🇳🇱 Гражданские. Гидрография. USV. 2-8 м. Контракты. Нидерланды
Компания Martens en Van Oord заказала кастомизацию и поставку USV Demcon V4000, 4m, для проведения гидрографических работ
Компания Martens en Van Oord, занимающаяся дорожными, гражданскими и гидротехническими работами, включая проведение дноуглубительных работ, договорилась с Demcon unmanned systems о поставке исследовательского USV V4000.
Компания Demcon unmanned systems, специализируется на производстве автономных USV для гидрографических и морских применений. Заказчиком выбран 4m вариант.
Выбор компанией Martens en Van Oord беспилотного надводного аппарата Demcon обусловлен его модульной платформой и желанием сотрудничать с голландским партнером.
Этот аппарат будет использоваться для гидрографических исследований, инспекций и мониторинга. Благодаря беспилотному режиму работы, деятельность может осуществляться безопасно, эффективно и с "нулевым уровнем выбросов".
Компактный аппарат V4000 легко перевозить, что позволяет быстро развертывать его в самых разных проектах.
USV поставляется с полным пакетом программного обеспечения Demcon для беспилотных систем.
В настоящее время завершается окончательная разработка конструкции, адаптированной под нужды заказчика, для компании Martens en Van Oord, включая изготовление индивидуального люка и интеграцию полезной нагрузки заказчика.
Строительство начнется в ближайшее время, а сдача объекта запланирована на ближайшие месяцы, ближе к лету 2026 года.
@SeaRobotics, рендер - Demcon
💎 Для гидрографии платформы 2-4 м - маловаты. Они худо-бедно работают в закрытых водоемах, на спокойной воде. Но волнение, типичное для открытой морской воды заметно ухудшает получаемые с их помощью результаты. В целом сейчас, на мой взгляд, наблюдается смещение в сторону использования USV длиной в 12 и более метров. Появление, например, таких аппаратов как O-16, Blue Eclipse, Oceanus17 и Reach Remove 1-4 наглядно иллюстрирует этот тренд. Хотя, конечно, понятно желание обходиться небольшими от 1-4 м аппаратами, т.к. их проще перемещать, спускать на воду и т.п. Но "за все надо платить". В данном случае, более узким сегментом применений, невозможностью работать в автономном тандеме с ROV (в составе автономного комплекса USV/ROV или AUSV/AUV).
Компания Martens en Van Oord заказала кастомизацию и поставку USV Demcon V4000, 4m, для проведения гидрографических работ
Компания Martens en Van Oord, занимающаяся дорожными, гражданскими и гидротехническими работами, включая проведение дноуглубительных работ, договорилась с Demcon unmanned systems о поставке исследовательского USV V4000.
Компания Demcon unmanned systems, специализируется на производстве автономных USV для гидрографических и морских применений. Заказчиком выбран 4m вариант.
Выбор компанией Martens en Van Oord беспилотного надводного аппарата Demcon обусловлен его модульной платформой и желанием сотрудничать с голландским партнером.
Этот аппарат будет использоваться для гидрографических исследований, инспекций и мониторинга. Благодаря беспилотному режиму работы, деятельность может осуществляться безопасно, эффективно и с "нулевым уровнем выбросов".
Компактный аппарат V4000 легко перевозить, что позволяет быстро развертывать его в самых разных проектах.
USV поставляется с полным пакетом программного обеспечения Demcon для беспилотных систем.
В настоящее время завершается окончательная разработка конструкции, адаптированной под нужды заказчика, для компании Martens en Van Oord, включая изготовление индивидуального люка и интеграцию полезной нагрузки заказчика.
Строительство начнется в ближайшее время, а сдача объекта запланирована на ближайшие месяцы, ближе к лету 2026 года.
@SeaRobotics, рендер - Demcon
💎 Для гидрографии платформы 2-4 м - маловаты. Они худо-бедно работают в закрытых водоемах, на спокойной воде. Но волнение, типичное для открытой морской воды заметно ухудшает получаемые с их помощью результаты. В целом сейчас, на мой взгляд, наблюдается смещение в сторону использования USV длиной в 12 и более метров. Появление, например, таких аппаратов как O-16, Blue Eclipse, Oceanus17 и Reach Remove 1-4 наглядно иллюстрирует этот тренд. Хотя, конечно, понятно желание обходиться небольшими от 1-4 м аппаратами, т.к. их проще перемещать, спускать на воду и т.п. Но "за все надо платить". В данном случае, более узким сегментом применений, невозможностью работать в автономном тандеме с ROV (в составе автономного комплекса USV/ROV или AUSV/AUV).
👍2
🇳🇿 HAUV. "Парящие" AUV. Участники рынка. Новая Зеландия
Компания Boxfish Robotics рассказала об автономном исследовании, проведенным в проливе Рангитото с использованием HAUV
Компания Boxfish Robotics подробно описывает использование своей технологии «парящих» автономных подводных аппаратов (HAUV) для проведения повторяющихся трансектов морского дна в целях экологического мониторинга в проливе Рангитото в порту Окленда, Новая Зеландия.
Миссия была спланирована заранее и выполнена без кабель-троса и пилота, аппарат работал под управлением бортовой навигационной системы. Подводный аппарат запускался и поднимался с небольшого судна командой из двух человек и поддерживал постоянную высоту, тангаж и скорость обследования, одновременно собирая непрерывные видеоданные и данные о местоположении.
В результате был получен высококачественный видеоматериал, снятый на морском дне, со стабильной кадрировкой, равномерным освещением и четкими отдельными кадрами. Поддержание постоянной высоты обеспечило равномерный масштаб и перспективу по всему участку, уменьшив изменчивость, часто наблюдаемую в видеоматериалах, снятых буксируемыми камерами. Отдельные кадры подходили для детального анализа и документирования, поддерживая как качественную, так и количественную интерпретацию.
Данные о широте и долготе регистрировались непрерывно с интервалом в одну секунду, обеспечивая прямую пространственную привязку изображений. Система также использует RTK GPS, что повышает абсолютную точность позиционирования и позволяет проводить повторяемые обследования с использованием трансектов в течение длительного времени.
Консультант Пол Кеннеди отметил, что аппарат "точно следовал запланированным путям, чего трудно достичь с обычными ТНПА на кабель-тросе", а сооснователь Boxfish Крейг Андерсон подчеркнул: "Автономные трансекты позволяют командам сосредоточиться на интерпретации данных, а не на управлении аппаратом".
