🇩🇪 🇮🇱 Военные. Подводные. Германия. Израиль
ВМС Германии получили АНПА BlueWhale
В основе этого аппарата - АНПА Caesaron, разработанный в Израиле компанией Elta Systems (IAS) для ВМС этой страны в 2017 году. В 2023 году с участием германской компании Atlas Electronics (Thyssenkrupp Marine Systems) был представлен выполненный на основе израильского АНПА BlueWhale.
Кит не кит, но 10.9м в длину, диаметр 1.12м, вес 5.5тонн, глубины - до 300 м, максимальная скорость в подводном состоянии - до 7 узлов. АКБ - LiIon. Влезает для перевозки в 40-футовый контейнер.
Подводная полезная нагрузка – буксируемый гидролокатор (TAS), гидролокатор с синтезированной апертурой (SAS), активный и пассивный гидролокаторы бокового обзора (FAS), а также магнитные датчики для выявления и определения мин. Платформа может работать с акустическим сонаром ACTAS (Active Towed Array Sonar), что позволяет разнести приемник и передатчик. Буксируется пассивная триплетная решетка гидролокаторов. Система TAS поддерживает бистатическое обнаружение подводных лодок. Гидролокаторы FAS (от KRAKEN) установлены по обеим сторонам судна. Также по боковым сторонам АНПА располагается система SAS, обнаруживающая мины и обеспечивающая картографирование морского дна с высоким разрешением.
Сколько BlueWhale закупит Германия - пока что не ясно, но вряд ли только один такой аппарат. В Италии тоже собирались закупить 3 таких.
@SeaRobotics, фото - Elta
ВМС Германии получили АНПА BlueWhale
В основе этого аппарата - АНПА Caesaron, разработанный в Израиле компанией Elta Systems (IAS) для ВМС этой страны в 2017 году. В 2023 году с участием германской компании Atlas Electronics (Thyssenkrupp Marine Systems) был представлен выполненный на основе израильского АНПА BlueWhale.
Кит не кит, но 10.9м в длину, диаметр 1.12м, вес 5.5тонн, глубины - до 300 м, максимальная скорость в подводном состоянии - до 7 узлов. АКБ - LiIon. Влезает для перевозки в 40-футовый контейнер.
Подводная полезная нагрузка – буксируемый гидролокатор (TAS), гидролокатор с синтезированной апертурой (SAS), активный и пассивный гидролокаторы бокового обзора (FAS), а также магнитные датчики для выявления и определения мин. Платформа может работать с акустическим сонаром ACTAS (Active Towed Array Sonar), что позволяет разнести приемник и передатчик. Буксируется пассивная триплетная решетка гидролокаторов. Система TAS поддерживает бистатическое обнаружение подводных лодок. Гидролокаторы FAS (от KRAKEN) установлены по обеим сторонам судна. Также по боковым сторонам АНПА располагается система SAS, обнаруживающая мины и обеспечивающая картографирование морского дна с высоким разрешением.
Сколько BlueWhale закупит Германия - пока что не ясно, но вряд ли только один такой аппарат. В Италии тоже собирались закупить 3 таких.
@SeaRobotics, фото - Elta
🇺🇸 🇬🇷 USV. ASV. Участники рынка. США. Греция
Ocean Power Technologies сообщает об отправке в Грецию ASV WAM-V для поддержке текущих операций заказчика и полевых работ в регионе
Это развертывание расширяет международное оперативное присутствие OPT и отражает продолжающееся взаимодействие на рынках оборонной и коммерческой морской техники.
Компания также надеется представить в 2026 году систему автономной стыковки, подзарядки и повторного развертывания автономных систем, которая, как надеются в компании, станет основой будущих сетей морской подзарядки. Жизнеспособна ли эта идея?
Компания OPT также продолжает совершенствовать свои возможности автономной навигации и управления благодаря сотрудничеству с Mythos AI.
@SeaRobotics, фото - OPT
Ocean Power Technologies сообщает об отправке в Грецию ASV WAM-V для поддержке текущих операций заказчика и полевых работ в регионе
Это развертывание расширяет международное оперативное присутствие OPT и отражает продолжающееся взаимодействие на рынках оборонной и коммерческой морской техники.
