🇷🇺 Подводные роботы. Придонные. Россия
Аэрощуп + ТНПА: новый шаг в очистке морского дна от нефти
«Аэрощуп» (Томского государственного университета) - одна из самых эффективных в мире технологий для очистки донных отложений от нефти без выемки грунта и без применения химии. Работает за счёт флотации: водо-воздушная смесь поднимает нефть на поверхность, где её собирают штатными средствами.
Цифры и факты:
✦ после применения концентрация нефти падает в 50 раз;
✦ первое успешное применение - озеро Щучье (Заполярье), поднято 157 тонн, экосистема восстановлена;
✦ технология имеет положительное заключение Росприроднадзора и разрешена к применению по всей РФ.
Проблема морских акваторий:
Крушение танкеров в Керченском проливе (декабрь 2024) показало: технология, которая успешно работала на реке, не готова к морским условиям (волнам, течениям и глубинам). Требуется адаптация к применению в море.
Решение - интеграция с ТНПА:
ТГУ совместно с АО «Обуховское» разрабатывает роботизированный комплекс по очистке морского дна с применением телеуправляемого аппарата (ТНПА). Планируется:
✦ глубина до 50 м;
✦ производительность 1 т/час;
✦ работа круглосуточно, без водолазов.
Статус:
✦ элементы технологии «Аэрощуп» успешно опробованы в Чёрном море (2025);
✦ есть заинтересованность от ФГБУ «Морспасслужба» на приобретение данного оборудования;
✦ концепция комплекса готова;
✦ ❗️требуется 124 млн руб. на ОКР (создание опытного образца).
Почему это важно:
Разливы мазута и нефти в результате аварий и военных инцидентов (Персидский залив, Керчь) — прямая угроза океану. Роботизированная очистка дна без выемки грунта — это не только экология, но и безопасность людей.
Источник: @SeaRobotics по материалам проекта ТГУ и АО «Обуховское»; картинки робота - рендеры
► Подписаться на SeaRobotics
Где еще читать новости SeaRobotics:
► на RoboTrends
► в VK - Морская робототехника
Аэрощуп + ТНПА: новый шаг в очистке морского дна от нефти
«Аэрощуп» (Томского государственного университета) - одна из самых эффективных в мире технологий для очистки донных отложений от нефти без выемки грунта и без применения химии. Работает за счёт флотации: водо-воздушная смесь поднимает нефть на поверхность, где её собирают штатными средствами.
Цифры и факты:
✦ после применения концентрация нефти падает в 50 раз;
✦ первое успешное применение - озеро Щучье (Заполярье), поднято 157 тонн, экосистема восстановлена;
✦ технология имеет положительное заключение Росприроднадзора и разрешена к применению по всей РФ.
Проблема морских акваторий:
Крушение танкеров в Керченском проливе (декабрь 2024) показало: технология, которая успешно работала на реке, не готова к морским условиям (волнам, течениям и глубинам). Требуется адаптация к применению в море.
Решение - интеграция с ТНПА:
ТГУ совместно с АО «Обуховское» разрабатывает роботизированный комплекс по очистке морского дна с применением телеуправляемого аппарата (ТНПА). Планируется:
✦ глубина до 50 м;
✦ производительность 1 т/час;
✦ работа круглосуточно, без водолазов.
Статус:
✦ элементы технологии «Аэрощуп» успешно опробованы в Чёрном море (2025);
✦ есть заинтересованность от ФГБУ «Морспасслужба» на приобретение данного оборудования;
✦ концепция комплекса готова;
✦ ❗️требуется 124 млн руб. на ОКР (создание опытного образца).
Почему это важно:
Разливы мазута и нефти в результате аварий и военных инцидентов (Персидский залив, Керчь) — прямая угроза океану. Роботизированная очистка дна без выемки грунта — это не только экология, но и безопасность людей.
Источник: @SeaRobotics по материалам проекта ТГУ и АО «Обуховское»; картинки робота - рендеры
► Подписаться на SeaRobotics
Где еще читать новости SeaRobotics:
► на RoboTrends
► в VK - Морская робототехника
🔥6👍1👏1
🇳🇱 USV | БНА. Тренды. Нидерланды
Анонс публикации: «Эффективность работы беспилотных надводных аппаратов на внутренних водоемах, в прибрежных и морских районах»
Журнал Hydro International опубликовал кейс, посвященный современному подходу к созданию беспилотных надводных аппаратов (БНА) на примере разработок нидерландской компании DEMCON Unmanned Systems.
