🇺🇸 Электрические ТНПА. Резидентные ТНПА. Участники рынка. Новинки. США
Oceaneering представила резидентный электрический ТНПА рабочего класса - Momentum Electric
Американская компания Oceaneering International представила новый дистанционно управляемый подводный аппарат Momentum Electric Work Class ROV на форуме Subsea Tieback, прошедшем 3–5 марта 2026 года в Новом Орлеане.
Разработка, созданная подразделением Subsea Robotics, знаменует переход на электрические силовые установки в сегменте рабоче-классовых ROV.
30 дней под водой без подъема
Главная особенность новинки - способность непрерывно работать под водой до 30 суток без подъема на поверхность для обслуживания. Такой режим позволяет проводить длительные операции без частых перерывов, что критически важно для поддержки буровых работ, инспекции, техобслуживания, ремонта (IMR) и строительства на большой глубине.
Электрика вместо гидравлики
Как и многие другие современные ТНПА рабочего класса, Momentum Electric использует полностью электрическую силовую установку вместо гидравлики. По данным компании, это позволило сократить потребление энергии на 45% по сравнению с традиционными системами, снизить объем технического обслуживания и уменьшить риск утечек ядовитой жидкости в море.
При этом аппарат сохраняет высокую тягу и грузоподъемность, необходимые для выполнения задач рабочего класса. Конструкция выполнена по модульному принципу: инструменты, датчики и манипуляторы подключаются по схеме Plug-and-Play через интеллектуальные силовые и Ethernet-модули (iPEMs), что позволяет при необходимости оперативно менять оснастку аппарата.
360-градусное зрение и автоматизация
Momentum Electric оснащен многонаправленными системами визуального контроля, включая:
✸ 360-градусные обзорные камеры, обеспечивающие панорамный вид и совместимость с VR-шлемами для погружения пилота в ситуацию;
✸ Стереоскопические камеры с функцией глубины и автоматического трекинга объектов (VTAP).
Система включает автоматическую динамическую позиционирование (даже в толще воды), автостабилизацию курса, глубины и дифферента, а также режим автоматического перемещения по точкам маршрута.
Совместимость с существующей инфраструктурой
Одно из ключевых преимуществ для пользователей - обратная совместимость с системой Millennium Plus, которую уже используют клиенты Oceaneering. Переход на новую платформу не требует полной замены систем спуска, подъема и управления: замена аппарата с привязкой его к существующему оборудованию занимает один день.
Итого
Этот аппарат соответствует современным трендам, а также ужесточающимся требованиям стран с жесткой экологической отчетностью типа Великобритании или Норвегии.
@SeaRobotics и Robotrends.ru, иллюстрации - Oceaneering
Oceaneering представила резидентный электрический ТНПА рабочего класса - Momentum Electric
Американская компания Oceaneering International представила новый дистанционно управляемый подводный аппарат Momentum Electric Work Class ROV на форуме Subsea Tieback, прошедшем 3–5 марта 2026 года в Новом Орлеане.
Разработка, созданная подразделением Subsea Robotics, знаменует переход на электрические силовые установки в сегменте рабоче-классовых ROV.
30 дней под водой без подъема
Главная особенность новинки - способность непрерывно работать под водой до 30 суток без подъема на поверхность для обслуживания. Такой режим позволяет проводить длительные операции без частых перерывов, что критически важно для поддержки буровых работ, инспекции, техобслуживания, ремонта (IMR) и строительства на большой глубине.
Электрика вместо гидравлики
Как и многие другие современные ТНПА рабочего класса, Momentum Electric использует полностью электрическую силовую установку вместо гидравлики. По данным компании, это позволило сократить потребление энергии на 45% по сравнению с традиционными системами, снизить объем технического обслуживания и уменьшить риск утечек ядовитой жидкости в море.
При этом аппарат сохраняет высокую тягу и грузоподъемность, необходимые для выполнения задач рабочего класса. Конструкция выполнена по модульному принципу: инструменты, датчики и манипуляторы подключаются по схеме Plug-and-Play через интеллектуальные силовые и Ethernet-модули (iPEMs), что позволяет при необходимости оперативно менять оснастку аппарата.
360-градусное зрение и автоматизация
Momentum Electric оснащен многонаправленными системами визуального контроля, включая:
✸ 360-градусные обзорные камеры, обеспечивающие панорамный вид и совместимость с VR-шлемами для погружения пилота в ситуацию;
✸ Стереоскопические камеры с функцией глубины и автоматического трекинга объектов (VTAP).
Система включает автоматическую динамическую позиционирование (даже в толще воды), автостабилизацию курса, глубины и дифферента, а также режим автоматического перемещения по точкам маршрута.
Совместимость с существующей инфраструктурой
Одно из ключевых преимуществ для пользователей - обратная совместимость с системой Millennium Plus, которую уже используют клиенты Oceaneering. Переход на новую платформу не требует полной замены систем спуска, подъема и управления: замена аппарата с привязкой его к существующему оборудованию занимает один день.
Итого
Этот аппарат соответствует современным трендам, а также ужесточающимся требованиям стран с жесткой экологической отчетностью типа Великобритании или Норвегии.
@SeaRobotics и Robotrends.ru, иллюстрации - Oceaneering
🔥4
🇬🇧 🇺🇸 Партнерства. USV 2-8m. Британия. США
RS Aqua будет представлять USV Seasats на рынке услуг для военных Великобритании и Ирландии
Британская компания RS Aqua объявила о новом стратегическом партнерстве с американской Seasats, разработчиком безэкипажных надводных аппаратов (USV) из Сан-Диего. Соглашение направлено на вывод линейки "платформ безопасности" Seasats на Великобритании и Ирландии.
Seasats известна своими модульными USV (Lightfish и Quickfish) с высокой степенью автономности, предназначенными для обеспечения осведомленности о морской обстановке в ходе автономных операций.
В рамках партнерства RS Aqua будет представлять и осуществлять техническую поддержку продуктов Seasats на всей территории Великобритании и Ирландии.
Первая модель Seasats, Lightfish (на фото), представляет собой модульный USV, созданный для длительных автономных миссий. Аппарат может использоваться для решения военных задач, морской безопасности, защиты критической инфраструктуры и океанографических исследований. Lightfish можно применять для разведки и наблюдения, рекогносцировки и картирования рельефа дна, снижая риски для персонала и сокращая расходы на проведение подобных действий.
Модульная архитектура Lightfish позволяет интегрировать различные полезные нагрузки, адаптируя аппарат под меняющиеся требования миссии. Lightfish принят на вооружение Корпусом морской пехоты США.
Новейшая платформа в линейке Seasats, Quickfish, представляет собой скоростной надводный катер-перехватчик, длиной корпуса 5.5м, способный находиться в районе патрулирования в течение нескольких недель. Quickfish создан для решения растущей проблемы обеспечения безопасности прибрежных зон от надводных, подводных угроз и угроз с малых беспилотных летательных аппаратов (sUAS), которые становятся все более распространенной глобальной проблемой.
В партнерстве с RS Aqua, Quickfish будут поставляться в Великобританию для ускорения развития национальных возможностей морской безопасности.
Ключевые возможности:
✦ Связь по альтернативным каналам: Starlink, Iridium, сотовая связь, MANET-радиостанции.
✦ Резервированный набор датчиков: морской радар, HD и тепловизионные камеры, прием/передача AIS, лидар.
✦ Открытая системная архитектура для интеграции со сторонними платформами управления.
✦ Интерфейс на базе браузера, управляемый через защищенный планшет, ноутбук или мобильное устройство.
✦ Спуск на воду и подъем менее чем за 10 минут; компоненты переносятся вручную, не требуют судового крана или шлюпбалки.
