Forwarded from 🔴🟡🟢 Города в потоке
На фоне дефицита бензина в социальных сетях всё чаще звучит предложение отказаться от автомобиля и пересесть на автобусы, трамваи и метро.
Однако массовый переход пассажиров на общественный транспорт невозможен по команде: для него нужны дополнительные провозные мощности, подвижной состав, водители, финансирование и подготовленная инфраструктура.
Если даже часть автомобилистов одновременно пересядет на общественный транспорт, действующая маршрутная сеть может столкнуться с переполнением салонов, увеличением интервалов и очередями на остановках. Особенно остро это проявится в городах, где транспорт уже работает на пределе возможностей в часы пик.
Кроме того, дефицит топлива затрагивает и сам общественный транспорт. Большинство автобусов использует дизельное топливо или газ, а рост стоимости энергоресурсов напрямую влияет на себестоимость перевозок, размер бюджетных субсидий и устойчивость транспортных предприятий.
Поэтому призыв «ездить на трамваях» должен сопровождаться конкретными управленческими решениями:
— оценкой возможного прироста пассажиропотока;
— увеличением выпуска подвижного состава;
— созданием резервов топлива для перевозчиков;
— приоритетным движением общественного транспорта;
— дополнительным финансированием транспортной работы;
— оперативным информированием пассажиров.
Общественный транспорт действительно способен снизить зависимость городов от личных автомобилей. Но для этого он должен быть не запасным вариантом на случай кризиса, а надежной системой, развитие которой планируется и финансируется заранее.
Однако массовый переход пассажиров на общественный транспорт невозможен по команде: для него нужны дополнительные провозные мощности, подвижной состав, водители, финансирование и подготовленная инфраструктура.
Если даже часть автомобилистов одновременно пересядет на общественный транспорт, действующая маршрутная сеть может столкнуться с переполнением салонов, увеличением интервалов и очередями на остановках. Особенно остро это проявится в городах, где транспорт уже работает на пределе возможностей в часы пик.
Кроме того, дефицит топлива затрагивает и сам общественный транспорт. Большинство автобусов использует дизельное топливо или газ, а рост стоимости энергоресурсов напрямую влияет на себестоимость перевозок, размер бюджетных субсидий и устойчивость транспортных предприятий.
Поэтому призыв «ездить на трамваях» должен сопровождаться конкретными управленческими решениями:
— оценкой возможного прироста пассажиропотока;
— увеличением выпуска подвижного состава;
— созданием резервов топлива для перевозчиков;
— приоритетным движением общественного транспорта;
— дополнительным финансированием транспортной работы;
— оперативным информированием пассажиров.
Общественный транспорт действительно способен снизить зависимость городов от личных автомобилей. Но для этого он должен быть не запасным вариантом на случай кризиса, а надежной системой, развитие которой планируется и финансируется заранее.
Напоминаем: на мостах Уфы введены ограничения
Движение грузового автотранспорта, кроме автобусов, будет запрещено:
По Затонскому мосту (на выезде из города)
По Дёмскому мосту (в обоих направлениях)
Изменение схемы организации дорожного движения на Затонском и Дёмском мостах из-за их ограниченно работоспособного состояния
Городские службы просят автомобилистов проявлять повышенное внимание и соблюдать требования установленных дорожных знаков
Движение грузового автотранспорта, кроме автобусов, будет запрещено:
По Затонскому мосту (на выезде из города)
По Дёмскому мосту (в обоих направлениях)
Изменение схемы организации дорожного движения на Затонском и Дёмском мостах из-за их ограниченно работоспособного состояния
Городские службы просят автомобилистов проявлять повышенное внимание и соблюдать требования установленных дорожных знаков
Юлия Юмагуена уходит с поста директора медиадома Вся Уфа
Об этом пишет тг-канал медиадома. Юлия проработала на телеканале 11 лет, а в 2023-м стала руководителем. Она уходит по собственному желанию.
