Администрация Байдена утвердила требования ЕРА (агентства по защите окружающей среды) к уровню выброса перспективных траков класса 8, в том числе тяжелых магистральных тягачей.
В комментариях официальные лица открытым текстом признают, что классический дизельный двигатель физически не может соответствовать пределу указанных требований, которые требуют достичь нулевых выбросов вредных веществ к 2032 г. Поэтому как производителям техники, так и ее эксплуатантам предлагается в течение 8 лет перейти на альтернативные виды двигателей. Под которыми подразумевается электрика и водород.
Американская автотранспортная ассоциация (АТА), объединяющая крупных игроков рынка ground transportation, уже заявила, что планы ЕРА и байденовской администрации абсолютно нереалистичны и грозят крахом всей логистической системе страны. АТА прямо обвиняет власти в том, что они в преддверие выборов идут на поводу у леворадикальных общественных течений, в крайне сложной для Байдена ситуации рассчитывая по крохам привлечь на свою сторону дополнительные голоса.
При этом все без исключения участники обмена мнениями признают, что стране этот переход будет стоить колоссальных денег. Создание базовой сети зарядных станций для электротраков будет стоить никак не менее триллиона баксов, а, с учетом постоянного раздувания смет по подобным проектам, на деле сумма выйдет в несколько раз больше.
Помимо этого, тяжелая «электричка» в настоящее время стоит около 400к баксов, при стоимости дизельной машины аналогичного класса в вилке 160-200к. Очевидно, что перевод парка даже крупных компаний на полностью электрическую тягу потребует сумм, исчисляемых десятками миллиардов баксов, которыми отрасль не располагает.
Нынешняя администрация рассуждает о возможности выдачи субсидий со стороны правительства на покупку такой техники. Однако с учетом очевидного кризиса государственных финансов, загоняющих страну в долговую спираль, совершенно неочевидно, что на все это у государства хватит денег.
Со стороны мелких игроков отрасли проталкивание подобных регуляций выглядит абсолютной дикостью. В первую очередь потому, что в существующих условиях эксплуатация подобного рода техники просто невозможна.
И дело даже не в том, что ее негде заряжать по дороге. Основная проблема - в полном отсутствии соответствующего сервиса. Найти компетентного специалиста, способного разобраться в глюках даже дизельного мотора, сейчас является крайне сложной задачей. Причем обнаружить проблему и устранить ее в гарантийной машине зачастую не в состоянии даже авторизированные сервисные центры производителя.
Нередки ситуации, когда с одной и той же поломкой (часто вызванной предельно низким качеством сборки) владелец техники обращается по гарантии пять и более раз подряд, тратя на каждое обращение до нескольких недель на бумажную волокиту, попытки каждого нового дилера разобраться в том, что в машине накрутил предыдущий сервис, и тд.
Поломка же электрического трака без сомнения приведет к выводу его из эксплуатации на много месяцев, оставив компанию-эксплуатанта один на один с неработающей системой дилерской гарантии и необходимости платить банку за технику, которая не приносит денег.
Все это вызывает большие сомнения в ментальном здоровье и адекватности людей, принимающих подобные решения.
В свете всего сказанного остается расчитывать только на то, что республиканская администрация, чей приход к власти весьма вероятен, отменит этот маразм к чертовой матери, разогнав попутно ЕРА или хотя бы лишив его полномочий по ограничительному нормотворчеству. Выгоды как для экономики, так и для общества будут неисчислимы.
В комментариях официальные лица открытым текстом признают, что классический дизельный двигатель физически не может соответствовать пределу указанных требований, которые требуют достичь нулевых выбросов вредных веществ к 2032 г. Поэтому как производителям техники, так и ее эксплуатантам предлагается в течение 8 лет перейти на альтернативные виды двигателей. Под которыми подразумевается электрика и водород.
