(32) Линейка продуктов VVLAI – тяжелый и средний рабочий класс
Меня удивило, что в своих решениях VVLAI использует гидрокомпенсаторы (гидроаккумуляторы) пружинного типа. Обычно в глубоководных системах ожидаешь увидеть более надежные поршневые решения, а не пружинные.
Кажется не совсем обычным и решение с размещением электроники в боксы со стеклом. Это, конечно, дает возможность все рассмотреть, но не снижает ли это устойчивость аппарата к внешним воздействиям?
Желтый блок - элемент обеспечения плавучести от старой модели VY150.
((фото - Алексей Бойко, @SeaRobotics))
Меня удивило, что в своих решениях VVLAI использует гидрокомпенсаторы (гидроаккумуляторы) пружинного типа. Обычно в глубоководных системах ожидаешь увидеть более надежные поршневые решения, а не пружинные.
Кажется не совсем обычным и решение с размещением электроники в боксы со стеклом. Это, конечно, дает возможность все рассмотреть, но не снижает ли это устойчивость аппарата к внешним воздействиям?
Желтый блок - элемент обеспечения плавучести от старой модели VY150.
((фото - Алексей Бойко, @SeaRobotics))
🔥3👍1👀1
🇪🇺 Морские исследования. Картирование. Глайдеры. Экология. Франция
CNRS и Alseamar запускают картирование океанических процессов в рамках программы «Франция 2030»
Национальный центр научных исследований (CNRS) и Alseamar запустила крупную научную миссию в Лигурийском море для сбора важных экологических данных, задействовав 10 морских планеров (глайдеров).
Глайдеры начали движение 17 июня 2026 года из Океанографического института Вильфранш-сюр-Мер, планеры будут двигаться по Лигурийскому морю в течение месяца. Основная научная цель – исследовать, как мелкомасштабные (fine-scale) океанографические структуры влияют на распределение сообществ зоопланктона. Эти процессы сложно зафиксировать традиционными методами морских наблюдений, скоординированная работа 10 аппаратов обеспечит уникальную возможность проанализировать ситуацию.
Планеры были разделены на две группы, 5 аппаратов займутся акустическими измерениями, а 5 других будут собирать физические и био- и геохимические данные. Интегрированные данные, как ожидается, позволят исследователям точно охарактеризовать мелкомасштабные структуры океана и получить новые сведения об их динамике.
Этот проект – часть так называемой Миссии 6, инициативы, возглавляемой CNRS, по созданию атласа экологических данных северо-западной части Средиземного моря. Проект напрямую поддерживает международные экологические цели Соглашения о биоразнообразии за пределами национальной юрисдикции (BBNJ), которое официально вступило в силу в январе 2026 года после конференции ООН по океанам.
Проект финансирует Франция в рамках проекта «Франция 2030», предусматривающий в том числе инвестиции в изучение и освоение морского дна (Цель 10). Объем инвестиций, предусмотренных программой «Франция 2030» – 54 млрд евро.
((источник - Ocean Science Technology, источник фото - Ocean Science Technology))
Где читать новости SeaRobotics:
► Подписаться на tg - SeaRobotics
► в VK - Морская робототехника
► на RoboTrends
CNRS и Alseamar запускают картирование океанических процессов в рамках программы «Франция 2030»
Национальный центр научных исследований (CNRS) и Alseamar запустила крупную научную миссию в Лигурийском море для сбора важных экологических данных, задействовав 10 морских планеров (глайдеров).
Глайдеры начали движение 17 июня 2026 года из Океанографического института Вильфранш-сюр-Мер, планеры будут двигаться по Лигурийскому морю в течение месяца. Основная научная цель – исследовать, как мелкомасштабные (fine-scale) океанографические структуры влияют на распределение сообществ зоопланктона. Эти процессы сложно зафиксировать традиционными методами морских наблюдений, скоординированная работа 10 аппаратов обеспечит уникальную возможность проанализировать ситуацию.
Планеры были разделены на две группы, 5 аппаратов займутся акустическими измерениями, а 5 других будут собирать физические и био- и геохимические данные. Интегрированные данные, как ожидается, позволят исследователям точно охарактеризовать мелкомасштабные структуры океана и получить новые сведения об их динамике.
Этот проект – часть так называемой Миссии 6, инициативы, возглавляемой CNRS, по созданию атласа экологических данных северо-западной части Средиземного моря. Проект напрямую поддерживает международные экологические цели Соглашения о биоразнообразии за пределами национальной юрисдикции (BBNJ), которое официально вступило в силу в январе 2026 года после конференции ООН по океанам.
Проект финансирует Франция в рамках проекта «Франция 2030», предусматривающий в том числе инвестиции в изучение и освоение морского дна (Цель 10). Объем инвестиций, предусмотренных программой «Франция 2030» – 54 млрд евро.
((источник - Ocean Science Technology, источник фото - Ocean Science Technology))
Где читать новости SeaRobotics:
► Подписаться на tg - SeaRobotics
► в VK - Морская робототехника
► на RoboTrends
❤1
(33) Линейка продуктов VVLAI – компактный рабочий класс, VP22
На текущий момент в категорию Компактный рабочий класс (Compact Work Class) компания включает такие аппараты, как VP22, VP16 и VP16K, а также VP22. На производстве мне эти модели не показали, возможно эти модели собирают на другой площадке или на другом участке. В целом, ничего экзотического в описаниях этих роботов не заметил, кроме разнобоя в цифрах. Начну с VP22.
Как описывает аппарат VP22 компания VVLAI на своем сайте:
«VP22 представляет собой высокопроизводительный компактный ТНПА рабочего класса, специально разработанный для работы в сложных подводных условиях. Благодаря малым габаритам и гибкой компоновке аппарат обеспечивает быстрое развёртывание и адаптацию к различным операционным задачам. Устройство поддерживает несколько вариантов энергоснабжения, что гарантирует стабильную работу в широком диапазоне условий эксплуатации. VP22 может оснащаться различными датчиками: камерами высокого разрешения, гидролокаторами, системами гидроакустического позиционирования (USBL/LBL), эхолотами и глубиномерами – для подводного наблюдения в реальном времени и высокоточных измерений. Кроме того, аппарат совместим с широким набором сменного рабочего инструмента – манипуляторами, режущими приспособлениями, насосами высокого давления, – что обеспечивает выдающуюся операционную гибкость и адаптируемость.
Рабочая глубина ТНПА достигает 3000 м, аппарат обладает высокой устойчивостью к течениям и стабильностью, что делает его идеальным решением для обустройства морских нефтяных скважин, прокладки подводных кабелей и трубопроводов. VP22 также эффективен при выполнении тонких операций: очистка и полировка подводных райзеров (стояков), инспекция протекторной защиты (анодов), а также при установке подводных объектов и проведении аварийно-спасательных работ в затопленных выработках и на местах кораблекрушений. Мощный функционал и многовариантность оснащения обеспечивают широкое применение аппарата в морской инженерии, глубоководных исследованиях и подводной науке.