Технические характеристики (Lightfish):
∘ Длина: 3,5 м
∘ Автономность: несколько месяцев
∘ Дальность плавания: 14 800 км
∘ Крейсерская скорость: 2 узла (до 5 узлов форсированным ходом)
∘ Энергоснабжение: солнечные панели номинальной мощностью 415 Вт
∘Аккумулятор: литий-ионный, 4,0 кВт·ч
∘Рабочее волнение моря: до 6 баллов
В 2025 году Seasats Lightfish успешно совершил транс-тихоокеанский переход от Сан-Диего до Японии, 12 тысяч км за 150 дней. Разработчики продемонстрировали возможность управления бюджетным модульным надводным дроном в реальном времени на расстояниях свыше 8 тысяч км.
@SeaRobotics и Robotrends.ru, картинка Lightdish - RS Aqua
RS Aqua будет представлять USV Seasats на рынке услуг для военных Великобритании и Ирландии
Британская компания RS Aqua объявила о новом стратегическом партнерстве с американской Seasats, разработчиком безэкипажных надводных аппаратов (USV) из Сан-Диего. Соглашение направлено на вывод линейки "платформ безопасности" Seasats на Великобритании и Ирландии.
Seasats известна своими модульными USV (Lightfish и Quickfish) с высокой степенью автономности, предназначенными для обеспечения осведомленности о морской обстановке в ходе автономных операций.
В рамках партнерства RS Aqua будет представлять и осуществлять техническую поддержку продуктов Seasats на всей территории Великобритании и Ирландии.
Первая модель Seasats, Lightfish (на фото), представляет собой модульный USV, созданный для длительных автономных миссий. Аппарат может использоваться для решения военных задач, морской безопасности, защиты критической инфраструктуры и океанографических исследований. Lightfish можно применять для разведки и наблюдения, рекогносцировки и картирования рельефа дна, снижая риски для персонала и сокращая расходы на проведение подобных действий.
Модульная архитектура Lightfish позволяет интегрировать различные полезные нагрузки, адаптируя аппарат под меняющиеся требования миссии. Lightfish принят на вооружение Корпусом морской пехоты США.
Новейшая платформа в линейке Seasats, Quickfish, представляет собой скоростной надводный катер-перехватчик, длиной корпуса 5.5м, способный находиться в районе патрулирования в течение нескольких недель. Quickfish создан для решения растущей проблемы обеспечения безопасности прибрежных зон от надводных, подводных угроз и угроз с малых беспилотных летательных аппаратов (sUAS), которые становятся все более распространенной глобальной проблемой.
В партнерстве с RS Aqua, Quickfish будут поставляться в Великобританию для ускорения развития национальных возможностей морской безопасности.
Ключевые возможности:
✦ Связь по альтернативным каналам: Starlink, Iridium, сотовая связь, MANET-радиостанции.
✦ Резервированный набор датчиков: морской радар, HD и тепловизионные камеры, прием/передача AIS, лидар.
✦ Открытая системная архитектура для интеграции со сторонними платформами управления.
✦ Интерфейс на базе браузера, управляемый через защищенный планшет, ноутбук или мобильное устройство.
✦ Спуск на воду и подъем менее чем за 10 минут; компоненты переносятся вручную, не требуют судового крана или шлюпбалки.
Технические характеристики (Lightfish):
∘ Длина: 3,5 м
∘ Автономность: несколько месяцев
∘ Дальность плавания: 14 800 км
∘ Крейсерская скорость: 2 узла (до 5 узлов форсированным ходом)
∘ Энергоснабжение: солнечные панели номинальной мощностью 415 Вт
∘Аккумулятор: литий-ионный, 4,0 кВт·ч
∘Рабочее волнение моря: до 6 баллов
В 2025 году Seasats Lightfish успешно совершил транс-тихоокеанский переход от Сан-Диего до Японии, 12 тысяч км за 150 дней. Разработчики продемонстрировали возможность управления бюджетным модульным надводным дроном в реальном времени на расстояниях свыше 8 тысяч км.
@SeaRobotics и Robotrends.ru, картинка Lightdish - RS Aqua
🇷🇺 Применение ROV. Образование. Аквакультура. Россия
Дальнрыбвтуз рассказал об опыте применения ТНПА Chasing M2 Pro Max
Подробнее об этом можно почитать в интервью (фото - c сайта FishNews). А я набросал для вас небольшой конспект, включив в него то, что мне было показалось интересным:
✦ Средства для этой покупки выделило Росрыболовство.
Отмечу, что в последнее время этот китайский ТНПА все чаще попадается мне на глаза в медийном поле.
✦ В Дальнрыбвтузе отмечают такие достоинства аппарата, как то, что он "легкий, мобильный, быстро собирается. Имеет разные способы передачи данных, хорошее качество съемки. Также на него можно дополнительно прикрепить различные обвесы, датчики фиксирования дистанции, эхолоты, пробоотборники, руки-манипуляторы и другие средства".
✦ Первый опыт использования был на о-ве Русский. В планах - работа для начала по всему Приморскому краю, но в организации готовы расширить географию работы, если будет потребность. Например, на Сахалин и не только.
✦ Что делают с помощью этого аппарата. Например, определяют пригодность участка для культивирования конкретного объекта. Изучают пробы донных отложений, поверхностных вод, карты скоплений объектов, включая морские травы и водоросли.
✦ Подводные аппараты позволяют проводить работы без вреда для гидробионтов. Другой аргумент в пользу применения ТНПА - это эффективнее, чем привлечение водолазов. Кроме того, аппарат позволяет работать на глубинах до 200 м, не зависит от температуры воды (сезонные ограничения мало влияют), как и мутность. Объективность данных - здесь ТНПА тоже зачастую лучше.
✦ Аппарат умеет брать пробы воды на глубинах 0-200 м, материал пригоден для гидрологических, гидрохимических, генетических анализов в лаборатории.
✦ В команде, использующей ТНПА - пилот, руководитель и помощник. Пилот управляет, контролирует качество картинки, следит, чтобы ТНПА мог вернуться по кабелю. Руководитель отвечает за позиционирование - решает, где погружаться, с какой скоростью двигаться, что снимать. Помощник помогает управляться с подачей кабеля, операциями спуска-подъема.
✦ Обследование участка в 100 га команда провела за 18 часов. Но если обследуемая площадь больше, то требуется несколько дней.
✦ ТНПА хорошо подходят для садковых хозяйств, позволяет проводить обследования не извлекая устройства культивирования из воды, без вреда для гидробионтов.
✦ Среди проблем в работе - устаревшие, неточные карты глубин, составленные во времена СССР. Иногда глубина оказывается в 2 раза больше, чем на карте. Так что в процессе работ команда занимается еще и картированием.
Другая сложность - течения, этот ТНПА легкий, подвержен подводным течениям.
✦ Для обработки данных в Дальнрыбвтузе внедряют элементы компьютерного зрения и ИИ, модель должна по видео самостоятельно оценивать биомассу, определять водный состав. Но пока что модель еще не обучена, нет необходимого массива данных.
➺ Подписаться на SeaRobotics
Дальнрыбвтуз рассказал об опыте применения ТНПА Chasing M2 Pro Max
Подробнее об этом можно почитать в интервью (фото - c сайта FishNews). А я набросал для вас небольшой конспект, включив в него то, что мне было показалось интересным:
✦ Средства для этой покупки выделило Росрыболовство.
Отмечу, что в последнее время этот китайский ТНПА все чаще попадается мне на глаза в медийном поле.
✦ В Дальнрыбвтузе отмечают такие достоинства аппарата, как то, что он "легкий, мобильный, быстро собирается. Имеет разные способы передачи данных, хорошее качество съемки. Также на него можно дополнительно прикрепить различные обвесы, датчики фиксирования дистанции, эхолоты, пробоотборники, руки-манипуляторы и другие средства".
✦ Первый опыт использования был на о-ве Русский. В планах - работа для начала по всему Приморскому краю, но в организации готовы расширить географию работы, если будет потребность. Например, на Сахалин и не только.
✦ Что делают с помощью этого аппарата. Например, определяют пригодность участка для культивирования конкретного объекта. Изучают пробы донных отложений, поверхностных вод, карты скоплений объектов, включая морские травы и водоросли.