Американская автотранспортная ассоциация (АТА), объединяющая крупных игроков рынка ground transportation, уже заявила, что планы ЕРА и байденовской администрации абсолютно нереалистичны и грозят крахом всей логистической системе страны. АТА прямо обвиняет власти в том, что они в преддверие выборов идут на поводу у леворадикальных общественных течений, в крайне сложной для Байдена ситуации рассчитывая по крохам привлечь на свою сторону дополнительные голоса.
При этом все без исключения участники обмена мнениями признают, что стране этот переход будет стоить колоссальных денег. Создание базовой сети зарядных станций для электротраков будет стоить никак не менее триллиона баксов, а, с учетом постоянного раздувания смет по подобным проектам, на деле сумма выйдет в несколько раз больше.
Помимо этого, тяжелая «электричка» в настоящее время стоит около 400к баксов, при стоимости дизельной машины аналогичного класса в вилке 160-200к. Очевидно, что перевод парка даже крупных компаний на полностью электрическую тягу потребует сумм, исчисляемых десятками миллиардов баксов, которыми отрасль не располагает.
Нынешняя администрация рассуждает о возможности выдачи субсидий со стороны правительства на покупку такой техники. Однако с учетом очевидного кризиса государственных финансов, загоняющих страну в долговую спираль, совершенно неочевидно, что на все это у государства хватит денег.
Со стороны мелких игроков отрасли проталкивание подобных регуляций выглядит абсолютной дикостью. В первую очередь потому, что в существующих условиях эксплуатация подобного рода техники просто невозможна.
И дело даже не в том, что ее негде заряжать по дороге. Основная проблема - в полном отсутствии соответствующего сервиса. Найти компетентного специалиста, способного разобраться в глюках даже дизельного мотора, сейчас является крайне сложной задачей. Причем обнаружить проблему и устранить ее в гарантийной машине зачастую не в состоянии даже авторизированные сервисные центры производителя.
Нередки ситуации, когда с одной и той же поломкой (часто вызванной предельно низким качеством сборки) владелец техники обращается по гарантии пять и более раз подряд, тратя на каждое обращение до нескольких недель на бумажную волокиту, попытки каждого нового дилера разобраться в том, что в машине накрутил предыдущий сервис, и тд.
Поломка же электрического трака без сомнения приведет к выводу его из эксплуатации на много месяцев, оставив компанию-эксплуатанта один на один с неработающей системой дилерской гарантии и необходимости платить банку за технику, которая не приносит денег.
Все это вызывает большие сомнения в ментальном здоровье и адекватности людей, принимающих подобные решения.
В свете всего сказанного остается расчитывать только на то, что республиканская администрация, чей приход к власти весьма вероятен, отменит этот маразм к чертовой матери, разогнав попутно ЕРА или хотя бы лишив его полномочий по ограничительному нормотворчеству. Выгоды как для экономики, так и для общества будут неисчислимы.
FreightWaves
Biden administration acknowledges ‘challenge’ with new truck emissions rule
Despite being less stringent than initially proposed, the trucking industry says meeting EPA’s new truck emission rule is not achievable.
👍13😭3👏2🤯1
Срез палок, из которых построено 99% домов в Америке.
Как видно по сечению бруса, использовавшееся для строительства 100 лет назад дерево имело ощутимо более плотную фактуру.
Связано это, вероятнее всего, с тем, что современные пиломатериалы производятся из относительно молодого леса, имеющего более мягкую древесину. Потому что достаточно крупных деревьев в стране почти не осталось.
На днях я был в местном музее, где, среди прочих экспонатов, был выставлен срез 800-летней елки, срезанной в тутошних лесах как раз лет 100 назад. Это плашка диаметром метра три, на которой было хорошо видно, что годовые кольца, соответствующие молодому дереву, примерно в 5-7 раз толще, чем те же самые кольца ближе к коре.
Как видно по сечению бруса, использовавшееся для строительства 100 лет назад дерево имело ощутимо более плотную фактуру.