VP22 комплектуется кабельной лебёдкой с запасом кабеля на 3300 м и спуско-подъёмным устройством (LARS), что гарантирует стабильность и эффективность глубоководных операций. Компактная конструкция, гибкая система сменного инструмента и высокие характеристики для работы на больших глубинах позволяют аппарату успешно справляться с задачами повышенной сложности. ТНПА может быть доработан по индивидуальным требованиям заказчика, полностью соответствуя специфике проектов в самых разнообразных условиях эксплуатации».
Краткие параметры:
▫️ Габариты (Д х Ш х В): 2300 х 1400 х 1600 мм (так в проспекте, а на сайте: 2200 х 1400 х 1600 мм)
▫️ Рабочие глубины: до 1000 м (так в проспекте, а на сайте – 3000 м. И чему прикажете верить?)
▫️ Вес: 1.5 т
▫️ Скорость: 3 узла
▫️ Число модулей камер: х7
Разнобой с данными не добавляет доверия, актуальные цифры нужно проверять с компанией, а затем еще перепроверять уже с изделием.
((рендер VP22 – с сайта компании))
На текущий момент в категорию Компактный рабочий класс (Compact Work Class) компания включает такие аппараты, как VP22, VP16 и VP16K, а также VP22. На производстве мне эти модели не показали, возможно эти модели собирают на другой площадке или на другом участке. В целом, ничего экзотического в описаниях этих роботов не заметил, кроме разнобоя в цифрах. Начну с VP22.
Как описывает аппарат VP22 компания VVLAI на своем сайте:
«VP22 представляет собой высокопроизводительный компактный ТНПА рабочего класса, специально разработанный для работы в сложных подводных условиях. Благодаря малым габаритам и гибкой компоновке аппарат обеспечивает быстрое развёртывание и адаптацию к различным операционным задачам. Устройство поддерживает несколько вариантов энергоснабжения, что гарантирует стабильную работу в широком диапазоне условий эксплуатации. VP22 может оснащаться различными датчиками: камерами высокого разрешения, гидролокаторами, системами гидроакустического позиционирования (USBL/LBL), эхолотами и глубиномерами – для подводного наблюдения в реальном времени и высокоточных измерений. Кроме того, аппарат совместим с широким набором сменного рабочего инструмента – манипуляторами, режущими приспособлениями, насосами высокого давления, – что обеспечивает выдающуюся операционную гибкость и адаптируемость.
Рабочая глубина ТНПА достигает 3000 м, аппарат обладает высокой устойчивостью к течениям и стабильностью, что делает его идеальным решением для обустройства морских нефтяных скважин, прокладки подводных кабелей и трубопроводов. VP22 также эффективен при выполнении тонких операций: очистка и полировка подводных райзеров (стояков), инспекция протекторной защиты (анодов), а также при установке подводных объектов и проведении аварийно-спасательных работ в затопленных выработках и на местах кораблекрушений. Мощный функционал и многовариантность оснащения обеспечивают широкое применение аппарата в морской инженерии, глубоководных исследованиях и подводной науке.
VP22 комплектуется кабельной лебёдкой с запасом кабеля на 3300 м и спуско-подъёмным устройством (LARS), что гарантирует стабильность и эффективность глубоководных операций. Компактная конструкция, гибкая система сменного инструмента и высокие характеристики для работы на больших глубинах позволяют аппарату успешно справляться с задачами повышенной сложности. ТНПА может быть доработан по индивидуальным требованиям заказчика, полностью соответствуя специфике проектов в самых разнообразных условиях эксплуатации».
Краткие параметры:
▫️ Габариты (Д х Ш х В): 2300 х 1400 х 1600 мм (так в проспекте, а на сайте: 2200 х 1400 х 1600 мм)
▫️ Рабочие глубины: до 1000 м (так в проспекте, а на сайте – 3000 м. И чему прикажете верить?)
▫️ Вес: 1.5 т
▫️ Скорость: 3 узла
▫️ Число модулей камер: х7
Разнобой с данными не добавляет доверия, актуальные цифры нужно проверять с компанией, а затем еще перепроверять уже с изделием.
((рендер VP22 – с сайта компании))
(34) Линейка продуктов VVLAI – компактный рабочий класс, VP16 и 16К
Описание ROV VP16 на сайте компании VVLAI:
«VP16 представляет собой высокопроизводительный компактный ТНПА рабочего класса, предназначенный для выполнения широкого спектра многофункциональных операций в сложных подводных условиях. Благодаря малому весу и продуманной компоновке аппарат успешно решает разнообразные задачи в морской инженерии, подводной археологии, инспекции гидротехнических сооружений и других областях. Конструкция оптимизирована для адаптации к различным глубинам и условиям эксплуатации, что обеспечивает стабильную работу и надёжную поддержку широкого круга подводных операций.
Ключевые возможности аппарата включают мощную движительную систему и высокую манёвренность, что позволяет эффективно проводить подводное обследование, инспекцию трубопроводов, осмотр затонувших объектов и другие виды работ. Интуитивно понятный интерфейс управления упрощает освоение и обеспечивает высокую точность позиционирования. ТНПА поддерживает подключение разнообразных датчиков (гидролокаторов, систем навигации, глубиномеров, видеокамер), что повышает операционную эффективность и точность измерений в сложных гидрологических условиях. Скорость полного хода в штилевой воде достигает 3 узлов, что позволяет оперативно выполнять задачи и адаптироваться к меняющимся условиям работы.
Области применения аппарата охватывают подводную археологию, обследование затонувших судов, инспекцию подводных трубопроводов и плотин, поисково-спасательные работы, а также аквакультуру в глубоководных районах. Мощная движительная система и отличные эксплуатационные характеристики делают VP16 идеальным выбором для проведения инспекций, аварийно-спасательных операций и других задач. В морской и гидротехнической инженерии, а также при выполнении работ повышенной сложности, аппарат обеспечивает необходимую техническую поддержку, повышая эффективность операций и гарантируя безопасность».
Краткие параметры:
▫️ Габариты (Д х Ш х В): 1600 х 1100 х 890 мм (так на сайте - для VP16, а в проспекте есть только модель VP16К и ее размеры: 1800 х 1000 х 1100 мм)
▫️ Рабочие глубины: 300 м (так на сайте для VP16, а в проспекте для VP16K - до 500 м)
▫️ Вес: 350 кг (на сайте для VP16, а в проспекте для VP16K – 500 кг)
▫️ Скорость: до 3 узлов
▫️ Число модулей камер: х3 (у VP16K)
▫️ Устойчивость к коррозии (у VP16)
В общем, в случае с VP16 также важно проверять параметры непосредственно с производителем – уж очень много у него моделей и слишком быстро меняются их модификации.