Компания также надеется представить в 2026 году систему автономной стыковки, подзарядки и повторного развертывания автономных систем, которая, как надеются в компании, станет основой будущих сетей морской подзарядки. Жизнеспособна ли эта идея?
Компания OPT также продолжает совершенствовать свои возможности автономной навигации и управления благодаря сотрудничеству с Mythos AI.
@SeaRobotics, фото - OPT
🇨🇴 Полупогруженные USV. Применение. Колумбия
ВМС Колумбии в июле 2025 года перехватили необитаемый полупогруженный аппарат, оборудованный терминалом Starlink
Это "старая" новость, лета 2025 года, но попалась мне на глаза только сейчас, и я не удержался от того, чтобы ею не поделиться.
Наркотиков на захваченном судне обнаружено не было (как и чего-либо еще), но военные уверены, что аппарат тестировали наркоторговцы одного из картелей. Грузоподъемность судна - 1.5 тонны.
Пилотируемые полупогруженные суда в этом регионе - не редкость. Их строят на подпольных верфях, расположенных в джунглях, и они обеспечивают перевозки наркотиков в Центральную Америку и Мексику. Но это первый случай обнаружения беспилотной лодки в этих краях. В Европе впервые дистанционно управляемую полупогруженную лодку итальянская полиция захватила в мае 2024 года.
В соответствии с колумбийским законодательством использование, строительство, продажа, владение и транспортировка полупогружных судов караются лишением свободы на срок до 14 лет. Теперь, по всей видимости, они все чаще будут беспилотными, что позволит строить их еще в большем количестве, коль скоро не нужно будет рисковать их экипажами.
Сложность перехвата таких судов будет связана с тем, что их могут оснащать ВВ, которые можно будет подорвать автоматически или дистанционно при попытке перехвата. Пока что еще полиция и военные с таким не сталкивалась, но такое развитие сценария мне кажется наиболее вероятным.
@SeaRobotics
ВМС Колумбии в июле 2025 года перехватили необитаемый полупогруженный аппарат, оборудованный терминалом Starlink
Это "старая" новость, лета 2025 года, но попалась мне на глаза только сейчас, и я не удержался от того, чтобы ею не поделиться.
Наркотиков на захваченном судне обнаружено не было (как и чего-либо еще), но военные уверены, что аппарат тестировали наркоторговцы одного из картелей. Грузоподъемность судна - 1.5 тонны.
Пилотируемые полупогруженные суда в этом регионе - не редкость. Их строят на подпольных верфях, расположенных в джунглях, и они обеспечивают перевозки наркотиков в Центральную Америку и Мексику. Но это первый случай обнаружения беспилотной лодки в этих краях. В Европе впервые дистанционно управляемую полупогруженную лодку итальянская полиция захватила в мае 2024 года.
В соответствии с колумбийским законодательством использование, строительство, продажа, владение и транспортировка полупогружных судов караются лишением свободы на срок до 14 лет. Теперь, по всей видимости, они все чаще будут беспилотными, что позволит строить их еще в большем количестве, коль скоро не нужно будет рисковать их экипажами.
Сложность перехвата таких судов будет связана с тем, что их могут оснащать ВВ, которые можно будет подорвать автоматически или дистанционно при попытке перехвата. Пока что еще полиция и военные с таким не сталкивалась, но такое развитие сценария мне кажется наиболее вероятным.
@SeaRobotics
🇬🇧 Подводные траншеекопатели. Великобритания
Гигант T3600 готов к оснащению механизмами
В британский порт Блайт прибыл новый подводный траншеекопатель, предназначенный для датской компании NKT, занимающейся производством и прокладкой морских силовых энергокабелей.
Т3600 предположительно станет самым мощным подводным траншеекопателем в мире. В Блайте начнутся работы по оснащению станины необходимыми механизмами и другой полезной нагрузкой вплоть до ввода гиганта в эксплуатацию.
В июне 2025 года датская компания NKT объявила об инвестициях в траншеекопатель NKT T3600 в рамках своих постоянных инвестиций в развитие возможностей по прокладке кабелей.
Месяц спустя датская фирма заключила четырехлетнее рамочное соглашение с Helix Robotics Solutions , британским подразделением Helix Energy Solutions Group, занимающимся робототехникой. Соглашение включает в себя установку, морские операции, проектирование и техническое обслуживание инструмента, который будет развернут на предоставленном Helix судне обеспечения. У Helix уже есть опыт работы с траншеекопателями Т1200 и T1400-2.