✦ Подводные аппараты позволяют проводить работы без вреда для гидробионтов. Другой аргумент в пользу применения ТНПА - это эффективнее, чем привлечение водолазов. Кроме того, аппарат позволяет работать на глубинах до 200 м, не зависит от температуры воды (сезонные ограничения мало влияют), как и мутность. Объективность данных - здесь ТНПА тоже зачастую лучше.
✦ Аппарат умеет брать пробы воды на глубинах 0-200 м, материал пригоден для гидрологических, гидрохимических, генетических анализов в лаборатории.
✦ В команде, использующей ТНПА - пилот, руководитель и помощник. Пилот управляет, контролирует качество картинки, следит, чтобы ТНПА мог вернуться по кабелю. Руководитель отвечает за позиционирование - решает, где погружаться, с какой скоростью двигаться, что снимать. Помощник помогает управляться с подачей кабеля, операциями спуска-подъема.
✦ Обследование участка в 100 га команда провела за 18 часов. Но если обследуемая площадь больше, то требуется несколько дней.
✦ ТНПА хорошо подходят для садковых хозяйств, позволяет проводить обследования не извлекая устройства культивирования из воды, без вреда для гидробионтов.
✦ Среди проблем в работе - устаревшие, неточные карты глубин, составленные во времена СССР. Иногда глубина оказывается в 2 раза больше, чем на карте. Так что в процессе работ команда занимается еще и картированием.
Другая сложность - течения, этот ТНПА легкий, подвержен подводным течениям.
✦ Для обработки данных в Дальнрыбвтузе внедряют элементы компьютерного зрения и ИИ, модель должна по видео самостоятельно оценивать биомассу, определять водный состав. Но пока что модель еще не обучена, нет необходимого массива данных.
➺ Подписаться на SeaRobotics
👎1
🇬🇧 🇨🇦 Обучение пилотов. Великобритания. Канада
SeaBot Maritime, GRi Simulations и Frontier Robotics представили платформу для обучения пилотов на базе ИИ
Консорциум британских и канадских компаний - SeaBot Maritime, GRi Simulations и Frontier Robotics - представил новую платформу для обучения и проверки автономного морского управления с участием человека и ИИ.
Презентация состоялась на саммите по искусственному интеллекту в Индии. Разработка велась при поддержке правительства Великобритании, получила грант от Института безопасности ИИ (AI Security Institute), академическое руководство осуществлял Королевский колледж Лондона.
По мере того как энергетический и оборонный секторы переходят к безэкипажным системам, отрасль сталкивается с серьезной проблемой: стоимость одной подводной миссии часто превышает 100 000 фунтов, а высокорисковая среда не оставляет места для обучения "на рабочем месте".
Новая платформа должна помочь решить эту задачу, позволяя операторам отрабатывать навыки и валидировать автономные системы в высокореалистичном цифровом двойнике до того, как оборудование коснется воды.
В основе решения - симулятор VROV компании GRi, сконфигурированный как цифровая копия инспекции морской ветроэлектростанции с использованием подводного аппарата Saab Seaeye Falcon. Система построена на физическом движке GRiP, обеспечивающем высокую точность моделирования.
Возможности
✦ Случайные сценарии инспекции: в задания заложены случайные ошибки - коррозия, обрастание, повреждение анодов, дефекты подводных кабелей.
✦ Реалистичная среда: регулируются состояние моря, течение, мутность воды и шум гидролокатора.
✦ Высокая точность: динамическое моделирование троса и обнаружение столкновений дают тактильную обратную связь, необходимую для реальной компетентности.
Компания Frontier Robotics интегрировала свое ПО для автономной навигации в VROV. Это позволило реализовать:
✦ навигацию с помощью автопилота
✦ планирование миссий по нескольким точкам
✦ локализацию на основе SLAM (одновременная локализация и картографирование)
✦ предотвращение столкновений с препятствиями
✦ полуавтономные и полностью автономные рабочие процессы инспекции
Платформа поддерживает интеграцию внешних систем управления автономностью в реальном времени - как для обучения, так и для проверки автономных алгоритмов.
Одна из ключевых особенностей - возможность создавать преднамеренные состояния отказа: ухудшение работы автопилота, неисправность камеры, воздействие внешних факторов. Это позволяет операторам отрабатывать действия в чрезвычайных ситуациях и оценивать взаимодействие человека и ИИ без риска для морской среды и дорогостоящего оборудования.
Проект является частью более широкой инициативы под названием "Evolving Human-AI Competencies: Workforce Development for Building Systemically Safe Cyber-Physical Systems" (Развитие компетенций человека и ИИ: подготовка кадров для создания системно безопасных киберфизических систем). (..)
➺ Подписаться на SeaRobotics
(фото - GRi Simulations Inc.)
SeaBot Maritime, GRi Simulations и Frontier Robotics представили платформу для обучения пилотов на базе ИИ
Консорциум британских и канадских компаний - SeaBot Maritime, GRi Simulations и Frontier Robotics - представил новую платформу для обучения и проверки автономного морского управления с участием человека и ИИ.
Презентация состоялась на саммите по искусственному интеллекту в Индии. Разработка велась при поддержке правительства Великобритании, получила грант от Института безопасности ИИ (AI Security Institute), академическое руководство осуществлял Королевский колледж Лондона.
По мере того как энергетический и оборонный секторы переходят к безэкипажным системам, отрасль сталкивается с серьезной проблемой: стоимость одной подводной миссии часто превышает 100 000 фунтов, а высокорисковая среда не оставляет места для обучения "на рабочем месте".
Новая платформа должна помочь решить эту задачу, позволяя операторам отрабатывать навыки и валидировать автономные системы в высокореалистичном цифровом двойнике до того, как оборудование коснется воды.
В основе решения - симулятор VROV компании GRi, сконфигурированный как цифровая копия инспекции морской ветроэлектростанции с использованием подводного аппарата Saab Seaeye Falcon. Система построена на физическом движке GRiP, обеспечивающем высокую точность моделирования.
Возможности
✦ Случайные сценарии инспекции: в задания заложены случайные ошибки - коррозия, обрастание, повреждение анодов, дефекты подводных кабелей.
✦ Реалистичная среда: регулируются состояние моря, течение, мутность воды и шум гидролокатора.
✦ Высокая точность: динамическое моделирование троса и обнаружение столкновений дают тактильную обратную связь, необходимую для реальной компетентности.
Компания Frontier Robotics интегрировала свое ПО для автономной навигации в VROV. Это позволило реализовать:
✦ навигацию с помощью автопилота
✦ планирование миссий по нескольким точкам
✦ локализацию на основе SLAM (одновременная локализация и картографирование)
✦ предотвращение столкновений с препятствиями
✦ полуавтономные и полностью автономные рабочие процессы инспекции
Платформа поддерживает интеграцию внешних систем управления автономностью в реальном времени - как для обучения, так и для проверки автономных алгоритмов.
Одна из ключевых особенностей - возможность создавать преднамеренные состояния отказа: ухудшение работы автопилота, неисправность камеры, воздействие внешних факторов. Это позволяет операторам отрабатывать действия в чрезвычайных ситуациях и оценивать взаимодействие человека и ИИ без риска для морской среды и дорогостоящего оборудования.
«Мы впервые продемонстрировали, что один оператор может безопасно и эффективно управлять несколькими дистанционно управляемыми подводными аппаратами в сложных подводных условиях, - заявил генеральный директор SeaBot Maritime Гордон Медоу. - Объединяя человеческий опыт с автономными системами на основе ИИ, мы переосмысливаем операционные модели, которые оставались неизменными на протяжении десятилетий. Будущее - в том, чтобы дать возможность высококвалифицированным наземным операторам управлять интеллектуальными, взаимосвязанными системами, а не в дальнейшем увеличении численности экипажей на морских платформах».