Высокая точность позиционирования достигается гибридной навигационной системой: ультракороткобазисная акустическая система (USBL) работает в связке с доплеровским лагом (DVL), инерциальным измерительным блоком (IMU) и датчиком глубины. Алгоритмы слияния данных компенсируют ограничения каждого сенсора, обеспечивая сантиметровую точность даже в условиях отсутствия GPS под водой.
Основные характеристики аппарата
▫️Модель: Boxfish AUV (HAUV)
▫️Рабочие глубины: до 300 м (есть версия 600 м)
▫️Время работы: до 10 часов
▫️Дальнодействие: до 6 км на одном заряде
▫️Вес: 25 кг (с балластом)
▫️Габариты: 730 х 435 х 351 мм
▫️Движители: 8 векторных, 3D-расположение, 6 степеней свободы
▫️Камера: Sony 20 мп, 4К видео, стереокамеры для навигации
▫️Освещение: 17000 – 20000 люмен, CRI > 90
▫️Навигация: USBL, IMU, DVL, датчик глубины, RTK GPS, опционально – многолучевый гидролокатор
▫️ПО миссии: Boxfish SafePath Planner
Миссия в канале Рангитото демонстрирует смену парадигмы: автономные аппараты позволяют портовым службам и экологическим ведомствам проводить частые, повторяемые съёмки без привлечения специализированных судов и водолазов, сохраняя полный контроль над графиком и качеством данных.
Что дальше. Успешная миссия в Новой Зеландии — часть более широкой стратегии. Boxfish уже представила резидентную систему ARV-i, которая способна месяцами находиться на подводной док-станции, автономно выходить на задания по расписанию и возвращаться для беспроводной зарядки и автоматической выгрузки данных. Это открывает путь к непрерывному, недорогому и полностью автоматизированному мониторингу океана.
@SeaRobotics по материалам Ocean Science & Technology, фото - источника
Компания Boxfish Robotics рассказала об автономном исследовании, проведенным в проливе Рангитото с использованием HAUV
Компания Boxfish Robotics подробно описывает использование своей технологии «парящих» автономных подводных аппаратов (HAUV) для проведения повторяющихся трансектов морского дна в целях экологического мониторинга в проливе Рангитото в порту Окленда, Новая Зеландия.
Миссия была спланирована заранее и выполнена без кабель-троса и пилота, аппарат работал под управлением бортовой навигационной системы. Подводный аппарат запускался и поднимался с небольшого судна командой из двух человек и поддерживал постоянную высоту, тангаж и скорость обследования, одновременно собирая непрерывные видеоданные и данные о местоположении.
В результате был получен высококачественный видеоматериал, снятый на морском дне, со стабильной кадрировкой, равномерным освещением и четкими отдельными кадрами. Поддержание постоянной высоты обеспечило равномерный масштаб и перспективу по всему участку, уменьшив изменчивость, часто наблюдаемую в видеоматериалах, снятых буксируемыми камерами. Отдельные кадры подходили для детального анализа и документирования, поддерживая как качественную, так и количественную интерпретацию.
Данные о широте и долготе регистрировались непрерывно с интервалом в одну секунду, обеспечивая прямую пространственную привязку изображений. Система также использует RTK GPS, что повышает абсолютную точность позиционирования и позволяет проводить повторяемые обследования с использованием трансектов в течение длительного времени.
Консультант Пол Кеннеди отметил, что аппарат "точно следовал запланированным путям, чего трудно достичь с обычными ТНПА на кабель-тросе", а сооснователь Boxfish Крейг Андерсон подчеркнул: "Автономные трансекты позволяют командам сосредоточиться на интерпретации данных, а не на управлении аппаратом".
Высокая точность позиционирования достигается гибридной навигационной системой: ультракороткобазисная акустическая система (USBL) работает в связке с доплеровским лагом (DVL), инерциальным измерительным блоком (IMU) и датчиком глубины. Алгоритмы слияния данных компенсируют ограничения каждого сенсора, обеспечивая сантиметровую точность даже в условиях отсутствия GPS под водой.
Основные характеристики аппарата
▫️Модель: Boxfish AUV (HAUV)
▫️Рабочие глубины: до 300 м (есть версия 600 м)
▫️Время работы: до 10 часов
▫️Дальнодействие: до 6 км на одном заряде
▫️Вес: 25 кг (с балластом)
▫️Габариты: 730 х 435 х 351 мм
▫️Движители: 8 векторных, 3D-расположение, 6 степеней свободы
▫️Камера: Sony 20 мп, 4К видео, стереокамеры для навигации
▫️Освещение: 17000 – 20000 люмен, CRI > 90
▫️Навигация: USBL, IMU, DVL, датчик глубины, RTK GPS, опционально – многолучевый гидролокатор
▫️ПО миссии: Boxfish SafePath Planner
Миссия в канале Рангитото демонстрирует смену парадигмы: автономные аппараты позволяют портовым службам и экологическим ведомствам проводить частые, повторяемые съёмки без привлечения специализированных судов и водолазов, сохраняя полный контроль над графиком и качеством данных.
Что дальше. Успешная миссия в Новой Зеландии — часть более широкой стратегии. Boxfish уже представила резидентную систему ARV-i, которая способна месяцами находиться на подводной док-станции, автономно выходить на задания по расписанию и возвращаться для беспроводной зарядки и автоматической выгрузки данных. Это открывает путь к непрерывному, недорогому и полностью автоматизированному мониторингу океана.
@SeaRobotics по материалам Ocean Science & Technology, фото - источника
❤1🔥1
🇸🇬 🇺🇸 Военные. Системы LRAD для USV. Сингапур
Военно-морские силы Сингапура заключили контракт на $2 млн с американской Genasys на поставку акустических систем
Соглашение предусматривает оснащение новых USV ВМС Сингапура системами дальнего акустического оповещения (LRAD), которые производит компания Genasys.
Система LRAD излучает направленный, четкий звуковой сигнал высокой мощности. Операторы с берегового центра управления могут "вызывать и предупреждать, определять намерения, безопасно перехватывать и деэскалировать ситуации угрозы, одновременно снижая вероятность применения силы"
Компания объявила о заказе первой партии систем LRAD 950NXT, заявив, что по мере расширения флота ожидаются и другие заказы. Сингапур разворачивает флот USV MARSEC, 17m (аппараты водоизмещением 30 тонн) для проведения патрулирования в Сингапурском проливе с целью решения проблемы нехватки личного состава в ВМС Сингапура.
Ричард Данфорт, генеральный директор Genasys, пояснил, что система LRAD 950NXT использует гиростабилизацию для работы на дальности до 3000 метров.
Устройства LRAD обеспечивают возможности наблюдения и реагирования в ручном или полуавтоматическом режиме. Компания отметила, что системы обеспечивают четкий звуковой сигнал в широком диапазоне дальности действия.