Вот так и бывает, работаешь 11 лет, ни о чем не думаешь, а потом раз и вошла не в ту дверь....
Об этом пишет тг-канал медиадома. Юлия проработала на телеканале 11 лет, а в 2023-м стала руководителем. Она уходит по собственному желанию.
Вот так и бывает, работаешь 11 лет, ни о чем не думаешь, а потом раз и вошла не в ту дверь....
Forwarded from ⚫️ BASHKORTOSTAN.BRIEFLY
В Уфе жителям «Кузнецовского Затона» добавят автобусов с 1 сентября
Об этом сообщили сегодня на оперативном совещании в администрации Уфы.
Жители уфимского микрорайона «Кузнецовский Затон» жаловались на нехватку автобусов. После изучения ситуации вместе с «Башавтотрансом» принято решение с 1 сентября добавить на маршруте №13 еще два больших автобуса, сообщил вице-мэр Уфы Дмитрий Черенков.
Об этом сообщили сегодня на оперативном совещании в администрации Уфы.
Жители уфимского микрорайона «Кузнецовский Затон» жаловались на нехватку автобусов. После изучения ситуации вместе с «Башавтотрансом» принято решение с 1 сентября добавить на маршруте №13 еще два больших автобуса, сообщил вице-мэр Уфы Дмитрий Черенков.
Российский топливный рынок в условиях продолжающихся атак на инфраструктуру фактически распадается на два неравных сегмента: крупные вертикально-интегрированные нефтяные компании и независимые сети АЗС. Показательна региональная динамика цен: в Тамбовской области с 17 по 24 августа средняя цена литра бензина выросла с 82,73 до 87,30 рубля - АИ-92 прибавил 4,17 рубля, АИ-95 подорожал сразу на 5,07 рубля.
В июле 2026 года средства физических лиц на срочных депозитах сократились минимум у 152 российских банков из 301 имеющего действующую лицензию, пишет РБК. Тенденция к оттоку розничных вкладов усиливается: в июне снижение зафиксировали 138 банков, в мае — 134. Сопоставимые показатели сжатия депозитного рынка отмечались в ноябре 2025 года (154 банка) и в июне 2024 года (197 организаций
Концерт Инстасамки в Лондоне отменили по доносу советского муниципального депутата в Британии Ксении Максимовой.
Эти люди и написали два миллиона доносов.
Вот вы говорите - Бородин, Советы отцов, "Сорок сороков"... Да ни хрена подобного. Там рядом вот эта вся дрянь, которая в белых пальто стоит. Они не зря же с пониманием относятся к Илье Ремесло. Надо говорить прямо, что именно эти люди вместе написали два миллиона доносов.
Эти люди и написали два миллиона доносов.
Вот вы говорите - Бородин, Советы отцов, "Сорок сороков"... Да ни хрена подобного. Там рядом вот эта вся дрянь, которая в белых пальто стоит. Они не зря же с пониманием относятся к Илье Ремесло. Надо говорить прямо, что именно эти люди вместе написали два миллиона доносов.
Николай II и прочие представители режима по-прежнему косо смотрели на крупные публичные собрания своих сторонников. Царь и большинство государственных деятелей, включая Столыпина, с неодобрением относились к политической мобилизации с ее «нарушением общественного порядка» и хотели вернуть политику с улиц в коридоры власти. Такая позиция сохранялась даже несмотря на то, что консервативные движения, поддерживавшие режим, стремились не к правой революции, а главным образом лишь к реставрации архаического самодержавия, существовавшего до учреждения Думы. Многие организации правого толка и сами не менее принципиально воздерживались от мобилизации патриотических социальных слоев от имени режима, даже при наличии разрешения или поощрения со стороны властей: в конце концов, что это за самодержавие, которому нужна помощь? Само существование самодержавия в определенном смысле связывало руки русским правым, как умеренным, так и радикалам.
