SEVER.WORK pinned «FAQ по продуктам. 1.Присадка в масло (зелень, зелёнка) *Что это такое? *Как купить? *Инструкция *Лаб анализы отработки с присадкой *Тест отработки с присадкой на ЧШМТ *Тест свежего масла с присадкой на ЧШМТ Актуальная цена 1200 (авито 1300) 2. "Синька" New…»
Медь, сера и вариаторные гельминты.
Попался интересный случай выхода из строя вариатора автомобиля X-treil.
Общий пробег 100360км
Пробег на масле Cupper CVT XPF 8730км, после чего, вариатор отправился в ремонт.
В конусах под тефлоном, нашлась некая субстанция (первое фото), которая, по анализу (второе изображение) оказалась продуктами износа, а так же содержала медь и серу в соотношении 3к1
В пробе масла, отправленной производителем на анализ в МИЦ (изображение N3), почему-то о сере забыли, но вот проба отправленная на завод Полимериум, исправила этот недочёт.
По элементам:
P - 183
S - 476
Ca - 39,6
Fe - 26,2
Cu - 367
Zn - 163
В итоге, в масле также видим серу но уже в ином соотношении к меди.
В связи с этим, можно сделать несколько умозаключений:
1. Соотношение меди и серы очень сильно напоминает сульфид меди, который может являться базовым сырьём для медного пакета присадок.
2. Увеличенное содержание меди и серы в сгустке под конусом, свидетельствует о выпадении присадочного пакета под воздействием центробежной силы.
3. Если из раствора что-то отделяется центрифугированием, то такой раствор не является истинным, а представляет собой дисперсию в среде носителя.
Предположу, что если утрировать, то перед нами присадочный пакет на основе коллоидного сульфида меди (а по факту получается, что дисперсии и/или эмульсии), что весьма необычно и неоднозначно.
Выяснилось, что Купер заявляет об отсутствии в своих маслах серы и фосфора.
Что-то здесь не сходится 🤔
В анализе видно стандартный пакет.
Предположу, что перед нами товарное масло с добавлением кислоты с сульфидом меди.
Обсуждение поста в https://t.me/sw_comment
Попался интересный случай выхода из строя вариатора автомобиля X-treil.
Общий пробег 100360км
Пробег на масле Cupper CVT XPF 8730км, после чего, вариатор отправился в ремонт.
В конусах под тефлоном, нашлась некая субстанция (первое фото), которая, по анализу (второе изображение) оказалась продуктами износа, а так же содержала медь и серу в соотношении 3к1
В пробе масла, отправленной производителем на анализ в МИЦ (изображение N3), почему-то о сере забыли, но вот проба отправленная на завод Полимериум, исправила этот недочёт.
По элементам:
P - 183
S - 476
Ca - 39,6
Fe - 26,2
Cu - 367
Zn - 163
В итоге, в масле также видим серу но уже в ином соотношении к меди.
В связи с этим, можно сделать несколько умозаключений:
1. Соотношение меди и серы очень сильно напоминает сульфид меди, который может являться базовым сырьём для медного пакета присадок.
2. Увеличенное содержание меди и серы в сгустке под конусом, свидетельствует о выпадении присадочного пакета под воздействием центробежной силы.
3. Если из раствора что-то отделяется центрифугированием, то такой раствор не является истинным, а представляет собой дисперсию в среде носителя.
Предположу, что если утрировать, то перед нами присадочный пакет на основе коллоидного сульфида меди (а по факту получается, что дисперсии и/или эмульсии), что весьма необычно и неоднозначно.
Выяснилось, что Купер заявляет об отсутствии в своих маслах серы и фосфора.
Что-то здесь не сходится 🤔
В анализе видно стандартный пакет.
Предположу, что перед нами товарное масло с добавлением кислоты с сульфидом меди.
Обсуждение поста в https://t.me/sw_comment
🔥11❤2🤔1💩1
Экспериментальная долговременная промывка.
Содержит 3 вида ПАВ.