((Глядя на картинки и не скажешь, что речь может идти об одном аппарате, даже с учетом его модификации. Рендеры – с сайта компании, картинка с подписью VP16K – из проспекта, как видим, модели 16 и 16К отличаются визуально. Да и две картинки модели 16 между собой значительно отличаются. Очень странно. Ошибки? Не успевают отражать изменения модельного ряда на сайте? Только мне кажется весьма странным и неэргономичным расположение четырех ручек/защиты?))
Где читать новости SeaRobotics:
► Подписаться на tg - SeaRobotics
► в VK - Морская робототехника
► на RoboTrends
Описание ROV VP16 на сайте компании VVLAI:
«VP16 представляет собой высокопроизводительный компактный ТНПА рабочего класса, предназначенный для выполнения широкого спектра многофункциональных операций в сложных подводных условиях. Благодаря малому весу и продуманной компоновке аппарат успешно решает разнообразные задачи в морской инженерии, подводной археологии, инспекции гидротехнических сооружений и других областях. Конструкция оптимизирована для адаптации к различным глубинам и условиям эксплуатации, что обеспечивает стабильную работу и надёжную поддержку широкого круга подводных операций.
Ключевые возможности аппарата включают мощную движительную систему и высокую манёвренность, что позволяет эффективно проводить подводное обследование, инспекцию трубопроводов, осмотр затонувших объектов и другие виды работ. Интуитивно понятный интерфейс управления упрощает освоение и обеспечивает высокую точность позиционирования. ТНПА поддерживает подключение разнообразных датчиков (гидролокаторов, систем навигации, глубиномеров, видеокамер), что повышает операционную эффективность и точность измерений в сложных гидрологических условиях. Скорость полного хода в штилевой воде достигает 3 узлов, что позволяет оперативно выполнять задачи и адаптироваться к меняющимся условиям работы.
Области применения аппарата охватывают подводную археологию, обследование затонувших судов, инспекцию подводных трубопроводов и плотин, поисково-спасательные работы, а также аквакультуру в глубоководных районах. Мощная движительная система и отличные эксплуатационные характеристики делают VP16 идеальным выбором для проведения инспекций, аварийно-спасательных операций и других задач. В морской и гидротехнической инженерии, а также при выполнении работ повышенной сложности, аппарат обеспечивает необходимую техническую поддержку, повышая эффективность операций и гарантируя безопасность».
Краткие параметры:
▫️ Габариты (Д х Ш х В): 1600 х 1100 х 890 мм (так на сайте - для VP16, а в проспекте есть только модель VP16К и ее размеры: 1800 х 1000 х 1100 мм)
▫️ Рабочие глубины: 300 м (так на сайте для VP16, а в проспекте для VP16K - до 500 м)
▫️ Вес: 350 кг (на сайте для VP16, а в проспекте для VP16K – 500 кг)
▫️ Скорость: до 3 узлов
▫️ Число модулей камер: х3 (у VP16K)
▫️ Устойчивость к коррозии (у VP16)
В общем, в случае с VP16 также важно проверять параметры непосредственно с производителем – уж очень много у него моделей и слишком быстро меняются их модификации.
((Глядя на картинки и не скажешь, что речь может идти об одном аппарате, даже с учетом его модификации. Рендеры – с сайта компании, картинка с подписью VP16K – из проспекта, как видим, модели 16 и 16К отличаются визуально. Да и две картинки модели 16 между собой значительно отличаются. Очень странно. Ошибки? Не успевают отражать изменения модельного ряда на сайте? Только мне кажется весьма странным и неэргономичным расположение четырех ручек/защиты?))
Где читать новости SeaRobotics:
► Подписаться на tg - SeaRobotics
► в VK - Морская робототехника
► на RoboTrends
👍1🔥1👏1
(35) Линейка продуктов VVLAI – VP12
С этим продуктом компании тоже наблюдается «чехарда». В проспекте ее запихнули в «компактный рабочий класс». Хотя она уж очень компактная для такой классификации. На сайте компании ROV VP12 находится в категории – ROV для оперативной инспекции (rapid inspection). Картинки - не похожие.
Маркетинговое описание продукта на сайте компании (в моем переводе)
Краткие параметры:
▫️ Габариты (Д х Ш х В): 1200 х 700 х 550 мм (в проспекте, на сайте - 1200 х 700 х 600 мм)
▫️ Рабочие глубины: 500 м (в проспекте, 300 м – на сайте)
▫️ Число движителей: 8 (на сайте)
▫️ Вес: 120 кг (совпадает)
▫️ Скорость: до 2.5 узла (в проспекте)
▫️ Число модулей камер: х2 (в проспекте)
Заявлена PTZ-возможность камер поворачиваться в горизонтальной и в вертикальной плоскости на плюс-минус 60 градусов. PTZ – это pan, tilt и zoom, то есть возможность дистанционного управления панорамированием в горизонтальной плоскости, наклонами камеры в вертикальной и изменения фокусного расстояния).
По-прежнему непонятно, отчего так расходятся параметры, указанные в проспекте и на сайте.
((рендеры – из проспекта компании и с сайта компании))
С этим продуктом компании тоже наблюдается «чехарда». В проспекте ее запихнули в «компактный рабочий класс». Хотя она уж очень компактная для такой классификации. На сайте компании ROV VP12 находится в категории – ROV для оперативной инспекции (rapid inspection). Картинки - не похожие.
Маркетинговое описание продукта на сайте компании (в моем переводе)
«VP12 представляет собой высокопроизводительный среднеразмерный наблюдательный ТНПА, специально разработанный для проведения подводных операций и способный эффективно выполнять широкий спектр задач в сложных условиях. Уникальная конструкция аппарата включает 8 подруливающих устройств (движителей) и гибкую систему управления пространственным положением, что обеспечивает высокую манёвренность и точность позиционирования при подводных работах. ТНПА подходит для решения различных задач в таких областях, как глубоководная разведка полезных ископаемых, подводная археология, прокладка и обслуживание подводных трубопроводов, предоставляя надёжную техническую поддержку.
Ключевые особенности VP12 включают видеокамеру высокого разрешения, обеспечивающую передачу данных подводного наблюдения в реальном времени, а также возможность установки дополнительных датчиков: гидролокаторов, систем гидроакустического позиционирования (USBL/LBL), эхолотов (высотомеров) и глубиномеров, что повышает адаптивность аппарата в сложных условиях. Оснащённый манипулятором, ТНПА способен выполнять захват и подводные операции, обеспечивая надёжную поддержку при глубоководных исследованиях и обслуживании. Гибкая система управления положением позволяет оперативно корректировать ориентацию аппарата в различных условиях, повышая эффективность выполнения задач.
Аппарат показывает отличные результаты в различных сценариях применения. В морской инженерии VP12 может использоваться для поисково-спасательных работ, разведки, подъёма затонувших объектов и глубоководных ресурсных исследований; в портовом строительстве и при освоении морских нефтяных месторождений он эффективно проводит инспекции, обслуживание и ликвидацию загрязнений; кроме того, ТНПА применим для мониторинга и сбора доказательств в рамках морского правоприменения, для научных исследований в области океанологии и экологических изысканий, обеспечивая мощную техническую поддержку подводных операций».