Стивен Коткин. Сталин. Том 1. Парадоксы власти, 1878–1928
Стивен Коткин. Сталин. Том 1. Парадоксы власти, 1878–1928
Forwarded from E_Bash_news
Приоритет российским детям при зачислении в школы и детские сады: новая инициатива
Как то очень незаметно в угаре предвыборной истерики депутаты ЛДПР идут к моменту когда предложат нашивать шестиконечные звезды на одежду мигрантов, а дальше уже по отработанной схеме и до печей рукой подать.
Депутат ЛДПР в Московской городской Думе Мария Воропаева предложила законодательно закрепить преимущественное право российских детей на зачисление в школы и дошкольные учреждения. Детей мигрантов, по её замыслу, следует принимать по остаточному принципу — только при наличии свободных мест.
Как то очень незаметно в угаре предвыборной истерики депутаты ЛДПР идут к моменту когда предложат нашивать шестиконечные звезды на одежду мигрантов, а дальше уже по отработанной схеме и до печей рукой подать.
Forwarded from 🔴🟡🟢 Города в потоке
ХРОНИКИ ТОПЛИВНОГО РЫНКА.
Утренний обзор на 31.08.2026
Трасса М-11 «Нева» (Москва — Санкт-Петербург). Водители сообщают о перебоях с бензином на АЗС федеральной платной трассы: часть заправок отпускает только дизель, некоторым автомобилистам приходилось ночевать на парковках у АЗС в ожидании бензовоза. «Автодор» перебоев не подтверждает: по данным ситуационного центра, на 258-м и 407-м км топливо в полном ассортименте, на 313-м и 423-м км — только дизтопливо, заторов на заправках нет. Ранее крупные сети АЗС начали отменять или смягчать введённые ранее ограничения на продажу топлива.
Кремль сообщил, что поставки топлива с белорусских НПЗ в Россию идут «на максимум»: по словам пресс-секретаря президента РФ Дмитрия Пескова, Минск «чутко реагирует на растущие потребности» российской стороны. Так он ответил на вопрос, обсуждали ли Владимир Путин и Александр Лукашенко на встрече 29 августа увеличение поставок бензина. Ранее, 28 августа, Лукашенко на встрече с Михаилом Мишустиным заявил, что Белоруссия исполнит все обязательства перед РФ, включая топливные.
Вечером 30 августа на подъезде к Крымскому мосту со стороны Тамани скопилось 100 автомобилей на ручной досмотр, со стороны Керчи очереди нет. На участке после Краснодара — локальный дефицит бензина: часть сетевых АЗС («Лукойл», «Тбоил», «Газпром») отпускает только дизель либо АИ-95 исключительно по топливным картам, а последняя АЗС перед мостом ночью может быть обесточена. В Крыму ночью АЗС вдоль трассы и освещение не работают; через мост разрешено провозить до 200 л топлива в сертифицированных канистрах.
Бразилия входит в сезон посева сои и хлопка, когда спрос на дизель подскакивает почти на 200 тыс. барр./сутки, — и делает это в условиях глобального дефицита топлива. Поставки нефтепродуктов через Ормузский пролив сократились из-за войны в Иране, Россия запретила экспорт дизеля после ударов по НПЗ, а запасы в США на историческом сезонном минимуме при загрузке местных НПЗ около 95%. Рынок балансирует «на лезвии ножа»: любая внеплановая остановка крупного НПЗ способна вызвать дефицит и очереди на заправках.
Екатеринбург (Свердловская область). На 47-м км ЕКАД АЗС «Нитро» выставила АИ-95 по 200 рублей за литр — рекорд для города; АИ-92 в продаже нет, спрос при такой цене минимален, тогда как на соседних станциях («Газпромнефть», «Крафт») очереди достигают 200 машин. В других сетях Екатеринбурга литр 95-го стоит от 68 до 97 рублей, что отражает остроту топливного дефицита в регионе. Мэрия ранее обещала назвать сроки нормализации ситуации с бензином.
