Эффект порошка.
Тальк в масло.
Тальк - самый старый из известных слоистых МТ. Применяется везде, где только можно, от медицины до производства радиотехнической керамики.
В моторном масле работает по анологии с графитом. Частицы талька легко скользят друг по другу. Как и в случае добавления любого нерастворимого порошка в жидкость, эта самая жидкость приобретает неньютоновские свойства, то есть вязкость начинает зависеть от градиента скорости.
В первую очередь это проявляется в снижении механических шумов и увеличении компрессии. Масло с тальком, в быстро движущихся парах трения, как бы становится более вязким. Но там, где "скорость воздействия" на масло невелика, масло остаётся в пределах своей товарной вязкости.
"Эффект порошка в масле" может проявляться на любом порошковом МТ, не зависимо от его химического состава.
Это сработает, даже если вместо МТ насыпать в масло муку или крахмал))
Так что, прежде чем покупать дорогостоящий МТ, рекомендую проверить "эффект порошка" на дешёвом тальке))

Оставлю сам себе хвалебный отзыв))
Масло с бором слил. Залил новое и добавил половинную дозу зелени.
После пробега примерно 200км, эффект от меди, как минимум не хуже и похоже, что потихоньку усиливается.
Так что бор, буду использовать для добавления в смазки. В масло смасла нет. Перевод продукта.
Предположу, что использование гексагонального нитрида бора, приводящее к микрошлифовке поверхностей трения имеет куда меньшее "выравнивающее" действие. Бор "спиливает" верхушки неровностей и тем самым увеличивает площадь взаимно параллельных островков на микрорельефе поверхности. Эти островки "опираются" на масляный клин, чем обеспечивают хорошее скольжение.
Металлоплакирующие присадки не изменяют микрорельеф, а заполняют неровности "шпатлёвкой", чем могут обеспечивать более быстрое и качественое приведение поверхности, к необходимому для надёжной опоры на масляный клин, состоянию.
Аналогия: берём два напильника, смазываем маслом, трём друг о друга. Масляный клин "протыкается" выступающими режущими кромками насечки.
Теперь берём наждак и сошлифовываем насечки. Смазываем маслом получившиеся гладкие металлические бруски и обнаруживаем, что сила трения уменьшилась на несколько порядков. Теперь "напильники" скользят по масляному клину.
В случае с металлоплакированием, мы не стачиваем насечки напильников, а заполняем их "шпатлёвкой" или "лудим припоем", после чего притираем получившиеся поверхности друг о друга в слое масла.
Напильники начинают скользить по масляному клину.
В итоге, я пришёл к выводу, что плакирование более эффективно для уменьшения трения но не имеет долгосрочного действия, в случае выведения действующих веществ из смазочного материала.
Предположу, что наиболее эффективна будет комбинация шлифующих и плакирующих МТ.

Практическое применение катализаторов горения в топливах.
Если опустить все теоретические обоснования и свести объяснение до понятного любому автолюбителю, то эффект от катализатора горения сводится к "сглаживанию неправильного горения ТВС на переходных режимах работы ДВС".
Переходные режимы - те моменты, когда мы резко меняем скорость движения, обороты, нагрузку.
В этот момент, происходит множество изменений в процессе наполнения цилиндров, смешивания и горения ТВС.
В камере сгорания могут образовываться участки с бедной смесью, что приводит к детонационному горению. ЭБУ, чтобы минимизировать риски для ЦПГ, изменяет УОЗ. Авто теряет момент и мощность, появляются "провалы", жопомер негодует.
Катализатор горения, стабилизирует сгорание ТВС, минимизируя проявление детонации.
Это не совсем то же самое, что залить бензин большего октанового числа, но на практике эффект может быть аналогичен.
Катализатор горения не прибавит мощности мотору, он поможет её не потерять в переходных режимах.

Процесс гомогенизации. Следующий этап - фасовка.

Небольшой отчёт по синьке:
Порция в х100 проблем не вызывает. Но, разумеется и смысла в этом нет никакого))
Наверное, ради науки, нужно 92 залить. Что-то мне подсказывает, что и на нём детона не услышу))
Короче, подожду  ваших отзывов и решу судьбу стандартной зелени в бензин. Скорее всего перегоню её в синьку.
Всё таки мой дивиз "только хардкор! Только максимальные концентрации действующих веществ!" )))

Выкатал я эти несчастные 20л бенза со ста порциями синьки))
С нормальной дозировкой, в верхнем диапазоне оборотов, едет лучше. От передоза был тупняк🤣
Видимо, горение слишком сильно замедлилось. Днём думал, что от температуры воздуха тупит, но нет, вечером тоже самое))

Парафины.
Парафинами (алканами) называют гомологический ряд веществ, начиная от метана (СН4 ) до нонаконтатриктана (C390H782).
Гомологами называют соединения одного класса, но содержащие разное число групп CH2.
Элементы молекул парафинов, крепятся друг к другу исключительно одинарными связями.
Поскольку молекулы состоят только из групп СН, то их разрыв приводит к образованию парафинов с менее длинными молекулами.
Теоритически, любой парафин можно "порвать" на газ))
В общем-то, всем известные иллюстрации разнокалиберных шариков из которых состоит богомерзкая минералка, соответствуют действительности.
Только большие "шарики" могут делиться на маленькие и продолжать работать как смазка.
Чем длиннее молекула, тем меньше у неё энергия связывания, проще её порвать, выше её реакционная способность и тем лучше она работает как ПАВ.
Так же, чем больше в молекуле атомов углерода , тем больше поверхностное натяжение, а это напрямую влияет на смазывающую способность.
Да-да! Та самая, крепкая плёнка есть у парафинов!))
Единственный минус длинных парафинов в высокой температуре застывания. Но это можно компенсировать теми же эфирами.

"Синька".
Что это такое и как её употреблять.
Синька, по сути, концентрированная и модифицированная "зелёнка" для бензина.
Суть улучшения, в добавлении полиэфирамина и увеличении концентрации действующего вещества.
Несмотря на уменьшение объема флакона, действующего вещества в нем стало больше чем было в 1л "зелёнки".
Полиэфирамин (РЕА) является хорошим очистителем отложений в камере сгорания и в топливной системе.
РЕА часто присутствует в "премиальных" топливах.
Синий цвет присадки обусловлен содержанием соединений меди, которые выполняют роль катализатора горения.
В итоге "синька" оказывает комплексное воздействие по устранению детонации, поддержанию чистоты камеры сгорания и форсунок, а также улучшению смазывающей способности топлива.
Оптимальная дозировка 5см³ на 10л топлива
Дозировку можно менять в широком диапазоне, подбирая её для различных видов топлива, двигателей и режимов эксплуатации.

Как говорится: "Нет худа без добра".
Можем полюбоваться плакированием на донце гидрика))

До меня только сейчас дошло, что я ехал около 10км в потоке, на двух цилиндрах, с заклинившими гидриками и с одним неработающим клапаном.
Ну да, в динамике машина потеряла. Больше 75 не разгонялся. Но так можно было ехать сколько угодно.
Остались ещё у кого вопросы, почему я держусь за тойотовский некробус?

Гидрики перебраны. Пришлось применять свою двух этапную промывку. Страдаем дальше))

Вот хороший образчик плакирования. На солнечном свету медь видно отчётливо

Наконец-то получена химически чистая синька!
Убрано всё лишнее, уменьшена зольность, увеличен моющий эффект.
Сейчас идёт низкотемпературный тест.
Далее нужны ездовые испытания.
Но уже понятно, что рецептура будет новая.