Краткие параметры:
▫️ Габариты (Д х Ш х В): 1200 х 700 х 550 мм (в проспекте, на сайте - 1200 х 700 х 600 мм)
▫️ Рабочие глубины: 500 м (в проспекте, 300 м – на сайте)
▫️ Число движителей: 8 (на сайте)
▫️ Вес: 120 кг (совпадает)
▫️ Скорость: до 2.5 узла (в проспекте)
▫️ Число модулей камер: х2 (в проспекте)
Заявлена PTZ-возможность камер поворачиваться в горизонтальной и в вертикальной плоскости на плюс-минус 60 градусов. PTZ – это pan, tilt и zoom, то есть возможность дистанционного управления панорамированием в горизонтальной плоскости, наклонами камеры в вертикальной и изменения фокусного расстояния).
По-прежнему непонятно, отчего так расходятся параметры, указанные в проспекте и на сайте.
((рендеры – из проспекта компании и с сайта компании))
👍1🔥1👏1
(36) Линейка продуктов VVLAI – VP08 для оперативной инспекции
Линейка ТНПА компании для оперативной инспекции состоит, как минимум из аппаратов VP08, VP06 и VP04, заявленных в проспекте. Если верить сайту компании, то в нее включен также VP12 (в проспекте этот аппарат помещен в категорию «компактный рабочий класс», но его мы уже обсудили. Логично предположить, что существует еще VP10, но его описания я не видел, так что переходим сразу к VP08.
Маркетинговое описание ROV VP08 от компании
Как и в описаниях других ROV, можно отметить, что VVLAI «путается в показаниях»:
Краткие параметры:
▫️ Габариты (Д х Ш х В): 680 х 450 х 410 мм (в бумажном проспекте, на сайте 680 х 450 х 400 мм)
▫️ Рабочие глубины: 300 м (в бумажном проспекте, 200 м – на сайте)
▫️ Число движителей: 8 (4-горизонтальные; 4-вертикальные, тяга – 7.8 кг/с вперед)
▫️ Вес: 38 кг (совпадает)
▫️ Скорость: до 3 узлов (совпадает)
▫️ Число модулей камер: х2 (в бумажном проспекте)»
((рендеры – из проспекта компании и с сайта компании))
Где читать новости SeaRobotics:
► Подписаться на tg - SeaRobotics
► в VK - Морская робототехника
► на RoboTrends
Линейка ТНПА компании для оперативной инспекции состоит, как минимум из аппаратов VP08, VP06 и VP04, заявленных в проспекте. Если верить сайту компании, то в нее включен также VP12 (в проспекте этот аппарат помещен в категорию «компактный рабочий класс», но его мы уже обсудили. Логично предположить, что существует еще VP10, но его описания я не видел, так что переходим сразу к VP08.
Маркетинговое описание ROV VP08 от компании
«Наблюдательно-спасательный телеуправляемый необитаемый подводный аппарат (ТНПА) VP08
VP08 представляет собой малогабаритный высокопроизводительный подводный аппарат рамной конструкции, отличающийся компактностью, малой массой и высокой прочностью. Устройство рассчитано на длительную стабильную работу как в пресной, так и в морской воде. Рационально размещённая движительная система обеспечивает управление по глубине, курсу, дифференту и пространственному положению, что позволяет адаптироваться к разнообразным условиям подводной среды. Аппарат оснащён видеокамерой высокого разрешения, гидролокатором переднего обзора и мощным осветительным оборудованием, что обеспечивает наблюдение в реальном времени и оперативную передачу данных о подводных объектах.
ТНПА поддерживает установку двухосевого манипулятора, способного выполнять захват, резку и другие подводные операции. Это даёт эффективные решения для обследования плотин и причалов, осмотра затонувших объектов, поисково-спасательных работ, а также извлечения улик. Кроме того, аппарат применим для исследований водной среды, обследования искусственных рифов и контроля садков для глубоководного рыбоводства, демонстрируя высокую универсальность.
Рабочая глубина аппарата достигает 400 м. Поворотная видеокамера и гидролокатор имеют возможность вращения на ±90°. Манипулятор рассчитан на подъём грузов массой до 15 кг и способен перерезать нейлоновые канаты. Компактная компоновка, простота управления и удобство технического обслуживания, а также стабильная работа системы и гибкое изменение пространственного положения позволяют VP08 эффективно решать широкий круг задач в сложных условиях. По требованию заказчика возможна доработка аппарата под конкретные операционные сценарии".
Как и в описаниях других ROV, можно отметить, что VVLAI «путается в показаниях»:
Краткие параметры:
▫️ Габариты (Д х Ш х В): 680 х 450 х 410 мм (в бумажном проспекте, на сайте 680 х 450 х 400 мм)
▫️ Рабочие глубины: 300 м (в бумажном проспекте, 200 м – на сайте)
▫️ Число движителей: 8 (4-горизонтальные; 4-вертикальные, тяга – 7.8 кг/с вперед)
▫️ Вес: 38 кг (совпадает)
▫️ Скорость: до 3 узлов (совпадает)
▫️ Число модулей камер: х2 (в бумажном проспекте)»
((рендеры – из проспекта компании и с сайта компании))
Где читать новости SeaRobotics:
► Подписаться на tg - SeaRobotics
► в VK - Морская робототехника
► на RoboTrends
👍1🔥1👏1
(37) Линейка продуктов VVLAI – VP06 для оперативной инспекции
Маркетинговое описание ROV VP06 от компании
Краткие параметры:
▫️ Габариты (Д х Ш х В): 600 х 460 х 410 мм (совпадает)
▫️ Рабочие глубины: 300 м (совпадает)
▫️ Вес: 44 кг (совпадает)
▫️ Скорость: до 2.5 узлов (совпадает)
▫️ Число модулей видеокамер: х1 (в бумажном проспекте)»
((рендер – с сайта компании))
Где читать новости SeaRobotics:
► Подписаться на tg - SeaRobotics
► в VK - Морская робототехника
► на RoboTrends
Маркетинговое описание ROV VP06 от компании
«Быстроходный инспекционный телеуправляемый необитаемый подводный аппарат (ТНПА) VP06
VP06 представляет собой телеуправляемый необитаемый подводный аппарат, специально разработанный для оперативных инспекционных работ. Отличаясь высокой манёвренностью и компактностью, аппарат прост в транспортировке и обеспечивает быстрое развёртывание в заданном районе. Гибкая система электропитания позволяет адаптировать устройство к различным условиям эксплуатации, а интуитивно понятный интерфейс управления сокращает время освоения и обеспечивает эффективное решение сложных подводных задач.