Президент GRi Simulations Расс Пелли добавил: «Сопряжение автономной системы управления Frontier с платформой моделирования VROV позволило создать реалистичный испытательный полигон для совершенствования безопасных морских инспекций с использованием ИИ. Это демонстрирует, как моделирование может ускорить разработку при одновременном снижении затрат».
Проект является частью более широкой инициативы под названием "Evolving Human-AI Competencies: Workforce Development for Building Systemically Safe Cyber-Physical Systems" (Развитие компетенций человека и ИИ: подготовка кадров для создания системно безопасных киберфизических систем). (..)
➺ Подписаться на SeaRobotics
(фото - GRi Simulations Inc.)
(2) Разработку SeaBot Maritime отметило Морское и береговое агентство Великобритании (MCA) за обучение операторов для дистанционно управляемых судов, компания развивает программы подготовки, соответствующие грядущему Кодексу MASS Международной морской организации (IMO), который должен вступить в силу в мае 2026 года .
Платформа также продемонстрировала совместимость с надводными автономными системами, включая систему управления GuardianAI от Marine AI, с которой SeaBot Maritime находится в стратегическом партнерстве. Это открывает путь к созданию унифицированных стандартов подготовки операторов для всего спектра морских роботизированных систем.
➺ Подписаться на SeaRobotics
Платформа также продемонстрировала совместимость с надводными автономными системами, включая систему управления GuardianAI от Marine AI, с которой SeaBot Maritime находится в стратегическом партнерстве. Это открывает путь к созданию унифицированных стандартов подготовки операторов для всего спектра морских роботизированных систем.
➺ Подписаться на SeaRobotics
🇺🇸 Обучение пилотов. США
Greensea IQ представила симулятор для подготовки операторов подводных аппаратов Bayonet AUGV
Американская компания Greensea IQ, специализирующаяся на подводной робототехнике и автономных системах, объявила о запуске нового симулятора, предназначенного для обучения операторов автономных подводно-наземных аппаратов (AUGV) Bayonet. Разработка выполнена собственными силами компании.
Тренажер построен в виртуальной игровой среде с использованием точного физического движка, обеспечивающего реалистичный опыт управления. Симулятор интегрируется с консолью оператора Bayonet, полностью замещая реальный аппарат. Оператор взаимодействует с системой так же, как с развернутым роботом, используя штатное ПО Greensea Workspace.
Оператору система позволяет:
✦ отрабатывать реальные сценарии миссий;
✦ реагировать на изменения окружающей среды;
✦ управлять аппаратом как в полностью автономных режимах, так и в режиме прямого пилотирования (open-loop)
возможности инструктора:
✦ задание параметров окружающей среды;
✦ импорт географических и батиметрических данных;
✦ размещение целей и создание миссионных задач;
✦ наблюдение за действиями оператора через специальный "рыбий глаз" в консоли тренера
Симулятор воспроизводит реалистичное видео от первого лица с камеры AUGV и высокоточные данные гидролокатора. Все автономные функции Bayonet полностью доступны, включая:
✦ выполнение миссий;
✦ обход препятствий;
✦ осмотр целей;
✦ автоматическое распознавание целей
Система управления данными Workspace поддерживает запись и воспроизведение данных, интеграцию с TAK-системами и инструментами пост-миссионного анализа Greensea.
Симулятор построен на новом движке компании для программных систем Greensea. В планах на весну 2026 года - выпуск аналогичных тренажеров для систем EOD Workspace и EOD Edge, используемых на ROV Defender от VideoRay, а также для навигационной системы RNAV, предназначенной для боевых пловцов.
💎 Учитывая растущую сложность подводных операций и дефицит квалифицированных кадров, подобные тренажеры становятся необходимым элементом подготовки специалистов для работы в энергетическом, оборонном и инфраструктурном секторах.
➺ Подписаться на SeaRobotics
Картинка - Greensea IQ, источник: ROVplanet
Greensea IQ представила симулятор для подготовки операторов подводных аппаратов Bayonet AUGV
Американская компания Greensea IQ, специализирующаяся на подводной робототехнике и автономных системах, объявила о запуске нового симулятора, предназначенного для обучения операторов автономных подводно-наземных аппаратов (AUGV) Bayonet. Разработка выполнена собственными силами компании.
Тренажер построен в виртуальной игровой среде с использованием точного физического движка, обеспечивающего реалистичный опыт управления. Симулятор интегрируется с консолью оператора Bayonet, полностью замещая реальный аппарат. Оператор взаимодействует с системой так же, как с развернутым роботом, используя штатное ПО Greensea Workspace.
Оператору система позволяет:
✦ отрабатывать реальные сценарии миссий;
✦ реагировать на изменения окружающей среды;
✦ управлять аппаратом как в полностью автономных режимах, так и в режиме прямого пилотирования (open-loop)
возможности инструктора:
✦ задание параметров окружающей среды;
✦ импорт географических и батиметрических данных;
✦ размещение целей и создание миссионных задач;
✦ наблюдение за действиями оператора через специальный "рыбий глаз" в консоли тренера
Симулятор воспроизводит реалистичное видео от первого лица с камеры AUGV и высокоточные данные гидролокатора. Все автономные функции Bayonet полностью доступны, включая:
✦ выполнение миссий;
✦ обход препятствий;
✦ осмотр целей;
✦ автоматическое распознавание целей
Система управления данными Workspace поддерживает запись и воспроизведение данных, интеграцию с TAK-системами и инструментами пост-миссионного анализа Greensea.
Симулятор построен на новом движке компании для программных систем Greensea. В планах на весну 2026 года - выпуск аналогичных тренажеров для систем EOD Workspace и EOD Edge, используемых на ROV Defender от VideoRay, а также для навигационной системы RNAV, предназначенной для боевых пловцов.
➺ Подписаться на SeaRobotics
Картинка - Greensea IQ, источник: ROVplanet
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
⚡1🔥1
🇬🇧 Бионика. Морские роботы. Британия
В Британии разрабатывают адаптивное "крыло" для подводных роботов
Исследователи из нескольких британских университетов разработали мягкое роботизированное крыло, способное адаптировать форму в зависимости от внешних условий.
Почему это направление исследований считается перспективным?
Вода в 800 раз плотнее воздуха, поэтому подводным аппаратам гораздо сложнее сохранять стабильное положение, чем летательным. Течения и турбулентность постоянно пытаются сбить их с курса, что критично при выполнении точных работ - инспекции трубопроводов, ремонте или подводном наблюдении. Традиционные жёсткие крылья взаимодействуют с потоком "грубо", затрачивая на это много энергии двигательной системы аппарата. Мягкие материалы без системы обратной связи, в свою очередь, недостаточно быстро реагируют на изменения среды.
Чтобы найти решение проблемы, ученые обратились к бионике. Рыбы ощущают малейшие изменения потоков и мгновенно подстраивают свои плавники под внешнюю среду.
Как это работает
Разработка сочетает пассивную гибкость с активным управлением:
✦ В структуру "крыла" встроен тонкий слой силикона с металлическими электродами. Когда крыло деформируется под напором воды, расстояние между электродами меняется, и система мгновенно «чувствует» степень изгиба.
✦ Сигналы от «кожи» поступают к двум гидравлическим трубкам внутри крыла. Они автоматически изменяют жёсткость и кривизну конструкции, придавая ей оптимальное положение.
Таким образом, крыло сочетает два принципа: гибкость позволяет пассивно гасить часть возмущений, а интеллектуальная система компенсирует оставшиеся отклонения, обеспечивая исключительную стабильность.
В ходе экспериментов исследователи подвергали крыло воздействию потоков разной интенсивности и сравнивали его с традиционными решениями.
Как утверждают ученые, было достигнуто:
✦ Снижение разрушительного импульса (рывка от внезапного течения) на 87% по сравнению с жёсткими крыльями, используемыми в современных автономных подводных аппаратах.
✦ Скорость реакции оказалась в 4 раза выше, чем у аналогичных мягких крыльев без системы обратной связи.