Суть подхода
Производитель отказывается от идеи «один БНА подойдет для любых задач» в пользу масштабируемого семейства платформ, построенных на единых принципах. Вместо того чтобы адаптировать одно судно к разным условиям, оператор выбирает из линейки ту модель, которая наилучшим образом соответствует конкретной среде - от узких рек и шлюзов до открытого океана.
Такой подход позволяет унифицировать процессы планирования миссий, интеграции датчиков, обработки данных и управления безопасностью, просто выбирая нужный «калибр» платформы под задачу.
✦ V1895. Внутренние воды (реки, каналы, шлюзы). Компактность, точное маневрирование на низких скоростях, работа в стеснённых условиях
✦ V3000. Для открытых акваторий и прибрежной зоны. Баланс выносливости и устойчивости, работа в условиях умеренного волнения, гибкость полезной нагрузки.
✦ V5750. Морские операции (шельф, ветропарки). Резервирование движителей, энергии и навигации, способность к длительным миссиям (от дней до недель).
✦ V9975. Открытое море / трансокеанский уровень. Максимальная автономность (до 40 дней), надежная связь на больших расстояниях, управление энергопотреблением.
Ключевые достоинства подхода
✦ Эффективность рабочих процессов
На внутренних водах - быстрое развертывание и многократные проходы с минимальным временем перебазирования. На море - непрерывность съемки за счет отказоустойчивых систем, что сокращает дорогостоящие повторные экспедиции.
✦ Гибкое управление безопасностью
В стесненных условиях - предотвращение столкновений и точное удержание траектории. В открытом море - резервирование систем и автономная обработка отказов. Риски масштабируются под конкретную среду.
✦ Высокое и стабильное качество данных
Каждая платформа спроектирована так, чтобы обеспечивать оптимальные условия для работы датчиков: от невозмущенной поверхности на тихой воде до устойчивого курса при волнении. Это снижает необходимость в последующей корректирующей обработке.
✦ Унификация и экономия
Решения выполнены с использованием ряда унифицированных элементов (системы управления, автономии, телеметрии), что снижает издержки разработки и упрощает клиентам переход с платформы на платформу.
Итог
Публикация Hydro International наглядно демонстрирует, что масштабируемая платформенная концепция превращает разрозненные беспилотные системы в предсказуемый и управляемый инструмент для решения гидрографических задач любого масштаба - от мелиоративных каналов до трансатлантических экспедиций.
(фото и рендер - из публикации Hydro International).
► Подписаться на SeaRobotics
Где еще читать новости SeaRobotics:
► на RoboTrends
► в VK - Морская робототехника
Анонс публикации: «Эффективность работы беспилотных надводных аппаратов на внутренних водоемах, в прибрежных и морских районах»
Журнал Hydro International опубликовал кейс, посвященный современному подходу к созданию беспилотных надводных аппаратов (БНА) на примере разработок нидерландской компании DEMCON Unmanned Systems.
Суть подхода
Производитель отказывается от идеи «один БНА подойдет для любых задач» в пользу масштабируемого семейства платформ, построенных на единых принципах. Вместо того чтобы адаптировать одно судно к разным условиям, оператор выбирает из линейки ту модель, которая наилучшим образом соответствует конкретной среде - от узких рек и шлюзов до открытого океана.
Такой подход позволяет унифицировать процессы планирования миссий, интеграции датчиков, обработки данных и управления безопасностью, просто выбирая нужный «калибр» платформы под задачу.
✦ V1895. Внутренние воды (реки, каналы, шлюзы). Компактность, точное маневрирование на низких скоростях, работа в стеснённых условиях
✦ V3000. Для открытых акваторий и прибрежной зоны. Баланс выносливости и устойчивости, работа в условиях умеренного волнения, гибкость полезной нагрузки.
✦ V5750. Морские операции (шельф, ветропарки). Резервирование движителей, энергии и навигации, способность к длительным миссиям (от дней до недель).
