Ламинация карбон-кевларом. Часть 1

Процесс подготовки деталей подробно описывать не буду — всё достаточно просто и понятно: нужно зашкурить поверхность до пластика. А вот последующие этапы постараюсь разобрать подробнее.

Перед нанесением клеевого слоя смолы деталь необходимо обезжирить. В моём случае использовалась жидкая смола, которая дошла до состояния «на отлип» примерно за 1,5 часа.

Первая проблема, с которой я столкнулся, — это резка карбон-кевлара. Если вы думаете, что ваши ножницы режут отлично, скорее всего, вы ошибаетесь. Для работы с такой тканью нужны действительно хорошие, острые и желательно профессиональные ножницы. У меня под рукой оказались небольшие швейные ножницы, и даже с ними процесс оказался тем ещё испытанием.

Следующий этап — приклеивание ткани к детали (в моём случае это были крышки зеркал и лючок бензобака). На первый взгляд всё выглядит просто: положил ткань и разгладил. Однако на практике оказалось сложнее. Во время разглаживания появились затяжки, причём сначала было непонятно, откуда они взялись. Когда я пересмотрел видео процесса, заметил, что ткань сместилась именно в момент разглаживания, хотя я старался делать это максимально аккуратно.

Также важно не перепутать направление ткани на второй детали — например, на другом зеркале.

Самым простым элементом оказался лючок бензобака: ткань лёгла ровно, и её удалось аккуратно разгладить. С обратной стороны я дополнительно подклеил ткань к краям пластиковых элементов, аккуратно подогнув её.

Трудности на этом этапе:

Необходимы действительно хорошие ножницы.

Ткань может смещаться и растягиваться сама по себе.

Теперь деталь будет сохнуть примерно сутки, после чего я продолжу и подробно опишу процесс нанесения «линзы».

Камо Степанян активно готовит свою турбовую ВАЗ 2106 к новому сезону. Работ по проекту ведётся очень много: уже установлен каркас безопасности, а также приобретён полный комплект пластиковых элементов для снижения веса автомобиля.
Кроме того, парни из GTS поставили кулачковую коробку передач — ранее из-за переключений терялось драгоценное время. Параллельно доработали задний мост, чтобы повысить надёжность трансмиссии при возросших нагрузках.
В ближайшее время автомобиль ждёт полная перекраска в яркий и запоминающийся цвет, который точно не оставит проект без внимания — но об этом в следующих выпусках DragNews.
Напомню, лучшее время Камо на данный момент — 10,1 секунды, причём с учётом проблем с переключениями и сброса газа перед финишем.

Ламинация карбон-кевларом. Часть 2

После того как клеевой слой смолы полностью просох (у меня это заняло сутки), я приступил к следующему этапу — нанесению «линзы», то есть густой смолы.

Сам процесс в целом несложный, но требует аккуратности. Самый важный — первый слой, так как именно он обеспечивает полную пропитку ткани. Смолу замешивал строго по инструкции. По самой детали хорошо видно, когда ткань полностью пропиталась — на фотографиях я постарался показать состояние, когда она пропитана примерно наполовину.

Первый слой наносил достаточно обильно, стараясь тщательно пройтись по всей поверхности, особенно по краям. Примерно через 5 минут после нанесения прошёлся ещё раз, уже менее густо — чтобы равномерно покрыть деталь и начать формировать толщину.

Далее, спустя примерно 15 минут, аккуратно прогрел поверхность феном (без перегрева). Это нужно для удаления воздуха и предотвращения появления кратеров. Стоит отметить, что у смолы, с которой я работал, не было явно заметных пузырьков, но при прогреве мелкий воздух всё равно выходил.

Затем, в зависимости от характеристик смолы, нужно выждать 30–60 минут. Я в первый раз ждал около часа. Как только смола доходит до состояния «на отлип», можно наносить следующий слой.

Таким образом процедура повторяется примерно 6–7 раз — именно столько слоёв требуется для формирования «линзы». Между слоями у меня проходило около 40 минут. После каждого нанесения через 10–15 минут обязательно прогревал поверхность феном, чтобы выгнать оставшийся воздух.

Итоговый результат можно увидеть на фото. В следующей части также подробно опишу дальнейшие этапы работы.