Одно ПАВ соединено с медной органикой.
Флакон (200мл) рассчитан до 8 л масла. Заливается в свежее масло. Пробег с промывкой определяется индивидуально по капельной пробе и может составлять от нескольких сотен километров, до нескольких тысяч.
В случае, если объём масла 5-6 литров, то можно добавлять в два этапа по половине флакона.
Не допускается длительный простой автомобиля с залитой промывкой. В случае если автомобиль не используется, то желательно давать поработать мотору на холостом ходу с периодическими прогазовками. Связано это с тем, что промывка работает в виде эмульсии и при длительном отстаивании может оседать в поддон.
Агрессивного воздействия на неповреждённые ЛКП не выявлено.
Приобретение присадки подразумевает, что вы понимаете техническую сторону вопроса промывок и связанные с этим риски.
В наличии6 2 1 0 флаконов. Цена символическая 600р. Доставка в эту цену входит. Меня больше интересует обратная связь по использованию.
Доставка только Яндексом.
Содержит 3 вида ПАВ.
Одно ПАВ соединено с медной органикой.
Флакон (200мл) рассчитан до 8 л масла. Заливается в свежее масло. Пробег с промывкой определяется индивидуально по капельной пробе и может составлять от нескольких сотен километров, до нескольких тысяч.
В случае, если объём масла 5-6 литров, то можно добавлять в два этапа по половине флакона.
Не допускается длительный простой автомобиля с залитой промывкой. В случае если автомобиль не используется, то желательно давать поработать мотору на холостом ходу с периодическими прогазовками. Связано это с тем, что промывка работает в виде эмульсии и при длительном отстаивании может оседать в поддон.
Агрессивного воздействия на неповреждённые ЛКП не выявлено.
Приобретение присадки подразумевает, что вы понимаете техническую сторону вопроса промывок и связанные с этим риски.
В наличии
Доставка только Яндексом.
👍13🤔1
Меня тут идея посетила:
Вот есть у меня полимер, который всем хорош, и как МТ, и как загуститель. Его надо растворять при температурах далеко за 300. Обычные базовые масла, на таких температурах, начинают окисляться и подвергаться прочим химическим преобразованиям.
Но! Тут я вспомнил, о касторовом масле.
Само по себе работает оно как эфиры и является неплохой противозадиркой.
Единственный момент, что его не стоит добавлять в "сыром" виде, а нужно предварительно полимеризовать при температуре... 300+))
Какое удачное совпадение!
Кажется зреет новый МТ)
Вот есть у меня полимер, который всем хорош, и как МТ, и как загуститель. Его надо растворять при температурах далеко за 300. Обычные базовые масла, на таких температурах, начинают окисляться и подвергаться прочим химическим преобразованиям.
Но! Тут я вспомнил, о касторовом масле.
Само по себе работает оно как эфиры и является неплохой противозадиркой.
Единственный момент, что его не стоит добавлять в "сыром" виде, а нужно предварительно полимеризовать при температуре... 300+))
Какое удачное совпадение!
Кажется зреет новый МТ)
🔥14👍3😁3🤔2
Продолжение поста о масле Купер CVT
Я многое ожидал увидеть, но такое даже предположить не мог.
Напомню, что производитель заявлял об отсутствии серы и фосфора, а также утверждал, что сера, в анализе масла из поломанного вариатора, от других масел.
Комментировать здесь, только портить.
По мере поступления анализов других продуктов этот пост будет дополняться.
*Анализ автоэнергетика для гидравлических систем
*Анализ автоэнергетика промывочного
*Казусы с энергетиками
Я многое ожидал увидеть, но такое даже предположить не мог.
Напомню, что производитель заявлял об отсутствии серы и фосфора, а также утверждал, что сера, в анализе масла из поломанного вариатора, от других масел.
Комментировать здесь, только портить.
По мере поступления анализов других продуктов этот пост будет дополняться.
