двойного борта, кольцевые основания барбетов башен главного калибра, а также основная конструктивная особенность итальянских тяжелых кораблей того времени - противоторпедная защита Пульезе.

Она представляла собой масштабные цилиндрические структуры, расположенные вдоль бортов. Которые, по замыслу разработчика, должны были обеспечивать высокую стойкость корпусных конструкций при воздействии на них энергии подводного взрыва большой мощности.

На практике такого рода конструкторское решение себя не оправдало. Защита оказалась чудовищно сложной в производстве и ремонте, очень тяжелой, и в боевых условиях не продемонстрировала расчетной сопротивляемости, оказавшись по факту ничем не лучше куда как более простых и дешевых немецкой или американской схем.

Игнорирование знака «стоп»

Ледник «Слоновья нога», Гренландия

Концепт от «Кенворта»

Орангутан, протянувший руку помощи провалившемуся в грязь человеку

Француженка принесла чаю британскому пулеметчику. Нормандия, 1944 г.

Связь времен.

Леопард-2А4 (слева) и Pz-IV какой-то поздней модификации справа.

Отцы, небольшое объявление по работе. В основном для компанейских овнеров, но не только.

Я знаю, что сейчас у кучи народу проблемы с компаниями. Режут рейты, не ставят на страховку, завышают стоимость сопутствующих расходов. По отрасли нынче это скорее правило, чем исключение.

У меня есть предложение для тех, кого все это достало.

Я готов взять нескольких овнеров под чистый, белый МС возраста 3+ года (1158649), с кучей сетапов, включая Амазон, и очень высоким сейфети рейтингом. В настоящее время на нем два овнерских трака.

С самого основания компании я работаю с очень хорошим диспетчерским сервисом, который грузит драйвэны, риферы и платформы. Гроссы OTR заметно выше среднего.

Схема работы - максимально прозрачная. Комиссия компании - 12%, обязательная страховка - 250 в неделю. Есть кое-какие трейлеры в рент.

Я помогу вам сделать свои топливные карты, дам координаты сервисов, кто занимается ведением ифты, проконсультирую по поводу покупки или аренды техники тех, кому надоело ездить по найму.

От соискателей требуется минимум полтора года экспириенса, плюс-минус чистый рекордс, а также умение спокойно и безопасно работать на дороге.

Кому интересно - пишите в каменты или в личку.

Мудель с педалями, 1 шт.

Мое предложение сдвинуть тандем назад сидевший за рулем гордый сын бакланских народов вниманием не удостоил. Прицеп не его, так что похуй.

При погрузочно-разгрузочных работах оси трейлера необходимо сдвигать к противоподкатному брусу. Это обязательная процедура, требуемая на всех вменяемых складах.

Нужна она, во-первых, для безопасности форклифта, который прыгает вверх-вниз при заезде в прицеп из-за того, что свес телеги за осями пружинит на пневматике подвески. Груженый тяжелой палетой погрузчик может так продавить пол трейлера у стенки, что угол въезда на переброшенный из ворот в прицеп стальной мостик-рампу станет для него запредельным. Форклифт просто упрется в него вилкой, и все.

Во-вторых, это нужно для безопасности самого трейлера. Форклифт с палетой может весить и семь, и десять тонн. Такая нагрузка корежит задний свес трейлера, деформируя рельсы, по которым двигаются оси при их сдвиге вперед-назад.

Заканчивается это все тем, что трейлер отказывается слайдоваться вообще, и оси застревают на нем в каком-то одном, постоянном положении. После чего такую телегу невозможно отбалансировать по весу, чтобы привести нагрузку на ее оси в соответствие с требованиями закона, а равно как и отрегулировать расстояние от седла трака до осей по погоде, загрузке и условиям движения.

Кентакки, 1949 г

Таблица квадратов.

Я ее в свое время тоже выучил только до 12.

Специалисты музея восковых фигур мадам Тюссо в процессе работы. Британия, 1940 г.

Британский летчик у своего «Спитфайра», поврежденного взрывом ракеты V-1 при попытке расстрелять ее в воздухе.

Согласно рапорту пилота, он открыл огонь с дистанции около 40 м, что почти сразу привело к взрыву цели.

Подозреваю, что взорвалась не боевая часть весом в тонну, а топливные баки. Иначе бы истребитель просто исчез.

Лаборатория авиакосмического подразделения General Dynamics, 1960 гг.

Большой дизель САТ.

Либо от какой-то карьерной спецтехники, или и вовсе судовой.

Контроль качества продукции в звукозаписывающей компании. 1965 г.

Урок безопасного обращения с оружием. Школа в Индиане, 1956 г.

Модель видимого полушария Луны. 1898 г.

Напомню, что обратную сторону люди увидели только в эпоху автоматических межпланетных станций, то есть в 1960-70 гг.

Турецкий паровоз, пущенный под откос отрядом Лоуренса Аравийского.

До сих пор лежит в пустыне. И неплохо сохранился, надо сказать.

Лет двадцать назад я слышал байку про то, что группа энтузиастов, наткнувшись в районе ливийского Тобрука на брошенный британцами в 1942 г грузовик, сумела его завести и отогнать в цивилизацию. Пустыня, сухой климат как идеальный консервант.

В профильных чатиках легкая паника. По свидетельству очевидцев, эта раконога заглядывает в кабину трака и фотографирует непристегнутых, телефонистов и прочих залетчиков. После чего их приглашают на беседу копы, стоящие в полумиле ниже по течению.

Тревога коллег мне понятна. Раньше в кабину большого трака можно было заглянуть только из другого такого же трака. Что мусора иногда и делали, мобилизовав для этих целей какое-то количество старых тягачей, и работая в них экипажами в составе рулевого и наблюдателя.

Теперь же, в связи с техническим прогрессом, необходимость в столь сложных и затратных способах контроля профессиональных водителей отпала.

Достаточно поставить по штату с десяток таких хреновин, как деньги от штрафов в местный бюджет польются рекой. Ну и на дорогах, возможно, станет чуть-чуть безопаснее.