интересный факт перед началом гонки: в данном документе сказано, что на болиде ландо заменили элементы системы brake-by-wire, ответственной за ввод нажатия на педаль тормоза и взаимодействия этих параметров с электроникой и другими тормозными системами. проблем с тормозами быть не должно.

всем удачного просмотра и безопасной гонки для всего пелотона!

#notes

thread 🪡 о парадоксе роли второго пилота в формуле-1

Что такое суперклиппинг и как он помог Джорджу Расселлу завоевать свой "большой шлем"?

Суперклиппинг — эффект, при котором машина перестаёт набирать скорость несмотря на положение педали газа в момент, когда электрический заряд батареи полностью иссяк. Что куда более интересно — то, как в этот момент себя ведёт MGU-K, и как это препятствие можно заставить сыграть тебе на руку.

Суперклиппинг происходит тогда, когда педаль газа максимально зажата, и обороты двигателя достигают своего максимума, а батарея разряжена, из-за чего MGU-K переходит в режим генератора. Частичный сбор энергии означает наличие вращения, противодействующего вращению коленчатого вала двигателя, что приводит к снижению максимальной скорости и замедлению машины. В то же время, это означает, что батарея восполняет свой заряд, и, потеряв скорость в одном месте, её можно будет использовать в другом.

Именно этим воспользовались Mercedes и Джордж Расселл, который единственным входил в первый поворот на 7 передаче, устанавливая максимальную скорость в пределах 298 км/ч. По телеметрии видно, как его скорость внезапно падает на фоне противников, каждый из которых входил в поворот на скорости от 302 до 311 км/ч. Эта разница стоила ему около одной десятой секунды в первом секторе, но позволила восполнить заряд батареи.

Заканчивая длинный прямой отрезок перед финишем, Джордж отыгрывает около 0.36 секунд, преодолевая последние 1,540 м на протяжении третьего сектора с максимальной скоростью, превосходящей соперников в среднем на 7-10 км/ч. Там, где другие теряют весь заряд батареи, у него остаётся прибавка мощности к ДВС: Расселл развивает максимальную скорость до 331 км/ч, а финишную черту пересекает на скорости 314 км/ч.

После этого начинается новый круг, и лимит накопления энергии сбрасывается, что позволяет ему повторить этот "фокус" ещё раз — и вновь замедлиться и накопить достаточно энергии для того, чтобы разогнаться в самом конце.

Подробнее про то, как работает MGU-K, и как она генерирует энергию на полном газу, можно прочитать здесь: https://telegra.ph/Rol-MGU-K-v-rabote-gibridnogo-dvigatelya-09-09

#breakdown

хочу сделать небольшое дополнение к посту, и ещё раз напомнить вам, что запасание и отдача энергии батареи также регулируется через настройки, а именно — картирование двигателя, в данном случае такой его части, как mgu-k. поэтому данная заслуга принадлежит не только джорджу, но и его гаражу, который помог разработать такой план накопления и затраты электроэнергии на протяжении круга, грамотно рассчитав лимит.

#notes

Как повреждённое переднее антикрыло обернулось финишем с интервалом в полторы минуты.

На гран-при Испании неудачный манёвр обернулся для Оскара Пиастри двумя столкновениями с Джорджем Расселлом, в результате чего первый получил повреждения переднего антикрыла. На просьбу пилота о замене этой детали на новую инженеры ответили отрицательно, и вся гонка стала для него тяжелейшим испытанием. В этой статье я предлагаю разобрать, как именно подобные повреждения изменяют аэродинамический профиль болида.

Переднее антикрыло является самой первой частью машины, с которой взаимодействует нетронутый поток чистого воздуха. Его основная задача — образование прижимной силы засчёт создания области низкого давления под плоскостью крыла. Эта плоскость изогнута вниз, а потому поток воздуха над ней движется быстрее и обладает более высоким давлением, прижимая болид к земле. Помимо этого на крыле находятся заслонки, закрылки и несколько профилей, которые помогают правильно направить воздух в стороны от передних колёс, над верхней частью и вокруг боковых понтонов, эффективно снижая лобовое сопротивление. Данный поток воздуха также взаимодействует с днищем вплоть до заднего диффузора. Таким образом, входящий поток воздуха, встречаясь с передним антикрылом, идёт по нужному направлению, прежде чем встретиться со всеми остальными частями корпуса, днища, а также колёсами и тормозными дисками на них.

