Отъездился.
Выписка из протокола инспекции первого уровня. Овнер-оператор решил проскочить весовую, но неудачно. Копы взяли его за жопу и основательно проверили.
Результат - 12 (двенадцать) выявленных нарушений, из которых четыре связаны с выводом машины из эксплуатации.
Зайка переживает и спрашивает, где взять адвоката, чтобы ликвидировать последствия, хотя бы частично.
Выписка из протокола инспекции первого уровня. Овнер-оператор решил проскочить весовую, но неудачно. Копы взяли его за жопу и основательно проверили.
Результат - 12 (двенадцать) выявленных нарушений, из которых четыре связаны с выводом машины из эксплуатации.
Зайка переживает и спрашивает, где взять адвоката, чтобы ликвидировать последствия, хотя бы частично.
🔥3👍2🙈1
На самом деле, ликвидировать тут уже ничего нельзя. Такой список претензий со стороны государства означает, что компания, под чьей транспортной лицензией он работал, налетает на аудит по безопасности и теряет возможность брать грузы. Если эта контора небольшая, на 10-20 машин, то после такого прискорбного события ее можно смело закрывать.
Сам драйвер, с таким послужным списком, не пройдет проверку ни одной страховки. Таким образом, именно лицензированные коммерческие перевозки на ближайшие три года для него закрываются.
Вообще, контроль деятельности овнер-операторов, работающих под чужой лицензией, тема очень важная и при этом малообсуждаемая.
Известные мне механизмы оного контроля включают в себя регулярный запрос со стороны компании инспекций машины в официальных сервисах - дилерских или на сетевых тракстопах. Обычно раз в два-три месяца. Это позволяет отслеживать состояние тормозов машины и ее, если так можно выразиться, физической целостности.
Помимо этого, для овнеров в компаниях предусмотрены крупные штрафы за нарушения, выявленные при полицейских инспекциях. Обычное нарушение, связанное с проблемной матчастью, тянет на 250 баксов. Это может быть, например, неработающая лампочка.
Если нарушение связано с игнорированием ПДД (знаки, светофоры, скорость), то такое событие потянет уже на пять сотен вечнозеленых.
Событие же уровня запрета эксплуатации машины или отстранения драйвера от работы потянет на тысячу или даже больше. Обычно это следствие, соответственно, грубых нарушений технического регламента состояния трака, или не менее грубых нарушений со стороны драйвера - игнорирования логбука или пьянки за рулем.
Итого, согласно этой таблице штрафов наш фигурант заехал, очень грубо, на 6000 баксов. Что ни разу не компенсирует тот ущерб, который он нанес своей деятельностью компании, под чьей лицензией работал.
Сам драйвер, с таким послужным списком, не пройдет проверку ни одной страховки. Таким образом, именно лицензированные коммерческие перевозки на ближайшие три года для него закрываются.
Вообще, контроль деятельности овнер-операторов, работающих под чужой лицензией, тема очень важная и при этом малообсуждаемая.
Известные мне механизмы оного контроля включают в себя регулярный запрос со стороны компании инспекций машины в официальных сервисах - дилерских или на сетевых тракстопах. Обычно раз в два-три месяца. Это позволяет отслеживать состояние тормозов машины и ее, если так можно выразиться, физической целостности.
Помимо этого, для овнеров в компаниях предусмотрены крупные штрафы за нарушения, выявленные при полицейских инспекциях. Обычное нарушение, связанное с проблемной матчастью, тянет на 250 баксов. Это может быть, например, неработающая лампочка.
Если нарушение связано с игнорированием ПДД (знаки, светофоры, скорость), то такое событие потянет уже на пять сотен вечнозеленых.
Событие же уровня запрета эксплуатации машины или отстранения драйвера от работы потянет на тысячу или даже больше. Обычно это следствие, соответственно, грубых нарушений технического регламента состояния трака, или не менее грубых нарушений со стороны драйвера - игнорирования логбука или пьянки за рулем.
Итого, согласно этой таблице штрафов наш фигурант заехал, очень грубо, на 6000 баксов. Что ни разу не компенсирует тот ущерб, который он нанес своей деятельностью компании, под чьей лицензией работал.
👍8
Разрез башни первого послевоенного советского танка - Т-54 - со стороны наводчика.
