Порты Лос-Анджелеса и Лонг-Бич завершили самые загруженные кварталы в своей истории, превзойдя объемы, достигнутые в период роста, вызванного пандемией.
Это произошло, поскольку грузоотправители перемещали грузы перед традиционным пиковым сезоном и в ответ на сбои в глобальной цепочке поставок.
В сентябре порт Лос-Анджелеса обработал рекордные 954 706 единиц двадцатифутового эквивалента (TEU), что на 27% больше по сравнению с предыдущим годом. Это достижение завершило самый загруженный квартал в истории порта, в течение которого с июля по сентябрь было обработано 2 854 904 TEU.
«Не менее впечатляющим, чем эти новые рекорды, является тот факт, что мы справились с этим объемом грузов с мастерством и эффективностью», — заявил Джин Серока, исполнительный директор порта Лос-Анджелеса. «Ничего из этого не было бы возможным без невероятных усилий наших докеров, водителей грузовиков, операторов терминалов и железных дорог, а также других партнеров в цепочке поставок. Их тяжелая работа позволила нам достичь всех этих рекордов и справиться с дополнительным объемом».
В сентябре импорт в порту Лос-Анджелес вырос до 497 803 TEU, что на 26% больше по сравнению с прошлым годом, в то время как экспорт сократился на 5% до 114 702 TEU. Перемещение пустых контейнеров увеличилось на 45%, достигнув 342 201 TEU. За первые девять месяцев 2024 года порт переместил 7 586 395 TEU, что на 18% больше, чем в 2023 году.
В соседнем порту Лонг-Бич прошлый месяц стал самым загруженным сентябрем в его истории, завершив исторический квартал, подогреваемый спешкой по перемещению товаров, связанных с праздниками. Порт обработал 829 499 TEU в сентябре, превысив предыдущий сентябрьский рекорд, установленный в 2023 году, всего на 70 TEU, что стало 4-м подряд месяцем роста объемов грузов по сравнению с аналогичными периодами прошлого года.
Импорт в Лонг-Бич увеличился на 2%, достигнув 416 999 TEU в сентябре, тогда как экспорт снизился на 12,8% до 88 289 TEU. Порт также отметил рост перемещения пустых контейнеров на 1,5%, достигнув 324 211 TEU. Примечательно, что сентябрь стал четвертым подряд месяцем, когда объемы загруженных импортных контейнеров превышали 400 000 TEU.
Это произошло, поскольку грузоотправители перемещали грузы перед традиционным пиковым сезоном и в ответ на сбои в глобальной цепочке поставок.
В сентябре порт Лос-Анджелеса обработал рекордные 954 706 единиц двадцатифутового эквивалента (TEU), что на 27% больше по сравнению с предыдущим годом. Это достижение завершило самый загруженный квартал в истории порта, в течение которого с июля по сентябрь было обработано 2 854 904 TEU.
«Не менее впечатляющим, чем эти новые рекорды, является тот факт, что мы справились с этим объемом грузов с мастерством и эффективностью», — заявил Джин Серока, исполнительный директор порта Лос-Анджелеса. «Ничего из этого не было бы возможным без невероятных усилий наших докеров, водителей грузовиков, операторов терминалов и железных дорог, а также других партнеров в цепочке поставок. Их тяжелая работа позволила нам достичь всех этих рекордов и справиться с дополнительным объемом».
В сентябре импорт в порту Лос-Анджелес вырос до 497 803 TEU, что на 26% больше по сравнению с прошлым годом, в то время как экспорт сократился на 5% до 114 702 TEU. Перемещение пустых контейнеров увеличилось на 45%, достигнув 342 201 TEU. За первые девять месяцев 2024 года порт переместил 7 586 395 TEU, что на 18% больше, чем в 2023 году.
В соседнем порту Лонг-Бич прошлый месяц стал самым загруженным сентябрем в его истории, завершив исторический квартал, подогреваемый спешкой по перемещению товаров, связанных с праздниками. Порт обработал 829 499 TEU в сентябре, превысив предыдущий сентябрьский рекорд, установленный в 2023 году, всего на 70 TEU, что стало 4-м подряд месяцем роста объемов грузов по сравнению с аналогичными периодами прошлого года.
Импорт в Лонг-Бич увеличился на 2%, достигнув 416 999 TEU в сентябре, тогда как экспорт снизился на 12,8% до 88 289 TEU. Порт также отметил рост перемещения пустых контейнеров на 1,5%, достигнув 324 211 TEU. Примечательно, что сентябрь стал четвертым подряд месяцем, когда объемы загруженных импортных контейнеров превышали 400 000 TEU.
Гонконг создал новый Совет по развитию морских перевозок и портов.
В результате реорганизации Совета по морским перевозкам и портам Гонконга, в Гонконге создан новый Совет по развитию морских перевозок и портов для укрепления позиций Гонконга как международного судоходного центра.
«Правительство Гонконга будет способствовать развитию Гонконга как экологического морского центра, вводить налоговые льготы, создавать экосистему товарных торговых операций и привлекать больше материковых и зарубежных предприятий морских услуг для присутствия в Гонконге», — заявил глава администрации Гонконга Джон Ли.