✦ V9975. Открытое море / трансокеанский уровень. Максимальная автономность (до 40 дней), надежная связь на больших расстояниях, управление энергопотреблением.
Ключевые достоинства подхода
✦ Эффективность рабочих процессов
На внутренних водах - быстрое развертывание и многократные проходы с минимальным временем перебазирования. На море - непрерывность съемки за счет отказоустойчивых систем, что сокращает дорогостоящие повторные экспедиции.
✦ Гибкое управление безопасностью
В стесненных условиях - предотвращение столкновений и точное удержание траектории. В открытом море - резервирование систем и автономная обработка отказов. Риски масштабируются под конкретную среду.
✦ Высокое и стабильное качество данных
Каждая платформа спроектирована так, чтобы обеспечивать оптимальные условия для работы датчиков: от невозмущенной поверхности на тихой воде до устойчивого курса при волнении. Это снижает необходимость в последующей корректирующей обработке.
✦ Унификация и экономия
Решения выполнены с использованием ряда унифицированных элементов (системы управления, автономии, телеметрии), что снижает издержки разработки и упрощает клиентам переход с платформы на платформу.
Итог
Публикация Hydro International наглядно демонстрирует, что масштабируемая платформенная концепция превращает разрозненные беспилотные системы в предсказуемый и управляемый инструмент для решения гидрографических задач любого масштаба - от мелиоративных каналов до трансатлантических экспедиций.
(фото и рендер - из публикации Hydro International).
► Подписаться на SeaRobotics
Где еще читать новости SeaRobotics:
► на RoboTrends
► в VK - Морская робототехника
🇫🇷 Комбинированные многокомпонентные аппараты. USV + ROV. Франция
Forssea Robotics и Exail завершили интеграцию гибридного ROV Argos X и «океанического» USV DriX O-16
Французские компании Forssea Robotics и Exail объявили о завершении интеграции нового гибридного телеуправляемого подводного аппарата (ROV) Argos X с безэкипажным надводным аппаратом (USV) среднего размера DriX O-16. Сотрудничество компаний началось в 2020 году, а интеграция была завершена в 2026 году. Argos X позиционируется как гибридный ROV, способный выполнять скоростные инспекционные работы в толще воды с противодействием течениям до +2,5 узлов и оснащённый комплектом ПО для полной автономности.
Значение проекта для развития USV
Интеграция Argos X и DriX O-16 - иллюстрация перехода от концепции одиночных беспилотных платформ к концепции полностью безэкипажных многокомпонентных систем. DriX O-16 выступает не просто как носитель, а как координационный центр: аппарат оснащён системой запуска и подъёма, которая позволяет развёртывать не только ROV инспекционного класса, но также буксируемые и автономные подводные аппараты (AUV). Совместная работа связки «USV + ROV» открывает возможность полностью автономных подводных инспекций - от обнаружения цели до её обследования и возвращения на USV без участия человека.
В сочетании со спутниковым каналом связи (это обычно Starlink) оператор может удалённо наблюдать за работой ROV в реальном времени через обычный веб-браузер, что устраняет необходимость в присутствии персонала на борту во время подводных работ. Длина DriX O-16 - 15,75 м, водоизмещение - 10,5 т, заявляемая компанией автономность - до 30 дней, что позволяет выполнять длительные миссии без захода в порт. (..)
(фото - Exail)
Forssea Robotics и Exail завершили интеграцию гибридного ROV Argos X и «океанического» USV DriX O-16
Французские компании Forssea Robotics и Exail объявили о завершении интеграции нового гибридного телеуправляемого подводного аппарата (ROV) Argos X с безэкипажным надводным аппаратом (USV) среднего размера DriX O-16. Сотрудничество компаний началось в 2020 году, а интеграция была завершена в 2026 году. Argos X позиционируется как гибридный ROV, способный выполнять скоростные инспекционные работы в толще воды с противодействием течениям до +2,5 узлов и оснащённый комплектом ПО для полной автономности.