*Анализ автоэнергетика для гидравлических систем
*Анализ автоэнергетика промывочного
*Казусы с энергетиками
🤔2😁1
"Энергетик" получен и отправлен в лабу.
Как раз 3 месяца до окончания срока годности. Хорошо настоялось😁
Как раз 3 месяца до окончания срока годности. Хорошо настоялось😁
🔥7😁3👍1
Пошёл процесс постройки центрифуги для "холодной прожарки" масел.
Будут тесты на удерживающую способность, как свежих масел, так и отработок, стабильность разнообразных добавок в масло, ну и что-нибудь ещё по ходу дела придумаем😁 Надеюсь, это оживит канал и привлечёт подписчиков.
Двигатель есть, "станина" есть. Из основного остаётся частотный преобразователь, защитный кожух и какой-то механизм крепления образцов.
Для желающих финансово помочь проекту:
Номер карты Сбер
2202205083705019
Привязанный к карте телефон
+79044421312
Сергей Валерьевич С
В сообщении получателю указать что "на центрифугу"
Будут тесты на удерживающую способность, как свежих масел, так и отработок, стабильность разнообразных добавок в масло, ну и что-нибудь ещё по ходу дела придумаем😁 Надеюсь, это оживит канал и привлечёт подписчиков.
Двигатель есть, "станина" есть. Из основного остаётся частотный преобразователь, защитный кожух и какой-то механизм крепления образцов.
Для желающих финансово помочь проекту:
Номер карты Сбер
2202205083705019
Привязанный к карте телефон
+79044421312
Сергей Валерьевич С
В сообщении получателю указать что "на центрифугу"
🔥16🤣2👍1
Моноградные приключения и синтетические лекарства.
После сборки мотора и обкатки на м8дм,
было залито м10дм вязкостью 15сст.
В масляную систему был установлен физический манометр.
На холостом ходу, при температуре масла 20⁰, давление 6,5атм, это на грани открытия редукционного клапана .
При нагреве масла до 95, давление на хх 1,2атм.
После езды на высоких оборотах в режиме максимальных нагрузок, давление падало до 0,2атм, а иногда и ниже.
При этом, так как в гбц масло подается через три отверстия в шейки распредвала, каждые 120⁰ поворота, в магистрали гидрокомпенсаторов давление пропадало полностью и они начинали стучать и грызть кулачки вала.
Поставил байпас в обход прерывателя потока масла, ситуация улучшилась. Даже при 0,2 атм компенсаторам хватало масла для наполнения, но при меньшем давлении так же начинался стук, да и 0,2 это не дело.
Замеры температуры на ходу показали: при температуре выше 120⁰, давление проседает ниже 0,2 на хх. Примерно на 125⁰ стрелка манометра уже около нуля. Так же, после 120⁰, в переходных режимах слышен детон, что свидетельствует о повышенной температуре поршней, которые не могут нормально охлаждаться маслом такой температуры.
Установка маслокуллера до конца вопрос падения давления не решила, как и введение в масло полимерного загустителя.
Было принято решение, в чистое м10дм 15сст, добавить 25% базового масла ПАО-12 11,5сс.
В результате, на хх, при 20⁰ давление около 5,5атм, а при 95⁰ в район тех же 1,2.
В режимах высоких оборотов с максимальной нагрузкой при температуре масла 120+, давление держится в районе 0,5атм (против 0,2 на чистом м10).
Что же получается? До 100⁰ масло стало жиже, так как ПАО 11,5сст и это видно по манометру при запуске, но после 100⁰ остаётся гуще, что так же видно по манометру.
Получается, что моноградное масло имеет весьма резкий провал после 100⁰ в отличии от синтетической базы, которая вывозит даже в количестве ¼ от объёма.
Данный эксперимент показал:
1. Вязкость минеральной базы после 100⁰ трудно прогнозируема и должна измеряться фактически
2. Высокая вязкость минеральной базы не гарантирует достаточную вязкость после 100⁰
3. Высокий индекс вязкости работает не только при низких температурах но и после 100⁰
4. Детонация может возникать из-за сильного нагрева масла так как охлаждение поршней становится недостаточным.