«Правительство завершит строительство интеллектуальной портовой системы в следующем году и предоставит больше современных высококлассных логистических объектов», — добавил Джон Ли.
Совет по развитию морских перевозок и портов Гонконга также создаст специальную команду по исследованиям и продвижению для содействия устойчивому развитию морской отрасли Гонконга.
В результате реорганизации Совета по морским перевозкам и портам Гонконга, в Гонконге создан новый Совет по развитию морских перевозок и портов для укрепления позиций Гонконга как международного судоходного центра.
«Правительство Гонконга будет способствовать развитию Гонконга как экологического морского центра, вводить налоговые льготы, создавать экосистему товарных торговых операций и привлекать больше материковых и зарубежных предприятий морских услуг для присутствия в Гонконге», — заявил глава администрации Гонконга Джон Ли.
«Правительство завершит строительство интеллектуальной портовой системы в следующем году и предоставит больше современных высококлассных логистических объектов», — добавил Джон Ли.
Совет по развитию морских перевозок и портов Гонконга также создаст специальную команду по исследованиям и продвижению для содействия устойчивому развитию морской отрасли Гонконга.
Новые круизные терминалы запланированы в Клайпеде, Литва, и Риге, Латвия.
Планируется строительство нового пассажирского терминала в Клайпеде, Литва, и Риге, Латвия, к 2027 и 2030 годам соответственно.
Подробности предложений были представлены 14 представителям круизных линий, которые приняли участие в шестидневной ознакомительной поездке Cruise Baltic в Ригу, Латвия; Клайпеду, Литва; Скаген, Дания; Гданьск, Польша; Хельсинки, Финляндия.
Существующий круизный терминал в Клайпеде также используется как площадка для проведения крупных общественных мероприятий и в военных целях, что стало причиной отказа в приеме 10 дополнительных круизных заходов в 2024 году, при ожидаемом количестве 53 судозаходов.
К 2027 году будет построена терминальная зона площадью 22 300 м², расположенная в 15 минутах ходьбы от центра города.
Причалы будут иметь длину 269 м с глубиной 11 м и 220 м с глубиной 8 м. В здании администрации порта будет конференц-зал и ресторан. Зону дополняет причал для прогулочных катеров и яхт.
К 2029 году на новом терминале будет доступно береговое электроснабжение.
Планируется строительство нового пассажирского терминала в Клайпеде, Литва, и Риге, Латвия, к 2027 и 2030 годам соответственно.
Подробности предложений были представлены 14 представителям круизных линий, которые приняли участие в шестидневной ознакомительной поездке Cruise Baltic в Ригу, Латвия; Клайпеду, Литва; Скаген, Дания; Гданьск, Польша; Хельсинки, Финляндия.
Существующий круизный терминал в Клайпеде также используется как площадка для проведения крупных общественных мероприятий и в военных целях, что стало причиной отказа в приеме 10 дополнительных круизных заходов в 2024 году, при ожидаемом количестве 53 судозаходов.
К 2027 году будет построена терминальная зона площадью 22 300 м², расположенная в 15 минутах ходьбы от центра города.
Причалы будут иметь длину 269 м с глубиной 11 м и 220 м с глубиной 8 м. В здании администрации порта будет конференц-зал и ресторан. Зону дополняет причал для прогулочных катеров и яхт.
К 2029 году на новом терминале будет доступно береговое электроснабжение.
Франция начнет тендеры в ближайшие месяцы на строительство двух стационарных и трёх плавучих ветряных электростанций общей мощностью 9,2 гигаватта (ГВт), как сообщило Министерство энергетики в решении, опубликованном в пятницу.
Проекты будут реализованы у побережья Фекана на северо-западе Франции, а также в водах у Бретани, западного побережья Гасконского залива и южного Средиземноморского побережья.
Новые установки являются частью национальных планов по достижению 45 ГВт к 2050 году, сообщила министр энергетики Ольга Живерне журналистам во время визита в Фекан.
Проекты будут реализованы у побережья Фекана на северо-западе Франции, а также в водах у Бретани, западного побережья Гасконского залива и южного Средиземноморского побережья.
Новые установки являются частью национальных планов по достижению 45 ГВт к 2050 году, сообщила министр энергетики Ольга Живерне журналистам во время визита в Фекан.
Турецкая верфь Mengi Yay представила фотографии интерьеров первого экземпляра своей проектной серии "Serenissima I" (S1) тоннажем до 500 регистровых тонн.
Это событие последовало за дебютом яхты на нынешней яхтенной выставке в Монако.
47,5-метровое судно, разработанное итальянской фирмой Nuvolari Lenard, было заказано опытным владельцем, который хотел получить палубное и внутреннее пространство, характерное для более крупного судна, в пакете, удобном для Средиземного моря, с "яркими особенностями", такими как лифт, отдельная палуба для владельца и просторная солнечная палуба.
Модель проекта S1 имеет стальной корпус и алюминиевую надстройку и была разработана для обеспечения как дальности плавания, так и скорости. Благодаря морской архитектуре, созданной голландским бюро Van Oossanen Naval Architects, устойчивая и эффективная форма корпуса яхты позволяет достичь дальности плавания в 4 000 миль при скорости 12 уз.