Значение проекта для развития USV
Интеграция Argos X и DriX O-16 - иллюстрация перехода от концепции одиночных беспилотных платформ к концепции полностью безэкипажных многокомпонентных систем. DriX O-16 выступает не просто как носитель, а как координационный центр: аппарат оснащён системой запуска и подъёма, которая позволяет развёртывать не только ROV инспекционного класса, но также буксируемые и автономные подводные аппараты (AUV). Совместная работа связки «USV + ROV» открывает возможность полностью автономных подводных инспекций - от обнаружения цели до её обследования и возвращения на USV без участия человека.
В сочетании со спутниковым каналом связи (это обычно Starlink) оператор может удалённо наблюдать за работой ROV в реальном времени через обычный веб-браузер, что устраняет необходимость в присутствии персонала на борту во время подводных работ. Длина DriX O-16 - 15,75 м, водоизмещение - 10,5 т, заявляемая компанией автономность - до 30 дней, что позволяет выполнять длительные миссии без захода в порт. (..)
(фото - Exail)
⚡1🔥1
(2) Гибридные USV - это перспективно
Перспективы гибридных USV связаны с их способностью заменять сразу несколько типов традиционных судов. Один такой аппарат совмещает функции надводного судна для доставки, системы динамического позиционирования и спуско-подъёмного устройства. В отличие от использования отдельного экипажного судна для поддержки ROV, связка USV + ROV готова существенно сократить эксплуатационные расходы за счет отказа от экипажа в море и топливной эффективности DriX (который обеспечивает снижение углеродного следа на 95%). При этом достигается сопоставимая, а в ряде случаев — более высокая точность данных благодаря работе датчиков в среде с низким уровнем собственных шумов.
Это первая система спуска ROV на борту USV?
DriX O-16 с момента своего анонса в марте 2024 года позиционировался как платформа, оснащённая системой запуска и восстановления для ROV и AUV. Но за последние 2 года на рынке появились и другие примеры. В декабре 2025 года Kraken Robotics совместно с TKMS ATLAS UK продемонстрировала USV-LARS (систему запуска и подъёма для USV) на 11-метровом USV ARCIMS, предназначенную для работы с буксируемой гидролокационной системой KATFISH.
В апреле 2026 года компания Vestdavit (входит в Fairbanks Morse Defense) представила полностью автономную систему AutoHook LARS, использующую ИИ для автоматического сцепления с USV без участия человека; система сертифицирована для работы при волнении Sea State 4. Тем не менее, интеграция Argos X и DriX O-16 - один из первых примеров, когда специализированный гибридный ROV, оптимизированный для размещения на безэкипажном носителе, с полным автономным ПО и возможностью работы в безтросовом режиме, объединяется с USV как единый коммерческий продукт, а не как результат разовой демонстрации.
Особенности ROV Argos X
Стоит отметить, что ROV Argos X спроектирован как гибридный аппарат. В своей стандартной комплектации он работает по кабелю, но может быть дооснащен аккумуляторным отсеком для выполнения полностью автономных миссий без физической связи с материнским судном, по аналогии с АНПА (AUV). Управление командами и передача данных организована через гибридную систему, которая объединяет возможности кабеля и спутниковой связи.
В стандартном режиме оператор управляет ROV в реальном времени через веб-браузер с удаленного командного пункта, используя спутниковую связь.
В автономном режиме собираемые данные записываются в память ROV. Для передачи на ROV критически важных сигналов может использоваться акустический модем, но в целом управление осуществляется по загруженному перед стартом миссии заданию, а не в реальном времени с базы.
Используется ПО полной автономности от Forssea. Аппарат автоматически строит маршрут по путевым точкам и следует по ним.
Компания отмечает расширенное динамическое позиционирование - аппарат стремится удерживать позицию в толще воды даже при наличии течений (пока на это хватает мощности движителей). Другая особенность - аппарат способен компенсировать задержки сигнала, что критически важно при управлении через спутник.
(фото - Exail)
► Подписаться на SeaRobotics
Где еще читать новости SeaRobotics:
► на RoboTrends
► в VK - Морская робототехника
Перспективы гибридных USV связаны с их способностью заменять сразу несколько типов традиционных судов. Один такой аппарат совмещает функции надводного судна для доставки, системы динамического позиционирования и спуско-подъёмного устройства. В отличие от использования отдельного экипажного судна для поддержки ROV, связка USV + ROV готова существенно сократить эксплуатационные расходы за счет отказа от экипажа в море и топливной эффективности DriX (который обеспечивает снижение углеродного следа на 95%). При этом достигается сопоставимая, а в ряде случаев — более высокая точность данных благодаря работе датчиков в среде с низким уровнем собственных шумов.