***
Дальнейшие доработки будут направлены на увеличение производительности масляного
насоса, охлаждение масла и применение более жидких масел с высоким ИВ
После сборки мотора и обкатки на м8дм,
было залито м10дм вязкостью 15сст.
В масляную систему был установлен физический манометр.
На холостом ходу, при температуре масла 20⁰, давление 6,5атм, это на грани открытия редукционного клапана .
При нагреве масла до 95, давление на хх 1,2атм.
После езды на высоких оборотах в режиме максимальных нагрузок, давление падало до 0,2атм, а иногда и ниже.
При этом, так как в гбц масло подается через три отверстия в шейки распредвала, каждые 120⁰ поворота, в магистрали гидрокомпенсаторов давление пропадало полностью и они начинали стучать и грызть кулачки вала.
Поставил байпас в обход прерывателя потока масла, ситуация улучшилась. Даже при 0,2 атм компенсаторам хватало масла для наполнения, но при меньшем давлении так же начинался стук, да и 0,2 это не дело.
Замеры температуры на ходу показали: при температуре выше 120⁰, давление проседает ниже 0,2 на хх. Примерно на 125⁰ стрелка манометра уже около нуля. Так же, после 120⁰, в переходных режимах слышен детон, что свидетельствует о повышенной температуре поршней, которые не могут нормально охлаждаться маслом такой температуры.
Установка маслокуллера до конца вопрос падения давления не решила, как и введение в масло полимерного загустителя.
Было принято решение, в чистое м10дм 15сст, добавить 25% базового масла ПАО-12 11,5сс.
В результате, на хх, при 20⁰ давление около 5,5атм, а при 95⁰ в район тех же 1,2.
В режимах высоких оборотов с максимальной нагрузкой при температуре масла 120+, давление держится в районе 0,5атм (против 0,2 на чистом м10).
Что же получается? До 100⁰ масло стало жиже, так как ПАО 11,5сст и это видно по манометру при запуске, но после 100⁰ остаётся гуще, что так же видно по манометру.
Получается, что моноградное масло имеет весьма резкий провал после 100⁰ в отличии от синтетической базы, которая вывозит даже в количестве ¼ от объёма.
Данный эксперимент показал:
1. Вязкость минеральной базы после 100⁰ трудно прогнозируема и должна измеряться фактически
2. Высокая вязкость минеральной базы не гарантирует достаточную вязкость после 100⁰
3. Высокий индекс вязкости работает не только при низких температурах но и после 100⁰
4. Детонация может возникать из-за сильного нагрева масла так как охлаждение поршней становится недостаточным.
***
Дальнейшие доработки будут направлены на увеличение производительности масляного
насоса, охлаждение масла и применение более жидких масел с высоким ИВ
👍18🔥10🤔1👌1
А вот и долгожданный анализ энергетика.
На этот раз из существующей лабы.
Как видно, у "несуществующей" разрешающая способность оборудования лучше, но кого это волнует? Главное же серьёзная печать и важный сертификат на стене в рамке (а может и без рамки).
Но, даже в этом случае, прекрасно видно в составе компоненты ржавого жбана и какого-то товарного масла.
Если в прошлый раз, по заявлению производителя, анализ был из "несуществующей лабы", то теперь наверняка случился подлог. Отработки в пакет налили, не иначе😁
***
Комментарий производителя
На этот раз из существующей лабы.
Как видно, у "несуществующей" разрешающая способность оборудования лучше, но кого это волнует? Главное же серьёзная печать и важный сертификат на стене в рамке (а может и без рамки).
Но, даже в этом случае, прекрасно видно в составе компоненты ржавого жбана и какого-то товарного масла.
Если в прошлый раз, по заявлению производителя, анализ был из "несуществующей лабы", то теперь наверняка случился подлог. Отработки в пакет налили, не иначе😁
***
Комментарий производителя
😁12👍3🔥2