Британский поставщик оригинального оборудования Osbit отвечает за проектирование и изготовление траншеекопателя, а также системы запуска и подъема (LARS).
Краткие характеристики Т3600:
▫️3600 лошадиных сил
▫️Оснащен как режущим инструментом, так и системами для размыва грунта (jetting), что позволяет работать в различных типах грунта
▫️Способен прокладывать кабели на глубину до 5,5 метров ниже уровня морского дна
▫️Ожидается, что траншеекопатель станет коммерчески доступен для выполнения проектов к 2027 году
@SeaRobotics, фото и рендер - NKT
На фото - станина Osbit T3600 прибыла в Блайт ; на рендере - каким будет T3600 после завершения его изготовления
Гигант T3600 готов к оснащению механизмами
В британский порт Блайт прибыл новый подводный траншеекопатель, предназначенный для датской компании NKT, занимающейся производством и прокладкой морских силовых энергокабелей.
Т3600 предположительно станет самым мощным подводным траншеекопателем в мире. В Блайте начнутся работы по оснащению станины необходимыми механизмами и другой полезной нагрузкой вплоть до ввода гиганта в эксплуатацию.
В июне 2025 года датская компания NKT объявила об инвестициях в траншеекопатель NKT T3600 в рамках своих постоянных инвестиций в развитие возможностей по прокладке кабелей.
Месяц спустя датская фирма заключила четырехлетнее рамочное соглашение с Helix Robotics Solutions , британским подразделением Helix Energy Solutions Group, занимающимся робототехникой. Соглашение включает в себя установку, морские операции, проектирование и техническое обслуживание инструмента, который будет развернут на предоставленном Helix судне обеспечения. У Helix уже есть опыт работы с траншеекопателями Т1200 и T1400-2.
Британский поставщик оригинального оборудования Osbit отвечает за проектирование и изготовление траншеекопателя, а также системы запуска и подъема (LARS).
Краткие характеристики Т3600:
▫️3600 лошадиных сил
▫️Оснащен как режущим инструментом, так и системами для размыва грунта (jetting), что позволяет работать в различных типах грунта
▫️Способен прокладывать кабели на глубину до 5,5 метров ниже уровня морского дна
▫️Ожидается, что траншеекопатель станет коммерчески доступен для выполнения проектов к 2027 году
@SeaRobotics, фото и рендер - NKT
На фото - станина Osbit T3600 прибыла в Блайт ; на рендере - каким будет T3600 после завершения его изготовления
❤1🤯1
🇬🇧 Гидроакустика. ИИ. Разведка. Мониторинг. Партнерства. Великобритания
ACUA Ocean и RS Aqua договорились о сотрудничестве для масштабирования развертываний постоянно работающих глубоководных акустических датчиков с поддержкой ИИ в открытом океане.
Как ожидается, партнерство ускорит техническую интеграцию и оперативное развитие кластеров противолодочных профилирующих буев NiKA компании RS Aqua с акустическими системами обработки данных Marlin AI, развертываемых в открытом море беспилотным надводным судном Pioneer (14.2m) компании ACUA Ocean, способным работать в условиях сильного волнения моря.
Комбинированная концепция «судно-носитель + полезная нагрузка» позволит развернуть десятки противолодочных буев с борта USV Pioneer в рамках одной миссии. Это позволит создать постоянно находящуюся в заданном положении платформу, способную в немедленном порядке развертывать глубоководные датчики и устранить операционные риски и высокие затраты, связанные с экипажными судами и ручным развертыванием в опасных морских условиях.
@SeaRobotics, фото - Acua Ocean
ACUA Ocean и RS Aqua договорились о сотрудничестве для масштабирования развертываний постоянно работающих глубоководных акустических датчиков с поддержкой ИИ в открытом океане.
Как ожидается, партнерство ускорит техническую интеграцию и оперативное развитие кластеров противолодочных профилирующих буев NiKA компании RS Aqua с акустическими системами обработки данных Marlin AI, развертываемых в открытом море беспилотным надводным судном Pioneer (14.2m) компании ACUA Ocean, способным работать в условиях сильного волнения моря.