USV Marsec были введены в эксплуатацию после морских испытаний, проведенных в условиях интенсивного судоходства в 2025 году. Они способны работать в автономном режиме и в режиме дистанционного управления из берегового центра. Скорость - до 25 узлов (два дизельных двигателя, соединенных с водометами), автономность - не менее 36 часов, вооружение - боевая станция Hitrole калибра 12.7 мм. Предотвращение столкновений обеспечивает бортовая система CDCA.
Военно-морские силы Республики Сингапур отметили, что проведенные испытания показали, что USV обеспечивают более быстрое реагирование, чем суда с экипажем.
@SeaRobotics
Военно-морские силы Сингапура заключили контракт на $2 млн с американской Genasys на поставку акустических систем
Соглашение предусматривает оснащение новых USV ВМС Сингапура системами дальнего акустического оповещения (LRAD), которые производит компания Genasys.
Система LRAD излучает направленный, четкий звуковой сигнал высокой мощности. Операторы с берегового центра управления могут "вызывать и предупреждать, определять намерения, безопасно перехватывать и деэскалировать ситуации угрозы, одновременно снижая вероятность применения силы"
Компания объявила о заказе первой партии систем LRAD 950NXT, заявив, что по мере расширения флота ожидаются и другие заказы. Сингапур разворачивает флот USV MARSEC, 17m (аппараты водоизмещением 30 тонн) для проведения патрулирования в Сингапурском проливе с целью решения проблемы нехватки личного состава в ВМС Сингапура.
Ричард Данфорт, генеральный директор Genasys, пояснил, что система LRAD 950NXT использует гиростабилизацию для работы на дальности до 3000 метров.
Устройства LRAD обеспечивают возможности наблюдения и реагирования в ручном или полуавтоматическом режиме. Компания отметила, что системы обеспечивают четкий звуковой сигнал в широком диапазоне дальности действия.
USV Marsec были введены в эксплуатацию после морских испытаний, проведенных в условиях интенсивного судоходства в 2025 году. Они способны работать в автономном режиме и в режиме дистанционного управления из берегового центра. Скорость - до 25 узлов (два дизельных двигателя, соединенных с водометами), автономность - не менее 36 часов, вооружение - боевая станция Hitrole калибра 12.7 мм. Предотвращение столкновений обеспечивает бортовая система CDCA.
Военно-морские силы Республики Сингапур отметили, что проведенные испытания показали, что USV обеспечивают более быстрое реагирование, чем суда с экипажем.
@SeaRobotics
👏1
🇺🇸 🇬🇧 Гидроакустика. США. Великобритания
GeoAcoustics выбрала Seafloor Systems дистрибьютором в США
Британский производитель гидроакустического оборудования GeoAcoustics Ltd объявил о заключении партнерского соглашения с калифорнийской компанией Seafloor Systems Inc., которая станет официальным канальным партнером в США. Об этом сообщается в пресс-релизе компании от 11 февраля 2026 года.
В рамках соглашения Seafloor Systems будет представлять весь портфель продукции GeoAcoustics на американском рынке, включая:
🔹 GeoSwath 4 - батиметрический гидролокатор для картографирования дна;
🔹 GeoScan - гидролокатор бокового обзора;
🔹 GeoPulse - профилограф донных отложений
Партнерство охватывает поставки, сервисное обслуживание и интеграционную поддержку технологий GeoAcoustics для проектов во внутренних водах, прибрежных и морских акваториях США.
📌 GeoAcoustics Ltd - британский разработчик и производитель гидроакустических систем с 40-летним опытом. Компания специализируется на создании решений для гидрографических исследований, дноуглубительных работ и морского научного сообщества. С декабря 2020 года компания работает как независимая структура, а в декабре 2025 года открыла первый международный офис в Канаде (COVE, Новая Шотландия), что усилило ее присутствие в Северной Америке.
📌 Seafloor Systems Inc., основанная в 1999 году в Калифорнии, известна экспертизой в области USV и комплексных гидрографических решений. Компания специализируется на интеграции оборудования под задачи заказчика и имеет репутацию в секторе геофизических исследований США.
Выбор дистрибьютером Seafloor Systems - часть последовательной стратегии GeoAcoustics по расширению глобального присутствия через технически компетентных локальных партнеров. Ранее в декабре 2025 года компания открыла канадскую дочернюю структуру в инновационном центре COVE, что создало дополнительную базу для поддержки клиентов в регионе.
@SeaRobotics
GeoAcoustics выбрала Seafloor Systems дистрибьютором в США
Британский производитель гидроакустического оборудования GeoAcoustics Ltd объявил о заключении партнерского соглашения с калифорнийской компанией Seafloor Systems Inc., которая станет официальным канальным партнером в США. Об этом сообщается в пресс-релизе компании от 11 февраля 2026 года.
В рамках соглашения Seafloor Systems будет представлять весь портфель продукции GeoAcoustics на американском рынке, включая:
🔹 GeoSwath 4 - батиметрический гидролокатор для картографирования дна;
🔹 GeoScan - гидролокатор бокового обзора;
🔹 GeoPulse - профилограф донных отложений
Партнерство охватывает поставки, сервисное обслуживание и интеграционную поддержку технологий GeoAcoustics для проектов во внутренних водах, прибрежных и морских акваториях США.
📌 GeoAcoustics Ltd - британский разработчик и производитель гидроакустических систем с 40-летним опытом. Компания специализируется на создании решений для гидрографических исследований, дноуглубительных работ и морского научного сообщества. С декабря 2020 года компания работает как независимая структура, а в декабре 2025 года открыла первый международный офис в Канаде (COVE, Новая Шотландия), что усилило ее присутствие в Северной Америке.
📌 Seafloor Systems Inc., основанная в 1999 году в Калифорнии, известна экспертизой в области USV и комплексных гидрографических решений. Компания специализируется на интеграции оборудования под задачи заказчика и имеет репутацию в секторе геофизических исследований США.
Выбор дистрибьютером Seafloor Systems - часть последовательной стратегии GeoAcoustics по расширению глобального присутствия через технически компетентных локальных партнеров. Ранее в декабре 2025 года компания открыла канадскую дочернюю структуру в инновационном центре COVE, что создало дополнительную базу для поддержки клиентов в регионе.
@SeaRobotics
🏴 Геофизические исследования. Морская ветроэнергетика. Шотландия
Fugro приступила к геофизическим исследованиям на шотландской морской ветроэлектростанции Caledonia мощностью 2 ГВт
Компания Fugro, мировой лидер в сфере сбора и анализа геоданных, получила контракт на проведение геофизических изысканий для морского ветропарка Caledonia мощностью 2 ГВт у побережья Шотландии.