Турецкая верфь Mengi Yay была основана в 1964 году и изначально специализировалась на ремонте и обслуживании небольших рыболовных судов. С течением времени, благодаря росту спроса на яхты и наработанному опыту, Mengi Yay начала строить более крупные суда и яхты, постепенно завоевывая репутацию качественного и надежного производителя.
К 1980-м годам верфь сделала первые шаги в проектировании и строительстве деревянных яхт и моторных судов, что стало основой для её дальнейшего развития. Позже, в 1990-х годах, Mengi Yay расширила производство, освоив строительство алюминиевых и стальных корпусов. Благодаря этой эволюции, верфь стала одним из ключевых игроков на рынке люксовых яхт в Турции.
Сегодня Mengi Yay известна своими высококачественными суперяхтами длиной от 30 до 80 метров, которые отличаются инновационным дизайном, использованием современных технологий и гибким подходом к кастомизации.
Владельцем турецкой верфи Mengi Yay является семья Mengi. Верфь была основана в 1964 году отцом и сыном, Халилом и Хюсейином Менги (Halil Mengi и Hüseyin Mengi), и с тех пор остается семейным бизнесом.
Это событие последовало за дебютом яхты на нынешней яхтенной выставке в Монако.
47,5-метровое судно, разработанное итальянской фирмой Nuvolari Lenard, было заказано опытным владельцем, который хотел получить палубное и внутреннее пространство, характерное для более крупного судна, в пакете, удобном для Средиземного моря, с "яркими особенностями", такими как лифт, отдельная палуба для владельца и просторная солнечная палуба.
Модель проекта S1 имеет стальной корпус и алюминиевую надстройку и была разработана для обеспечения как дальности плавания, так и скорости. Благодаря морской архитектуре, созданной голландским бюро Van Oossanen Naval Architects, устойчивая и эффективная форма корпуса яхты позволяет достичь дальности плавания в 4 000 миль при скорости 12 уз.
Турецкая верфь Mengi Yay была основана в 1964 году и изначально специализировалась на ремонте и обслуживании небольших рыболовных судов. С течением времени, благодаря росту спроса на яхты и наработанному опыту, Mengi Yay начала строить более крупные суда и яхты, постепенно завоевывая репутацию качественного и надежного производителя.
К 1980-м годам верфь сделала первые шаги в проектировании и строительстве деревянных яхт и моторных судов, что стало основой для её дальнейшего развития. Позже, в 1990-х годах, Mengi Yay расширила производство, освоив строительство алюминиевых и стальных корпусов. Благодаря этой эволюции, верфь стала одним из ключевых игроков на рынке люксовых яхт в Турции.
Сегодня Mengi Yay известна своими высококачественными суперяхтами длиной от 30 до 80 метров, которые отличаются инновационным дизайном, использованием современных технологий и гибким подходом к кастомизации.
Владельцем турецкой верфи Mengi Yay является семья Mengi. Верфь была основана в 1964 году отцом и сыном, Халилом и Хюсейином Менги (Halil Mengi и Hüseyin Mengi), и с тех пор остается семейным бизнесом.
Emerald Cruises собирается представить новый лайнер на 180 пассажиров под названием «Emerald Astra», который дебютирует на реках Рейн, Мозель и Дунай в 2026 году.
Название судна происходит от древнегреческого и латинского слова, означающего "звезда". «Emerald Astra» станет седьмым лайнером в серии Star Ship компании Emerald.
С внешним видом, выполненным из стекла с серым оттенком, и элегантным современным дизайном, «Emerald Astra» сочетает стиль и функциональность. На борту будут предложены популярные удобства, уже имеющиеся на других лайнерах серии, включая комбинированную зону бассейна и кинотеатра, несколько ресторанов и солнечную палубу.
В преддверии сезона 2025 года Emerald Cruises также планирует внедрить обновления, вдохновленные роскошными яхтами, по всему своему флоту речных круизных лайнеров, базирующихся в Европе. Улучшения включат установку iPad в гостевых люксах, текстиль Missoni и произведения искусства в стиле яхт.
Общественные зоны, такие как бассейн, кинотеатр, ресторан Reflections и терраса The Terrace, получат новые планировки и обновленную мебель, чтобы повысить комфорт гостей и улучшить условия для обедов. Значительные обновления также планируются в служебных зонах.
Название судна происходит от древнегреческого и латинского слова, означающего "звезда". «Emerald Astra» станет седьмым лайнером в серии Star Ship компании Emerald.
С внешним видом, выполненным из стекла с серым оттенком, и элегантным современным дизайном, «Emerald Astra» сочетает стиль и функциональность. На борту будут предложены популярные удобства, уже имеющиеся на других лайнерах серии, включая комбинированную зону бассейна и кинотеатра, несколько ресторанов и солнечную палубу.
В преддверии сезона 2025 года Emerald Cruises также планирует внедрить обновления, вдохновленные роскошными яхтами, по всему своему флоту речных круизных лайнеров, базирующихся в Европе. Улучшения включат установку iPad в гостевых люксах, текстиль Missoni и произведения искусства в стиле яхт.