✦ Энергопотребление — в 5 раз ниже, чем у систем, использующих нагрев для изменения формы.
Что дальше
Исследователи признают, что им предстоит решить задачи масштабирования технологии, интеграции мягких крыльев с жёсткими корпусами существующих АНПА и обеспечения долговечности в реальных условиях эксплуатации. Тем не менее, в теории, разработка открывает путь к созданию более манёвренных, энергоэффективных и «экологичных» подводных роботов, способных работать там, где пасует традиционная техника. □
(картинки не пролезают в "замедленный" Tg, посмотреть их можно здесь)
► Где еще читать новости SeaRobotics - на RoboTrends или в VK - Морская робототехника
В Британии разрабатывают адаптивное "крыло" для подводных роботов
Исследователи из нескольких британских университетов разработали мягкое роботизированное крыло, способное адаптировать форму в зависимости от внешних условий.
Почему это направление исследований считается перспективным?
Вода в 800 раз плотнее воздуха, поэтому подводным аппаратам гораздо сложнее сохранять стабильное положение, чем летательным. Течения и турбулентность постоянно пытаются сбить их с курса, что критично при выполнении точных работ - инспекции трубопроводов, ремонте или подводном наблюдении. Традиционные жёсткие крылья взаимодействуют с потоком "грубо", затрачивая на это много энергии двигательной системы аппарата. Мягкие материалы без системы обратной связи, в свою очередь, недостаточно быстро реагируют на изменения среды.
Чтобы найти решение проблемы, ученые обратились к бионике. Рыбы ощущают малейшие изменения потоков и мгновенно подстраивают свои плавники под внешнюю среду.
«Вместо того чтобы создавать "более прочных" роботов, призванных бороться с мощью океана, мы движемся к более умным, мягким машинам, которые работают в синергии с окружающей средой», — объясняет Лео Миклем, ведущий автор исследования.
Как это работает
Разработка сочетает пассивную гибкость с активным управлением:
✦ В структуру "крыла" встроен тонкий слой силикона с металлическими электродами. Когда крыло деформируется под напором воды, расстояние между электродами меняется, и система мгновенно «чувствует» степень изгиба.
✦ Сигналы от «кожи» поступают к двум гидравлическим трубкам внутри крыла. Они автоматически изменяют жёсткость и кривизну конструкции, придавая ей оптимальное положение.
Таким образом, крыло сочетает два принципа: гибкость позволяет пассивно гасить часть возмущений, а интеллектуальная система компенсирует оставшиеся отклонения, обеспечивая исключительную стабильность.
В ходе экспериментов исследователи подвергали крыло воздействию потоков разной интенсивности и сравнивали его с традиционными решениями.
Как утверждают ученые, было достигнуто:
✦ Снижение разрушительного импульса (рывка от внезапного течения) на 87% по сравнению с жёсткими крыльями, используемыми в современных автономных подводных аппаратах.
✦ Скорость реакции оказалась в 4 раза выше, чем у аналогичных мягких крыльев без системы обратной связи.
✦ Энергопотребление — в 5 раз ниже, чем у систем, использующих нагрев для изменения формы.
«Океаническая среда динамична и непредсказуема, поэтому роботы должны постоянно ощущать происходящее вокруг и реагировать соответствующим образом, — комментирует профессор Блэр Торнтон, соавтор исследования, - Интеграция мягких материалов с системами восприятия и контроля приближает нас к созданию по-настоящему адаптивных механизмов, способных надёжно работать в естественных подводных условиях».
Что дальше
Исследователи признают, что им предстоит решить задачи масштабирования технологии, интеграции мягких крыльев с жёсткими корпусами существующих АНПА и обеспечения долговечности в реальных условиях эксплуатации. Тем не менее, в теории, разработка открывает путь к созданию более манёвренных, энергоэффективных и «экологичных» подводных роботов, способных работать там, где пасует традиционная техника. □
(картинки не пролезают в "замедленный" Tg, посмотреть их можно здесь)
► Где еще читать новости SeaRobotics - на RoboTrends или в VK - Морская робототехника
👍1
🇦🇺 БНА. Серийные закупки. Военные. Австралия
В Австралии заказали 40 USV Bluebottle
Заказчиком выступает Минобороны Австралии, которое заказало флот из 40 беспилотных надводных аппаратов «для повышения возможностей Королевского ВМФ Австралии в подводной войне».
Контракт на 176 млн австралийских долларов с производителем, Ocius Technology, дает возможность оценить среднюю цену БНА - 4.4 млн за каждый. Будет задействовано 2 производственных площадки - в Сиднее и в регионе Хантер, штат Новый Южный Уэльс.
Bluebottle - аппарат большой дальности действия, работающий на солнечной, ветро- и волновой энергии. Аппарат может нести полезную нагрузку, в том числе, например, буксируемые гидроакустические системы Blue Sentry от Thales Australia.
Bluebottle - австралийская версия американских Saildrone. И, похоже, заказом на 40 БНА дело не ограничится.
► Подписаться на SeaRobotics
Где еще читать новости SeaRobotics
► на RoboTrends
► в VK - Морская робототехника
В Австралии заказали 40 USV Bluebottle
Заказчиком выступает Минобороны Австралии, которое заказало флот из 40 беспилотных надводных аппаратов «для повышения возможностей Королевского ВМФ Австралии в подводной войне».
Контракт на 176 млн австралийских долларов с производителем, Ocius Technology, дает возможность оценить среднюю цену БНА - 4.4 млн за каждый. Будет задействовано 2 производственных площадки - в Сиднее и в регионе Хантер, штат Новый Южный Уэльс.
Bluebottle - аппарат большой дальности действия, работающий на солнечной, ветро- и волновой энергии. Аппарат может нести полезную нагрузку, в том числе, например, буксируемые гидроакустические системы Blue Sentry от Thales Australia.
Bluebottle - австралийская версия американских Saildrone. И, похоже, заказом на 40 БНА дело не ограничится.
► Подписаться на SeaRobotics
Где еще читать новости SeaRobotics
► на RoboTrends
► в VK - Морская робототехника
❤1
🌎 Стандартизация. Очистка судов
Опубликован глобальный стандарт ISO 6319 для экологичной подводной очистки судов
Международная организация по стандартизации (ISO) опубликовала новый стандарт ISO 6319, устанавливающий единые требования к проведению и документированию подводной очистки корпусов судов от обрастания. Документ разработан под руководством норвежской экологической организации Bellona в рамках инициативы Clean Hull Initiative (CHI).
Почему это важно
Не знаю, нужно ли это объяснять, но обрастание корпусов морскими организмами (биообрастание) создает две серьезные проблемы: распространение инвазивных чужеродных видов, способных разрушать местные экосистемы, и увеличение гидродинамического сопротивления, что ведет к росту расхода топлива и выбросов парниковых газов.
Что содержит новый стандарт
ISO 6319, полное название которого - «Суда и морские технологии - Защита морской среды - Проведение и документирование подводной очистки от обрастания на судах», устанавливает требования и лучшие практики для безопасной и экологичной очистки. Документ охватывает все формы подводной очистки наружных поверхностей (корпус и нишевые зоны) при любых уровнях обрастания - от биопленок до макрообрастания - как с улавливанием отделяемых частиц, так и без него.
Ключевой элемент стандарта - структурированные требования к документации, которые позволяют портовым властям и регуляторам оценивать заявки на очистку и результаты работ на единой основе.
Выгоды для отрасли?
Судовладельцам стандарт обещает большую предсказуемость и меньше операционных сбоев.
Ожидается, что стандарт устранит необоснованные опасения регуляторов, направит регулирующие органы в понимании реальных рисков очистки и способов управления этими рисками.
О разработке
Разработка стандарта началась 4 года назад, когда участники Clean Hull Initiative под руководством Bellona подготовили первоначальный проект и направили его в ISO. В рабочую группу вошли представители портов, судоходных компаний, производители покрытий и оборудования для очистки, экологические организации.