Комбинированная концепция «судно-носитель + полезная нагрузка» позволит развернуть десятки противолодочных буев с борта USV Pioneer в рамках одной миссии. Это позволит создать постоянно находящуюся в заданном положении платформу, способную в немедленном порядке развертывать глубоководные датчики и устранить операционные риски и высокие затраты, связанные с экипажными судами и ручным развертыванием в опасных морских условиях.
@SeaRobotics, фото - Acua Ocean
🇳🇴 Применение USV. Контракты. Гидрография. Инспекции. Норвегия
Большой контракт на стратегическую инспекцию с использованием USV заключен с компанией Reach Subsea
Компания Reach Subsea заключила контракт с Equinor от имени Gassco на внешнюю инспекцию примерно 3500 км трубопроводов в Норвегии и вдоль экспортных маршрутов в Данию, Германию и Великобританию, с возможностью дополнительных работ в Нидерландах, Бельгии и Франции.
Контракт охватывает внешнюю инспекцию значительной части подводного трубопроводного портфеля Gassco и будет выполняться с использованием Reach Remote 1 (24m), беспилотного надводного судна Reach Subsea, прошедшего полную сертификацию в 2025 году, а также высокоскоростного подводного аппарата SROV (полагаю, что речь идет о Zeerov), который будут применять с обычного судна с экипажем, там, где это необходимо.
Кроме того, в феврале 2026 года Reach Subsea получила от Норвежского морского управления сертификат на эксплуатацию грузового судна Reach Remote 1. Ранее компания работала по временному разрешению, но теперь получила полное разрешение норвежского регулятора на коммерческую деятельность в европейских водах, что является исторической вехой для судов с дистанционным управлением.
Планирование и подготовка инспекционной кампании начнутся немедленно, а большую часть работ в открытом море планируется выполнить в 2q2026.
Краткие параметры Reach Remote 1 - 23.9 м; 11 узлов; до 30 дней автономности; водоизмещение – 230 т; оснащен гидролокатором Kongsberg EM2040 и профилографом Topas PS120. Используются VSAT, 5G, Iridium, Starlink для надежной связи. Управление осуществляется через береговой Центр управления (ROC).
У Reach Subsea на сегодня есть два USV Reach Remote (1 и 2), в стадии строительства – еще два аппарата, которые получат номера 3 и 4, соответственно.
@SeaRobotics, фото - Kongsberg Maritime, источник фото: Ocean Robotics Planet
Большой контракт на стратегическую инспекцию с использованием USV заключен с компанией Reach Subsea
Компания Reach Subsea заключила контракт с Equinor от имени Gassco на внешнюю инспекцию примерно 3500 км трубопроводов в Норвегии и вдоль экспортных маршрутов в Данию, Германию и Великобританию, с возможностью дополнительных работ в Нидерландах, Бельгии и Франции.
Контракт охватывает внешнюю инспекцию значительной части подводного трубопроводного портфеля Gassco и будет выполняться с использованием Reach Remote 1 (24m), беспилотного надводного судна Reach Subsea, прошедшего полную сертификацию в 2025 году, а также высокоскоростного подводного аппарата SROV (полагаю, что речь идет о Zeerov), который будут применять с обычного судна с экипажем, там, где это необходимо.
Кроме того, в феврале 2026 года Reach Subsea получила от Норвежского морского управления сертификат на эксплуатацию грузового судна Reach Remote 1. Ранее компания работала по временному разрешению, но теперь получила полное разрешение норвежского регулятора на коммерческую деятельность в европейских водах, что является исторической вехой для судов с дистанционным управлением.
Планирование и подготовка инспекционной кампании начнутся немедленно, а большую часть работ в открытом море планируется выполнить в 2q2026.
Краткие параметры Reach Remote 1 - 23.9 м; 11 узлов; до 30 дней автономности; водоизмещение – 230 т; оснащен гидролокатором Kongsberg EM2040 и профилографом Topas PS120. Используются VSAT, 5G, Iridium, Starlink для надежной связи. Управление осуществляется через береговой Центр управления (ROC).
У Reach Subsea на сегодня есть два USV Reach Remote (1 и 2), в стадии строительства – еще два аппарата, которые получат номера 3 и 4, соответственно.