Общественные зоны, такие как бассейн, кинотеатр, ресторан Reflections и терраса The Terrace, получат новые планировки и обновленную мебель, чтобы повысить комфорт гостей и улучшить условия для обедов. Значительные обновления также планируются в служебных зонах.
T.S. Lines ранее подавала заявки на листинг в Гонконге в октябре 2022 года, апреле 2023 года и мае 2024 года. На этот раз компания наконец-то прошла слушание о листинге на Гонконгской фондовой бирже, что стало важным этапом в ее стремлении стать первой тайваньской судоходной компанией, котирующейся на бирже в Гонконге.
JP Morgan и China Merchants Securities выступят в качестве спонсоров IPO.
«Репутация Гонконга как ведущего регионального морского центра, а также более низкие ставки корпоративного налога стали решающими факторами при выборе места листинга в Гонконге вместо Тайваня», — заявили в T.S. Lines.
T.S. Lines (TSL) — тайваньская судоходная компания, основанная в 2001 году. Компания специализируется на предоставлении контейнерных перевозок и логистических решений. Штаб-квартира компании находится в Тайбэе, Тайвань.
T.S. Lines была основана Тай Шен Чуаном (Tse Sheng Chuan), который ранее занимал руководящие должности в других крупных судоходных компаниях, таких как Yang Ming Marine Transport. В 2001 году Тай Шен Чуан решил создать собственную компанию с фокусом на региональные контейнерные перевозки.
В попытках усилить свои позиции на международной арене - T.S. Lines несколько раз подавала заявки на листинг в Гонконге, начиная с 2022 года, и, наконец, в 2024 году успешно прошла слушания о листинге на Гонконгской фондовой бирже. Листинг в Гонконге дает компании доступ к более широкому кругу инвесторов и подтверждает её статус в качестве крупного игрока в азиатском морском секторе.
JP Morgan и China Merchants Securities выступят в качестве спонсоров IPO.
«Репутация Гонконга как ведущего регионального морского центра, а также более низкие ставки корпоративного налога стали решающими факторами при выборе места листинга в Гонконге вместо Тайваня», — заявили в T.S. Lines.
T.S. Lines (TSL) — тайваньская судоходная компания, основанная в 2001 году. Компания специализируется на предоставлении контейнерных перевозок и логистических решений. Штаб-квартира компании находится в Тайбэе, Тайвань.
T.S. Lines была основана Тай Шен Чуаном (Tse Sheng Chuan), который ранее занимал руководящие должности в других крупных судоходных компаниях, таких как Yang Ming Marine Transport. В 2001 году Тай Шен Чуан решил создать собственную компанию с фокусом на региональные контейнерные перевозки.
В попытках усилить свои позиции на международной арене - T.S. Lines несколько раз подавала заявки на листинг в Гонконге, начиная с 2022 года, и, наконец, в 2024 году успешно прошла слушания о листинге на Гонконгской фондовой бирже. Листинг в Гонконге дает компании доступ к более широкому кругу инвесторов и подтверждает её статус в качестве крупного игрока в азиатском морском секторе.
Фрахтовые ставки останутся высокими в следующем году – облегчения для грузоотправителей не предвидится, прогнозирует Drewry.
По данным компании Drewry, около трёх миллионов TEU нового тоннажа, который поступит в мировой флот в следующем году, скорее всего, будет «более чем компенсировано» дальнейшими рыночными потрясениями, что не обеспечит облегчения для грузоотправителей.
Поскольку перспектива новых забастовок в портах восточного побережья США остается неопределенной, консалтинговая компания по вопросам морских перевозок разработала сценарии с забастовкой в январе и без нее. В обоих моделях было установлено, что фрахтовые ставки продолжат рост.
Drewry — одна из ведущих мировых консалтинговых и аналитических компаний в области морского транспорта и логистики. Основанная в 1970-х годах в Лондоне, компания Drewry специализируется на предоставлении аналитики, исследований и консалтинговых услуг для морской индустрии, включая контейнерные перевозки, танкеры, балкеры, порты и логистику.
В 1990-х и 2000-х годах Drewry расширила свои аналитические исследования, включая подробные отчеты о состоянии рынка, прогнозы и оценки влияния рыночных трендов на различные сегменты морской индустрии. Компания начала выпускать регулярные отчеты, такие как Drewry Container Forecaster, Tanker Forecaster, Port Sector Reports и другие.
На сегодняшний день Drewry является частной компанией, и её владельцы не раскрываются публично. Основные акционеры и управляющие компанией остаются неизвестными, так как Drewry не является публичной компанией с листингом на бирже. Она управляется группой экспертов и профессионалов, возглавляемых генеральным директором (на момент последней информации, это Ник Марати).
В сфере морского бизнеса важную роль в аналитике компании Drewry могут играть крупные финансовые игроки, такие как JP Morgan, HSBC, Goldman Sachs, Morgan Stanley и Citi Group, которые предоставляют экспертные мнения, финансовые прогнозы и оценки по состоянию мировой экономики и рынков.
По данным компании Drewry, около трёх миллионов TEU нового тоннажа, который поступит в мировой флот в следующем году, скорее всего, будет «более чем компенсировано» дальнейшими рыночными потрясениями, что не обеспечит облегчения для грузоотправителей.