VP06 находит широкое применение в самых разных подводных сценариях, включая подводную археологию, обследование затонувших судов, инспекцию трубопроводов, а также обследование плотин и причалов в рамках технического обслуживания инфраструктуры. Аппарат также успешно используется при проведении поисково-спасательных работ, извлечении улик, мониторинге глубоководных садковых хозяйств и обследовании искусственных рифов, являясь эффективным инструментом для обеспечения общественной безопасности, научных исследований и рыбного хозяйства.
Максимальная рабочая глубина аппарата составляет 300 м, скорость полного хода в штилевой воде достигает 3 узлов. ТНПА поддерживает установку различных датчиков, что позволяет адаптировать его под конкретные задачи. Кроме того, VP06 допускает доработку по индивидуальному заказу, а благодаря многофункциональности и простоте эксплуатации помогает пользователям эффективно выполнять подводные инспекции и оперативные задачи».
Краткие параметры:
▫️ Габариты (Д х Ш х В): 600 х 460 х 410 мм (совпадает)
▫️ Рабочие глубины: 300 м (совпадает)
▫️ Вес: 44 кг (совпадает)
▫️ Скорость: до 2.5 узлов (совпадает)
▫️ Число модулей видеокамер: х1 (в бумажном проспекте)»
((рендер – с сайта компании))
Где читать новости SeaRobotics:
► Подписаться на tg - SeaRobotics
► в VK - Морская робототехника
► на RoboTrends
🇳🇴 Резидентные подводные роботы. Исследования. Норвегия
Норвежские исследователи превратили небольшой осмотровый ROV Blueye X3 в автономного резидентного робота для инспекции подводной инфраструктуры
Исследователи Норвежского университета естественных и технических наук (NTNU) провели эксперимент по использованию полностью автономного подводного робота, способного постоянно находится на дне моря, выполняя инспекционные задачи без участия человека. Такие аппараты называют резидентными. В ходе успешных испытаний в Тронхейм-фьорде модифицированный аппарат Blueye X3 самостоятельно проводил обследования, возвращался на подводную док-станцию для подзарядки и передавал собранные данные.
Проект осуществил аспирант кафедры морской техники и восемь магистрантов. Они модифицировали компактный телеуправляемый ТНПА Blueye X3 с тем, чтобы превратить его в резидентный АНПА, способный функционировать под водой неделями, базируясь в подводной станции.
Модифицированный Blueye X3 оснащён камерами, гидролокаторами, датчиками, системами связи, и классическими для резидентных роботов модулями: индукционным зарядным устройством и магнитным стыковочным механизмом (нередко их объединяют в единый модуль).
Аппарат способен маневрировать на расстоянии до 500 метров от док-станции. Навигация обеспечивается системой ультракороткобазисного позиционирования (USBL): гидроакустический модем на аппарате принимает сигналы от трансивера и определяет своё местоположение в реальном времени. При подходе к станции робот может либо только остановиться перед оптическим модемом для передачи данных и получения новых инструкций, либо состыковаться для подзарядки и обмена данными. Док-станция поддерживает индуктивную зарядку и высокоскоростную передачу данных, что позволяет обновлять роботу задания и выгружать результаты без подъема робота на поверхность. Не сообщается о том, как обеспечена связь док-станции и поверхности. Это может быть реализовано путем ее подключения к подводной линии связи, или, например, поднимаемым из дока на поверхность буем с модулем радиотрансивера и антенной.
Первое успешное полевое испытание прошло в Тронхейм-фьорде при поддержке более крупного ROV NTNU Minerva. Робот выполнил инспекционную миссию, вернулся на станцию и подзарядился без вмешательства оператора. Впрочем, до широкого внедрения решение пока что не готово. В ходе последующих испытаний отмечались сбои со стыковкой, подводила система машинного зрения из-за проплывающих рыб. Заявленная успешность стыковок – 90%. Да и выглядит все весьма кустарно – не как изделие, готовое к коммерциализации, скорее как «демонстратор технологии».
Проект реализуется в рамках инициативы SAFEGUARD и опирается на многолетние исследования NTNU, в том числе при поддержке центра автономных подводных операций NTNU VISTA-CAROS, созданного при участии Норвежской академии наук и компании Equinor. Equinor не первый год поддерживает своими заказами исследования в области резидентных роботов. Blueye Robotics, основанная в 2015 году как стартап NTNU, сегодня является одним из ведущих производителей доступных подводных дронов.
О перспективах резидентных роботов продолжаются споры, но в ряде стран идут исследования данного направления различного масштаба. Разработчики считают, что резидентные подводные аппараты могут значительно сократить эксплуатационные расходы, повысить безопасность и снизить выбросы CO₂ по сравнению с традиционными инспекциями с использованием специализированных судов. Такие системы способны обеспечить практически непрерывный мониторинг критически важной подводной инфраструктуры - кабелей, трубопроводов и морских платформ. В перспективе роботы смогут находиться на дне месяцами или даже годами, оставаясь в режиме ожидания для выполнения очередной миссии.
((по материалам публикации NYT; фото 1: Команда Blueye из AUR-Lab. Фото: Ларс Б. Аарсет (Lars B. Aarset); фото 2: Аспирант Леонард Флориан Том Гюнцель, NTNU, Фото: Ларс Б. Аарсет))
Норвежские исследователи превратили небольшой осмотровый ROV Blueye X3 в автономного резидентного робота для инспекции подводной инфраструктуры
Исследователи Норвежского университета естественных и технических наук (NTNU) провели эксперимент по использованию полностью автономного подводного робота, способного постоянно находится на дне моря, выполняя инспекционные задачи без участия человека. Такие аппараты называют резидентными. В ходе успешных испытаний в Тронхейм-фьорде модифицированный аппарат Blueye X3 самостоятельно проводил обследования, возвращался на подводную док-станцию для подзарядки и передавал собранные данные.
Проект осуществил аспирант кафедры морской техники и восемь магистрантов. Они модифицировали компактный телеуправляемый ТНПА Blueye X3 с тем, чтобы превратить его в резидентный АНПА, способный функционировать под водой неделями, базируясь в подводной станции.
Модифицированный Blueye X3 оснащён камерами, гидролокаторами, датчиками, системами связи, и классическими для резидентных роботов модулями: индукционным зарядным устройством и магнитным стыковочным механизмом (нередко их объединяют в единый модуль).
Аппарат способен маневрировать на расстоянии до 500 метров от док-станции. Навигация обеспечивается системой ультракороткобазисного позиционирования (USBL): гидроакустический модем на аппарате принимает сигналы от трансивера и определяет своё местоположение в реальном времени. При подходе к станции робот может либо только остановиться перед оптическим модемом для передачи данных и получения новых инструкций, либо состыковаться для подзарядки и обмена данными. Док-станция поддерживает индуктивную зарядку и высокоскоростную передачу данных, что позволяет обновлять роботу задания и выгружать результаты без подъема робота на поверхность. Не сообщается о том, как обеспечена связь док-станции и поверхности. Это может быть реализовано путем ее подключения к подводной линии связи, или, например, поднимаемым из дока на поверхность буем с модулем радиотрансивера и антенной.