Урал и Западная Сибирь (Тюменская, Свердловская, Челябинская области, Пермский край, ХМАО). Топливный дефицит не преодолён: 30 августа очереди на АЗС и пустые табло фиксировали одновременно в Тюмени, Челябинске, Сургуте, Перми, Губахе и Екатеринбурге. В Тюмени бензина нет практически ни на одной заправке — «все табло, на всех октанах, все по нулям», в Сургуте местами остался только дизель. В Екатеринбурге очередь на Серовском тракте и в Академическом районе перекрывала правый ряд, мешая проезду.
Россия (Екатеринбург, Архангельск, Иркутская область, Красноярск, Тюмень, Геленджик). Топливный кризис перешёл в открытый дефицит: на частных АЗС Екатеринбурга АИ-95 отпускают по 200 руб./л, в Архангельске — по 140, в Иркутской области — по 120, а в Красноярске, Тюмени и Геленджике табло заправок показывают нули — бензина нет. На работающих АЗС выстраиваются очереди и вводятся лимиты отпуска, из-за чего уже подорожали поездки на такси. Причина — остановка НПЗ после атак беспилотников, из-за которой стране не хватает около трети объёма бензина.
Трасса М-4 «Дон» (Воронежская, Липецкая области), Крым. Выключенное табло и таблички «бензина нет» на АЗС вдоль М-4 часто не отражают реальное наличие топлива: автомобилисты сообщают, что на «Лукойле» в Воронежской области при указанном только дизеле в продаже есть всё, под Липецком на «Татнефти» удалось залить АИ-95 по 69,90 руб., а перед Крымским мостом на «Атане» — АИ-95 ultra по 199 руб. Часть заправок продаёт горючее только по топливным картам, но оплата через «Яндекс.Заправки» проходит, а при отсутствии бензина деньги возвращают на карту. Дефицит есть, но проезд на юг и обратно возможен.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Звезду телеэкрана в Египте отправят на виселицу
Любимица египетских телезрителей, ведущая нескольких популярных шоу 39-летняя восточная красотка Сара Халифа рискует окончить свою жизнь на тюремной виселице. В субботу Каирский уголовный суд приговорил ее и еще 11 подсудимых к смертной казни. Как сообщают местные СМИ, все они в составе преступной группировки (более 30 человек), занимались изготовлением и сбытом наркотиков. Из двух квартир, оборудованных под подпольные нарколаборатории, следователи изъяли 750 кг синтетических веществ и целый арсенал незарегистрированного оружия и боеприпасов. За это в Египте предусмотрена высшая мера наказания. Осужденные еще имеют шанс добиться смягчения приговора, обжаловав его в Кассационном суде.
Удивительное дело, но на египетском ТВ Халифа вела в том числе программу «Миссия невыполнима», посвященную борьбе с преступностью. Она также работала на саудовских и иракских телеканалах. Наряду с карьерой телеведущей занималась бизнесом - владела клиникой пластической хирургии и продюсерской компанией.
Любимица египетских телезрителей, ведущая нескольких популярных шоу 39-летняя восточная красотка Сара Халифа рискует окончить свою жизнь на тюремной виселице. В субботу Каирский уголовный суд приговорил ее и еще 11 подсудимых к смертной казни. Как сообщают местные СМИ, все они в составе преступной группировки (более 30 человек), занимались изготовлением и сбытом наркотиков. Из двух квартир, оборудованных под подпольные нарколаборатории, следователи изъяли 750 кг синтетических веществ и целый арсенал незарегистрированного оружия и боеприпасов. За это в Египте предусмотрена высшая мера наказания. Осужденные еще имеют шанс добиться смягчения приговора, обжаловав его в Кассационном суде.