Поскольку перспектива новых забастовок в портах восточного побережья США остается неопределенной, консалтинговая компания по вопросам морских перевозок разработала сценарии с забастовкой в январе и без нее. В обоих моделях было установлено, что фрахтовые ставки продолжат рост.
Drewry — одна из ведущих мировых консалтинговых и аналитических компаний в области морского транспорта и логистики. Основанная в 1970-х годах в Лондоне, компания Drewry специализируется на предоставлении аналитики, исследований и консалтинговых услуг для морской индустрии, включая контейнерные перевозки, танкеры, балкеры, порты и логистику.
В 1990-х и 2000-х годах Drewry расширила свои аналитические исследования, включая подробные отчеты о состоянии рынка, прогнозы и оценки влияния рыночных трендов на различные сегменты морской индустрии. Компания начала выпускать регулярные отчеты, такие как Drewry Container Forecaster, Tanker Forecaster, Port Sector Reports и другие.
На сегодняшний день Drewry является частной компанией, и её владельцы не раскрываются публично. Основные акционеры и управляющие компанией остаются неизвестными, так как Drewry не является публичной компанией с листингом на бирже. Она управляется группой экспертов и профессионалов, возглавляемых генеральным директором (на момент последней информации, это Ник Марати).
В сфере морского бизнеса важную роль в аналитике компании Drewry могут играть крупные финансовые игроки, такие как JP Morgan, HSBC, Goldman Sachs, Morgan Stanley и Citi Group, которые предоставляют экспертные мнения, финансовые прогнозы и оценки по состоянию мировой экономики и рынков.
Рынок танкеров улучшился в сентябре.
Рынок танкеров показал улучшение в сентябре, согласно последнему ежемесячному отчету ОПЕК.
Ставки на спотовые перевозки сырой нефти для крупнотоннажных нефтетанкеров типа VLCC и Suezmax показали улучшение в сентябре, в то время как ставки для танкеров типа Aframax снизились.
Спотовые ставки для танкеров типа VLCC на маршруте с Ближнего Востока на Восток выросли на 6% в месячном исчислении, в то время как ставки на маршруте Западная Африка - Восток выросли на 3% за тот же период.
На рынке танкеров типа Suezmax ставки на маршруте с побережья Мексиканского залива США (USGC) в Европу выросли на 2% в месячном исчислении.
Ставки для танкеров типа Aframax на маршруте Карибы - восточное побережье США (USEC) снизились на 16% в месячном исчислении, а ставки на маршруте через Средиземное море упали на 12%. Несмотря на смешанные месячные результаты, ставки для танкеров всех типов были выше по сравнению с тем же месяцем прошлого года.
На рынке чистых продуктов - спотовые ставки снизились на всех отслеживаемых маршрутах, кроме маршрута с Ближнего Востока на Восток, где они выросли на 10% в месячном исчислении.
Рынок танкеров показал улучшение в сентябре, согласно последнему ежемесячному отчету ОПЕК.
Ставки на спотовые перевозки сырой нефти для крупнотоннажных нефтетанкеров типа VLCC и Suezmax показали улучшение в сентябре, в то время как ставки для танкеров типа Aframax снизились.
Спотовые ставки для танкеров типа VLCC на маршруте с Ближнего Востока на Восток выросли на 6% в месячном исчислении, в то время как ставки на маршруте Западная Африка - Восток выросли на 3% за тот же период.
На рынке танкеров типа Suezmax ставки на маршруте с побережья Мексиканского залива США (USGC) в Европу выросли на 2% в месячном исчислении.
Ставки для танкеров типа Aframax на маршруте Карибы - восточное побережье США (USEC) снизились на 16% в месячном исчислении, а ставки на маршруте через Средиземное море упали на 12%. Несмотря на смешанные месячные результаты, ставки для танкеров всех типов были выше по сравнению с тем же месяцем прошлого года.
На рынке чистых продуктов - спотовые ставки снизились на всех отслеживаемых маршрутах, кроме маршрута с Ближнего Востока на Восток, где они выросли на 10% в месячном исчислении.
На СПГ в 2025 году будет способно работать более 40% новых контейнеровозов по тоннажу, а в общей структуре контейнерного тоннажа 60% придется на суда с альтернативным топливом.
Порядка 43% новых контейнеровозов по тоннажу в 2025 году будет способно работать на сжиженном природном газе (СПГ). Такие данные приводятся в обзоре аналитического агентства Xeneta (Швеция). При этом около 60% всего контейнерного тоннажа, который запланирован к сдаче в следующем году, придется на суда, способные использовать альтернативные виды топлива.
Речь идет как о контейнеровозах, использующих только альтернативное топливо, так и о многотопливных судах или подготовленных к использованию такого топлива.
Лишь две судоходные линии из топ-10 не будут иметь в составе своего флота судов, способных ходить на альтернативном топливе: Evergreen и OOCL.
Напомним, Международная морская организация (ИМО) ставит перед собой цель достичь полной декарбонизации судоходства к 2050 году. При этом между группами стран-членов ИМО имеются существенные разногласия о том, как достигать этой цели в среднесрочной перспективе.