Таким образом, при повреждении переднего антикрыла аэродинамический профиль машины сильно страдает, ведь все её элементы работают с турбулентным потоком воздуха. В первую очередь, из-за отсутствия достаточной прижимной силы, возникает недостаточная поворачиваемость, и машина становится тяжёлой в управлении. Передние колёса проскальзывают, и резина стирается быстрее, чем того хотелось бы пилоту. Повреждение боковых закрылок также приводит к созданию большего количества турбулентного воздуха, направленного на передние колёса. Это увеличивает сопротивление воздуха и вновь увеличивает нагрузку на резину. Помимо этого, нарушение хода потока воздуха также мешает эффективно охлаждать шины естественным путём от потока встречного воздуха, что также приводит к деградации.

Даже небольшое повреждение переднего антикрыла способно привести к потере нескольких секунд за круг, ведь без достаточного количества прижимной силы невозможно безопасно войти в поворот на высокой скорости — сделать как раз то, где Макларен обычно отыгрывают лучшие сектора. Более серьёзные повреждения могут поставить под угрозу безопасность самого пилота и других участников, приводя к авариям. Именно поэтому переднее антикрыло спроектировано таким образом, чтобы его замена стоила всего на секунду больше, чем замена шин во время пит-стопа.

В 2015 году, когда у болида Нико Хюлькенберга внезапно оторвалось переднее антикрыло, его машина стала абсолютно неуправляемой. Из-за недостаточного объёма прижимной силы он не смог остановиться, задняя часть стала перевешивать, и передние колёса лишились контакта с асфальтом. На большой скорости он вылетел в барьеры. К счастью, в результате инцидента гонщик не получил никаких серьёзных повреждений.

#breakdown

очень интересный технический разбор стиля пилотирования оливера бермана!
рекомендую к прочтению, тред получился очень интересным, поможет вам получше узнать пилота и, возможно, проникнуться к нему симпатией.

интересный факт, который сразу же пришёл мне на ум: тенденции оливера бермана к резкому входу в высокоскоростные повороты и активной ротации при нестабильности задних колёс напомнили мне о стиле пилотирования марка уэббера. именно в честь его фразы назван мой канал. на мой взгляд, у последнего стиль пилотирования будет агрессивнее, но в те времена и машины были совсем другие.

если есть интерес, могу поделиться коротеньким видео, где его любовь к oversteering разбирается наглядно.

#notes

›› not bad for a number two driver — канал, где вы можете познакомиться с техническими основами формулы-1 и взглянуть на инженерную составляющую любимого спорта.

здесь я разбираю такие темы, как внутреннее устройство болидов, к примеру — то, как электронный блок управления обеспечивает работу всей машины, или же то, как повреждение переднего антикрыла влияет на поведение болида на трассе. я много говорю об аэродинамике и стараюсь помочь вам понять, как именно нововведения регламента ограничивают стиль вождения или же заставляют пилота его кардинально изменить.

›› система навигации:

#breakdown — разбор в формате обычного поста в телеграме;
#longread — полноценная статья в телеграфе;
#notes — дополнения к постам или интересные факты, короткие посты;
#щп — оффтоп, который в последствии удаляется.

администратором и автором статей, переводов и прочего контента является second option.

за оформление выражаю отдельную благодарность @GOSSPRID :)

вас уже целая сотня!

то, что изначально началось как статья, написанная для того, чтобы ответить на вопросы, заданные моими друзьями и знакомыми (и которая не должна была быть опубликованной) — сейчас превратилось в моё любимое дело. для меня это ощущается как настоящая победа, как достижение чего-то, что пришло внезапно, но всё же было очень желанным.

я благодарен каждому, кто уделяет время для того, чтобы прочитать большие разборы и телеграфы, тем, кто ставит реакции и пишет комментарии. крупные статьи сейчас находятся в работе, поэтому, чтобы отпраздновать это событие, я предлагаю вам немного пообщаться.

хочется перебороть свой страх и познакомиться с собственной аудиторией, а также приоткрыть завесу тайны, дав вам понять, кто стоит за этими материалами.