@SeaRobotics, фото - Kongsberg Maritime, источник фото: Ocean Robotics Planet
🔥1
🇳🇴 Применение ROV. Экология. Норвегия
Норвегия запускает подводных роботов для борьбы с "призрачными сетями"
В Норвегии используют ROV для поиска и удаления брошенных или потерянных сетей, которые после их потери годами, если не десятилетиями продолжают убивать морских обитателей. Рыболовные снасти продолжают «ловить» рыбу, черепах, морских птиц и млекопитающих, обрекая их на медленную гибель. Академические исследования, проведенные в сотрудничестве с Директоратом рыболовства Норвегии, подтверждают значительный ущерб от "призрачного промысла". Например, в поднятых в 2023 году сетях и ловушках было обнаружено 307 особей морских животных общей массой 382 кг.
Подводные роботы способны автономно обнаруживать и картировать затонувшие сети, используя данные с камер и гидролокатора и систему компьютерного зрения. Были предприняты попытки автономного извлечения сетей, но они пока что не были эффективными.
Особенность норвежского подхода заключается не только в самой технологии, но и в полном цикле переработки. Поднятые сети перерабатываются.
Центральным органом, отвечающим за борьбу с "призрачными сетями" в Норвегии, является Директорат рыболовства. Именно он организует ежегодные экспедиции по уборке потерянного снаряжения.
В Норвегии уверены, что этот проект уже спас тысячи морских животных. Он является частью масштабной миссии Норвегии по защите морского биоразнообразия и развитию зелёных технологий. В 2025 году экспедиция Директората установила новый рекорд, подняв со дна моря 1687 сетей общей длиной 46,5 км.
Обновление законодательства тоже работают на задачу защиты морских обитателей. Рыбаки в Норвегии обязаны сообщать о потерянном снаряжении, после чего Директорат планирует его поиск и подъем. Работы ведутся на глубинах от 50 до 1300 метров. В феврале 2025 года правительство Норвегии наделило Директорат рыболовства и Береговую охрану прямыми полномочиями изымать и утилизировать немаркированные или брошенные снасти без привлечения полиции.
В ноябре 2025 года Директорат представил новый план, направленный на предотвращение потерь снаряжения. В частности, предлагается:
▫️Использование биоразлагаемых материалов.
▫️Маркировка оборудования для идентификации владельца в случае потери (особенно это касается аквакультуры и любительского рыболовства).
▫️Расследование возможности введения залоговой системы за сдачу старых ловушек.
@SeaRobotics & Robotrends
Норвегия запускает подводных роботов для борьбы с "призрачными сетями"
В Норвегии используют ROV для поиска и удаления брошенных или потерянных сетей, которые после их потери годами, если не десятилетиями продолжают убивать морских обитателей. Рыболовные снасти продолжают «ловить» рыбу, черепах, морских птиц и млекопитающих, обрекая их на медленную гибель. Академические исследования, проведенные в сотрудничестве с Директоратом рыболовства Норвегии, подтверждают значительный ущерб от "призрачного промысла". Например, в поднятых в 2023 году сетях и ловушках было обнаружено 307 особей морских животных общей массой 382 кг.
Подводные роботы способны автономно обнаруживать и картировать затонувшие сети, используя данные с камер и гидролокатора и систему компьютерного зрения. Были предприняты попытки автономного извлечения сетей, но они пока что не были эффективными.
Особенность норвежского подхода заключается не только в самой технологии, но и в полном цикле переработки. Поднятые сети перерабатываются.
Центральным органом, отвечающим за борьбу с "призрачными сетями" в Норвегии, является Директорат рыболовства. Именно он организует ежегодные экспедиции по уборке потерянного снаряжения.
В Норвегии уверены, что этот проект уже спас тысячи морских животных. Он является частью масштабной миссии Норвегии по защите морского биоразнообразия и развитию зелёных технологий. В 2025 году экспедиция Директората установила новый рекорд, подняв со дна моря 1687 сетей общей длиной 46,5 км.