Удивительное дело, но на египетском ТВ Халифа вела в том числе программу «Миссия невыполнима», посвященную борьбе с преступностью. Она также работала на саудовских и иракских телеканалах. Наряду с карьерой телеведущей занималась бизнесом - владела клиникой пластической хирургии и продюсерской компанией.
Forwarded from Контур Башкортостана
Аналитики «Авито Подработки» подвели итоги января–августа 2026 года и назвали регионы с самыми высокими предлагаемыми выплатами за одну смену.
Лидером стала Сахалинская область — в среднем около 6 876 рублей за смену, что на 11 процентов больше, чем годом ранее. Второе место у Якутии со средним вознаграждением 6 572 рубля за смену и ростом на 9 процентов. Замыкает тройку Республика Алтай — 6 526 рублей за смену, также плюс 9 процентов за год.
Общая закономерность очевидна: верхние строчки занимают территории с малой плотностью населения, сложной логистикой, северными надбавками и дефицитом рабочих рук. Высокая ставка за смену там — это не показатель богатства региона, а плата за удалённость и за нехватку исполнителей.
Башкортостан в этот список не вошёл, и для республики это объяснимо. Уфа — город-миллионник с большим и устойчивым предложением рабочей силы, развитым рынком услуг и торговли. Когда исполнителей достаточно, работодателю не нужно поднимать ставку, чтобы закрыть смену. Поэтому в Уфе и других городах республики средний чек за выход ниже, чем на Сахалине или в Якутии, но доступных смен заметно больше, а найти подработку проще и быстрее.
Важно и то, что в республике ниже стоимость жизни. Формально меньшая ставка за смену в Уфе по реальной покупательной способности может оказаться сопоставимой с «северными» цифрами, из которых значительная часть уходит на дорогие продукты, жильё и транспорт.
По данным аналитиков, разброс выплат между регионами объясняется именно особенностями местных рынков труда и спросом на работников.
Лидером стала Сахалинская область — в среднем около 6 876 рублей за смену, что на 11 процентов больше, чем годом ранее. Второе место у Якутии со средним вознаграждением 6 572 рубля за смену и ростом на 9 процентов. Замыкает тройку Республика Алтай — 6 526 рублей за смену, также плюс 9 процентов за год.
Общая закономерность очевидна: верхние строчки занимают территории с малой плотностью населения, сложной логистикой, северными надбавками и дефицитом рабочих рук. Высокая ставка за смену там — это не показатель богатства региона, а плата за удалённость и за нехватку исполнителей.
Башкортостан в этот список не вошёл, и для республики это объяснимо. Уфа — город-миллионник с большим и устойчивым предложением рабочей силы, развитым рынком услуг и торговли. Когда исполнителей достаточно, работодателю не нужно поднимать ставку, чтобы закрыть смену. Поэтому в Уфе и других городах республики средний чек за выход ниже, чем на Сахалине или в Якутии, но доступных смен заметно больше, а найти подработку проще и быстрее.
Важно и то, что в республике ниже стоимость жизни. Формально меньшая ставка за смену в Уфе по реальной покупательной способности может оказаться сопоставимой с «северными» цифрами, из которых значительная часть уходит на дорогие продукты, жильё и транспорт.
По данным аналитиков, разброс выплат между регионами объясняется именно особенностями местных рынков труда и спросом на работников.
Forwarded from Контур Башкортостана
Башкортостан — третий в России по строительству частных домов с эскроу
Аналитический центр «Дом РФ» опубликовал данные о рынке индивидуального жилищного строительства, которое ведется через эскроу-счета. Республика Башкортостан заняла третье место в стране с показателем 256 тыс. кв. метров, уступив только Московской (775 тыс. кв. м) и Ленинградской (277 тыс. кв. м) областям.
