›› mic check!!

приветствую вас в своём канале. я — человек, который привык досконально разбираться в вещах, которые ему интересны, и так уж вышло, что моим огромным интересом является f1. здесь я планирую рассказывать о технической составляющей болидов, особенностях конфигурации трасс, и, возможно, каких-то интересных фактах. пока что я планирую основным фокусом именно погружение в инженерную составляющую этого вида спорта.

всем спасибо за внимание! искренне надеюсь, что у меня получится рассказать вам что-то интересное!

— second option.

https://telegra.ph/CHto-takoe-ECU-i-kak-programmnoe-obespechenie-reguliruet-proizvoditelnost-sovremennogo-bolida-09-08

темой первой публикации стала роль ECU в поведении современного болида на трассе. в этой статье я рассказываю о том, что такое ECU и как именно работает его программное обеспечение.

на русском языке источников совсем не было, поэтому всё было найдено по разным уголкам интернета, переведено и соединено воедино моими личными усилиями.

надеюсь, что вам понравится :)

#longread

https://telegra.ph/Rol-MGU-K-v-rabote-gibridnogo-dvigatelya-09-09

статья, которую пришлось переписывать во второй раз. изначальный текст был случайно удалён, поэтому мне пришлось начать заново. на этот раз разбираемся, что же такое MGU-K, какую роль в работе силовой установки он играет, и каким образом работа системы рекуперации энергии влияет на пилотирование.

в комментариях предлагаю вам задать вопросы, на которые вы ищете ответа, или предложить темы, которые вам интересны.

#longread

В последнее время в новостях часто мелькает такая аббревиатура, как ADUO. Давайте разберёмся, что это такое, и каким образом FIA решает, кто достоин права получить обновление, а кто — нет.

ADUO расшифровывается как Additional Development and Upgrade Opportunities — Дополнительные Возможности Развития и Модернизации. Это специальная программа, разработанная FIA для того, чтобы дать возможность командам-производителям вносить изменения в силовую установку на протяжении текущего сезона. Такая возможность даётся три раза в год: между 1-6, 7-12 и 13-18 раундами, для того, чтобы создать большую конкурентоспособность и поощрить плотную борьбу между командами.

Весь год FIA наблюдает за производительностью моторов команд-производителей, учитывая в первую очередь работу двигателя внутреннего сгорания. На основании собранных данных высчитывается индекс производительности ДВС, который позволяет оценить разрыв между командами. Эта цифра высчитывается с учётом таких параметров, как частота оборотов двигателя, крутящий момент на входном валу и мощность MGU-K, а также весового коэффициента, отражающего влияние мощности на время прохождения круга по результатам измеренных кругов.

В том случае, если разрыв между командой-производителем и лидирующей командой составляет от 2 до 4%, команда с меньшим индексом производительности ДВС получает право на одно обновление в текущем сезоне, и ещё одно дополнительное обновление в следующем.

При этом производители силовых установок, чей индекс производительности ДВС отстаёт более чем на 4% от лидирующей команды, получат право на два обновления в текущем сезоне и два дополнительных обновления в следующем. При этом право на обновление нужно использовать в том сезоне, на который оно было разрешено. К примеру, если команда получила одно обновление для сезона 2026 и ещё одно для сезона 2027, то в случае, где обновление не будет предоставлено до конца сезона 2026, у них останется только одно обновление для сезона 2027.

Разрешённые усовершенствования в соответствии с программой ADUO включают в себя отдельные элементы двигателя внутреннего сгорания, выхлопной системы двигателя, турбокомпрессора и клапана сброса давления турбины, электронику и датчики, установленные в ДВС или выхлопной системе; системы рекуперации энергии и MGU-K, электронного блока управления, а также некоторых элементов гидравлики.

По состоянию на конец августа было установлено, что показатели Mercedes находятся в диапазоне 2–4 %, поэтому команде будет разрешено совершить одно дополнительное обновление в 2026 году и ещё одно — в 2027 году. При этом у Audi, Ferrari и Honda было установлено превышение более 4 %, и, следовательно, им будет разрешено провести два дополнительных апгрейда в 2026 году и ещё два — в 2027 году.

#breakdown

интересный факт перед началом гонки: в данном документе сказано, что на болиде ландо заменили элементы системы brake-by-wire, ответственной за ввод нажатия на педаль тормоза и взаимодействия этих параметров с электроникой и другими тормозными системами. проблем с тормозами быть не должно.

всем удачного просмотра и безопасной гонки для всего пелотона!

#notes

thread 🪡 о парадоксе роли второго пилота в формуле-1

Что такое суперклиппинг и как он помог Джорджу Расселлу завоевать свой "большой шлем"?

Суперклиппинг — эффект, при котором машина перестаёт набирать скорость несмотря на положение педали газа в момент, когда электрический заряд батареи полностью иссяк. Что куда более интересно — то, как в этот момент себя ведёт MGU-K, и как это препятствие можно заставить сыграть тебе на руку.