Обновление законодательства тоже работают на задачу защиты морских обитателей. Рыбаки в Норвегии обязаны сообщать о потерянном снаряжении, после чего Директорат планирует его поиск и подъем. Работы ведутся на глубинах от 50 до 1300 метров. В феврале 2025 года правительство Норвегии наделило Директорат рыболовства и Береговую охрану прямыми полномочиями изымать и утилизировать немаркированные или брошенные снасти без привлечения полиции.
В ноябре 2025 года Директорат представил новый план, направленный на предотвращение потерь снаряжения. В частности, предлагается:
▫️Использование биоразлагаемых материалов.
▫️Маркировка оборудования для идентификации владельца в случае потери (особенно это касается аквакультуры и любительского рыболовства).
▫️Расследование возможности введения залоговой системы за сдачу старых ловушек.
@SeaRobotics & Robotrends
❤2🔥1
🇳🇴 🇬🇧 Подводные роботы. Рабочий класс | WROV. Норвегия. Британия
Еще 4 ROV британского производства пополнят флот DOF
Норвежская судоходная компания DOF Group разместила заказ у британской Forum Energy Technologies (FET) на поставку четырех подводных аппаратов нового поколения с дистанционным управлением (WROV) - XLX EVO III.
Контракт, подписанный в августе 2025 года, включает поставку четырех подводных аппаратов XLX EVO III, запланированную на апрель, июнь, июль и август 2026 года, первые два будут развернуты в Сингапуре.
Аппарат предназначен для выполнения широкого спектра задач и будет оснащен подруливающими устройствами диаметром 420 мм для повышения мощности аппарата, что позволит брать на борт более 500 кг полезной нагрузки, сообщила FET.
По данным компании, эти подводные аппараты с рабочими глубинами до 3000 м поставляются в комплекте с обновленными креслами и консолью управления, а также программным обеспечением управления нового поколения ICE Unity компании FET.
Компания FET будет производить подводные аппараты с дистанционным управлением (WROV) на своем заводе в Киркбимурсайде, Северный Йоркшир, Великобритания.
С 2008 года компания DOF приобрела у FET более 60 ROV(!)
В октябре 2025 года сообщалось, что норвежская фирма разместила у FET заказ на полнофункциональный подводный аппарат с дистанционным управлением (WROV) с системой управления кабель-тросом, который будет использоваться в подводных операциях в Бразилии.
Кевин Тейлор, вице-президент FET по подводным операциям, комментирует:
@SeaRobotics & Robotrends.ru
Еще 4 ROV британского производства пополнят флот DOF
Норвежская судоходная компания DOF Group разместила заказ у британской Forum Energy Technologies (FET) на поставку четырех подводных аппаратов нового поколения с дистанционным управлением (WROV) - XLX EVO III.
Контракт, подписанный в августе 2025 года, включает поставку четырех подводных аппаратов XLX EVO III, запланированную на апрель, июнь, июль и август 2026 года, первые два будут развернуты в Сингапуре.
Аппарат предназначен для выполнения широкого спектра задач и будет оснащен подруливающими устройствами диаметром 420 мм для повышения мощности аппарата, что позволит брать на борт более 500 кг полезной нагрузки, сообщила FET.
По данным компании, эти подводные аппараты с рабочими глубинами до 3000 м поставляются в комплекте с обновленными креслами и консолью управления, а также программным обеспечением управления нового поколения ICE Unity компании FET.
Компания FET будет производить подводные аппараты с дистанционным управлением (WROV) на своем заводе в Киркбимурсайде, Северный Йоркшир, Великобритания.
С 2008 года компания DOF приобрела у FET более 60 ROV(!)
В октябре 2025 года сообщалось, что норвежская фирма разместила у FET заказ на полнофункциональный подводный аппарат с дистанционным управлением (WROV) с системой управления кабель-тросом, который будет использоваться в подводных операциях в Бразилии.
Кевин Тейлор, вице-президент FET по подводным операциям, комментирует:
«Этот контракт подтверждает прочное партнерство между DOF и FET, а заказ такого масштаба отражает доверие, которое DOF оказывает нашим подводным технологиям. Мы с нетерпением ждем возможности увидеть в действии наш рабочий подводный аппарат нового поколения в 2027 году и рассчитываем на поддержку DOF через нашу команду обслуживания клиентов».