Проект реализуется по заказу Ocean Winds - совместного предприятия, развивающего офшорную ветроэнергетику.
Характеристики проекта Caledonia
Caledonia Offshore Wind Project располагается в непосредственной близости от действующих ветропарков Moray East и Moray West, также управляемых Ocean Winds.
▫️ Местоположение: 40 км от побережья Шотландии;
▫️ Площадь участка: 423 кв. км;
▫️ Глубины: от 40 до 100 м;
▫️ Установленная мощность: 2 ГВт;
▫️ Количество турбин: до 140;
▫️ Максимальная мощность турбины: 25 МВт;
▫️ Высота турбин: до 355 м
Проект разделен на две части — Caledonia North и Caledonia South, каждая мощностью от 900 МВт до 1,1 ГВт.
Планы:
▫️2027 год - начало береговых работ
▫️2028 год - старт морского строительства
▫️2030 год - ввод в эксплуатацию
После завершения строительства ветропарк сможет обеспечивать электроэнергией около 2 млн домохозяйств.
Caledonia станет важным элементом энергетической системы Великобритании, способствуя достижению целей по декарбонизации и увеличению доли возобновляемой энергетики.
Помимо проекта Caledonia, Fugro активно участвует в других значимых инициативах региона:
🔹 Western Isles HVDC Link - комплексные геотехнические и геофизические исследования для прокладки HVDC-кабеля мощностью 1,8 ГВт, который соединит Западные острова с материковой Шотландией. Работы ведутся с использованием специализированной самоподъемной платформы ARAN 250 .
🔹 Aberdeen Offshore Wind Farm - в апреле 2023 года компания Fugro выполнила полностью дистанционную инспекцию морского ветропарка с использованием гибридного комплекса, состоявшего из безэкипажного надводного судна Orca (линейка Blue Essence), 12m, и электрического ROV Blue Volta. Инспекция проходила на Aberdeen Offshore Wind Farm (также известном как European Offshore Wind Deployment Centre, EOWDC) в Северном море. Собранные геоданные передавались в режиме реального времени в удалённый операционный центр Fugro в Абердине.
Новый контракт на изыскания для Caledonia укрепляет позиции Fugro как ключевого поставщика геоданных для развивающейся офшорной ветроэнергетики Шотландии.
@SeaRobotics, фото - Fugro Orca
Fugro приступила к геофизическим исследованиям на шотландской морской ветроэлектростанции Caledonia мощностью 2 ГВт
Компания Fugro, мировой лидер в сфере сбора и анализа геоданных, получила контракт на проведение геофизических изысканий для морского ветропарка Caledonia мощностью 2 ГВт у побережья Шотландии.
Проект реализуется по заказу Ocean Winds - совместного предприятия, развивающего офшорную ветроэнергетику.
Характеристики проекта Caledonia
Caledonia Offshore Wind Project располагается в непосредственной близости от действующих ветропарков Moray East и Moray West, также управляемых Ocean Winds.
▫️ Местоположение: 40 км от побережья Шотландии;
▫️ Площадь участка: 423 кв. км;
▫️ Глубины: от 40 до 100 м;
▫️ Установленная мощность: 2 ГВт;
▫️ Количество турбин: до 140;
▫️ Максимальная мощность турбины: 25 МВт;
▫️ Высота турбин: до 355 м
Проект разделен на две части — Caledonia North и Caledonia South, каждая мощностью от 900 МВт до 1,1 ГВт.
Планы:
▫️2027 год - начало береговых работ
▫️2028 год - старт морского строительства
▫️2030 год - ввод в эксплуатацию
После завершения строительства ветропарк сможет обеспечивать электроэнергией около 2 млн домохозяйств.
Caledonia станет важным элементом энергетической системы Великобритании, способствуя достижению целей по декарбонизации и увеличению доли возобновляемой энергетики.
Помимо проекта Caledonia, Fugro активно участвует в других значимых инициативах региона:
🔹 Western Isles HVDC Link - комплексные геотехнические и геофизические исследования для прокладки HVDC-кабеля мощностью 1,8 ГВт, который соединит Западные острова с материковой Шотландией. Работы ведутся с использованием специализированной самоподъемной платформы ARAN 250 .
🔹 Aberdeen Offshore Wind Farm - в апреле 2023 года компания Fugro выполнила полностью дистанционную инспекцию морского ветропарка с использованием гибридного комплекса, состоявшего из безэкипажного надводного судна Orca (линейка Blue Essence), 12m, и электрического ROV Blue Volta. Инспекция проходила на Aberdeen Offshore Wind Farm (также известном как European Offshore Wind Deployment Centre, EOWDC) в Северном море. Собранные геоданные передавались в режиме реального времени в удалённый операционный центр Fugro в Абердине.
Новый контракт на изыскания для Caledonia укрепляет позиции Fugro как ключевого поставщика геоданных для развивающейся офшорной ветроэнергетики Шотландии.
@SeaRobotics, фото - Fugro Orca
⚡2❤1🔥1
🇯🇵 USV на солнечных батареях. Серийное производство USV. Флоты USV для ситуационного наблюдения. Участники рынка. Япония
NYK инвестирует в стартап Oceanic Constellation
5 февраля компания NYK осуществила инвестиции в акционерный капитал Oceanic Constellations Inc. (OC) путем размещения новых акций третьей стороной (размер инвестиций не раскрывается).
Ожидается, что средства от этих инвестиций будут направлены на поддержку усилий OC по созданию системы массового производства беспилотных надводных аппаратов (БНА).
OC, японский стартап в сфере океанических технологий, стремится в ближайшие несколько лет создать основу для массового производства беспилотных надводных аппаратов (БНА). Декларируемое назначение аппаратов - океанографическое наблюдение, предотвращение стихийных бедствий и связь.
Помимо технологий беспилотных надводных аппаратов (БНА), компания OC обладает возможностями в области интегрированных технологий моделирования окружающей среды, которые позволяют воспроизводить морскую среду «в цифре». Эти технологии также могут быть использованы для проверки осуществимости и повышения точности при разработке системы морского возврата многоразовых ракет - проекта, для которого компания NYK была выбрана в рамках инициативы Фонда космической стратегии Японского агентства аэрокосмических исследований (JAXA).
Ранее сообщалось, что Oceanic Constellations и судостроительная компания Keihin Dock Co., Ltd. (входит в NYK Group) подписали соглашение о совместной разработке и создании массовой инфраструктуры производства беспилотных надводных аппаратов (USV) в Японии. Теперь, как видим, от декларации намерений, стороны перешли к практическим действиям.