Суперклиппинг происходит тогда, когда педаль газа максимально зажата, и обороты двигателя достигают своего максимума, а батарея разряжена, из-за чего MGU-K переходит в режим генератора. Частичный сбор энергии означает наличие вращения, противодействующего вращению коленчатого вала двигателя, что приводит к снижению максимальной скорости и замедлению машины. В то же время, это означает, что батарея восполняет свой заряд, и, потеряв скорость в одном месте, её можно будет использовать в другом.

Именно этим воспользовались Mercedes и Джордж Расселл, который единственным входил в первый поворот на 7 передаче, устанавливая максимальную скорость в пределах 298 км/ч. По телеметрии видно, как его скорость внезапно падает на фоне противников, каждый из которых входил в поворот на скорости от 302 до 311 км/ч. Эта разница стоила ему около одной десятой секунды в первом секторе, но позволила восполнить заряд батареи.

Заканчивая длинный прямой отрезок перед финишем, Джордж отыгрывает около 0.36 секунд, преодолевая последние 1,540 м на протяжении третьего сектора с максимальной скоростью, превосходящей соперников в среднем на 7-10 км/ч. Там, где другие теряют весь заряд батареи, у него остаётся прибавка мощности к ДВС: Расселл развивает максимальную скорость до 331 км/ч, а финишную черту пересекает на скорости 314 км/ч.

После этого начинается новый круг, и лимит накопления энергии сбрасывается, что позволяет ему повторить этот "фокус" ещё раз — и вновь замедлиться и накопить достаточно энергии для того, чтобы разогнаться в самом конце.

Подробнее про то, как работает MGU-K, и как она генерирует энергию на полном газу, можно прочитать здесь: https://telegra.ph/Rol-MGU-K-v-rabote-gibridnogo-dvigatelya-09-09

#breakdown

хочу сделать небольшое дополнение к посту, и ещё раз напомнить вам, что запасание и отдача энергии батареи также регулируется через настройки, а именно — картирование двигателя, в данном случае такой его части, как mgu-k. поэтому данная заслуга принадлежит не только джорджу, но и его гаражу, который помог разработать такой план накопления и затраты электроэнергии на протяжении круга, грамотно рассчитав лимит.

#notes

Как повреждённое переднее антикрыло обернулось финишем с интервалом в полторы минуты.

На гран-при Испании неудачный манёвр обернулся для Оскара Пиастри двумя столкновениями с Джорджем Расселлом, в результате чего первый получил повреждения переднего антикрыла. На просьбу пилота о замене этой детали на новую инженеры ответили отрицательно, и вся гонка стала для него тяжелейшим испытанием. В этой статье я предлагаю разобрать, как именно подобные повреждения изменяют аэродинамический профиль болида.

Переднее антикрыло является самой первой частью машины, с которой взаимодействует нетронутый поток чистого воздуха. Его основная задача — образование прижимной силы засчёт создания области низкого давления под плоскостью крыла. Эта плоскость изогнута вниз, а потому поток воздуха над ней движется быстрее и обладает более высоким давлением, прижимая болид к земле. Помимо этого на крыле находятся заслонки, закрылки и несколько профилей, которые помогают правильно направить воздух в стороны от передних колёс, над верхней частью и вокруг боковых понтонов, эффективно снижая лобовое сопротивление. Данный поток воздуха также взаимодействует с днищем вплоть до заднего диффузора. Таким образом, входящий поток воздуха, встречаясь с передним антикрылом, идёт по нужному направлению, прежде чем встретиться со всеми остальными частями корпуса, днища, а также колёсами и тормозными дисками на них.

Таким образом, при повреждении переднего антикрыла аэродинамический профиль машины сильно страдает, ведь все её элементы работают с турбулентным потоком воздуха. В первую очередь, из-за отсутствия достаточной прижимной силы, возникает недостаточная поворачиваемость, и машина становится тяжёлой в управлении. Передние колёса проскальзывают, и резина стирается быстрее, чем того хотелось бы пилоту. Повреждение боковых закрылок также приводит к созданию большего количества турбулентного воздуха, направленного на передние колёса. Это увеличивает сопротивление воздуха и вновь увеличивает нагрузку на резину. Помимо этого, нарушение хода потока воздуха также мешает эффективно охлаждать шины естественным путём от потока встречного воздуха, что также приводит к деградации.

Даже небольшое повреждение переднего антикрыла способно привести к потере нескольких секунд за круг, ведь без достаточного количества прижимной силы невозможно безопасно войти в поворот на высокой скорости — сделать как раз то, где Макларен обычно отыгрывают лучшие сектора. Более серьёзные повреждения могут поставить под угрозу безопасность самого пилота и других участников, приводя к авариям. Именно поэтому переднее антикрыло спроектировано таким образом, чтобы его замена стоила всего на секунду больше, чем замена шин во время пит-стопа.