#щп

добрый вечер! я думаю, здесь повлиял мой стиль мышления: я в целом человек такой, что во всём стремится разобраться досконально. если я прохожу новеллу, то я, к примеру, буду уделять внимание и демо-версиям, и удалённым главам, и абсолютно каждому диалогу, что возможно получить, если это касается любимого персонажа. мне всегда была интересна физическая основа, к примеру, методов медицинской визуализации, моя специальность была связана с изучением человеческого организма как физической системы. поэтому, конечно, придя в формулу 1, я первым делом стал задаваться вопросами о том, а как оно в принципе работает. и этот мир поразил меня огромным количеством самых разных тем, которые можно изучить! ощущение того, что знаю больше, чем другие, было всегда, но я только рад делиться знаниями с другими. стараюсь над тем, чтобы доносить информацию понятнее.

из планов на будущие статьи — долгострой с разбором чернового варианта регламента 2027 года, в котором около 278 страниц. очень надеюсь однажды его закончить и предоставить полноценный разбор того, какие перемены нас могут ждать в следующем году.

благодарю за ваши вопросы!

мне 20, в этом году исполняется 21.

близкие мне люди увлекались ей ещё задолго до меня. один раз, когда мы ехали в автобусе домой, шла прямая трансляция гранпри. я, сидящий рядом, естественно, тоже подключился к просмотру. и понял, что мне безумно нравится наблюдать, как машинки быстро ездят по кругу :)

вообще, изначально меня привлёк именно стиль пилотирования, нравились техничные обгоны, что я видел на протяжении сезона 2025. уже позднее я узнал его как личность, и был приятно удивлён. вижу между нами некоторые схожести и считаю, что могу поучиться у него тому, как перекрывать некоторые свои недостатки, в частности те, что мы разделяем.

не угадаю, кто ты, но очень рад это слышать! как вы можете знать, я активно стараюсь бороться с социальной отчуждённостью. я рад слышать, что мне это удаётся :)

к сожалению, я вынужден вам отказать. для меня комфортнее целиком и полностью отвечать за работу над материалом самостоятельно. этот канал является моим личным проектом, и я хочу, чтобы вся работа была выполнена мной полностью.

большое спасибо!! ты тоже :)

мне очень тяжело строить предположения, потому что из архивных гонок на сепанге я видел только очень старые... надежды на макларен, особенно после утраты обновлений на болиде ландо, нет. с количеством прямых всё зависеть будет от того, кто и как настроит запасание энергии. я бы хотел сделать небольшой разбор, когда выйдет документ фиа, регулирующий запасание/затрату батареи. надежды только на мерседес, глядя на то, что они провернули в баку. остальные будут страдать от суперклиппинга, если клиентские команды не постараются повторить этот трюк

если вспоминать ситуации, которые придали мне веры в себя и убедили, что продолжать действительно стоит, то это, наверное, то, сколько обсуждения породили мои самые первые публикации! даже когда я затрагивал небольшие идеи или обсуждал наблюдения в чате подслушки, многие отзывались с интересом и подключались к беседе. было много людей, которые также делали разборы, но вся их работа уходила в стол. очень подняли самооценку предложения сотрудничества от крупных каналов, которые по достоинству оценили мои труды.

я думаю, что главное — понимать, что это нормально, когда не всем интересно то, что ты делаешь. моей целью изначально было не число подписчиков или количество статей, а их качество. мне в первую очередь хотелось в этом разобраться, чтобы удовлетворить свой собственный интерес. я думаю, что в этой сфере, также и как в любой другой, просто нужно выставить правильную мотивацию. правильную цель, за которой ты будешь двигаться.

и обязательно быть готовым к разочарованиям. но я считаю, что это не должно заставлять нас бояться, и что узкая направленность или небольшая аудитория не должны нас останавливать. если ты этим горишь, то тебе так или иначе будет нравиться то, что ты делаешь.

вам желаю удачи, если будут какие-то начинания! всегда можете написать мне с просьбой о вп :)

не совсем понимаю, что вы имеете в виду, но благодарю за добрые слова. вам тоже всего наилучшего!

и, к слову — я никогда не против новых знакомств, если вы интересовались, но боялись написать, просто попробуйте!