Порядка 43% новых контейнеровозов по тоннажу в 2025 году будет способно работать на сжиженном природном газе (СПГ). Такие данные приводятся в обзоре аналитического агентства Xeneta (Швеция). При этом около 60% всего контейнерного тоннажа, который запланирован к сдаче в следующем году, придется на суда, способные использовать альтернативные виды топлива.
Речь идет как о контейнеровозах, использующих только альтернативное топливо, так и о многотопливных судах или подготовленных к использованию такого топлива.
Лишь две судоходные линии из топ-10 не будут иметь в составе своего флота судов, способных ходить на альтернативном топливе: Evergreen и OOCL.
Напомним, Международная морская организация (ИМО) ставит перед собой цель достичь полной декарбонизации судоходства к 2050 году. При этом между группами стран-членов ИМО имеются существенные разногласия о том, как достигать этой цели в среднесрочной перспективе.
В 2024 году ожидают рекордный грузопоток по Северному морскому пути.
Прогнозируется рекордный объем грузоперевозок по Северному морскому пути (СМП) в 2024 году с ростом на 3-5% по сравнению с прошлым годом, когда было перевезено 36,2 млн тонн.
Однако этот показатель значительно ниже целевого значения в 80 млн тонн, установленного в 2018 году.
Несмотря на то что СМП обеспечивает кратчайший путь между Азией и Европой, его развитие ограничивается коротким навигационным периодом и необходимостью использования ледокольного флота, что увеличивает транспортные расходы.
Прогнозируется рекордный объем грузоперевозок по Северному морскому пути (СМП) в 2024 году с ростом на 3-5% по сравнению с прошлым годом, когда было перевезено 36,2 млн тонн.
Однако этот показатель значительно ниже целевого значения в 80 млн тонн, установленного в 2018 году.
Несмотря на то что СМП обеспечивает кратчайший путь между Азией и Европой, его развитие ограничивается коротким навигационным периодом и необходимостью использования ледокольного флота, что увеличивает транспортные расходы.
Международное судоходство
Рынок танкеров улучшился в сентябре. Рынок танкеров показал улучшение в сентябре, согласно последнему ежемесячному отчету ОПЕК. Ставки на спотовые перевозки сырой нефти для крупнотоннажных нефтетанкеров типа VLCC и Suezmax показали улучшение в сентябре,…
Gibson: Портфель заказов против стареющего танкерного флота.
Инвестиции в новые танкеры на сегодняшний день — это непростое решение, учитывая растущее экологическое давление, неопределенность в отношении будущих проектов судов и вопросы о жизнеспособности мирового спроса на нефть в долгосрочной перспективе.
Несмотря на это, активность по заказам резко возросла в прошлом году, достигнув самого высокого уровня с 2015 года, и сохраняет стабильные темпы в этом году. С января было размещено около 340 подтвержденных и сообщенных в СМИ заказов на танкеры, что лишь немного ниже примерно 350 заказов, размещенных в прошлом году.
Особенно активными были заказы в сегменте VLCC, с 42 подтвержденными и 16 сообщенными в СМИ заказами, что является самым высоким показателем с 2015 года. Инвестиции также были относительно высокими для танкеров типа MR, с более чем 130 заказами, размещенными с января, по сравнению с около 145 заказами в прошлом году.
В отличие от этого, наблюдается замедление заказов на Suezmax и Aframax/LR2, с 35 и 67 заказами, соответственно, что значительно ниже уровня прошлогодних инвестиций. Также был отмечен редкий рост заказов на Handy и LR1/Panamax, после многих лет недостаточного инвестирования в эти сегменты на протяжении большей части последнего десятилетия.
Естественно, портфель заказов на танкеры значительно увеличился.
LR2/Aframax и MR имеют самый высокий портфель заказов по отношению к своему существующему флоту: 17,5% и 17,2% соответственно. Портфель заказов на Suezmax составляет 15%, за ним следуют LR1/Panamax, с почти 13% существующего флота в заказах. Портфель заказов на VLCC остается относительно ограниченным: 9,7% от существующего флота, тогда как у Handy наименьший портфель заказов среди всех — всего 3,6%.
Инвестиции в новые танкеры на сегодняшний день — это непростое решение, учитывая растущее экологическое давление, неопределенность в отношении будущих проектов судов и вопросы о жизнеспособности мирового спроса на нефть в долгосрочной перспективе.
Несмотря на это, активность по заказам резко возросла в прошлом году, достигнув самого высокого уровня с 2015 года, и сохраняет стабильные темпы в этом году. С января было размещено около 340 подтвержденных и сообщенных в СМИ заказов на танкеры, что лишь немного ниже примерно 350 заказов, размещенных в прошлом году.
Особенно активными были заказы в сегменте VLCC, с 42 подтвержденными и 16 сообщенными в СМИ заказами, что является самым высоким показателем с 2015 года. Инвестиции также были относительно высокими для танкеров типа MR, с более чем 130 заказами, размещенными с января, по сравнению с около 145 заказами в прошлом году.
