›› mic check!!

приветствую вас в своём канале. я — человек, который привык досконально разбираться в вещах, которые ему интересны, и так уж вышло, что моим огромным интересом является f1. здесь я планирую рассказывать о технической составляющей болидов, особенностях конфигурации трасс, и, возможно, каких-то интересных фактах. пока что я планирую основным фокусом именно погружение в инженерную составляющую этого вида спорта.

всем спасибо за внимание! искренне надеюсь, что у меня получится рассказать вам что-то интересное!

— second option.

https://telegra.ph/CHto-takoe-ECU-i-kak-programmnoe-obespechenie-reguliruet-proizvoditelnost-sovremennogo-bolida-09-08

темой первой публикации стала роль ECU в поведении современного болида на трассе. в этой статье я рассказываю о том, что такое ECU и как именно работает его программное обеспечение.

на русском языке источников совсем не было, поэтому всё было найдено по разным уголкам интернета, переведено и соединено воедино моими личными усилиями.

надеюсь, что вам понравится :)

https://telegra.ph/Rol-MGU-K-v-rabote-gibridnogo-dvigatelya-09-09

статья, которую пришлось переписывать во второй раз. изначальный текст был случайно удалён, поэтому мне пришлось начать заново. на этот раз разбираемся, что же такое MGU-K, какую роль в работе силовой установки он играет, и каким образом работа системы рекуперации энергии влияет на пилотирование.

в комментариях предлагаю вам задать вопросы, на которые вы ищете ответа, или предложить темы, которые вам интересны.

В последнее время в новостях часто мелькает такая аббревиатура, как ADUO. Давайте разберёмся, что это такое, и каким образом FIA решает, кто достоин права получить обновление, а кто — нет.

ADUO расшифровывается как Additional Development and Upgrade Opportunities — Дополнительные Возможности Развития и Модернизации. Это специальная программа, разработанная FIA для того, чтобы дать возможность командам-производителям вносить изменения в силовую установку на протяжении текущего сезона. Такая возможность даётся три раза в год: между 1-6, 7-12 и 13-18 раундами, для того, чтобы создать большую конкурентоспособность и поощрить плотную борьбу между командами.

Весь год FIA наблюдает за производительностью моторов команд-производителей, учитывая в первую очередь работу двигателя внутреннего сгорания. На основании собранных данных высчитывается индекс производительности ДВС, который позволяет оценить разрыв между командами. Эта цифра высчитывается с учётом таких параметров, как частота оборотов двигателя, крутящий момент на входном валу и мощность MGU-K, а также весового коэффициента, отражающего влияние мощности на время прохождения круга по результатам измеренных кругов.

В том случае, если разрыв между командой-производителем и лидирующей командой составляет от 2 до 4%, команда с меньшим индексом производительности ДВС получает право на одно обновление в текущем сезоне, и ещё одно дополнительное обновление в следующем.

При этом производители силовых установок, чей индекс производительности ДВС отстаёт более чем на 4% от лидирующей команды, получат право на два обновления в текущем сезоне и два дополнительных обновления в следующем. При этом право на обновление нужно использовать в том сезоне, на который оно было разрешено. К примеру, если команда получила одно обновление для сезона 2026 и ещё одно для сезона 2027, то в случае, где обновление не будет предоставлено до конца сезона 2026, у них останется только одно обновление для сезона 2027.

Разрешённые усовершенствования в соответствии с программой ADUO включают в себя отдельные элементы двигателя внутреннего сгорания, выхлопной системы двигателя, турбокомпрессора и клапана сброса давления турбины, электронику и датчики, установленные в ДВС или выхлопной системе; системы рекуперации энергии и MGU-K, электронного блока управления, а также некоторых элементов гидравлики.

По состоянию на конец августа было установлено, что показатели Mercedes находятся в диапазоне 2–4 %, поэтому команде будет разрешено совершить одно дополнительное обновление в 2026 году и ещё одно — в 2027 году. При этом у Audi, Ferrari и Honda было установлено превышение более 4 %, и, следовательно, им будет разрешено провести два дополнительных апгрейда в 2026 году и ещё два — в 2027 году.

интересный факт перед началом гонки: в данном документе сказано, что на болиде ландо заменили элементы системы brake-by-wire, ответственной за ввод нажатия на педаль тормоза и взаимодействия этих параметров с электроникой и другими тормозными системами. проблем с тормозами быть не должно.

всем удачного просмотра и безопасной гонки для всего пелотона!

thread 🪡 о парадоксе роли второго пилота в формуле-1

Что такое суперклиппинг и как он помог Джорджу Расселлу завоевать свой "большой шлем"?

Суперклиппинг — эффект, при котором машина перестаёт набирать скорость несмотря на положение педали газа в момент, когда электрический заряд батареи полностью иссяк. Что куда более интересно — то, как в этот момент себя ведёт MGU-K, и как это препятствие можно заставить сыграть тебе на руку.

Суперклиппинг происходит тогда, когда педаль газа максимально зажата, и обороты двигателя достигают своего максимума, а батарея разряжена, из-за чего MGU-K переходит в режим генератора. Частичный сбор энергии означает наличие вращения, противодействующего вращению коленчатого вала двигателя, что приводит к снижению максимальной скорости и замедлению машины. В то же время, это означает, что батарея восполняет свой заряд, и, потеряв скорость в одном месте, её можно будет использовать в другом.