Это первая система спуска ROV на борту USV?
DriX O-16 с момента своего анонса в марте 2024 года позиционировался как платформа, оснащённая системой запуска и восстановления для ROV и AUV. Но за последние 2 года на рынке появились и другие примеры. В декабре 2025 года Kraken Robotics совместно с TKMS ATLAS UK продемонстрировала USV-LARS (систему запуска и подъёма для USV) на 11-метровом USV ARCIMS, предназначенную для работы с буксируемой гидролокационной системой KATFISH.
В апреле 2026 года компания Vestdavit (входит в Fairbanks Morse Defense) представила полностью автономную систему AutoHook LARS, использующую ИИ для автоматического сцепления с USV без участия человека; система сертифицирована для работы при волнении Sea State 4. Тем не менее, интеграция Argos X и DriX O-16 - один из первых примеров, когда специализированный гибридный ROV, оптимизированный для размещения на безэкипажном носителе, с полным автономным ПО и возможностью работы в безтросовом режиме, объединяется с USV как единый коммерческий продукт, а не как результат разовой демонстрации.
Особенности ROV Argos X
Стоит отметить, что ROV Argos X спроектирован как гибридный аппарат. В своей стандартной комплектации он работает по кабелю, но может быть дооснащен аккумуляторным отсеком для выполнения полностью автономных миссий без физической связи с материнским судном, по аналогии с АНПА (AUV). Управление командами и передача данных организована через гибридную систему, которая объединяет возможности кабеля и спутниковой связи.
В стандартном режиме оператор управляет ROV в реальном времени через веб-браузер с удаленного командного пункта, используя спутниковую связь.
В автономном режиме собираемые данные записываются в память ROV. Для передачи на ROV критически важных сигналов может использоваться акустический модем, но в целом управление осуществляется по загруженному перед стартом миссии заданию, а не в реальном времени с базы.
Используется ПО полной автономности от Forssea. Аппарат автоматически строит маршрут по путевым точкам и следует по ним.
Компания отмечает расширенное динамическое позиционирование - аппарат стремится удерживать позицию в толще воды даже при наличии течений (пока на это хватает мощности движителей). Другая особенность - аппарат способен компенсировать задержки сигнала, что критически важно при управлении через спутник.
(фото - Exail)
► Подписаться на SeaRobotics
Где еще читать новости SeaRobotics:
► на RoboTrends
► в VK - Морская робототехника
⚡2
🇺🇸 Военные. Надводные. Финансирование. США
Американский производитель автономных военных кораблей привлек $1,75 млрд
Американский производитель автономных кораблей Saronic привлек финансирование на сумму порядка $1,75 млрд – оценка компании достигла $9,25 млрд. Средства пойдут на модернизацию, ускорение и удешевление американского судостроения – Saronic намерены строить свыше 20 кораблей в год к 2027 году. По данным Austic Business Journal, компания строит верфь Port Alpha в Техасе. Saronic известен, в частности, как производитель по меньшей мере шести моделей автономных надводных кораблей, включая шестиметровый Spyglass, Cutlass и 40-тонный Marauder.
Новость укладывается в тренд на смещение спроса в сторону беспилотных систем, которые можно производить в больших объемах и по сравнительно низким ценам – в разы дешевле, чем в случае с традиционными судами. США пытаются догнать колоссальные судостроительные мощности Китая.
В 2025 году Saronic заключил контракт с ВМС США на сумму порядка $392 млн. Основная верфь компании расположена во Франклине, Луизиана – в настоящее время объект проходит расширение стоимостью около $300 млн и готовится нарастить производство в пять раз.
(фото - Saronic)
► Подписаться на SeaRobotics
Где еще читать новости SeaRobotics:
► на RoboTrends
► в VK - Морская робототехника
Американский производитель автономных военных кораблей привлек $1,75 млрд
Американский производитель автономных кораблей Saronic привлек финансирование на сумму порядка $1,75 млрд – оценка компании достигла $9,25 млрд. Средства пойдут на модернизацию, ускорение и удешевление американского судостроения – Saronic намерены строить свыше 20 кораблей в год к 2027 году. По данным Austic Business Journal, компания строит верфь Port Alpha в Техасе. Saronic известен, в частности, как производитель по меньшей мере шести моделей автономных надводных кораблей, включая шестиметровый Spyglass, Cutlass и 40-тонный Marauder.