В отличие от этого, наблюдается замедление заказов на Suezmax и Aframax/LR2, с 35 и 67 заказами, соответственно, что значительно ниже уровня прошлогодних инвестиций. Также был отмечен редкий рост заказов на Handy и LR1/Panamax, после многих лет недостаточного инвестирования в эти сегменты на протяжении большей части последнего десятилетия.
Естественно, портфель заказов на танкеры значительно увеличился.
LR2/Aframax и MR имеют самый высокий портфель заказов по отношению к своему существующему флоту: 17,5% и 17,2% соответственно. Портфель заказов на Suezmax составляет 15%, за ним следуют LR1/Panamax, с почти 13% существующего флота в заказах. Портфель заказов на VLCC остается относительно ограниченным: 9,7% от существующего флота, тогда как у Handy наименьший портфель заказов среди всех — всего 3,6%.
Ветропарк Neart na Gaoithe (NnG), принадлежащий EDF Renewables UK и ESB, начал производить первую электроэнергию для национальной энергосистемы Великобритании.
После полного завершения строительства ветропарк будет состоять из 54 ветровых турбин, генерирующих до 450 МВт чистой и зеленой электроэнергии, чего будет достаточно для обеспечения около 375,000 домов и позволит сократить более 400,000 тонн выбросов CO2 в год.
В ближайшие месяцы все 54 турбины будут введены в эксплуатацию, а полное завершение проекта ожидается к лету 2025 года.
«Мы рады отметить этот важный этап для NnG и в ближайшие месяцы с нетерпением ожидаем еще большего количества чистой электроэнергии, поступающей в сеть».
«NnG является ключевым проектом в портфеле EDF Renewables UK и Ирландии, поскольку мы ускоряемся к будущему с нулевыми выбросами, где чистая энергия питает наши жизни», — сказала Райанн Бёрджес, директор по офшорным проектам и Ирландии компании EDF Renewables.
После полного завершения строительства ветропарк будет состоять из 54 ветровых турбин, генерирующих до 450 МВт чистой и зеленой электроэнергии, чего будет достаточно для обеспечения около 375,000 домов и позволит сократить более 400,000 тонн выбросов CO2 в год.
В ближайшие месяцы все 54 турбины будут введены в эксплуатацию, а полное завершение проекта ожидается к лету 2025 года.
«Мы рады отметить этот важный этап для NnG и в ближайшие месяцы с нетерпением ожидаем еще большего количества чистой электроэнергии, поступающей в сеть».
«NnG является ключевым проектом в портфеле EDF Renewables UK и Ирландии, поскольку мы ускоряемся к будущему с нулевыми выбросами, где чистая энергия питает наши жизни», — сказала Райанн Бёрджес, директор по офшорным проектам и Ирландии компании EDF Renewables.
Экспорт СПГ из США сократился до 22 отгрузок (судовых партий).
Экспортные заводы-терминалы по производству сжиженного природного газа (СПГ) в США отгрузили 22 судовых партии за неделю, закончившуюся 16 октября.
Согласно данным Управления энергетической информации, поставки газа по трубопроводам на терминалы СПГ увеличились из-за возобновления работы терминала Cove Point.
Экспортные заводы-терминалы по производству сжиженного природного газа (СПГ) в США отгрузили 22 судовых партии за неделю, закончившуюся 16 октября.
Согласно данным Управления энергетической информации, поставки газа по трубопроводам на терминалы СПГ увеличились из-за возобновления работы терминала Cove Point.
Встреча круизных судов компании, мероприятие в Эфесе ознаменовало празднование 40-летия компании Windstar.
Windstar Cruises начала празднование 40-летия компании со встречи своих круизных судов "Wind Spirit" и "Star Legend" в Кушадасы, Турция, и торжественного ужина в четверг вечером в Эфесе.
С участием пассажиров с обоих судов, капитанов, экипажа, руководства и владельцев компании, это был самый масштабный ужин, который Windstar когда-либо устраивал на этом археологическом объекте.
Windstar уже 20 лет предлагает своим гостям праздничный ужин на свежем воздухе на всех маршрутах в этом регионе, но юбилейный вечер включал дополнительное развлекательное выступление Камерного оркестра Эгейского моря и вокалистов, коктейльную вечеринку и несколько выступлений по случаю 40-летия компании.
Коммерческий директор Windstar Джанет Бава и операционный директор Стийн Крёпеландт поприветствовали гостей, отметив участников Клуба яхт (программы лояльности) и новых круизеров, присоединившихся к семье пассажиров компании Windstar.
Капитан судна "Wind Spirit" Марк Роуден и капитан судна "Star Legend" Педро Пинто рассказали о своей длительной карьере в море и о том, как Windstar повлияла на индустрию круизов. Оба капитана выразили признательность экипажу, многие члены которого работают в компании более 20 лет.
«Windstar не стала бы той компанией, какой она является сегодня, без любви и поддержки наших владельцев – Xanterra Travel Collection и корпорации Anschutz», – сказала Джанет Бава. «С их поддержкой мы смогли пережить самые сложные годы в истории круизов, одновременно увеличивая флот и модернизируя наши суда, когда весь мир стоял на месте».