@SeaRobotics & Robotrends.ru
🇺🇸 Применение USV. Картографирование морского дна. США
Американские Saildrone задействуют для картографирования морского дна на Марианских островах
Компании Woolpert и Saildrone объединили усилия для сбора и обработки данных батиметрической съемки для Управления океанографических исследований и береговой охраны Национального управления океанических и атмосферных исследований (NOAA) с использованием беспилотного надводного аппарата (USV).
Это 20-м USV Saildrone Surveyor с гибридной энергоустановкой (парус, солнечные батареи и дизельный электрогенератор), способный проводить глубоководное картографирование. Особенность аппарата - высокая автономность и способность к долгим миссиям без захода в порты - вплоть до нескольких месяцев.
Данные высокого разрешения будут передаваться в Woolpert практически в режиме реального времени для обработки и окончательной доставки в NOAA. В рамках проекта будет составлена карта примерно 13 000 квадратных морских миль в северо-западной части Тихого океана, у восточного побережья Марианских островов.
Эта инициатива является частью Национальной стратегии США по картированию, исследованию и характеристике исключительной экономической зоны (ИЭЗ) Соединенных Штатов и проекта «Морское дно 2030».
Собранные данные будут использованы для "улучшения понимания чувствительных местообитаний, морских геоопасностей и состава морского дна в пределах ИЭЗ Соединенных Штатов".
Компания Woolpert, выбранная NOAA для заключения контракта, интегрирует портал миссии беспилотных надводных аппаратов со своей автоматизированной средой для проведения съемок, чтобы контролировать качество данных в глубоководных районах, доступ к которым ранее был затруднен.
Геодезические работы начались в феврале 2026 года и должны завершиться в мае 2026 года.
@SeaRobotics & Robotrends
Американские Saildrone задействуют для картографирования морского дна на Марианских островах
Компании Woolpert и Saildrone объединили усилия для сбора и обработки данных батиметрической съемки для Управления океанографических исследований и береговой охраны Национального управления океанических и атмосферных исследований (NOAA) с использованием беспилотного надводного аппарата (USV).
Это 20-м USV Saildrone Surveyor с гибридной энергоустановкой (парус, солнечные батареи и дизельный электрогенератор), способный проводить глубоководное картографирование. Особенность аппарата - высокая автономность и способность к долгим миссиям без захода в порты - вплоть до нескольких месяцев.
Данные высокого разрешения будут передаваться в Woolpert практически в режиме реального времени для обработки и окончательной доставки в NOAA. В рамках проекта будет составлена карта примерно 13 000 квадратных морских миль в северо-западной части Тихого океана, у восточного побережья Марианских островов.
Эта инициатива является частью Национальной стратегии США по картированию, исследованию и характеристике исключительной экономической зоны (ИЭЗ) Соединенных Штатов и проекта «Морское дно 2030».
Собранные данные будут использованы для "улучшения понимания чувствительных местообитаний, морских геоопасностей и состава морского дна в пределах ИЭЗ Соединенных Штатов".
Компания Woolpert, выбранная NOAA для заключения контракта, интегрирует портал миссии беспилотных надводных аппаратов со своей автоматизированной средой для проведения съемок, чтобы контролировать качество данных в глубоководных районах, доступ к которым ранее был затруднен.
Геодезические работы начались в феврале 2026 года и должны завершиться в мае 2026 года.
@SeaRobotics & Robotrends
🇳🇴 🇬🇧 Контракты. USV 2-8m. Норвегия. Великобритания
Компания HydroServ поставила небольшой USV для батиметрии и гидрографии Skanska Norway
Норвежская строительно-девелоперская компания Skanska Norway приобрела БНА REAL-25. Это расширит возможности Skanska по проведению беспилотных геодезических работ для инфраструктурных проектов по всей стране.
Skanska имеет значительный портфель работ, охватывающий внутренние водные пути, порты и гавани, а также прибрежные зоны. Успешную реализацию этих проектов обеспечивает собственное подразделение Skanska по геодезическим и инспекционным работам. Ожидается, что БНА REAV-25 будет играть ключевую роль в проведении гидрографической съемки внутренних водных путей.
БНА будет в основном использоваться для проведения высокоточных батиметрических съемок с использованием многолучевого эхолота Norbit iWBMS, поддерживая проектирование, строительство и долгосрочное обслуживание инфраструктуры, расположенной над, под и вдоль воды.