Основная идея инициативы, которую стартап называет Oceanic Constellations, заключается в создании "сети" USV, оснащённых датчиками и коммуникационными системами, объединённых в единую инфраструктуру, способную коллективно собирать и передавать информацию о состоянии океана, обеспечивать постоянное круглосуточное наблюдение, передавать данные и формировать расширенные сенсорные сети.
Сеть морских беспилотников, как ожидается, станет инструментом для решения широкого круга проблем:
🔹 мониторинг морской среды и экологии, включая сбор данных о температуре, течениях и загрязнении;
🔹 обнаружение и предупреждение о незаконном рыболовстве и контрабанде;
🔹 поддержка реагирования на стихийные бедствия и спасательных операций;
🔹 управление морскими ресурсами и обеспечение безопасности на море.
Компании планируют выйти на коммерческую эксплуатацию USV-созвездий к 2027 году, нацелившись как на внутренний японский рынок, так и на глобальные применения.
В 2025 году компания OC представила прототип USV под названием Альфа-1. Он был замечен на воде у побережья Камакуры, Канагава. Планируется, что энергию эти USV будут получать от солнечных батарей, что позволит им подолгу сохранять автономию на воде.
@SeaRobotics, фото Sankei
💎 Это японское изделие заставляет вспомнить о таких серийно производящихся USV, как, например, американские Saildrone, автономных лодках разных моделей для наблюдения и сбора данных в океане (только американские в движение приводит энергия ветра, а солнечные батареи в основном обеспечивают питание полезной нагрузки).
NYK инвестирует в стартап Oceanic Constellation
5 февраля компания NYK осуществила инвестиции в акционерный капитал Oceanic Constellations Inc. (OC) путем размещения новых акций третьей стороной (размер инвестиций не раскрывается).
Ожидается, что средства от этих инвестиций будут направлены на поддержку усилий OC по созданию системы массового производства беспилотных надводных аппаратов (БНА).
OC, японский стартап в сфере океанических технологий, стремится в ближайшие несколько лет создать основу для массового производства беспилотных надводных аппаратов (БНА). Декларируемое назначение аппаратов - океанографическое наблюдение, предотвращение стихийных бедствий и связь.
Помимо технологий беспилотных надводных аппаратов (БНА), компания OC обладает возможностями в области интегрированных технологий моделирования окружающей среды, которые позволяют воспроизводить морскую среду «в цифре». Эти технологии также могут быть использованы для проверки осуществимости и повышения точности при разработке системы морского возврата многоразовых ракет - проекта, для которого компания NYK была выбрана в рамках инициативы Фонда космической стратегии Японского агентства аэрокосмических исследований (JAXA).
Ранее сообщалось, что Oceanic Constellations и судостроительная компания Keihin Dock Co., Ltd. (входит в NYK Group) подписали соглашение о совместной разработке и создании массовой инфраструктуры производства беспилотных надводных аппаратов (USV) в Японии. Теперь, как видим, от декларации намерений, стороны перешли к практическим действиям.
Основная идея инициативы, которую стартап называет Oceanic Constellations, заключается в создании "сети" USV, оснащённых датчиками и коммуникационными системами, объединённых в единую инфраструктуру, способную коллективно собирать и передавать информацию о состоянии океана, обеспечивать постоянное круглосуточное наблюдение, передавать данные и формировать расширенные сенсорные сети.
Сеть морских беспилотников, как ожидается, станет инструментом для решения широкого круга проблем:
🔹 мониторинг морской среды и экологии, включая сбор данных о температуре, течениях и загрязнении;
🔹 обнаружение и предупреждение о незаконном рыболовстве и контрабанде;
🔹 поддержка реагирования на стихийные бедствия и спасательных операций;
🔹 управление морскими ресурсами и обеспечение безопасности на море.
Компании планируют выйти на коммерческую эксплуатацию USV-созвездий к 2027 году, нацелившись как на внутренний японский рынок, так и на глобальные применения.
В 2025 году компания OC представила прототип USV под названием Альфа-1. Он был замечен на воде у побережья Камакуры, Канагава. Планируется, что энергию эти USV будут получать от солнечных батарей, что позволит им подолгу сохранять автономию на воде.
@SeaRobotics, фото Sankei
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍1
🇷🇺 Производство малых беспилотных судов. БНС. Татарстан. Россия
В Татарстане готовы освоить производство малых беспилотных судов гражданского назначения
Зеленодольский завод им. А. М. Горького (АО «Зеленодольский завод имени А. М. Горького») - одно из крупнейших судостроительных предприятий России, расположенное в Зеленодольске (Татарстан). В рамках нацпроекта "Беспилотные авиационные системы" (БАС) на верфи в Татарстане планируют освоить производство малых беспилотных судов гражданского назначения.
Национальный проект «Беспилотные авиационные системы» был запущен 1 января 2024 года на период до 2030–2035 годов. Его цель — обеспечение технологической независимости и формирование новых рынков в сфере беспилотных авиационных систем.
В контексте Зеленодольского завода им. А. М. Горького проект предполагает освоение производства малых беспилотных судов гражданского назначения. Заявка предприятия на разработку технологии беспилотного движения по воде рассматривается Российским научным фондом, а окончательное решение ожидается от Минпромторга России.
Завод основан в 1895 году как «Паратские судоремонтные мастерские». За годы работы предприятие построило свыше 1,5 тысяч морских и речных кораблей и судов, в том числе около 600 военных.
Завод входит в судостроительную корпорацию «Ак Барс», созданную на базе холдинга «Ак Барс» в Татарстане. Корпорация объединяет предприятия, занимающиеся проектированием, строительством судов, производством компонентов, судоремонтом и другими видами деятельности.
@SeaRobotics
В Татарстане готовы освоить производство малых беспилотных судов гражданского назначения
Зеленодольский завод им. А. М. Горького (АО «Зеленодольский завод имени А. М. Горького») - одно из крупнейших судостроительных предприятий России, расположенное в Зеленодольске (Татарстан). В рамках нацпроекта "Беспилотные авиационные системы" (БАС) на верфи в Татарстане планируют освоить производство малых беспилотных судов гражданского назначения.
Национальный проект «Беспилотные авиационные системы» был запущен 1 января 2024 года на период до 2030–2035 годов. Его цель — обеспечение технологической независимости и формирование новых рынков в сфере беспилотных авиационных систем.
В контексте Зеленодольского завода им. А. М. Горького проект предполагает освоение производства малых беспилотных судов гражданского назначения. Заявка предприятия на разработку технологии беспилотного движения по воде рассматривается Российским научным фондом, а окончательное решение ожидается от Минпромторга России.