Новость укладывается в тренд на смещение спроса в сторону беспилотных систем, которые можно производить в больших объемах и по сравнительно низким ценам – в разы дешевле, чем в случае с традиционными судами. США пытаются догнать колоссальные судостроительные мощности Китая.
В 2025 году Saronic заключил контракт с ВМС США на сумму порядка $392 млн. Основная верфь компании расположена во Франклине, Луизиана – в настоящее время объект проходит расширение стоимостью около $300 млн и готовится нарастить производство в пять раз.
(фото - Saronic)
► Подписаться на SeaRobotics
Где еще читать новости SeaRobotics:
► на RoboTrends
► в VK - Морская робототехника
🇳🇴 Участники рынка. USV. Норвегия
Компания Zeabuz AS привлекла 40 миллионов норвежских крон инвестиций под руководством Grieg Kapital
Норвежская компания Zeabuz AS, разрабатывающая автономные морские решения для гражданского и оборонного применения, привлекла 40 млн норвежских крон в рамках раунда финансирования, возглавляемого Grieg Kapital AS, при участии Eitzen AS, Barclay Holding AS и существующих акционеров.
Новый капитал будет использован для расширения организации, укрепления потенциала предоставления услуг и поддержки внедрения на международных рынках.
((фото - Zeabuz))
► Подписаться на SeaRobotics
Где еще читать новости SeaRobotics:
► на RoboTrends
► в VK - Морская робототехника
Компания Zeabuz AS привлекла 40 миллионов норвежских крон инвестиций под руководством Grieg Kapital
Норвежская компания Zeabuz AS, разрабатывающая автономные морские решения для гражданского и оборонного применения, привлекла 40 млн норвежских крон в рамках раунда финансирования, возглавляемого Grieg Kapital AS, при участии Eitzen AS, Barclay Holding AS и существующих акционеров.
Новый капитал будет использован для расширения организации, укрепления потенциала предоставления услуг и поддержки внедрения на международных рынках.
((фото - Zeabuz))
► Подписаться на SeaRobotics
Где еще читать новости SeaRobotics:
► на RoboTrends
► в VK - Морская робототехника
🇨🇳 USV. Производители. Репортажи. Китай
OceanAlpha – быстро растущий производитель USV из Китая
В марте 2026 у меня была возможность съездить в Китай в гости к ряду производителей морской робототехники в составе делегации компании Тазмар (спасибо коллегам за предоставленную возможность!).
В числе компаний, в гостях у которых мы побывали, была OceanAlpha - быстро растущая (с 2010 года) компания - производитель разнообразных БНА (USV). За годы своей работы она поставила более 4000 тысяч единиц продукции.
Один из крупнейших инвесторов в компанию: Shenzhen Qianhai Wutong M&A Investment Fund Management.
Число сотрудников - более 500, причем в основном это сотрудники R&D, расположенные в Чжухае, Вэйхае, Хэфэе, Яньчэне и Чжуншане. У компании есть также офисы в Гонконге, Сингапуре и Катаре (здесь тоже планировали сделать R&D, как минимум, а может и локализацию производства). Компанией оформлены более 600 патентов.
Компания пользуется активной господдержкой. Один из офисов, где сосредоточена разработка (в нем мы и были), красивое большое здание, находится непосредственно у морского причала, что позволяет компании оперативно испытывать свои аппараты без необходимости поездок к водоемам.
По данным компании OceanAlpha она продала более 1 тысячи USV (это много!) и порядка 3 тысяч спасательных роботов.
USV компании с различной полезной нагрузкой используются в самых разных целях, в частности, для инспекции газовых и нефтяных трубопроводов; патрулирования нефтяных и газовых платформ; обследования офшорных ветроэнергетических установок; картирования морского дна, морских биологических экспериментов; геофизических обследований; поисково-спасательных операций; полицейских операций и даже для борьбы с огнем.