В регионах-лидерах, включая Башкортостан, средняя площадь возводимого дома составляет от 101 до 120 кв. метров, а средняя стоимость — от 6,1 до 9,1 млн рублей. Основная часть этого объема приходится на Уфимскую агломерацию и пригородные территории, где сосредоточен спрос на частное домостроение. Для сравнения: Новосибирская область с 82 тыс. кв. метров находится лишь на десятом месте, а средняя площадь дома там — 93 кв. метра при стоимости 6,5 млн рублей.
На топ-10 регионов в сумме приходится 2 508 тыс. из 4 584 тыс. кв. метров по всей стране — то есть более половины рынка. Механизм эскроу в ИЖС работает с 1 марта 2025 года: за это время подрядчики заключили с гражданами 42 тыс. договоров на строительство более 4,5 млн кв. метров жилья, половина объема уже введена в эксплуатацию. Средний срок строительства дома по России — 7,4 месяца.
Рынок остается преимущественно малым по составу участников: 65% подрядчиков строят до 5 домов в год, 25% — от 6 до 20 объектов, и только 10% возводят более 20 домов. Всего в стране насчитывается около 5 тыс. подрядчиков с опытом работы через эскроу, причем более 1,4 тыс. компаний вышли на рынок только с начала 2026 года.
Аналитический центр «Дом РФ» опубликовал данные о рынке индивидуального жилищного строительства, которое ведется через эскроу-счета. Республика Башкортостан заняла третье место в стране с показателем 256 тыс. кв. метров, уступив только Московской (775 тыс. кв. м) и Ленинградской (277 тыс. кв. м) областям.
В регионах-лидерах, включая Башкортостан, средняя площадь возводимого дома составляет от 101 до 120 кв. метров, а средняя стоимость — от 6,1 до 9,1 млн рублей. Основная часть этого объема приходится на Уфимскую агломерацию и пригородные территории, где сосредоточен спрос на частное домостроение. Для сравнения: Новосибирская область с 82 тыс. кв. метров находится лишь на десятом месте, а средняя площадь дома там — 93 кв. метра при стоимости 6,5 млн рублей.
На топ-10 регионов в сумме приходится 2 508 тыс. из 4 584 тыс. кв. метров по всей стране — то есть более половины рынка. Механизм эскроу в ИЖС работает с 1 марта 2025 года: за это время подрядчики заключили с гражданами 42 тыс. договоров на строительство более 4,5 млн кв. метров жилья, половина объема уже введена в эксплуатацию. Средний срок строительства дома по России — 7,4 месяца.
Рынок остается преимущественно малым по составу участников: 65% подрядчиков строят до 5 домов в год, 25% — от 6 до 20 объектов, и только 10% возводят более 20 домов. Всего в стране насчитывается около 5 тыс. подрядчиков с опытом работы через эскроу, причем более 1,4 тыс. компаний вышли на рынок только с начала 2026 года.
Forwarded from Башкирская матрешка
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Контур Башкортостана
Уфа — 180 кофеен: Башкортостан в конце «кофейного» рейтинга крупных городов
Аналитики сервиса «Контур.Фокус» подсчитали количество кофеен в городах России по состоянию на июнь 2026 года. Всего в стране работает 20 768 таких заведений.
Уфа в этом списке занимает 20-ю строчку со 180 кофейнями. Столица Башкортостана оказалась между Севастополем (181) и Владивостоком (179) — то есть на уровне городов, население которых в 2–3 раза меньше уфимского.
Разрыв с лидерами кратный. На Москву приходится 4 183 кофейни, или 20,14% всего рынка страны, на Санкт-Петербург — 2 165, на Краснодар — 627. Далее идут Новосибирск (523) и Екатеринбург (517), замыкают первую десятку Сочи (373), Пермь (371), Ростов-на-Дону (326), Челябинск (276) и Казань (273).
Показательно сравнение с соседями-миллионниками: в Казани кофеен в полтора раза больше, чем в Уфе, в Перми — вдвое, в Екатеринбурге — почти втрое. При этом Пермь и Казань сопоставимы с Уфой по численности населения.