Именно этим воспользовались Mercedes и Джордж Расселл, который единственным входил в первый поворот на 7 передаче, устанавливая максимальную скорость в пределах 298 км/ч. По телеметрии видно, как его скорость внезапно падает на фоне противников, каждый из которых входил в поворот на скорости от 302 до 311 км/ч. Эта разница стоила ему около одной десятой секунды в первом секторе, но позволила восполнить заряд батареи.

Заканчивая длинный прямой отрезок перед финишем, Джордж отыгрывает около 0.36 секунд, преодолевая последние 1,540 м на протяжении третьего сектора с максимальной скоростью, превосходящей соперников в среднем на 7-10 км/ч. Там, где другие теряют весь заряд батареи, у него остаётся прибавка мощности к ДВС: Расселл развивает максимальную скорость до 331 км/ч, а финишную черту пересекает на скорости 314 км/ч.

После этого начинается новый круг, и лимит накопления энергии сбрасывается, что позволяет ему повторить этот "фокус" ещё раз — и вновь замедлиться и накопить достаточно энергии для того, чтобы разогнаться в самом конце.

Подробнее про то, как работает MGU-K, и как она генерирует энергию на полном газу, можно прочитать здесь: https://telegra.ph/Rol-MGU-K-v-rabote-gibridnogo-dvigatelya-09-09

хочу сделать небольшое дополнение к посту, и ещё раз напомнить вам, что запасание и отдача энергии батареи также регулируется через настройки, а именно — картирование двигателя, в данном случае такой его части, как mgu-k. поэтому данная заслуга принадлежит не только джорджу, но и его гаражу, который помог разработать такой план накопления и затраты электроэнергии на протяжении круга, грамотно рассчитав лимит.

Как повреждённое переднее антикрыло обернулось финишем с интервалом в полторы минуты.

На гран-при Испании неудачный манёвр обернулся для Оскара Пиастри двумя столкновениями с Джорджем Расселлом, в результате чего первый получил повреждения переднего антикрыла. На просьбу пилота о замене этой детали на новую инженеры ответили отрицательно, и вся гонка стала для него тяжелейшим испытанием. В этой статье я предлагаю разобрать, как именно подобные повреждения изменяют аэродинамический профиль болида.

Переднее антикрыло является самой первой частью машины, с которой взаимодействует нетронутый поток чистого воздуха. Его основная задача — образование прижимной силы засчёт создания области низкого давления под плоскостью крыла. Эта плоскость изогнута вниз, а потому поток воздуха над ней движется быстрее и обладает более высоким давлением, прижимая болид к земле. Помимо этого на крыле находятся заслонки, закрылки и несколько профилей, которые помогают правильно направить воздух в стороны от передних колёс, над верхней частью и вокруг боковых понтонов, эффективно снижая лобовое сопротивление. Данный поток воздуха также взаимодействует с днищем вплоть до заднего диффузора. Таким образом, входящий поток воздуха, встречаясь с передним антикрылом, идёт по нужному направлению, прежде чем встретиться со всеми остальными частями корпуса, днища, а также колёсами и тормозными дисками на них.

Таким образом, при повреждении переднего антикрыла аэродинамический профиль машины сильно страдает, ведь все её элементы работают с турбулентным потоком воздуха. В первую очередь, из-за отсутствия достаточной прижимной силы, возникает недостаточная поворачиваемость, и машина становится тяжёлой в управлении. Передние колёса проскальзывают, и резина стирается быстрее, чем того хотелось бы пилоту. Повреждение боковых закрылок также приводит к созданию большего количества турбулентного воздуха, направленного на передние колёса. Это увеличивает сопротивление воздуха и вновь увеличивает нагрузку на резину. Помимо этого, нарушение хода потока воздуха также мешает эффективно охлаждать шины естественным путём от потока встречного воздуха, что также приводит к деградации.

Даже небольшое повреждение переднего антикрыла способно привести к потере нескольких секунд за круг, ведь без достаточного количества прижимной силы невозможно безопасно войти в поворот на высокой скорости — сделать как раз то, где Макларен обычно отыгрывают лучшие сектора. Более серьёзные повреждения могут поставить под угрозу безопасность самого пилота и других участников, приводя к авариям. Именно поэтому переднее антикрыло спроектировано таким образом, чтобы его замена стоила всего на секунду больше, чем замена шин во время пит-стопа.

В 2015 году, когда у болида Нико Хюлькенберга внезапно оторвалось переднее антикрыло, его машина стала абсолютно неуправляемой. Из-за недостаточного объёма прижимной силы он не смог остановиться, задняя часть стала перевешивать, и передние колёса лишились контакта с асфальтом. На большой скорости он вылетел в барьеры. К счастью, в результате инцидента гонщик не получил никаких серьёзных повреждений.

у нас новые реакции! постепенно приближаюсь к тому, чтобы сделать красивое, полноценное оформление.

всем спасибо за подписки, реакции и положительный отклик :)

если у вас есть пожелания или вопросы, можете смело писать под этот пост!