REAV-25 - многоцелевое судно для работы в мелководных и прибрежных зонах, портах и гаванях. Это электрическое USV с двумя электрическими движителями мощностью 2,5 кВт каждый с кольцевым приводом, что минимизирует риск запутывания или повреждения во время работы на мелководье. REAV-25 способен работать на глубине от 50 см, что позволяет использовать его в местах, недоступных для традиционных судов с экипажем. Корпус изготовлен из морского алюминия марки 5083. БНА питается от литий-ионной батареи емкостью 6 кВт⋅ч, обеспечивающей работу в течение всего дня. Модель адаптирована для большей портативности, автономности и мощности по сравнению с предшественниками. Как платформа коммерческого класса, REAV-25 оснащен системой управления судном Virtual Watchkeeper Vessel Control System (VCS) от HydroSurv, а также автопилотом Dynautics Spectre.
Компания HydroSurv выпускает такие аппараты как REAV-16, REAV-25, REAV 28, REAV-47, REAV-60 с длиной корпуса от 1.6m до 6m, соответственно.
БНА, получивший название Saga, завершит испытания в Великобритании в марте 2026 года и, как ожидается, начнет эксплуатацию в Норвегии компанией Skanska в начале весны.
@SeaRobotics & Robotrends.ru по материалам Massworld News, фото - Massworld News
Компания HydroServ поставила небольшой USV для батиметрии и гидрографии Skanska Norway
Норвежская строительно-девелоперская компания Skanska Norway приобрела БНА REAL-25. Это расширит возможности Skanska по проведению беспилотных геодезических работ для инфраструктурных проектов по всей стране.
Skanska имеет значительный портфель работ, охватывающий внутренние водные пути, порты и гавани, а также прибрежные зоны. Успешную реализацию этих проектов обеспечивает собственное подразделение Skanska по геодезическим и инспекционным работам. Ожидается, что БНА REAV-25 будет играть ключевую роль в проведении гидрографической съемки внутренних водных путей.
БНА будет в основном использоваться для проведения высокоточных батиметрических съемок с использованием многолучевого эхолота Norbit iWBMS, поддерживая проектирование, строительство и долгосрочное обслуживание инфраструктуры, расположенной над, под и вдоль воды.
REAV-25 - многоцелевое судно для работы в мелководных и прибрежных зонах, портах и гаванях. Это электрическое USV с двумя электрическими движителями мощностью 2,5 кВт каждый с кольцевым приводом, что минимизирует риск запутывания или повреждения во время работы на мелководье. REAV-25 способен работать на глубине от 50 см, что позволяет использовать его в местах, недоступных для традиционных судов с экипажем. Корпус изготовлен из морского алюминия марки 5083. БНА питается от литий-ионной батареи емкостью 6 кВт⋅ч, обеспечивающей работу в течение всего дня. Модель адаптирована для большей портативности, автономности и мощности по сравнению с предшественниками. Как платформа коммерческого класса, REAV-25 оснащен системой управления судном Virtual Watchkeeper Vessel Control System (VCS) от HydroSurv, а также автопилотом Dynautics Spectre.
Компания HydroSurv выпускает такие аппараты как REAV-16, REAV-25, REAV 28, REAV-47, REAV-60 с длиной корпуса от 1.6m до 6m, соответственно.
Стюарт Дункан, руководитель группы (картирование и инспекция морского дна) в Skanska Survey Norway AS, сказал: «Мы связались с несколькими компаниями и рассмотрели различные решения в области беспилотных надводных аппаратов (БНА) в условиях нынешней переполненности рынка, но HydroSurv действительно показала себя как компания, с которой Skanska посчитала возможным сотрудничать. Мы были впечатлены на протяжении всего этого процесса и с нетерпением ждем получения и начала работы с нашим REAV-25. Компактный аппарат идеально подходит для нашего текущего региона роста, а перемещение персонала из полевых работ в офис сделает нас гораздо более конкурентоспособными по отношению к нашим клиентам».
БНА, получивший название Saga, завершит испытания в Великобритании в марте 2026 года и, как ожидается, начнет эксплуатацию в Норвегии компанией Skanska в начале весны.
@SeaRobotics & Robotrends.ru по материалам Massworld News, фото - Massworld News