Завод основан в 1895 году как «Паратские судоремонтные мастерские». За годы работы предприятие построило свыше 1,5 тысяч морских и речных кораблей и судов, в том числе около 600 военных.
Завод входит в судостроительную корпорацию «Ак Барс», созданную на базе холдинга «Ак Барс» в Татарстане. Корпорация объединяет предприятия, занимающиеся проектированием, строительством судов, производством компонентов, судоремонтом и другими видами деятельности.
@SeaRobotics
👍2
🇹🇷 🇮🇹 Партнерские проекты. USV. Турция. Италия
VN Maritime и Piloda Defence стали эксклюзивными партнерами Havelsan по проектам USV в Италии
Турецкая компания Havelsan подписала стратегический меморандум о взаимопонимании с итальянскими VN Maritime и Piloda Defence, направленный на развитие, интеграцию и коммерциализацию безэкипажных и гибридных морских платформ в Италии. Документ был подписан 13 февраля 2026 года.
Согласно достигнутым договоренностям, VN Maritime и Piloda Defence получили статус эксклюзивного представителя и промышленного партнера Havelsan для всех проектов в сфере безэкипажных надводных аппаратов (USV) на территории Италии. Это означает, что все возможности по USV для оборонных структур, береговой охраны, государственных и частных учреждений Италии будут реализовываться через совместное предприятие VN Maritime – Piloda.
🇹🇷 Havelsan обеспечит передовые оборонные технологии: автономные системы управления, программное обеспечение управления миссией, решения на базе искусственного интеллекта и защищенные архитектуры связи.
🇮🇹 VN Maritime Technologies в проекте отвечает за архитектуру платформы: проектирование высокопроизводительных морских платформ, концепцию гибридного использования и интеграцию систем.
🇮🇹 Piloda Shipyard предоставит верфевую инфраструктуру в Италии, местное промышленное участие, проведение испытаний и приемку в море, а также процессы поддержки жизненного цикла.
Сотрудничество охватывает создание морских платформ нового поколения, способных работать в полностью автономном, дистанционно управляемом и гибридном (пилотируемом-беспилотном) режимах. Разрабатываемые платформы предназначены для выполнения широкого спектра задач, включая:
▫️Морское наблюдение и разведку (ISR)
▫️Борьбу с контрабандой
▫️Охрану портов и критически важных объектов
▫️Обеспечение безопасности побережья и пограничный контроль
▫️Поддержку поисково-спасательных операций
Первый контракт планируется подписать в первой половине 2026 года. Ожидается, что эта первая закупка станет началом более масштабной дорожной карты по развитию безэкипажных морских платформ в Италии. Данный проект призван способствовать долгосрочному сотрудничеству в оборонной промышленности между Турцией и Италией, а также позиционированию компетенций турецкой оборонной промышленности в области автономных морских систем на европейском рынке.
Подписанию меморандума предшествовал визит делегации итальянских силовиков Guardia di Finanza в Турцию 28 января 2026 года для ознакомления с возможностями безэкипажных надводных аппаратов. В ходе визита итальянской делегации были продемонстрированы возможности полностью автономных и дистанционно управляемых USV Rafnar, разработанных при участии Havelsan и VN Maritime.
@SeaRobotics
VN Maritime и Piloda Defence стали эксклюзивными партнерами Havelsan по проектам USV в Италии
Турецкая компания Havelsan подписала стратегический меморандум о взаимопонимании с итальянскими VN Maritime и Piloda Defence, направленный на развитие, интеграцию и коммерциализацию безэкипажных и гибридных морских платформ в Италии. Документ был подписан 13 февраля 2026 года.
Согласно достигнутым договоренностям, VN Maritime и Piloda Defence получили статус эксклюзивного представителя и промышленного партнера Havelsan для всех проектов в сфере безэкипажных надводных аппаратов (USV) на территории Италии. Это означает, что все возможности по USV для оборонных структур, береговой охраны, государственных и частных учреждений Италии будут реализовываться через совместное предприятие VN Maritime – Piloda.
🇹🇷 Havelsan обеспечит передовые оборонные технологии: автономные системы управления, программное обеспечение управления миссией, решения на базе искусственного интеллекта и защищенные архитектуры связи.
🇮🇹 VN Maritime Technologies в проекте отвечает за архитектуру платформы: проектирование высокопроизводительных морских платформ, концепцию гибридного использования и интеграцию систем.
🇮🇹 Piloda Shipyard предоставит верфевую инфраструктуру в Италии, местное промышленное участие, проведение испытаний и приемку в море, а также процессы поддержки жизненного цикла.
Сотрудничество охватывает создание морских платформ нового поколения, способных работать в полностью автономном, дистанционно управляемом и гибридном (пилотируемом-беспилотном) режимах. Разрабатываемые платформы предназначены для выполнения широкого спектра задач, включая:
▫️Морское наблюдение и разведку (ISR)
▫️Борьбу с контрабандой
▫️Охрану портов и критически важных объектов
▫️Обеспечение безопасности побережья и пограничный контроль
▫️Поддержку поисково-спасательных операций
Первый контракт планируется подписать в первой половине 2026 года. Ожидается, что эта первая закупка станет началом более масштабной дорожной карты по развитию безэкипажных морских платформ в Италии. Данный проект призван способствовать долгосрочному сотрудничеству в оборонной промышленности между Турцией и Италией, а также позиционированию компетенций турецкой оборонной промышленности в области автономных морских систем на европейском рынке.
Подписанию меморандума предшествовал визит делегации итальянских силовиков Guardia di Finanza в Турцию 28 января 2026 года для ознакомления с возможностями безэкипажных надводных аппаратов. В ходе визита итальянской делегации были продемонстрированы возможности полностью автономных и дистанционно управляемых USV Rafnar, разработанных при участии Havelsan и VN Maritime.
@SeaRobotics
🇸🇦 🇫🇷 Сотрудничество. Участники рынка. Саудовская Аравия. Франция
Exail открыла представительство в Эр-Риаде, Саудовская Аравия
Компания Exail открывает офис в Эр-Риаде, что знаменует собой важную веху экспансии этой компании на Ближний Восток.
Создав постоянное представительство в Эр-Рияде, компания Exail стремится укрепить поддержку клиентов, наладить долгосрочные партнерские отношения и лучше удовлетворять местные операционные потребности. Новый офис будет поддерживать текущие программы, будущие проекты и инициативы по сотрудничеству с ключевыми местными участниками.
Пол Госсет - региональный директор Exail.