Как ожидается, новый стандарт ISO 6319 будет способствовать более частой и контролируемой очистке корпусов, снижая как экологические риски, так и эксплуатационные расходы судовладельцев. □
► Подписаться на SeaRobotics
Где еще читать новости SeaRobotics
► на RoboTrends
► в VK - Морская робототехника
Опубликован глобальный стандарт ISO 6319 для экологичной подводной очистки судов
Международная организация по стандартизации (ISO) опубликовала новый стандарт ISO 6319, устанавливающий единые требования к проведению и документированию подводной очистки корпусов судов от обрастания. Документ разработан под руководством норвежской экологической организации Bellona в рамках инициативы Clean Hull Initiative (CHI).
Почему это важно
Не знаю, нужно ли это объяснять, но обрастание корпусов морскими организмами (биообрастание) создает две серьезные проблемы: распространение инвазивных чужеродных видов, способных разрушать местные экосистемы, и увеличение гидродинамического сопротивления, что ведет к росту расхода топлива и выбросов парниковых газов.
«Биообрастание на корпусах судов может распространять инвазивные виды и наносить ущерб экосистемам. Оно также увеличивает сопротивление, снижая эффективность судна и приводя к более высокому потреблению топлива и росту выбросов парниковых газов», - пояснила Ирен Эвстебё Тведтен, старший советник Bellona и руководитель проекта Clean Hull Initiative, которая возглавляла работу над новым стандартом.
Что содержит новый стандарт
ISO 6319, полное название которого - «Суда и морские технологии - Защита морской среды - Проведение и документирование подводной очистки от обрастания на судах», устанавливает требования и лучшие практики для безопасной и экологичной очистки. Документ охватывает все формы подводной очистки наружных поверхностей (корпус и нишевые зоны) при любых уровнях обрастания - от биопленок до макрообрастания - как с улавливанием отделяемых частиц, так и без него.
Ключевой элемент стандарта - структурированные требования к документации, которые позволяют портовым властям и регуляторам оценивать заявки на очистку и результаты работ на единой основе.
«Международно-признанный и применяемый стандарт создает равные условия для портов по всему миру, существенно ограничивая перенос инвазивных чужеродных видов из порта в порт», - отметил Люк Ван Эспен, эксперт по окружающей среде порта Антверпен-Брюгге, участвовавший в разработке.
Выгоды для отрасли?
Судовладельцам стандарт обещает большую предсказуемость и меньше операционных сбоев.
Ожидается, что стандарт устранит необоснованные опасения регуляторов, направит регулирующие органы в понимании реальных рисков очистки и способов управления этими рисками.
О разработке
Разработка стандарта началась 4 года назад, когда участники Clean Hull Initiative под руководством Bellona подготовили первоначальный проект и направили его в ISO. В рабочую группу вошли представители портов, судоходных компаний, производители покрытий и оборудования для очистки, экологические организации.
«В группе, разрабатывавшей этот стандарт, конкуренты отложили коммерческие интересы в сторону и сотрудничали, чтобы установить правила подводной очистки. Я искренне впечатлена их усилиями», - подчеркнула Тведтен.
Как ожидается, новый стандарт ISO 6319 будет способствовать более частой и контролируемой очистке корпусов, снижая как экологические риски, так и эксплуатационные расходы судовладельцев. □
► Подписаться на SeaRobotics
Где еще читать новости SeaRobotics
► на RoboTrends
► в VK - Морская робототехника
👍1
🇨🇳 Обитаемые подводные аппараты. Китай
Китай разрабатывает туристический глубоководный аппарат для погружений на 1000 метров
Китайский научно-исследовательский центр судостроения (China Ship Scientific Research Center) в Уси планирует построить прототип глубоководного туристического аппарата до конца 2026 года. Об этом в интервью China Daily сообщил директор центра Е Цун.
Аппарат рассчитан на 4 человек, включая 3-х пассажиров и пилота, и сможет погружаться на глубину около 1000 метров. Прототип планируется построить до конца 2026 года, после чего последуют морские испытания и необходимые доработки. При успешном завершении всех этапов коммерческая эксплуатация аппарата может начаться до 2030 года.
Инженеры уже завершили так называемый структурный проект, над которым работали более 4-х лет, и разработали ключевые компоненты, включая панорамный иллюминатор - один из самых сложных элементов глубоководных аппаратов, способных выдерживать колоссальное давление на глубине.
В Китае сейчас эксплуатируются десятки туристических субмарин, но их возможности в плане глубины ограничены примерно 20 метрами, что позволяет использовать их только в прибрежных водах, озерах и водохранилищах.
Китайские компании постепенно стараются расширить возможности туристических мини-подлодок. В январе 2026 года успешные испытания прошли туристического аппарата с возможностью погружения на 200м, разработанный компанией из Чунцина. В феврале 2026 года частная компания Chongqing Kunlun Machinery Manufacturing запустила серийное производство 20-м туристических субмарин «Цзяоцзыхао», уже поставленных на рынки Хайнаня, Гуанси и Индонезии.
У китайских разработчиков есть солидный опыт по части разработки, сооружения и эксплуатации обитаемых и необитаемых глубоководных аппаратов. Только в 2025 году три научных обитаемых аппарата - Jiaolong, Shenhai Yongshi и Fendouzhe, совершили более 300 погружений по всему миру, что составляет более половины всех мировых пилотируемых глубоководных экспедиций.
По словам Е Цуна, многие местные туристические департаменты и туристические агентства уже выразили заинтересованность в новом аппарате и ведут переговоры о будущем сотрудничестве. Аналитики рынка прогнозируют, что успешная реализация проекта позволит Китаю выйти в лидеры нового сегмента - туризма во «внутреннем космосе» океана.
Центр в Уси уже имеет опыт создания туристических субмарин. Несколько лет назад здесь построили аппараты Huandao Jiaolong 1 и Huandao Jiaolong 2, предназначенные для использования в курортном городе Санья на острове Хайнань. Каждый аппарат с двумя пилотами мог брать на борт 7 пассажиров и погружаться на 40 м, оставаясь под водой вплоть до 8 часов, однако эксплуатация этих аппаратов была приостановлена из-за регуляторных ограничений (возможно сказалось печальное происшествие с затонувшей в Египте туристической подлодкой). Накопленный опыт учитывается при разработке нового проекта. □
► Подписаться на SeaRobotics
Где еще читать новости SeaRobotics
► на RoboTrends
► в VK - Морская робототехника
Китай разрабатывает туристический глубоководный аппарат для погружений на 1000 метров
Китайский научно-исследовательский центр судостроения (China Ship Scientific Research Center) в Уси планирует построить прототип глубоководного туристического аппарата до конца 2026 года. Об этом в интервью China Daily сообщил директор центра Е Цун.
Аппарат рассчитан на 4 человек, включая 3-х пассажиров и пилота, и сможет погружаться на глубину около 1000 метров. Прототип планируется построить до конца 2026 года, после чего последуют морские испытания и необходимые доработки. При успешном завершении всех этапов коммерческая эксплуатация аппарата может начаться до 2030 года.
Инженеры уже завершили так называемый структурный проект, над которым работали более 4-х лет, и разработали ключевые компоненты, включая панорамный иллюминатор - один из самых сложных элементов глубоководных аппаратов, способных выдерживать колоссальное давление на глубине.
В Китае сейчас эксплуатируются десятки туристических субмарин, но их возможности в плане глубины ограничены примерно 20 метрами, что позволяет использовать их только в прибрежных водах, озерах и водохранилищах.
Китайские компании постепенно стараются расширить возможности туристических мини-подлодок. В январе 2026 года успешные испытания прошли туристического аппарата с возможностью погружения на 200м, разработанный компанией из Чунцина. В феврале 2026 года частная компания Chongqing Kunlun Machinery Manufacturing запустила серийное производство 20-м туристических субмарин «Цзяоцзыхао», уже поставленных на рынки Хайнаня, Гуанси и Индонезии.