Первое успешное полевое испытание прошло в Тронхейм-фьорде при поддержке более крупного ROV NTNU Minerva. Робот выполнил инспекционную миссию, вернулся на станцию и подзарядился без вмешательства оператора. Впрочем, до широкого внедрения решение пока что не готово. В ходе последующих испытаний отмечались сбои со стыковкой, подводила система машинного зрения из-за проплывающих рыб. Заявленная успешность стыковок – 90%. Да и выглядит все весьма кустарно – не как изделие, готовое к коммерциализации, скорее как «демонстратор технологии».
Проект реализуется в рамках инициативы SAFEGUARD и опирается на многолетние исследования NTNU, в том числе при поддержке центра автономных подводных операций NTNU VISTA-CAROS, созданного при участии Норвежской академии наук и компании Equinor. Equinor не первый год поддерживает своими заказами исследования в области резидентных роботов. Blueye Robotics, основанная в 2015 году как стартап NTNU, сегодня является одним из ведущих производителей доступных подводных дронов.
О перспективах резидентных роботов продолжаются споры, но в ряде стран идут исследования данного направления различного масштаба. Разработчики считают, что резидентные подводные аппараты могут значительно сократить эксплуатационные расходы, повысить безопасность и снизить выбросы CO₂ по сравнению с традиционными инспекциями с использованием специализированных судов. Такие системы способны обеспечить практически непрерывный мониторинг критически важной подводной инфраструктуры - кабелей, трубопроводов и морских платформ. В перспективе роботы смогут находиться на дне месяцами или даже годами, оставаясь в режиме ожидания для выполнения очередной миссии.
((по материалам публикации NYT; фото 1: Команда Blueye из AUR-Lab. Фото: Ларс Б. Аарсет (Lars B. Aarset); фото 2: Аспирант Леонард Флориан Том Гюнцель, NTNU, Фото: Ларс Б. Аарсет))
👍3🔥2⚡1
🇪🇺 Студенческие проекты. Исследования льда. Подводные аппараты. Гибридные. Швейцария. Европа
Компания Novocavi поддерживает проект Polaris
Проект Polaris – это студенческий проект разработки АНПА для исследований в области мониторинга климата и безопасности, возглавляемый европейским ETH Zurich. Одна из главных заявляемых целей проекта – точное, неинвазивное измерение толщины льда озера из-под его толщи. По мере перемещения АНПА под поверхностью, аппарат непрерывно собирает данные, создавая набор данных с высоким разрешением, что формирует пространственное распределение толщины льда.
Это позволяет собрать высокоточные данные без необходимости бурения льда. Испытания проходят на озере Санкт-Мориц и ледниковом озере Теодул.
Компания Novocavi участвует в проекте Polaris, ее вклад – разработка кабеля с нейтральной плавучестью. У компании есть богатый опыт в производстве таких кабельных решений, у компании есть волоконно-оптический трос с нейтральной плавучестью длиной 6300 м и способностью выдержать нагрузку в 9.4 кН.
Здесь уместен вопрос – если речь об АНПА, а исходя из текста и форм-фактора, речь однозначно идет об АНПА, то причем тут кабель, с какой бы то ни было плавучестью? В заметке такой кабель называют «неотъемлемым компонентом» и на фото он показан. Скорее всего, это гибридный аппарат, который способен двигаться по маршруту автономно, но при этом подключен по кабелю, что позволяет получать данные и осуществлять управление в реальном времени. Кроме того, это позволяет в аварийных ситуациях вернуть аппарат к точке запуска за кабель-трос.
((по материалам Ocean News; изображение Novocavi))
Где читать новости SeaRobotics:
► Подписаться на tg - SeaRobotics
► в VK - Морская робототехника
► на RoboTrends
Компания Novocavi поддерживает проект Polaris
Проект Polaris – это студенческий проект разработки АНПА для исследований в области мониторинга климата и безопасности, возглавляемый европейским ETH Zurich. Одна из главных заявляемых целей проекта – точное, неинвазивное измерение толщины льда озера из-под его толщи. По мере перемещения АНПА под поверхностью, аппарат непрерывно собирает данные, создавая набор данных с высоким разрешением, что формирует пространственное распределение толщины льда.
Это позволяет собрать высокоточные данные без необходимости бурения льда. Испытания проходят на озере Санкт-Мориц и ледниковом озере Теодул.
Компания Novocavi участвует в проекте Polaris, ее вклад – разработка кабеля с нейтральной плавучестью. У компании есть богатый опыт в производстве таких кабельных решений, у компании есть волоконно-оптический трос с нейтральной плавучестью длиной 6300 м и способностью выдержать нагрузку в 9.4 кН.
Здесь уместен вопрос – если речь об АНПА, а исходя из текста и форм-фактора, речь однозначно идет об АНПА, то причем тут кабель, с какой бы то ни было плавучестью? В заметке такой кабель называют «неотъемлемым компонентом» и на фото он показан. Скорее всего, это гибридный аппарат, который способен двигаться по маршруту автономно, но при этом подключен по кабелю, что позволяет получать данные и осуществлять управление в реальном времени. Кроме того, это позволяет в аварийных ситуациях вернуть аппарат к точке запуска за кабель-трос.
((по материалам Ocean News; изображение Novocavi))
Где читать новости SeaRobotics:
► Подписаться на tg - SeaRobotics
► в VK - Морская робототехника
► на RoboTrends
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🇬🇧 🇫🇷 USV. БНА. Морские исследования. Арктика. Исследования ледников. Надводные аппараты. Великобритания
От Средиземноморья до Арктики: DriX H-8 отправился в Арктику
После тестов в теплых водах у Ла-Сьота, Франция, где находится основная производственная база компании Exail, которая занимается в том числе послепродажным обслуживанием аппаратов DriX, беспилотное надводное судно DriX H-8, с 2021 года принадлежащее Британской антарктической службе (BAS), начало путь на север. Своим ходом H-8 совершит переход из Франции в Великобританию, где его возьмет на борт судно сопровождения RRS Sir David Attenborough, отправляющееся в Гренландию.
Судно Sir David Attenborough на сегодня является флагманской платформой для целого флота автономных аппаратов, предназначенных для картографирования, измерений и мониторинга «всего» – от температуры океанской воды до движения гигантских ледников.
Для подготовки DriX H-8 к работе в экстремальной среде, переднюю часть аппарата «одели» в специальный защитный кожух, который призван уберечь корпус USV от плавающих льдин во время навигации в холодных водах.
Миссия аппарата – с помощью сканирующего гидролокатора нанести на карту подводный рельеф быстро тающих ледниковых фронтов. Поскольку приближаться к постоянно рушащимся ледникам на судах с экипажем слишком опасно, эту работу возьмет на себя USV DriX, включая следующие задачи:
▫️Картографирование опасных ледяных стен с небольшого расстояния, включая данные подводных наблюдений;
▫️Отслеживание изменений скорости таяния и сбор критически важных океанологических параметров с высокой дискретностью в течение многих дней;
▫️Сбор данных, которые помогут ученым разобраться, как потоки пресной талой воды толкают Атлантический океан к серьезному переломному моменту, который может изменить климат на планете.