Windstar Cruises начала празднование 40-летия компании со встречи своих круизных судов "Wind Spirit" и "Star Legend" в Кушадасы, Турция, и торжественного ужина в четверг вечером в Эфесе.
С участием пассажиров с обоих судов, капитанов, экипажа, руководства и владельцев компании, это был самый масштабный ужин, который Windstar когда-либо устраивал на этом археологическом объекте.
Windstar уже 20 лет предлагает своим гостям праздничный ужин на свежем воздухе на всех маршрутах в этом регионе, но юбилейный вечер включал дополнительное развлекательное выступление Камерного оркестра Эгейского моря и вокалистов, коктейльную вечеринку и несколько выступлений по случаю 40-летия компании.
Коммерческий директор Windstar Джанет Бава и операционный директор Стийн Крёпеландт поприветствовали гостей, отметив участников Клуба яхт (программы лояльности) и новых круизеров, присоединившихся к семье пассажиров компании Windstar.
Капитан судна "Wind Spirit" Марк Роуден и капитан судна "Star Legend" Педро Пинто рассказали о своей длительной карьере в море и о том, как Windstar повлияла на индустрию круизов. Оба капитана выразили признательность экипажу, многие члены которого работают в компании более 20 лет.
«Windstar не стала бы той компанией, какой она является сегодня, без любви и поддержки наших владельцев – Xanterra Travel Collection и корпорации Anschutz», – сказала Джанет Бава. «С их поддержкой мы смогли пережить самые сложные годы в истории круизов, одновременно увеличивая флот и модернизируя наши суда, когда весь мир стоял на месте».
25 новых круизных лайнеров заказано в 2024 году.
После почти полной остановки заказов круизных судов в период пандемии, 2024 год начался с заказа нового лайнера класса Excel корпорацией Carnival Corp. & plc и продолжился увеличением числа заказов от различных компаний.
Было сделано множество значимых заказов. Сделка NCLH с судостроительной группой Fincantieri на восемь судов, заключенная накануне выставки Seatrade Cruise Global в Майами, стала важным событием. Четыре судна предназначены для Norwegian Cruise Line, по два – для Oceania Cruises и Regent Seven Seas Cruises, что расширяет книгу заказов до 2036 года, что является рекордом.
Royal Caribbean Group увеличила серию Oasis до семи судов и расширила флот Icon до четырех. Carnival добавила еще одно судно класса Excel и представила три новых судна прототипа на 230,000 тонн водоизмещения для своего основного бренда. Disney Cruise Line планирует пополнить флот еще пятью судами, одно из которых заказано Oriental Land Co. как продолжение серии Wish, а остальные пока не указаны; будут ли это суда серии Wish или новая серия?
В проспекте и отчетах компании Viking, ставшей публичной в этом году, говорится о заключении кредитных соглашений в 2021 и 2022 гг для финансирования доставки нескольких судов до 2028 г, а книга заказов теперь охватывает период до 2029 г.
Спустя два года после того, как A&K Travel Group приобрела бренд Crystal в июне 2022 г, компания заказала два классических судна для этого бренда и выразила интерес к новым круизным экспедиционным судам.
Scenic Group продолжила свою серию яхт для Emerald Cruises, заказав третье судно на верфи Halong Shipbuilding.
Заказы на 2024 год распределены между Fincantieri (15), Meyer Werft (7), и по одному на Meyer Turku, Chantiers de l'Atlantique и Halong Shipbuilding.
После почти полной остановки заказов круизных судов в период пандемии, 2024 год начался с заказа нового лайнера класса Excel корпорацией Carnival Corp. & plc и продолжился увеличением числа заказов от различных компаний.
Было сделано множество значимых заказов. Сделка NCLH с судостроительной группой Fincantieri на восемь судов, заключенная накануне выставки Seatrade Cruise Global в Майами, стала важным событием. Четыре судна предназначены для Norwegian Cruise Line, по два – для Oceania Cruises и Regent Seven Seas Cruises, что расширяет книгу заказов до 2036 года, что является рекордом.
Royal Caribbean Group увеличила серию Oasis до семи судов и расширила флот Icon до четырех. Carnival добавила еще одно судно класса Excel и представила три новых судна прототипа на 230,000 тонн водоизмещения для своего основного бренда. Disney Cruise Line планирует пополнить флот еще пятью судами, одно из которых заказано Oriental Land Co. как продолжение серии Wish, а остальные пока не указаны; будут ли это суда серии Wish или новая серия?
В проспекте и отчетах компании Viking, ставшей публичной в этом году, говорится о заключении кредитных соглашений в 2021 и 2022 гг для финансирования доставки нескольких судов до 2028 г, а книга заказов теперь охватывает период до 2029 г.
Спустя два года после того, как A&K Travel Group приобрела бренд Crystal в июне 2022 г, компания заказала два классических судна для этого бренда и выразила интерес к новым круизным экспедиционным судам.
Scenic Group продолжила свою серию яхт для Emerald Cruises, заказав третье судно на верфи Halong Shipbuilding.
Заказы на 2024 год распределены между Fincantieri (15), Meyer Werft (7), и по одному на Meyer Turku, Chantiers de l'Atlantique и Halong Shipbuilding.