У китайских разработчиков есть солидный опыт по части разработки, сооружения и эксплуатации обитаемых и необитаемых глубоководных аппаратов. Только в 2025 году три научных обитаемых аппарата - Jiaolong, Shenhai Yongshi и Fendouzhe, совершили более 300 погружений по всему миру, что составляет более половины всех мировых пилотируемых глубоководных экспедиций.
По словам Е Цуна, многие местные туристические департаменты и туристические агентства уже выразили заинтересованность в новом аппарате и ведут переговоры о будущем сотрудничестве. Аналитики рынка прогнозируют, что успешная реализация проекта позволит Китаю выйти в лидеры нового сегмента - туризма во «внутреннем космосе» океана.
Центр в Уси уже имеет опыт создания туристических субмарин. Несколько лет назад здесь построили аппараты Huandao Jiaolong 1 и Huandao Jiaolong 2, предназначенные для использования в курортном городе Санья на острове Хайнань. Каждый аппарат с двумя пилотами мог брать на борт 7 пассажиров и погружаться на 40 м, оставаясь под водой вплоть до 8 часов, однако эксплуатация этих аппаратов была приостановлена из-за регуляторных ограничений (возможно сказалось печальное происшествие с затонувшей в Египте туристической подлодкой). Накопленный опыт учитывается при разработке нового проекта. □
► Подписаться на SeaRobotics
Где еще читать новости SeaRobotics
► на RoboTrends
► в VK - Морская робототехника
❤1
🇷🇺 ТНПА. Россия
Робокорп обещает выпустить на рынок доработанный «Херсонес» в 2026 году
Изначально этот небольшой ТНПА с нестандартной Y-компоновкой 6 двигателей разработан в СевГУ. Разработчики заявляют, что за счет такой архитектуры аппарат, который называли «Херсонес», получился компактнее и более энергоэффективным, без ухудшения его маневренности.
Компания Робокорп приобрела патент на этот аппарат по лицензионному договору, адаптировала конструкцию, увеличив аккумуляторный отсек для повышения автономности, добавили ГБС для работы в мутной воде, гидроакустическую систему точного позиционирования. Продолжалось и развитие ПО в сторону повышения «интеллектуальности» аппарата. Об этом сообщает 1.ru.
В Робокорп планируют производить ТНПА серийно, первую партию надеются выпустить ближе к середине года. Сохранит ли аппарат прежнее название или получит новое, не сообщается.
Примерно так выглядит ТНПА на момент публикации, изображение создано ИИ.
► Подписаться на SeaRobotics
Где еще читать новости SeaRobotics
► на RoboTrends
► в VK - Морская робототехника
Робокорп обещает выпустить на рынок доработанный «Херсонес» в 2026 году
Изначально этот небольшой ТНПА с нестандартной Y-компоновкой 6 двигателей разработан в СевГУ. Разработчики заявляют, что за счет такой архитектуры аппарат, который называли «Херсонес», получился компактнее и более энергоэффективным, без ухудшения его маневренности.
Компания Робокорп приобрела патент на этот аппарат по лицензионному договору, адаптировала конструкцию, увеличив аккумуляторный отсек для повышения автономности, добавили ГБС для работы в мутной воде, гидроакустическую систему точного позиционирования. Продолжалось и развитие ПО в сторону повышения «интеллектуальности» аппарата. Об этом сообщает 1.ru.
В Робокорп планируют производить ТНПА серийно, первую партию надеются выпустить ближе к середине года. Сохранит ли аппарат прежнее название или получит новое, не сообщается.
Примерно так выглядит ТНПА на момент публикации, изображение создано ИИ.
► Подписаться на SeaRobotics
Где еще читать новости SeaRobotics
► на RoboTrends
► в VK - Морская робототехника
🔥2
🇺🇸 Teledyne Marine SeaBat D-Series:
Американская Teledyne Marine представила новую серию многолучевых эхолотов SeaBat D-Series. Первой моделью линейки стал SeaBat D100, разработанный для глубоководных исследований (до 3000 м) и оптимизированный для временной установки на судах.
Благодаря компактной антенне и возможности монтажа на штанге система не требует постоянной установки и сложной калибровки и может быстро разворачиваться на различных судах.
Фото: SeaBat D100, фото - компании Teledyne Marin
🇬🇧 GeoAcoustics GeoMB 401 и GeoPulse LF 101:
Компания GeoAcoustics расширила свой портфель двумя новыми системами.
GeoMB 401 представляет собой выход компании в сегмент многолучевых эхолотов (в дополнение к традиционным интерферометрическим системам GeoSwath). Система работает на глубинах до 200 м и включает в себя встроенный блок позиционирования и датчики скорости звука.
GeoPulse LF 101 — это низкочастотная система для глубокого профилографирования дна с рабочей частотой около 1,5 кГц. Как сообщил Ричард Даудсвелл, коммерческий директор GeoAcoustics, проникающая способность системы достигает 80 м, что значительно превосходит возможности высокочастотных систем.
Тематическая программа COAST
В 2026 году организаторы выставки Oi26 ввели новую конференц-программу COAST, посвященную решениям для прибрежных и мелководных районов. Более 60 компаний-экспонентов представили свои разработки в этой области.
Всего на выставке было представлено 120 компаний-участников впервые . В рамках демонстрационной программы на причале прошло более 175 живых показов нового оборудования, включая интегрированные гидролокационные и навигационные решения от Teledyne.
Следующая выставка Oceanology International запланирована в выставочном центре ExCeL London на 14–16 марта 2028 года.
► Подписаться на SeaRobotics
Где еще читать новости SeaRobotics
► на RoboTrends
► в VK - Морская робототехника
Американская Teledyne Marine представила новую серию многолучевых эхолотов SeaBat D-Series. Первой моделью линейки стал SeaBat D100, разработанный для глубоководных исследований (до 3000 м) и оптимизированный для временной установки на судах.
Благодаря компактной антенне и возможности монтажа на штанге система не требует постоянной установки и сложной калибровки и может быстро разворачиваться на различных судах.
Фото: SeaBat D100, фото - компании Teledyne Marin
🇬🇧 GeoAcoustics GeoMB 401 и GeoPulse LF 101:
Компания GeoAcoustics расширила свой портфель двумя новыми системами.
GeoMB 401 представляет собой выход компании в сегмент многолучевых эхолотов (в дополнение к традиционным интерферометрическим системам GeoSwath). Система работает на глубинах до 200 м и включает в себя встроенный блок позиционирования и датчики скорости звука.
GeoPulse LF 101 — это низкочастотная система для глубокого профилографирования дна с рабочей частотой около 1,5 кГц. Как сообщил Ричард Даудсвелл, коммерческий директор GeoAcoustics, проникающая способность системы достигает 80 м, что значительно превосходит возможности высокочастотных систем.
Тематическая программа COAST
В 2026 году организаторы выставки Oi26 ввели новую конференц-программу COAST, посвященную решениям для прибрежных и мелководных районов. Более 60 компаний-экспонентов представили свои разработки в этой области.
Всего на выставке было представлено 120 компаний-участников впервые . В рамках демонстрационной программы на причале прошло более 175 живых показов нового оборудования, включая интегрированные гидролокационные и навигационные решения от Teledyne.
Следующая выставка Oceanology International запланирована в выставочном центре ExCeL London на 14–16 марта 2028 года.
► Подписаться на SeaRobotics
Где еще читать новости SeaRobotics
► на RoboTrends
► в VK - Морская робототехника
❤1
(3) Фоторепортаж с выставки Oi24 (2024 года), фото - пресс-службы выставки
🇺🇸 Аппарат Oceanbotics SRV-8X - профессиональный дистанционно управляемый подводный аппарат американской Oceanbotics.
Стандартная версия рассчитана на работу на глубине до 350 м, но доступны опции для увеличения глубины до 500 м и 1200 м. До 8 часов от двух сменных аккумуляторных модулей.