Связано это, вероятнее всего, с тем, что современные пиломатериалы производятся из относительно молодого леса, имеющего более мягкую древесину. Потому что достаточно крупных деревьев в стране почти не осталось.
На днях я был в местном музее, где, среди прочих экспонатов, был выставлен срез 800-летней елки, срезанной в тутошних лесах как раз лет 100 назад. Это плашка диаметром метра три, на которой было хорошо видно, что годовые кольца, соответствующие молодому дереву, примерно в 5-7 раз толще, чем те же самые кольца ближе к коре.
👍14🔥3
Командир орудия линкора «Висконсин» осматривает открытый казенник 406-мм пушки перед заряжанием. Окинава, май 1945 г.
Процедура осмотра включала в себя протирку зеркала затвора, для чего на правую руку артиллериста намотано полотенце.
Затвор тяжелых орудий такого типа, после досылания в ствол снаряда и шести полузарядов, гидравлическим приводом возвращался в вертикальное положение, после чего проворачивался вокруг продольной оси, вставая на боевые упоры («насечка», похожая на резьбу) и запирая тем самым казенник, завершая процедуру заряжания и делая пушку готовой к выстрелу.
Процедура осмотра включала в себя протирку зеркала затвора, для чего на правую руку артиллериста намотано полотенце.
Затвор тяжелых орудий такого типа, после досылания в ствол снаряда и шести полузарядов, гидравлическим приводом возвращался в вертикальное положение, после чего проворачивался вокруг продольной оси, вставая на боевые упоры («насечка», похожая на резьбу) и запирая тем самым казенник, завершая процедуру заряжания и делая пушку готовой к выстрелу.
👍14
Капитан дальнего плавания рассуждает об экономических аспектах эксплуатации крупнотоннажных морских судов.
Всё, о чём он рассказывает, как две капли воды похоже на то, что происходит на рынке автомобильных грузоперевозок. Динамика процессов ровно та же самая.
Кино довольно старое, но смысла от этого оно не потеряло.
И немного цифр. Трак идет 7 миль на галлоне. Супертанкер - 7 миль на тонне.
https://youtu.be/QY9L7vPV2g4?si=RoAymwWG0gIo6MkR
Всё, о чём он рассказывает, как две капли воды похоже на то, что происходит на рынке автомобильных грузоперевозок. Динамика процессов ровно та же самая.
Кино довольно старое, но смысла от этого оно не потеряло.
И немного цифр. Трак идет 7 миль на галлоне. Супертанкер - 7 миль на тонне.
https://youtu.be/QY9L7vPV2g4?si=RoAymwWG0gIo6MkR
YouTube
Прибыль от грузовых судов - фрахтователи, брокеры, судовладельцы и индексы.
Понять как устроен рынок морских грузоперевозок - получить представление о прибыли.
Подробней обо мне тут: https://tymur.org
Обратная связь: https://tymur.org/contact-rus/
Консультации: https://tymur.org/ru/consult/
Подробней обо мне тут: https://tymur.org
Обратная связь: https://tymur.org/contact-rus/
Консультации: https://tymur.org/ru/consult/
👍10❤1🔥1
Гидравлический пресс на 4500 тонн и его оператор. Завод авиастроительной компании «Консолидейтед», США.
Оператору 19 лет, а год на дворе примерно так 1942й.
Америка ведет тяжелейшую войну на Тихом океане и в Атлантике, мужики ее возраста загремели под мобилизацию, а элементы фюзеляжа «Либерейторов» и «Каталин», остро необходимых для морского патрулирования и противолодочных операций, сами себя не отштампуют.
Оператору 19 лет, а год на дворе примерно так 1942й.
Америка ведет тяжелейшую войну на Тихом океане и в Атлантике, мужики ее возраста загремели под мобилизацию, а элементы фюзеляжа «Либерейторов» и «Каталин», остро необходимых для морского патрулирования и противолодочных операций, сами себя не отштампуют.
👍19🥰2