Зажигаем!
Базовые принципы выбора свечей зажигания должны соответствовать техническим параметрам ДВС и режимам его эксплуатации.
Если не рассматривать всякую экзотику, то выбирать обычно приходится из медно-никелевых, платиновых и иридиевых свечей.
Медно-никелевые еще делятся на одноэлектродные и многоэлектродные по количеству боковых электродов соответственно.
Такой параметр как калильное число, обсуждать не будем. Абсолютному большинству подойдут с числом 5 или 6, но и с любым другим, также всё будет работать исправно.
И так, медно-никелевые:
На стоковом моторе, принципиальной разницы от количества электродов не будет. Если мотор и его система управления исправны, то увеличенное количество электродов никак не облегчает холодный запуск и не уменьшает количество пропусков. Всё должно работать на самых обычных свечах. Ресурс многоэлектродных свечей кратно количеству электродов не увеличивается. Лично у меня, за 30 тысяч пробега, на 3х электродных свечах неслабо ушёл зазор и центральный электрод износился так, что стал приобретать треугольную форму. Одноконтактные никелевые тоже вполне способны на пробег 30 тысяч, 20 уж точно.
Из плюсов медно-никелевых свечей, можно выделить два основных:
Большой выбор и низкая цена.
Из минусов:
Относительно небольшой срок службы и плохая работа в форсированных моторах с высокой степенью сжатия (11:1и выше) и компрессией (15 атм и выше) или в моторах с наддувом.
Что же не так с этими свечами и почему они перестают работать в форсированных моторах?
Причина одна - большая площадь электродов в искровом промежутке.
Чтобы пробить искре, должен образоваться поток ионов через среду (в нашем случае ТВС) и протащить за собой искру большой силы тока.
Чем меньше площадь центрального электрода, тем он горячее, что тоже способствует эмиссии заряженных частиц и тем ионизирующий пробой более "собранный" так как меньше площадь для его утечки, а значит сможет пробить более плотную среду-изолятор и максимум энергии останется для искры.
Вот тут и нужны платиновые и тем-более иридиевые свечи.
За счёт напаек из редкоземельных металлов, электроды имеют лучшую стойкость к температуре и агрессивной среде, а значит и площадь можно сделать меньше.
К тому же, такие свечи имеют кратно больший ресурс чем никелевые, а значит подходят для моторов с затруднённым к ним доступом.
Подытожим:
Свечи с электродами из редкоземов, всегда лучше, но дороже.
Никелевые дешевле и доступнее, но не подходят для форсированных моторов и если к ним сложный доступ.

Продолжение поста с замерами температуры масла

Установил полуторный насос.
На промывочном миксе 2,5л соляры + 2л м10дм (15сст)
На ХХ 0,5 атм при температуре масла 95-100.
Самое интересное, что на чистой солярке, при вращении шуруповертом насоса, в диапазоне 500-600об. что соответствует 1000-1200 оборотам коленчатого вала, на стоковом насосе получилось 0.2-0,3 атм и на полуторном столько же.
То есть, вязкость солярки, ниже минимального порога вязкости для конструкции двигателя и утечки через зазоры слишком велики, чтобы на таких низких оборотах создать давление.
На оборотах шуруповерта более 1000, на стоковом насосе было 1,5 атм, а на полуторном получил примерно 2,5.
Лишний раз убедился, что никакой линейности давления нет. Зависимость давления от вязкости рабочей среды и производительности насоса, имеет сложный криволинейный график с резким падением давления при уменьшении вязкости ниже некого порогового значения, обусловленного конструктивными особенностями системы.

Последствия масляного голодания устранены.
Вкладышам тоже досталось, видны потёртости, значит масляный клин, в какие-то моменты, был недостаточенный.
Заменены на новые.
Толкатели были отшлифованы (4шт шлифанул, 4 новые поставил).
Установлен полуторный насос.
Был приобретён поддон с ёмкость для масла в задней части (инверсия стокового) и уменьшен по высоте, чтобы не упирался в подрамник.
Держатель масляного фильтра изготовлен кастомный, полностью с нуля, сразу с отводами на маслокуллер. Сам маслокуллер пока не установлен.
На пустом м10дм, после режимов с высокой нагрузкой, давление менее чем 0,6 не опускалось (ну 0,5 разок было😁)
Завтра поставлю радиатор и проблема с просадкой вязкости будет полностью закрыта