Также доступна система Topside Power System (TPS), которая обеспечивает непрерывное питание от поверхности. 8 векторных бесщёточных двигателей постоянного тока, система динамического векторного управления (DVC), 6 степеней свободы, то есть возможность двигаться в любом направлении.
Трос - стандартно - 250 м, опционально доступен более тонкий и лёгкий оптоволоконный трос для увеличения глубины погружения и расстояния работы.
► Подписаться на SeaRobotics
Где еще читать новости SeaRobotics
► на RoboTrends
► в VK - Морская робототехника
🇺🇸 Аппарат Oceanbotics SRV-8X - профессиональный дистанционно управляемый подводный аппарат американской Oceanbotics.
Стандартная версия рассчитана на работу на глубине до 350 м, но доступны опции для увеличения глубины до 500 м и 1200 м. До 8 часов от двух сменных аккумуляторных модулей.
Также доступна система Topside Power System (TPS), которая обеспечивает непрерывное питание от поверхности. 8 векторных бесщёточных двигателей постоянного тока, система динамического векторного управления (DVC), 6 степеней свободы, то есть возможность двигаться в любом направлении.
Трос - стандартно - 250 м, опционально доступен более тонкий и лёгкий оптоволоконный трос для увеличения глубины погружения и расстояния работы.
► Подписаться на SeaRobotics
Где еще читать новости SeaRobotics
► на RoboTrends
► в VK - Морская робототехника
(4) Фоторепортаж с выставки Oi24, фото - пресс-службы выставки
🇮🇪 Xocean — ирландская компания, основанная в 2017 году Джеймсом Айвзом. Она специализируется на разработке и эксплуатации беспилотных надводных аппаратов (БНА) для сбора океанических данных.
XO-450 - одна из ключевых моделей БНА компании. Это композитный катамаран длиной около 4,5 м и весом около 750 кг. Судно оснащено гибридной силовой установкой, включающей два электрических двигателя Torqeedo Cruise 2.0, литий-ионные батареи Power 24-3500 и микрогенератор. Солнечные панели на палубе обеспечивают подзарядку в светлое время суток.
Компания произвела уже несколько десятков XO-450, как минимум, 30 штук. Они, судя по всему активно применяются в разных регионах - США, Гренландия, Европа, Британия, Ирландия, Австралия.
XO-G2 — проект следующего поколения USV, разработанный в сотрудничестве с партнёрами в рамках программы Canada’s Ocean Supercluster. Цель проекта - создать полностью интегрированную платформу с возможностью управления через спутниковую связь. Судно должно иметь дальность действия более 3000 морских миль без сопровождения вспомогательного судна.
Если не ошибаюсь, то этот аппарат уже испытывают, его бортовой номер X-31, ливрея желтая, с надписью SURVEY (в нашей закрытой группе была такая фотография).
► Подписаться на SeaRobotics
Где еще читать новости SeaRobotics
► на RoboTrends
► в VK - Морская робототехника
🇮🇪 Xocean — ирландская компания, основанная в 2017 году Джеймсом Айвзом. Она специализируется на разработке и эксплуатации беспилотных надводных аппаратов (БНА) для сбора океанических данных.
XO-450 - одна из ключевых моделей БНА компании. Это композитный катамаран длиной около 4,5 м и весом около 750 кг. Судно оснащено гибридной силовой установкой, включающей два электрических двигателя Torqeedo Cruise 2.0, литий-ионные батареи Power 24-3500 и микрогенератор. Солнечные панели на палубе обеспечивают подзарядку в светлое время суток.
Компания произвела уже несколько десятков XO-450, как минимум, 30 штук. Они, судя по всему активно применяются в разных регионах - США, Гренландия, Европа, Британия, Ирландия, Австралия.
XO-G2 — проект следующего поколения USV, разработанный в сотрудничестве с партнёрами в рамках программы Canada’s Ocean Supercluster. Цель проекта - создать полностью интегрированную платформу с возможностью управления через спутниковую связь. Судно должно иметь дальность действия более 3000 морских миль без сопровождения вспомогательного судна.
Если не ошибаюсь, то этот аппарат уже испытывают, его бортовой номер X-31, ливрея желтая, с надписью SURVEY (в нашей закрытой группе была такая фотография).
► Подписаться на SeaRobotics
Где еще читать новости SeaRobotics
► на RoboTrends
► в VK - Морская робототехника
(5) Фоторепортаж с выставки Oi24, фото - пресс-службы выставки
🇬🇧 Dynautics - британская компания (расположена в Гэмпшире, Великобритания), специализирующаяся на интеллектуальных морских технологиях для беспилотных судов и аппаратов.
Phantom (на фото) -- модульный и масштабируемый автономный подводный аппарат (AUV / UUV), разработанный Dynautics.
1,3 м; до 4 узлов, до 30 м глубины, первые экземпляры уже поставлены заказчикам.
Ключевые преимущества - быстрая адаптация под задачи и модульность.
► Подписаться на SeaRobotics
Где еще читать новости SeaRobotics
► на RoboTrends
► в VK - Морская робототехника
🇬🇧 Dynautics - британская компания (расположена в Гэмпшире, Великобритания), специализирующаяся на интеллектуальных морских технологиях для беспилотных судов и аппаратов.
Phantom (на фото) -- модульный и масштабируемый автономный подводный аппарат (AUV / UUV), разработанный Dynautics.
1,3 м; до 4 узлов, до 30 м глубины, первые экземпляры уже поставлены заказчикам.
Ключевые преимущества - быстрая адаптация под задачи и модульность.
► Подписаться на SeaRobotics
Где еще читать новости SeaRobotics
► на RoboTrends
► в VK - Морская робототехника
(6) Фоторепортаж с выставки Oi24, фото - пресс-службы выставки
OceanAlpha - китайский производитель морских автономных и дистанционно управляемых систем. Компания специализируется на разработке и производстве мини-USV, автономных и исследовательских судов, гидрографических и мониторинговых платформ.
USV100 - компактный автономный надводный аппарат для мелководья и прибрежных зон. 1м, до 10 кг полезной нагрузки; 3-4 узла, автономность - до 6 часов. Для закрытых водоемов, особенно мелководных.
В этом сегменте (USV с длиной корпуса до 2м) сейчас просто гигантская конкуренция, на рынке можно выбирать более, чем из 40 различных моделей. Конечно, такой аппаратик не подойдет для океана и на любой открытой воде собирать с него данные проблематично. Но он вполне подходит для работы в каналах, небольших реках, на озерах и прудах, в больших емкостях с водой. В общем и целом имеет свой сегмент применений. Спрос на эти аппараты есть. (Посмотреть подборку примерно из трех десятков этих аппаратов можно здесь)
► Подписаться на SeaRobotics
Где еще читать новости SeaRobotics
► на RoboTrends
► в VK - Морская робототехника
OceanAlpha - китайский производитель морских автономных и дистанционно управляемых систем. Компания специализируется на разработке и производстве мини-USV, автономных и исследовательских судов, гидрографических и мониторинговых платформ.
USV100 - компактный автономный надводный аппарат для мелководья и прибрежных зон. 1м, до 10 кг полезной нагрузки; 3-4 узла, автономность - до 6 часов. Для закрытых водоемов, особенно мелководных.
В этом сегменте (USV с длиной корпуса до 2м) сейчас просто гигантская конкуренция, на рынке можно выбирать более, чем из 40 различных моделей. Конечно, такой аппаратик не подойдет для океана и на любой открытой воде собирать с него данные проблематично. Но он вполне подходит для работы в каналах, небольших реках, на озерах и прудах, в больших емкостях с водой. В общем и целом имеет свой сегмент применений. Спрос на эти аппараты есть. (Посмотреть подборку примерно из трех десятков этих аппаратов можно здесь)
► Подписаться на SeaRobotics
Где еще читать новости SeaRobotics
► на RoboTrends
► в VK - Морская робототехника