В 2015 году, когда у болида Нико Хюлькенберга внезапно оторвалось переднее антикрыло, его машина стала абсолютно неуправляемой. Из-за недостаточного объёма прижимной силы он не смог остановиться, задняя часть стала перевешивать, и передние колёса лишились контакта с асфальтом. На большой скорости он вылетел в барьеры. К счастью, в результате инцидента гонщик не получил никаких серьёзных повреждений.

#breakdown

очень интересный технический разбор стиля пилотирования оливера бермана!
рекомендую к прочтению, тред получился очень интересным, поможет вам получше узнать пилота и, возможно, проникнуться к нему симпатией.

интересный факт, который сразу же пришёл мне на ум: тенденции оливера бермана к резкому входу в высокоскоростные повороты и активной ротации при нестабильности задних колёс напомнили мне о стиле пилотирования марка уэббера. именно в честь его фразы назван мой канал. на мой взгляд, у последнего стиль пилотирования будет агрессивнее, но в те времена и машины были совсем другие.

если есть интерес, могу поделиться коротеньким видео, где его любовь к oversteering разбирается наглядно.

#notes

›› not bad for a number two driver — канал, где вы можете познакомиться с техническими основами формулы-1 и взглянуть на инженерную составляющую любимого спорта.

здесь я разбираю такие темы, как внутреннее устройство болидов, к примеру — то, как электронный блок управления обеспечивает работу всей машины, или же то, как повреждение переднего антикрыла влияет на поведение болида на трассе. я много говорю об аэродинамике и стараюсь помочь вам понять, как именно нововведения регламента ограничивают стиль вождения или же заставляют пилота его кардинально изменить.

›› система навигации:

#breakdown — разбор в формате обычного поста в телеграме;
#longread — полноценная статья в телеграфе;
#notes — дополнения к постам или интересные факты, короткие посты;
#щп — оффтоп, который в последствии удаляется.

администратором и автором статей, переводов и прочего контента является second option.

за оформление выражаю отдельную благодарность @GOSSPRID :)

вас уже целая сотня!

то, что изначально началось как статья, написанная для того, чтобы ответить на вопросы, заданные моими друзьями и знакомыми (и которая не должна была быть опубликованной) — сейчас превратилось в моё любимое дело. для меня это ощущается как настоящая победа, как достижение чего-то, что пришло внезапно, но всё же было очень желанным.

я благодарен каждому, кто уделяет время для того, чтобы прочитать большие разборы и телеграфы, тем, кто ставит реакции и пишет комментарии. крупные статьи сейчас находятся в работе, поэтому, чтобы отпраздновать это событие, я предлагаю вам немного пообщаться.

хочется перебороть свой страх и познакомиться с собственной аудиторией, а также приоткрыть завесу тайны, дав вам понять, кто стоит за этими материалами.

#щп

добрый вечер! я думаю, здесь повлиял мой стиль мышления: я в целом человек такой, что во всём стремится разобраться досконально. если я прохожу новеллу, то я, к примеру, буду уделять внимание и демо-версиям, и удалённым главам, и абсолютно каждому диалогу, что возможно получить, если это касается любимого персонажа. мне всегда была интересна физическая основа, к примеру, методов медицинской визуализации, моя специальность была связана с изучением человеческого организма как физической системы. поэтому, конечно, придя в формулу 1, я первым делом стал задаваться вопросами о том, а как оно в принципе работает. и этот мир поразил меня огромным количеством самых разных тем, которые можно изучить! ощущение того, что знаю больше, чем другие, было всегда, но я только рад делиться знаниями с другими. стараюсь над тем, чтобы доносить информацию понятнее.

из планов на будущие статьи — долгострой с разбором чернового варианта регламента 2027 года, в котором около 278 страниц. очень надеюсь однажды его закончить и предоставить полноценный разбор того, какие перемены нас могут ждать в следующем году.

благодарю за ваши вопросы!

мне 20, в этом году исполняется 21.

близкие мне люди увлекались ей ещё задолго до меня. один раз, когда мы ехали в автобусе домой, шла прямая трансляция гранпри. я, сидящий рядом, естественно, тоже подключился к просмотру. и понял, что мне безумно нравится наблюдать, как машинки быстро ездят по кругу :)

вообще, изначально меня привлёк именно стиль пилотирования, нравились техничные обгоны, что я видел на протяжении сезона 2025. уже позднее я узнал его как личность, и был приятно удивлён. вижу между нами некоторые схожести и считаю, что могу поучиться у него тому, как перекрывать некоторые свои недостатки, в частности те, что мы разделяем.

не угадаю, кто ты, но очень рад это слышать! как вы можете знать, я активно стараюсь бороться с социальной отчуждённостью. я рад слышать, что мне это удаётся :)