@SeaRobotics
Интерес к региону Персидского залива у производителей USV / ROV растет, по мере того, как страны залива все более интересуются темами гидрографии, батиметрии, к чему их побуждает переход на стандарт IMO S-100. В регионе, в целом, и в Саудовской Аравии, в частности, уже применялись аппараты Exail, вероятно, французы реагируют на ситуацию и постараются расширить их применение за счет новых клиентов.
Exail открыла представительство в Эр-Риаде, Саудовская Аравия
Компания Exail открывает офис в Эр-Риаде, что знаменует собой важную веху экспансии этой компании на Ближний Восток.
Создав постоянное представительство в Эр-Рияде, компания Exail стремится укрепить поддержку клиентов, наладить долгосрочные партнерские отношения и лучше удовлетворять местные операционные потребности. Новый офис будет поддерживать текущие программы, будущие проекты и инициативы по сотрудничеству с ключевыми местными участниками.
Пол Госсет - региональный директор Exail.
@SeaRobotics
Интерес к региону Персидского залива у производителей USV / ROV растет, по мере того, как страны залива все более интересуются темами гидрографии, батиметрии, к чему их побуждает переход на стандарт IMO S-100. В регионе, в целом, и в Саудовской Аравии, в частности, уже применялись аппараты Exail, вероятно, французы реагируют на ситуацию и постараются расширить их применение за счет новых клиентов.
🇸🇦 🇹🇷 Военные. Локализация производства USV. Саудовская Аравия. Турция
Турецкая компания ULAQ Global заключила соглашение с Саудовской Аравией
Турецкая компания ULAQ Global Autonomous Systems, производитель USV военного назначения, заключила соглашение с компанией SAMI Autonomous Company, дочерней компанией Государственного инвестиционного фонда Саудовской Аравии (PIF), о расширении сотрудничества в области беспилотных военно-морских технологий.
Контракт, заключенный на Всемирной оборонной выставке (WDS) 2026 в Эр-Рияде, направлен на создание широкой основы для сотрудничества, охватывающего проектирование, разработку, производство, системную интеграцию и техническое обслуживание беспилотных морских платформ на территории Саудовской Аравии.
Это соглашение является первым в своем роде в королевстве и, как ожидается, значительно укрепит его морские и оборонные возможности, что соответствует целям инициативы «Видение 2030» Саудовской Аравии.
Керем Калафатоглу, член совета директоров ULAQ Global, сообщил информационному агентству, что партнерство сосредоточено на «совместной разработке, передаче технологий и отечественном производстве БНА».
Он добавил: «Наша деловая активность продолжается не только с Саудовской Аравией, но и по всему миру. Эта инициатива предоставит нам возможность получать устойчивую прибыль, и мы стремимся экспортировать беспилотные надводные аппараты ULAQ не только в Саудовскую Аравию, но и во весь остальной мир».
Благодаря этому сотрудничеству ULAQ Global будет поддерживать местное производство беспилотных надводных аппаратов в Саудовской Аравии, делясь накопленным опытом и техническими знаниями со своим саудовским партнером.
Турецкие USV готовы покупать в европейских и арабских странах. Например, USV Ulaq 11 производства Ulaq (Ares Shipyard и Meteksan Defence) приобрел Катар (USV поставлено в декабре 2024 года).
На днях сообщалось и о намерении другого турецкого производителя USV, компании Havelsan, выйти на рынок Италии с участием местных партнеров - проектировщиков, интеграторов и судостроителей.
@SeaRobotics, источник фото - NavalNews
Турецкая компания ULAQ Global заключила соглашение с Саудовской Аравией
Турецкая компания ULAQ Global Autonomous Systems, производитель USV военного назначения, заключила соглашение с компанией SAMI Autonomous Company, дочерней компанией Государственного инвестиционного фонда Саудовской Аравии (PIF), о расширении сотрудничества в области беспилотных военно-морских технологий.
Контракт, заключенный на Всемирной оборонной выставке (WDS) 2026 в Эр-Рияде, направлен на создание широкой основы для сотрудничества, охватывающего проектирование, разработку, производство, системную интеграцию и техническое обслуживание беспилотных морских платформ на территории Саудовской Аравии.
Это соглашение является первым в своем роде в королевстве и, как ожидается, значительно укрепит его морские и оборонные возможности, что соответствует целям инициативы «Видение 2030» Саудовской Аравии.
Керем Калафатоглу, член совета директоров ULAQ Global, сообщил информационному агентству, что партнерство сосредоточено на «совместной разработке, передаче технологий и отечественном производстве БНА».
Он добавил: «Наша деловая активность продолжается не только с Саудовской Аравией, но и по всему миру. Эта инициатива предоставит нам возможность получать устойчивую прибыль, и мы стремимся экспортировать беспилотные надводные аппараты ULAQ не только в Саудовскую Аравию, но и во весь остальной мир».
Благодаря этому сотрудничеству ULAQ Global будет поддерживать местное производство беспилотных надводных аппаратов в Саудовской Аравии, делясь накопленным опытом и техническими знаниями со своим саудовским партнером.
Турецкие USV готовы покупать в европейских и арабских странах. Например, USV Ulaq 11 производства Ulaq (Ares Shipyard и Meteksan Defence) приобрел Катар (USV поставлено в декабре 2024 года).
На днях сообщалось и о намерении другого турецкого производителя USV, компании Havelsan, выйти на рынок Италии с участием местных партнеров - проектировщиков, интеграторов и судостроителей.
@SeaRobotics, источник фото - NavalNews
🇸🇦 🇿🇦 Военные. USV 8-20m. Поставки. Саудовская Аравия. Южная Африка
USV Sea Serpent, 9.2m, поставлен заказчику в Саудовской Аравии
Поставка беспилотного надводного судна Sea Serpent саудовскому заказчику в начале февраля 2026 года знаменует собой важную веху для южноафриканской морской индустрии. Это судно является первой автономной морской платформой, полностью разработанной и изготовленной в Южной Африке.
Его прибытие на Ближний Восток произошло после тщательного периода морских испытаний, подтвердивших его работоспособность в сложных условиях. Проект демонстрирует способность южноафриканских инженерных разработок конкурировать на расширяющемся глобальном рынке автономных систем.
Sea Serpent — это высокоскоростной беспилотный надводный аппарат, созданный в результате сотрудничества компаний Al Seer Marine и 5G International, Inc. Этот аппарат предназначен для наблюдения и обеспечения безопасности в прибрежных районах.