Видно, как меняется толщина брони от боковых стенок к крыше. Башня изготавливалась литьем, поэтому придать толщине металла такой градиент было несложно.
Мне доводилось залезать в списанный Т-55, близкий по конструкции и размерам. Хрен знает, как экипаж помещался в этой башне втроем. Там и одному-то с трудом.
Видимо, дело в том, что народ в те времена был заметно мельче современного. А в танкисты особо крупных старались не брать.
Видно, как меняется толщина брони от боковых стенок к крыше. Башня изготавливалась литьем, поэтому придать толщине металла такой градиент было несложно.
Мне доводилось залезать в списанный Т-55, близкий по конструкции и размерам. Хрен знает, как экипаж помещался в этой башне втроем. Там и одному-то с трудом.
Видимо, дело в том, что народ в те времена был заметно мельче современного. А в танкисты особо крупных старались не брать.
👍10
Британский коммандос с полученным по ленд-лизу «Кольтом 1911». Италия, март 1944 г.
Ни до, ни после Второй Мировой Британия не смогла разработать сколь-нибудь удачный пистолет для своих вооруженных сил.
Впрочем, это относится не только к пистолетам. Несмотря на несомненную промышленную и военную мощь, успехи британцев в создании стрелкового оружия навсегда остались в XIX веке.
Ни до, ни после Второй Мировой Британия не смогла разработать сколь-нибудь удачный пистолет для своих вооруженных сил.
Впрочем, это относится не только к пистолетам. Несмотря на несомненную промышленную и военную мощь, успехи британцев в создании стрелкового оружия навсегда остались в XIX веке.
👍9💯2
Эта пара достойных джентльменов - не ряженные из провинциального театра, а Дикий Билл Хиккок (слева) и Баффало Билл (справа). Ганфайтеры, охотники, первопроходцы и где-то даже бандиты.
Фото сделано в 1873 г, когда они вместе работали на каких-то воротил скотоводческого бизнеса в Канзасе. В их служебные обязанности, как я подозреваю, входил отстрел похитителей скота. Единственный, надо заметить, действенный метод борьбы с таковыми в то время.
За поясом у Баффало Билла - «Кольт» ранних выпусков, с открытой сверху рамкой и съемным барабаном. Как бы не капсульный еще. Модель времен Американо-Мексиканской войны.
Фото сделано в 1873 г, когда они вместе работали на каких-то воротил скотоводческого бизнеса в Канзасе. В их служебные обязанности, как я подозреваю, входил отстрел похитителей скота. Единственный, надо заметить, действенный метод борьбы с таковыми в то время.
За поясом у Баффало Билла - «Кольт» ранних выпусков, с открытой сверху рамкой и съемным барабаном. Как бы не капсульный еще. Модель времен Американо-Мексиканской войны.
🔥10👍4
Итальянский линкор «Литторио» в процессе постройки. Конец 1930 гг.
Видны сформированные отсеки двойного дна и двойного борта, кольцевые основания барбетов башен главного калибра, а также основная конструктивная особенность итальянских тяжелых кораблей того времени - противоторпедная защита Пульезе.
Она представляла собой масштабные цилиндрические структуры, расположенные вдоль бортов. Которые, по замыслу разработчика, должны были обеспечивать высокую стойкость корпусных конструкций при воздействии на них энергии подводного взрыва большой мощности.
На практике такого рода конструкторское решение себя не оправдало. Защита оказалась чудовищно сложной в производстве и ремонте, очень тяжелой, и в боевых условиях не продемонстрировала расчетной сопротивляемости, оказавшись по факту ничем не лучше куда как более простых и дешевых немецкой или американской схем.
Видны сформированные отсеки двойного дна и двойного борта, кольцевые основания барбетов башен главного калибра, а также основная конструктивная особенность итальянских тяжелых кораблей того времени - противоторпедная защита Пульезе.
Она представляла собой масштабные цилиндрические структуры, расположенные вдоль бортов. Которые, по замыслу разработчика, должны были обеспечивать высокую стойкость корпусных конструкций при воздействии на них энергии подводного взрыва большой мощности.
На практике такого рода конструкторское решение себя не оправдало. Защита оказалась чудовищно сложной в производстве и ремонте, очень тяжелой, и в боевых условиях не продемонстрировала расчетной сопротивляемости, оказавшись по факту ничем не лучше куда как более простых и дешевых немецкой или американской схем.
👍10