Forwarded from س.محمدرضا اعتصامی - BishehGroup
یک سوال ساده و کنار گذاشتن تعارف‌های بیهوده، کار همه را آسان می‌کند.
- فردا کدوم سمتی میری؟
- به سمت شرق
- منم می‌خوام برم اون سمتی، می‌شه تا یه جایی باهات بیام
- بله. البته. خوشحالم می‌شم
.
#من_شهر_خودرواشتراکی
یعنی
خودروی تک‌سرنشین کمتر
ترافیک روان‌تر
جای پارک بیشتر
خروج از انزوا و سختی تحمل ترافیک در تنهایی
گفتگو و ارتباطات بیشتر
تقسیم هزینه‌های سوخت و استهلاک خودرو
و هزاران هزار مزیت دیگر.
.
به #هم_پیمایی بی‌اندیشید...
از همین سه‌شنبه، به #سه_شنبه_های_بدون_خودرو بپیوندید.
.
@BishehGroup
@Seshaanbe
.
👇👇👇👇👇👇👇👇👇👇👇👇👇👇👇👇
- فردا کدوم سمتی میری؟
- به سمت شرق
- منم می‌خوام برم اون سمتی، می‌شه تا یه جایی باهات بیام
- بله. البته. خوشحالم می‌شم
.
#من_شهر_خودرواشتراکی
یعنی
خودروی تک‌سرنشین کمتر
ترافیک روان‌تر
جای پارک بیشتر
خروج از انزوا و سختی تحمل ترافیک در تنهایی
گفتگو و ارتباطات بیشتر
تقسیم هزینه‌های سوخت و استهلاک خودرو
و هزاران هزار مزیت دیگر.
.
به #هم_پیمایی بی‌اندیشید...
از همین سه‌شنبه، به #سه_شنبه_های_بدون_خودرو بپیوندید.
.
@BishehGroup
@Seshaanbe
.
👇👇👇👇👇👇👇👇👇👇👇👇👇👇👇👇
Forwarded from س.محمدرضا اعتصامی - BishehGroup (س.م.رضا اعتصامي)
کرونا فرصتی است برای بازنگری در بسیاری از اقدامات و امکانات است.
یکی از مواردی که سال‌هاست از دستور کار خارج شده و به نوعی عقب‌گرد در توسعه‌پایدار محسوب می‌شده، بحث "سرویس کارکنان ادارات" است.
معاونت راهبردی ریاست جمهوری در سال 90 بر اساس بند ح ماده 145 قانون برنامه پنج ساله چهارم توسعه، به بهانه هزینه بالای سرویس کارکنان ادارات، آن را حذف کرد و در عوض مبلغی را به‌عنوان یارانه ایاب و ذهاب در نظر گرفت که به‌صورت مستقیم پرداخت می‌شود.
طی ۸ سال گذشته انتقادات بسیاری بر این تصمیم وارد شده است که چرا باید یک کارمند که در طول روز دو مرتبه یک مسیر مشخص و ثابت را طی می‌کند، با خودروی شخصی و یا با استفاده از حمل‌ونقل عمومی این مسیر را طی کند؟ در ادامه همین مصوبه بود که وام‌ها و تسهیلات فروش خودرو توسط خودروسازان برای بخش دولتی با تمرکز بر درآمد جدید "هزینه حمل‌ونقل" شدت گرفت و خودروهای شخصی تک‌سرنشین کارمندان ترافیک شهر را مورد حجوم خود قرارداد.
با وجود تمام انتقادات، نه ریاست جمهوری و نه مجلس و نه حتی مدیران شهری اقدام جدی‌ای برای بازگشت به مسیری که به نظر صحیح می‌‌آمد انجام ندادند.
نکته جالب توجه در این میان، مسئله "سرویس مدارس" است که در نبود تسهیلات کافی و کاهش تقاضا ناشی از وجود پدر یا مادر کارمند دارای خودرو شخصی (صبح‌ها با هم به مدرسه می‌رویم)، به حاشیه رانده و از خودروهای با ظرفیت بالا به خودروهای سبک و از رانندگان ثابت به رنندگان متغیر تغییر یافت تا امنیت حمل‌ونقل کودکان نیز به یک چالش بدل شود.
.