За прошедшие годы компания разработала несколько десятков USV, сейчас в активном продвижении находится порядка двух десятков аппаратов. Две основных линейки аппаратов OceanAlpha – это линейка для внутренних вод и мелководья, и линейка для использования в условиях открытого моря. (..)
((Фото - как обычно для китайских компаний, визит начинается с посещения музея, фото - @Searobotics))
► Подписаться на SeaRobotics
Где еще читать новости SeaRobotics:
► на RoboTrends
► в VK - Морская робототехника
OceanAlpha – быстро растущий производитель USV из Китая
В марте 2026 у меня была возможность съездить в Китай в гости к ряду производителей морской робототехники в составе делегации компании Тазмар (спасибо коллегам за предоставленную возможность!).
В числе компаний, в гостях у которых мы побывали, была OceanAlpha - быстро растущая (с 2010 года) компания - производитель разнообразных БНА (USV). За годы своей работы она поставила более 4000 тысяч единиц продукции.
Один из крупнейших инвесторов в компанию: Shenzhen Qianhai Wutong M&A Investment Fund Management.
Число сотрудников - более 500, причем в основном это сотрудники R&D, расположенные в Чжухае, Вэйхае, Хэфэе, Яньчэне и Чжуншане. У компании есть также офисы в Гонконге, Сингапуре и Катаре (здесь тоже планировали сделать R&D, как минимум, а может и локализацию производства). Компанией оформлены более 600 патентов.
Компания пользуется активной господдержкой. Один из офисов, где сосредоточена разработка (в нем мы и были), красивое большое здание, находится непосредственно у морского причала, что позволяет компании оперативно испытывать свои аппараты без необходимости поездок к водоемам.
По данным компании OceanAlpha она продала более 1 тысячи USV (это много!) и порядка 3 тысяч спасательных роботов.
USV компании с различной полезной нагрузкой используются в самых разных целях, в частности, для инспекции газовых и нефтяных трубопроводов; патрулирования нефтяных и газовых платформ; обследования офшорных ветроэнергетических установок; картирования морского дна, морских биологических экспериментов; геофизических обследований; поисково-спасательных операций; полицейских операций и даже для борьбы с огнем.
За прошедшие годы компания разработала несколько десятков USV, сейчас в активном продвижении находится порядка двух десятков аппаратов. Две основных линейки аппаратов OceanAlpha – это линейка для внутренних вод и мелководья, и линейка для использования в условиях открытого моря. (..)
((Фото - как обычно для китайских компаний, визит начинается с посещения музея, фото - @Searobotics))
► Подписаться на SeaRobotics
Где еще читать новости SeaRobotics:
► на RoboTrends
► в VK - Морская робототехника
👍1🔥1
(3) Линейки продуктов компании OceanAlpha.
Фотография макетов USV дает представление о соотношении размеров "морских" и "речных" аппаратов. (..)
► Подписаться на SeaRobotics
Где еще читать новости SeaRobotics:
► на RoboTrends
► в VK - Морская робототехника
Фотография макетов USV дает представление о соотношении размеров "морских" и "речных" аппаратов. (..)
► Подписаться на SeaRobotics
Где еще читать новости SeaRobotics:
► на RoboTrends
► в VK - Морская робототехника
👍2
(4) Дочерняя компания OceanAlpha - совместное предприятие с Wuhan University of Technology, занимается еще одним интересным USV-направлением, аппаратами для автономной доставки грузов, например, контейнеров. Своего рода - "морские грузовики".
Первый испытательный рейс китайского автономного грузового судна Jindouyuyun O Hao (Цзиньдоуюнь О Хао), разработанного этой дочерней структурой OceanAlpha, состоялся еще в 2019 году.
Актуальная тема. В России, впрочем, тоже на эту тему думают, но в железе такого изделия, насколько я знаю, еще нет (..)
@SeaRobotics
Первый испытательный рейс китайского автономного грузового судна Jindouyuyun O Hao (Цзиньдоуюнь О Хао), разработанного этой дочерней структурой OceanAlpha, состоялся еще в 2019 году.
Актуальная тема. В России, впрочем, тоже на эту тему думают, но в железе такого изделия, насколько я знаю, еще нет (..)
@SeaRobotics
❤1