((по материалам публикации Exail, видео - Exail))
Где читать новости SeaRobotics:
► Подписаться на tg - SeaRobotics
► в VK - Морская робототехника
► на RoboTrends
От Средиземноморья до Арктики: DriX H-8 отправился в Арктику
После тестов в теплых водах у Ла-Сьота, Франция, где находится основная производственная база компании Exail, которая занимается в том числе послепродажным обслуживанием аппаратов DriX, беспилотное надводное судно DriX H-8, с 2021 года принадлежащее Британской антарктической службе (BAS), начало путь на север. Своим ходом H-8 совершит переход из Франции в Великобританию, где его возьмет на борт судно сопровождения RRS Sir David Attenborough, отправляющееся в Гренландию.
Судно Sir David Attenborough на сегодня является флагманской платформой для целого флота автономных аппаратов, предназначенных для картографирования, измерений и мониторинга «всего» – от температуры океанской воды до движения гигантских ледников.
Для подготовки DriX H-8 к работе в экстремальной среде, переднюю часть аппарата «одели» в специальный защитный кожух, который призван уберечь корпус USV от плавающих льдин во время навигации в холодных водах.
Миссия аппарата – с помощью сканирующего гидролокатора нанести на карту подводный рельеф быстро тающих ледниковых фронтов. Поскольку приближаться к постоянно рушащимся ледникам на судах с экипажем слишком опасно, эту работу возьмет на себя USV DriX, включая следующие задачи:
▫️Картографирование опасных ледяных стен с небольшого расстояния, включая данные подводных наблюдений;
▫️Отслеживание изменений скорости таяния и сбор критически важных океанологических параметров с высокой дискретностью в течение многих дней;
▫️Сбор данных, которые помогут ученым разобраться, как потоки пресной талой воды толкают Атлантический океан к серьезному переломному моменту, который может изменить климат на планете.
((по материалам публикации Exail, видео - Exail))
Где читать новости SeaRobotics:
► Подписаться на tg - SeaRobotics
► в VK - Морская робототехника
► на RoboTrends
❤1
🇫🇷 USV. БНА. Надводные аппараты. Модульность. Интеграция БНА + БЛА. Франция
Exail DriX O-16 – завершились морские испытания связки БНА + БЛА
Французская Exail позиционирует свои надводные беспилотные аппараты (БНА) O-16 линейки DriX как открытые модульные архитектуры, позволяющие интегрировать полезные нагрузки сторонних производителей. Сообщается об успешном завершении морских испытаний в реальных условиях, в ходе которых проверялась возможность интеграции БНА Drix O-16 и БЛА Elistar Khronos, а также камеры наблюдения Safran VIGY 4 EO/IR.
Вряд ли нужно объяснять, зачем нужен и чем важен многосенсорный подход для успешного решения задач в области морской безопасности, наблюдения и разведки.
Интеграция O-16 и Elistar Khronos позволяет добавить к возможностям морского надводного беспилотника «глаз в небе». Летающий беспилотник позволяет вести непрерывное воздушное наблюдение, получая питание и передавая данные по кабелю, соединяющему его с БНА. На БЛА установлена стабилизированная камера EO/IR, позволяющая обнаруживать и идентифицировать, а также отслеживать интересующие объекты на большом расстоянии.
В сочетании с возможностями автономной навигации платформы DriX, обеспечивающими возможности длительного наблюдения, воздушная точка обзора значительно увеличивает дальность наблюдения и потенциал обнаружения в морских операциях.
В дополнение к летающему беспилотнику, современная система Safran VIGY 4 EO/IR, сочетающая возможности стабилизированного зрения в видимом, средневолновом и коротковолновом ИК-диапазонах, обеспечивает высокопроизводительную съемку высокого разрешения в любое время суток и при любых погодных условиях.
В ходе испытаний управление DriX O-16 и его новой полезной нагрузкой осуществлялось дистанционно из Центра дистанционного управления (ROC) компании Exail в Ла-Сьота, Франция.
Аппарат O-16 проектировался с учетом возможности интеграции полезной нагрузки сторонних производителей. На это рассчитаны система бортового электропитания, программная архитектура и палубное пространство. Прошедшие испытания – наглядное свидетельство тому, что модульный подход предоставляет эффективные возможности оснащения аппаратов O-16 в зависимости от конкретных задач.
((по материалам Ocean News, фотография – Exail))
Где читать новости SeaRobotics:
► Подписаться на tg - SeaRobotics
► в VK - Морская робототехника
► на RoboTrends
Exail DriX O-16 – завершились морские испытания связки БНА + БЛА
Французская Exail позиционирует свои надводные беспилотные аппараты (БНА) O-16 линейки DriX как открытые модульные архитектуры, позволяющие интегрировать полезные нагрузки сторонних производителей. Сообщается об успешном завершении морских испытаний в реальных условиях, в ходе которых проверялась возможность интеграции БНА Drix O-16 и БЛА Elistar Khronos, а также камеры наблюдения Safran VIGY 4 EO/IR.
Вряд ли нужно объяснять, зачем нужен и чем важен многосенсорный подход для успешного решения задач в области морской безопасности, наблюдения и разведки.
Интеграция O-16 и Elistar Khronos позволяет добавить к возможностям морского надводного беспилотника «глаз в небе». Летающий беспилотник позволяет вести непрерывное воздушное наблюдение, получая питание и передавая данные по кабелю, соединяющему его с БНА. На БЛА установлена стабилизированная камера EO/IR, позволяющая обнаруживать и идентифицировать, а также отслеживать интересующие объекты на большом расстоянии.
В сочетании с возможностями автономной навигации платформы DriX, обеспечивающими возможности длительного наблюдения, воздушная точка обзора значительно увеличивает дальность наблюдения и потенциал обнаружения в морских операциях.
В дополнение к летающему беспилотнику, современная система Safran VIGY 4 EO/IR, сочетающая возможности стабилизированного зрения в видимом, средневолновом и коротковолновом ИК-диапазонах, обеспечивает высокопроизводительную съемку высокого разрешения в любое время суток и при любых погодных условиях.
В ходе испытаний управление DriX O-16 и его новой полезной нагрузкой осуществлялось дистанционно из Центра дистанционного управления (ROC) компании Exail в Ла-Сьота, Франция.
Аппарат O-16 проектировался с учетом возможности интеграции полезной нагрузки сторонних производителей. На это рассчитаны система бортового электропитания, программная архитектура и палубное пространство. Прошедшие испытания – наглядное свидетельство тому, что модульный подход предоставляет эффективные возможности оснащения аппаратов O-16 в зависимости от конкретных задач.