پویش #سه_شنبه_های_بدون_خودرو از ابتدای شکل‌گیری، بحث "سرویس" ادارات و مدارس را به عنوان یکی از مصادیق #من_شهر_خودرواشتراکی مورد توجه داشت و مطالبه مداوم از دستگاه‌های دولتی در این مسیر در دستورکار پویش بود.
امروز، با توجه به مسئله "بیماری کرونا"، شورای عالی ترافیک مصوبه‌ای اعلام کرد که گامی برای احیای فرهنگ "سرویس عمومی" است:
🔸رئیس شورای عالی ترافیک: به منظور کمک به اجرای طرح فاصله گذاری هوشمند، ضمن استفاده از اتوبوس های بین شهری در درون شهرها، "سرویس ادارات" بار دیگر برقرار می شود.
.
امید که این مسیر پایدار باشد و با رفع مسئله کرونا، سرویس ادارات پابرجا بمانند تا بخش زیادی از ترددهای تک‌سرنشین کاهش یابد.
.
سیدمحمدرضا اعتصامی
تسهیلگر معماری
۹۹.۰۱.۲۱
.
@Architecture_Facilitator
.
کانال پویش:
@Seshaanbe
یکی از مواردی که سال‌هاست از دستور کار خارج شده و به نوعی عقب‌گرد در توسعه‌پایدار محسوب می‌شده، بحث "سرویس کارکنان ادارات" است.
معاونت راهبردی ریاست جمهوری در سال 90 بر اساس بند ح ماده 145 قانون برنامه پنج ساله چهارم توسعه، به بهانه هزینه بالای سرویس کارکنان ادارات، آن را حذف کرد و در عوض مبلغی را به‌عنوان یارانه ایاب و ذهاب در نظر گرفت که به‌صورت مستقیم پرداخت می‌شود.
طی ۸ سال گذشته انتقادات بسیاری بر این تصمیم وارد شده است که چرا باید یک کارمند که در طول روز دو مرتبه یک مسیر مشخص و ثابت را طی می‌کند، با خودروی شخصی و یا با استفاده از حمل‌ونقل عمومی این مسیر را طی کند؟ در ادامه همین مصوبه بود که وام‌ها و تسهیلات فروش خودرو توسط خودروسازان برای بخش دولتی با تمرکز بر درآمد جدید "هزینه حمل‌ونقل" شدت گرفت و خودروهای شخصی تک‌سرنشین کارمندان ترافیک شهر را مورد حجوم خود قرارداد.
با وجود تمام انتقادات، نه ریاست جمهوری و نه مجلس و نه حتی مدیران شهری اقدام جدی‌ای برای بازگشت به مسیری که به نظر صحیح می‌‌آمد انجام ندادند.
نکته جالب توجه در این میان، مسئله "سرویس مدارس" است که در نبود تسهیلات کافی و کاهش تقاضا ناشی از وجود پدر یا مادر کارمند دارای خودرو شخصی (صبح‌ها با هم به مدرسه می‌رویم)، به حاشیه رانده و از خودروهای با ظرفیت بالا به خودروهای سبک و از رانندگان ثابت به رنندگان متغیر تغییر یافت تا امنیت حمل‌ونقل کودکان نیز به یک چالش بدل شود.
.
پویش #سه_شنبه_های_بدون_خودرو از ابتدای شکل‌گیری، بحث "سرویس" ادارات و مدارس را به عنوان یکی از مصادیق #من_شهر_خودرواشتراکی مورد توجه داشت و مطالبه مداوم از دستگاه‌های دولتی در این مسیر در دستورکار پویش بود.
امروز، با توجه به مسئله "بیماری کرونا"، شورای عالی ترافیک مصوبه‌ای اعلام کرد که گامی برای احیای فرهنگ "سرویس عمومی" است:
🔸رئیس شورای عالی ترافیک: به منظور کمک به اجرای طرح فاصله گذاری هوشمند، ضمن استفاده از اتوبوس های بین شهری در درون شهرها، "سرویس ادارات" بار دیگر برقرار می شود.
.
امید که این مسیر پایدار باشد و با رفع مسئله کرونا، سرویس ادارات پابرجا بمانند تا بخش زیادی از ترددهای تک‌سرنشین کاهش یابد.
.
سیدمحمدرضا اعتصامی
تسهیلگر معماری
۹۹.۰۱.۲۱
.
@Architecture_Facilitator
.
کانال پویش:
@Seshaanbe