Судно Sea Serpent, разработка которого началась под рабочим названием Prowler, является результатом трехстороннего сотрудничества компаний Icarus Marine, Legacy Marine и Noble Concentric Solutions. Строительство платформы началось в апреле 2024 года и было направлено на создание универсального демонстрационного судна для исследовательской организации, оценивающей технологии для Вооруженных сил Саудовской Аравии. Это концептуальное судно призвано доказать, что высокий уровень автономности может быть интегрирован в надежную и экономически эффективную платформу, способную удовлетворить современные военно-морские требования.
Технически, Sea Serpent — это беспилотное надводное судно среднего класса, построенное из алюминия. Его длина составляет 9.2 метра, а снаряженная масса — 3,5 тонны. При полной загрузке водоизмещение увеличивается до 5,1 тонны. В качестве силовой установки используется один двигатель Volvo Penta D6-400 мощностью 400 лошадиных сил. Эта силовая установка позволяет судну развивать максимальную скорость около 38 узлов, а экономичная крейсерская скорость составляет 25 узлов. Дальность плавания является одним из основных факторов проектирования; Sea Serpent достигает дальности 420 морских миль на крейсерской скорости и 360 морских миль при работе на максимальной скорости. (..)
@SeaRobotics, по материалам Military Africa, рендер - источника
USV Sea Serpent, 9.2m, поставлен заказчику в Саудовской Аравии
Поставка беспилотного надводного судна Sea Serpent саудовскому заказчику в начале февраля 2026 года знаменует собой важную веху для южноафриканской морской индустрии. Это судно является первой автономной морской платформой, полностью разработанной и изготовленной в Южной Африке.
Его прибытие на Ближний Восток произошло после тщательного периода морских испытаний, подтвердивших его работоспособность в сложных условиях. Проект демонстрирует способность южноафриканских инженерных разработок конкурировать на расширяющемся глобальном рынке автономных систем.
Sea Serpent — это высокоскоростной беспилотный надводный аппарат, созданный в результате сотрудничества компаний Al Seer Marine и 5G International, Inc. Этот аппарат предназначен для наблюдения и обеспечения безопасности в прибрежных районах.
Судно Sea Serpent, разработка которого началась под рабочим названием Prowler, является результатом трехстороннего сотрудничества компаний Icarus Marine, Legacy Marine и Noble Concentric Solutions. Строительство платформы началось в апреле 2024 года и было направлено на создание универсального демонстрационного судна для исследовательской организации, оценивающей технологии для Вооруженных сил Саудовской Аравии. Это концептуальное судно призвано доказать, что высокий уровень автономности может быть интегрирован в надежную и экономически эффективную платформу, способную удовлетворить современные военно-морские требования.
Технически, Sea Serpent — это беспилотное надводное судно среднего класса, построенное из алюминия. Его длина составляет 9.2 метра, а снаряженная масса — 3,5 тонны. При полной загрузке водоизмещение увеличивается до 5,1 тонны. В качестве силовой установки используется один двигатель Volvo Penta D6-400 мощностью 400 лошадиных сил. Эта силовая установка позволяет судну развивать максимальную скорость около 38 узлов, а экономичная крейсерская скорость составляет 25 узлов. Дальность плавания является одним из основных факторов проектирования; Sea Serpent достигает дальности 420 морских миль на крейсерской скорости и 360 морских миль при работе на максимальной скорости. (..)
@SeaRobotics, по материалам Military Africa, рендер - источника
(2) Судно достигает 4-го уровня автономности по классификации Международной морской организации (IMO), заявляет источник, благодаря интеграции системы искусственного интеллекта Voyager. На этом уровне автономности судно может интерпретировать окружающую обстановку и избегать препятствий с минимальным вмешательством человека, хотя и сохраняет возможность ручного управления.
Автономный навигационный комплекс основан на объединении данных с доплеровского радара Furuno, транспондеров Icom AIS (автоматической идентификационной системы) и эхолота Airmar SS60. Эти системы в сочетании с камерами восприятия HIKVision позволяют предотвращать столкновения, обнаруживать препятствия и выполнять маневры предотвращения посадки на мель.
Связь осуществляется через многоуровневую систему, обеспечивающую взаимодействие на различных расстояниях. Для операций в пределах прямой видимости (LOS) аппарат использует радиосеть с кодированным ортогональным частотным мультиплексированием (COFDM). Для миссий за пределами прямой видимости (BLOS) Sea Serpent интегрирует спутниковые каналы связи Starlink или аналогичные. Такой двухуровневый подход обеспечивает постоянное наблюдение и управление даже тогда, когда аппарат работает за горизонтом из своего командного центра.
В настоящее время полезная нагрузка миссии включает в себя сложный комплекс датчиков, состоящий из охлаждаемой средневолновой инфракрасной (MWIR) камеры для электрооптического наблюдения и акустического устройства дальнего действия (LRAD) для акустического оповещения и предупреждения.
В рамках отдельного контракта компания Dynateq International планирует установить 12,7-мм дистанционно управляемую боевую станцию (RCWS) после прибытия судна в Саудовскую Аравию. Это вооружение превратит демонстрационный образец в платформу, способную к активной обороне и ведению боевых действий, подходящую для борьбы с пиратством или обеспечения безопасности периметра.
@SeaRobotics, по материалам Military Africa, рендер - источника
Автономный навигационный комплекс основан на объединении данных с доплеровского радара Furuno, транспондеров Icom AIS (автоматической идентификационной системы) и эхолота Airmar SS60. Эти системы в сочетании с камерами восприятия HIKVision позволяют предотвращать столкновения, обнаруживать препятствия и выполнять маневры предотвращения посадки на мель.
Связь осуществляется через многоуровневую систему, обеспечивающую взаимодействие на различных расстояниях. Для операций в пределах прямой видимости (LOS) аппарат использует радиосеть с кодированным ортогональным частотным мультиплексированием (COFDM). Для миссий за пределами прямой видимости (BLOS) Sea Serpent интегрирует спутниковые каналы связи Starlink или аналогичные. Такой двухуровневый подход обеспечивает постоянное наблюдение и управление даже тогда, когда аппарат работает за горизонтом из своего командного центра.
В настоящее время полезная нагрузка миссии включает в себя сложный комплекс датчиков, состоящий из охлаждаемой средневолновой инфракрасной (MWIR) камеры для электрооптического наблюдения и акустического устройства дальнего действия (LRAD) для акустического оповещения и предупреждения.
В рамках отдельного контракта компания Dynateq International планирует установить 12,7-мм дистанционно управляемую боевую станцию (RCWS) после прибытия судна в Саудовскую Аравию. Это вооружение превратит демонстрационный образец в платформу, способную к активной обороне и ведению боевых действий, подходящую для борьбы с пиратством или обеспечения безопасности периметра.
@SeaRobotics, по материалам Military Africa, рендер - источника