((по материалам Ocean News, фотография – Exail))
Где читать новости SeaRobotics:
► Подписаться на tg - SeaRobotics
► в VK - Морская робототехника
► на RoboTrends
🇫🇷 Участники рынка. Слияния и поглощения. Франция
Компания Thales приобретает долю семьи Горже в Exail, что позволит купить 100% акций
За счет этой сделки компания Thales стремится увеличить свои масштабы и экспертизу на рынке подводной войны и расширить свои возможности в области инерциальных навигационных систем (INS) за счет экспертных знаний компании Exail. Сделка должна еще будет получить разрешения антимонопольных органов, но, скорее всего, возражений не будет.
Компания Exail – это специалист в области робототехники, морского транспорта, навигации, некоторых аэрокосмических направлениях, в фотонике и в квантовых технологий с выручкой в 479 млн евро в 2025 году, с прогнозируемым двузначным ростом в 2026 году и штатом более 2200 сотрудников. Штаб-квартира Exail находится в Париже, Франция. Компания не подпадает под действие правил ITAR и разрабатывает технологии двойного назначения для оборонных и гражданских заказчиков более чем в 80 странах.
Благодаря своему сегменту навигации и морской робототехники, компания Exail является одним из мировых лидеров в производстве инерциальных навигационных систем (INS) для военно-морских, наземных и космических применений. Компания также разработала линейки подводных и надводных морских надводных дронов, автономных и дистанционно управляемых, которые она проектирует, производит и оснащает в различных конфигурациях в зависимости от целевого сценария использования.
Аппараты компании Exail могут взаимодействовать друг с другом под контролем из удаленных центров управления, которые можно разворачивать на суше или на судне. Флагманским решением компании в области робототехники является система UMIS, система полностью автономных дронов последнего поколения, предназначенных для противоминной борьбы. Компания также разрабатывает DriX, линейку надводных дронов, способных решать задачи как в гражданской, так и, все чаще, в оборонной сфере.
Подразделение Exail Advanced Technologies разрабатывает и продает передовые компоненты (оптика, фотоника, квантовые технологии) и другое современное оборудование (симуляторы, бортовые системы связи и т. д.), которое реализует третьим сторонам и интегрирует в свою продукцию для навигации и морской робототехники.
Компания Exail демонстрирует стабильно высокие финансовые показатели, показывая среднегодовой рост выручки на +20% за последние 3 года.
Сделку можно было ожидать. По мере милитаризации Европы, компании Thales и Exail все более тесно сотрудничали, в частности, в уже идущей французской программе SLAMF для ВМС Thales и Exail вместе поставляют автономные подводные аппараты с сонаром SAMDIS 600 и ПО MiMAP - это наглядный пример того, как будет строиться интеграция. Объединение команд и ресурсов, как ожидается, позволит быстрее развивать сложные направления. В частности, речь про противоминную оборону, противолодочную борьбу (с применением ИИ), а также про квантовые сенсоры. Совместное производство и общие инженерные процессы помогут снизить издержки и повысить эффективность.
Впрочем, на пути таких масштабных объединений, всегда есть подводные камни. Двум компаниям предстоит нелегкий процесс интеграции двух разных корпоративных культур и инженерных подходов. Такие процессы далеко не всегда проходят гладко.
Сделка не будет быстрой, только выкуп акций у семьи Горже завершится ориентировочно в 3q2027, а завершение обязательного конкурса по выкупу оставшихся акций планируется к началу 2028 года.
((по материалам Thales Group))
Где читать новости SeaRobotics:
► Подписаться на tg - SeaRobotics
► в VK - Морская робототехника
► на RoboTrends
Компания Thales приобретает долю семьи Горже в Exail, что позволит купить 100% акций
За счет этой сделки компания Thales стремится увеличить свои масштабы и экспертизу на рынке подводной войны и расширить свои возможности в области инерциальных навигационных систем (INS) за счет экспертных знаний компании Exail. Сделка должна еще будет получить разрешения антимонопольных органов, но, скорее всего, возражений не будет.
Компания Exail – это специалист в области робототехники, морского транспорта, навигации, некоторых аэрокосмических направлениях, в фотонике и в квантовых технологий с выручкой в 479 млн евро в 2025 году, с прогнозируемым двузначным ростом в 2026 году и штатом более 2200 сотрудников. Штаб-квартира Exail находится в Париже, Франция. Компания не подпадает под действие правил ITAR и разрабатывает технологии двойного назначения для оборонных и гражданских заказчиков более чем в 80 странах.
Благодаря своему сегменту навигации и морской робототехники, компания Exail является одним из мировых лидеров в производстве инерциальных навигационных систем (INS) для военно-морских, наземных и космических применений. Компания также разработала линейки подводных и надводных морских надводных дронов, автономных и дистанционно управляемых, которые она проектирует, производит и оснащает в различных конфигурациях в зависимости от целевого сценария использования.
Аппараты компании Exail могут взаимодействовать друг с другом под контролем из удаленных центров управления, которые можно разворачивать на суше или на судне. Флагманским решением компании в области робототехники является система UMIS, система полностью автономных дронов последнего поколения, предназначенных для противоминной борьбы. Компания также разрабатывает DriX, линейку надводных дронов, способных решать задачи как в гражданской, так и, все чаще, в оборонной сфере.
Подразделение Exail Advanced Technologies разрабатывает и продает передовые компоненты (оптика, фотоника, квантовые технологии) и другое современное оборудование (симуляторы, бортовые системы связи и т. д.), которое реализует третьим сторонам и интегрирует в свою продукцию для навигации и морской робототехники.
Компания Exail демонстрирует стабильно высокие финансовые показатели, показывая среднегодовой рост выручки на +20% за последние 3 года.
Сделку можно было ожидать. По мере милитаризации Европы, компании Thales и Exail все более тесно сотрудничали, в частности, в уже идущей французской программе SLAMF для ВМС Thales и Exail вместе поставляют автономные подводные аппараты с сонаром SAMDIS 600 и ПО MiMAP - это наглядный пример того, как будет строиться интеграция. Объединение команд и ресурсов, как ожидается, позволит быстрее развивать сложные направления. В частности, речь про противоминную оборону, противолодочную борьбу (с применением ИИ), а также про квантовые сенсоры. Совместное производство и общие инженерные процессы помогут снизить издержки и повысить эффективность.
Впрочем, на пути таких масштабных объединений, всегда есть подводные камни. Двум компаниям предстоит нелегкий процесс интеграции двух разных корпоративных культур и инженерных подходов. Такие процессы далеко не всегда проходят гладко.
Сделка не будет быстрой, только выкуп акций у семьи Горже завершится ориентировочно в 3q2027, а завершение обязательного конкурса по выкупу оставшихся акций планируется к началу 2028 года.
((по материалам Thales Group))
Где читать новости SeaRobotics:
► Подписаться на tg - SeaRobotics
► в VK - Морская робототехника
► на RoboTrends
❤3