Еще жестче картина в пересчете на жителей. По плотности кофеен на душу населения Уфа входит в тройку худших среди крупных городов — около 1,66 заведения на 10 тыс. человек; ниже только у Самары (1,69) и Омска (около 1,7). Для сравнения: минимальный абсолютный показатель среди миллионников зафиксирован в Волгограде — 156 кофеен, почти в 27 раз меньше московского.
Что это значит для республики. Низкая насыщенность — это одновременно и признак осторожного потребительского спроса, и незанятая ниша: рынок кофеен в Башкортостане далек от насыщения, характерного для Москвы, Петербурга и южных курортных городов. В целом по республике сеть общепита растет — за последние три года число кафе, ресторанов и фастфуд-объектов увеличилось более чем на 200, в том числе в малых городах и на селе.
Аналитики сервиса «Контур.Фокус» подсчитали количество кофеен в городах России по состоянию на июнь 2026 года. Всего в стране работает 20 768 таких заведений.
Уфа в этом списке занимает 20-ю строчку со 180 кофейнями. Столица Башкортостана оказалась между Севастополем (181) и Владивостоком (179) — то есть на уровне городов, население которых в 2–3 раза меньше уфимского.
Разрыв с лидерами кратный. На Москву приходится 4 183 кофейни, или 20,14% всего рынка страны, на Санкт-Петербург — 2 165, на Краснодар — 627. Далее идут Новосибирск (523) и Екатеринбург (517), замыкают первую десятку Сочи (373), Пермь (371), Ростов-на-Дону (326), Челябинск (276) и Казань (273).
Показательно сравнение с соседями-миллионниками: в Казани кофеен в полтора раза больше, чем в Уфе, в Перми — вдвое, в Екатеринбурге — почти втрое. При этом Пермь и Казань сопоставимы с Уфой по численности населения.
Еще жестче картина в пересчете на жителей. По плотности кофеен на душу населения Уфа входит в тройку худших среди крупных городов — около 1,66 заведения на 10 тыс. человек; ниже только у Самары (1,69) и Омска (около 1,7). Для сравнения: минимальный абсолютный показатель среди миллионников зафиксирован в Волгограде — 156 кофеен, почти в 27 раз меньше московского.
Что это значит для республики. Низкая насыщенность — это одновременно и признак осторожного потребительского спроса, и незанятая ниша: рынок кофеен в Башкортостане далек от насыщения, характерного для Москвы, Петербурга и южных курортных городов. В целом по республике сеть общепита растет — за последние три года число кафе, ресторанов и фастфуд-объектов увеличилось более чем на 200, в том числе в малых городах и на селе.
Forwarded from 🟢 Автомобильный глобус Гондураса
Для кого город после заката
В июле 2026 года власти Сеула объявили программу развития ночной экономики. Она объединяет культуру, туризм, местный бизнес и транспорт. В программе есть ночные зоны, более поздняя работа культурных учреждений и расширение ночных маршрутов. Кроме того, к 2028 году в городе появятся 25 площадок для уличного питания.
Главная мысль: ночь нужно планировать так же, как день. Музей, открытый допоздна, мало что даст, если последний поезд уже ушёл. Ночной рынок не заработает, если до него страшно идти пешком.
Но оживлённая ночь ещё не значит, что город доступен всем. Если любое вечернее занятие требует денег на еду, билет или такси, многие останутся дома. Поэтому нужны и места, где не обязательно тратить деньги: парки, библиотеки, спортплощадки, набережные.
Что для этого требуется:
-- доступный ночной транспорт и безопасный путь от остановки до дома;
-- освещение, переходы, туалеты, скамейки;
-- защита жилых кварталов от шума;
-- участие жителей и местного бизнеса.
Не стоит забывать и тех, кто обеспечивает город ночью: водителей, уборщиков, охранников, курьеров. Им тоже нужен надёжный транспорт домой после смены.
Проверка простая: может ли подросток, пожилой человек, небогатая семья или женщина одна выйти вечером в город и спокойно вернуться домой.
В июле 2026 года власти Сеула объявили программу развития ночной экономики. Она объединяет культуру, туризм, местный бизнес и транспорт. В программе есть ночные зоны, более поздняя работа культурных учреждений и расширение ночных маршрутов. Кроме того, к 2028 году в городе появятся 25 площадок для уличного питания.
Главная мысль: ночь нужно планировать так же, как день. Музей, открытый допоздна, мало что даст, если последний поезд уже ушёл. Ночной рынок не заработает, если до него страшно идти пешком.
Но оживлённая ночь ещё не значит, что город доступен всем. Если любое вечернее занятие требует денег на еду, билет или такси, многие останутся дома. Поэтому нужны и места, где не обязательно тратить деньги: парки, библиотеки, спортплощадки, набережные.
Что для этого требуется:
-- доступный ночной транспорт и безопасный путь от остановки до дома;
-- освещение, переходы, туалеты, скамейки;
-- защита жилых кварталов от шума;
-- участие жителей и местного бизнеса.
Не стоит забывать и тех, кто обеспечивает город ночью: водителей, уборщиков, охранников, курьеров. Им тоже нужен надёжный транспорт домой после смены.
Проверка простая: может ли подросток, пожилой человек, небогатая семья или женщина одна выйти вечером в город и спокойно вернуться домой.
Forwarded from 🟢 Автомобильный глобус Гондураса
В Сингапуре ужесточают ответственность за нарушения порядка в общественном транспорте.
Пассажирам могут назначать штрафы за громкую музыку или разговоры по громкой связи, использование нескольких мест, мусор, еду и напитки в салоне, а также за размещение ног на сиденьях. За такие нарушения предусмотрено взыскание до 500 сингапурских долларов. Если действия создают опасность для других пассажиров или приводят к загрязнению имущества перевозчика, штраф может достигать 5 000 сингапурских долларов.
Важно, что речь идёт не только о формальном запрете. Уполномоченные сотрудники операторов получили право фиксировать нарушение и выдавать пассажиру уведомление, после чего транспортное ведомство может провести проверку.
Подход Сингапура показывает, что комфорт в транспорте зависит не только от частоты движения, чистоты подвижного состава и тарифов. Существенную роль играют понятные правила поведения, возможность их реально применять и неизбежность реакции на нарушения.
При этом штраф сам по себе не заменяет организационную работу. Нужны информирование пассажиров, подготовка персонала, понятная процедура обжалования и соразмерность санкций. Иначе контроль порядка может превратиться в источник конфликтов, а не в инструмент повышения качества поездки.
Пассажирам могут назначать штрафы за громкую музыку или разговоры по громкой связи, использование нескольких мест, мусор, еду и напитки в салоне, а также за размещение ног на сиденьях. За такие нарушения предусмотрено взыскание до 500 сингапурских долларов. Если действия создают опасность для других пассажиров или приводят к загрязнению имущества перевозчика, штраф может достигать 5 000 сингапурских долларов.
Важно, что речь идёт не только о формальном запрете. Уполномоченные сотрудники операторов получили право фиксировать нарушение и выдавать пассажиру уведомление, после чего транспортное ведомство может провести проверку.
Подход Сингапура показывает, что комфорт в транспорте зависит не только от частоты движения, чистоты подвижного состава и тарифов. Существенную роль играют понятные правила поведения, возможность их реально применять и неизбежность реакции на нарушения.
При этом штраф сам по себе не заменяет организационную работу. Нужны информирование пассажиров, подготовка персонала, понятная процедура обжалования и соразмерность санкций. Иначе контроль порядка может превратиться в источник конфликтов, а не в инструмент повышения качества поездки.